• Avaldatud: 22.10.2015 19:44
• Vaatamisi: 132693
• " onclick="window.open(this.href," win2 return false > Prindi
• Meil

Lk 21/25

Põhisüsteemi tugilaevad.

Põhisüsteemi tugianumad hõlmavad peamiselt: kaablianumaid

(KBS), mõrvarid (KIL), sadamajäämurdjad (PTLD), sadama (maantee) puksiirid (RB) ja ujuvkasarmud (PKZ).

KBS-i põhieesmärk on merealuste sidekaablite paigaldamine, tõstmine ja remont. Need laevad teenindavad kaableid mitte ainult sõjalistel eesmärkidel. NSV Liidu mereväe KBS-i ehitamine viidi läbi Soomes.

Põhja- ja Kaug-Ida piirkondade kiire areng nõudis pikkade veealuste sideliinide süsteemi arendamiseks suure KBBS-i (BCBS) loomist. See KBS kujundati 50ndate lõpus Vyartsilja laevatehases vastavalt NSVL mereväe spetsifikatsioonidele ja selle spetsialistide järelevalve all. Laeva kandevõimeks määrati 2400 tonni kaablit ja 270 tonni muud kaablitehnikat. BKBS-i kogumaht ulatus 6810 tonnini.BKBS oli varustatud kahe 20-tonnise vöörivintsi ja kahe mobiilse vintsiga. BCBS seadmed võimaldasid töötada kuni 2500 m sügavusel.

Peamine elektrijaam oli kahevõlliline, diisel-elektriline, võimaldades kiirust üle 15 sõlme. Pea BCBS ehitati 1962. aastal ja sai nimeks "Ingul". Kokku ehitati selles laevatehases kuni 1978. aastani 8 BKBS-i. Veelgi enam, kolmel viimasel oli suurenenud kandevõime 2800 tonni kaablit ja veidi suurem veeväljasurve.

1978. aastal NSVL mereväe jaoks Soomes ehitatud kaablilaev "Inguri"... Põhiomadused: Standardne veeväljasurve 3770 tonni; kokku 7031 t; Pikkus - 130,4 m; Laius 16,03 m; Süvis 5,22 m; Võimsus 2 x 2 150 l. Koos.; Maksimaalne kiirus 15,7 sõlme; Sõiduulatus – 4000 miili 13 sõlme juures; Navigeerimise autonoomia 30 päeva; Meeskond 188 inimest.

Pärast BKBS-i ehituse lõppu otsustati ehitada väike KBS (MKBS) merekaablite paigaldamiseks ja parandamiseks NSV Liidu sisemeres. MKBS pr.1122 projekteeriti ja ehitati samas laevatehases (Vyartsilja). Selle laeva kandevõime oli üle 700 tonni ja koguveeväljasurve ulatus 2145 tonnini.MKBS oli varustatud kahe 10-tonnise vintsiga. Seadmed võimaldasid töötada sügavusel kuni 1000 m. Juhtlaev, projekt 1122 "Emba", ehitati 1980. aastal ja enne 1987. aastat ehitati veel 5 MKBS-i. Kaks viimast olid 10 m pikemad ja nende koguveeväljasurve oli 2400 tonni.

Projekti 1122 "Donets" väike kaablilaev

Raidvarustuse kaldalt vastuvõtmiseks, transportimiseks, lavastamiseks ja väljatoomiseks loodi spetsiaalsed võimsa kraanavarustusega alused - tapjad (KIL). Tegelikult on need merekõlblikud ja suhteliselt suure kiirusega ujuvkraanad. Kõik NSVL mereväe jaoks ehitatud sõjajärgsed KIL-id loodi SDV-s

Esimene KIL pr.706 ehitati Neptune'i laevatehases 1955. aastal vastavalt NSVL mereväe spetsifikatsioonidele. Sellel KILil oli vöörikraana, mille tõstevõime oli 75 tonni, koguveeväljasurve 1256 tonni ja täiskiirus üle 11 sõlme. Töösügavuseks oli lubatud 40 m Kokku ehitati kuni 1959. aastani 10 KIL seda projekti. Järgmisel KIL-i projektil oli juba 115-tonnise tõstevõimega ahtri lastiseade. Veeväljasurve suurenes 3150 tonnini. Töösügavuseks oli lubatud kuni 300 m Peatapja KIL-1 ehitati samas laevatehases 1965. aastal. Kokku ehitati selle projekti raames kuni 1976. aastani 10 KIL.

Kiil-tornlaev "KIL-25" projektiga 419. Paneti maha Neptuuni laevatehases Rostocki (GDR) sadamas, seerianumber 149/1244, lasti vette 17.01.1969, läks NSVL mereväe koosseisu. 30.08.1969 Musta mere laevastikku. Peamised omadused: Veeväljasurve: 3151 tonni; Mõõdud: pikkus - 87,3 m, laius - 14,8 m, süvis - 5,01 m; Täiskiirus: 13,2 sõlme; Sõiduulatus: 4000 miili 10 sõlme juures; Jõuallikas: diisel-elektriline, 2 võlli, 1770 hj; Kandevõime: 65 tonni; Meeskond: 45 inimest.

Kuna paljudel juhtudel on kõikide välismaal ehitatud laevade projektinumbrid

määrati pärast nende vastuvõtmist mereväkke, väga sageli kasutati projektinumbrina juhtlaeva ehitusnumbrit. Disainispetsialistid kasutasid seda laialdaselt oma igapäevaelus ja hiljem seadustasid kõrgemad võimud. Seetõttu kasutati KIL-1 laialdaselt projektinumbri 145 saamiseks, mis tegelikult vastas juhtlaeva ehitusnumbrile.

80ndate keskel hakati ehitama NSVL mereväe KIL-i uusimat seeriat, Project 141.

Ahtrikraana seadmete maksimaalne tõstevõime oli 150 tonni, koguväljasurve ulatus 5250 tonnini. Erinevalt oma eelkäijatest võiks see COIL toetada (lühiajalisi) autonoomseid veealuseid sõidukeid, mis kaaluvad kuni 70 tonni. Seega saaks seda KIL-i mingil määral kasutada ka otsingu-päästelaevana. Kokku oli kuni 1991. aastani sellest projektist võimalik ehitada 9 KIL-i.

VENEMAA FÖDERATSIOONI KOHUS

MÄÄRATLUS

Juhtum nr 71-B07-9

Vene Föderatsiooni Ülemkohtu tsiviilasjade kohtukolleegium, kuhu kuuluvad:

eesistuja Zelepukin A.N.,

kohtunikud Guljajeva G.A.,

arutas 3. augusti 2007. a kohtuistungil tsiviilasja P. hagi alusel riigiasutuse - Vene Föderatsiooni pensionifondi Kaliningradi oblasti Balti linnarajooni büroo vastu, et tunnustada õigust tunnustada tsiviilasja. määrata P. järelevalvekaebuse alusel ennetähtaegne vanaduspension ja moraalse kahju hüvitise sissenõudmine Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006. a otsusele, millega tühistati.a esimese astme kohtu otsus ja teise astme kohtu määrus vanaduspensioni ennetähtaegse vanaduspensioni määramise õiguse tunnustamise kohta ning tehti uus otsus selles osas nõuete rahuldamisest keelduda.

Olles ära kuulanud Vene Föderatsiooni ülemkohtu kohtuniku G.A. Guljajeva, Vene Föderatsiooni ülemkohtu tsiviilasjade kohtunike kolleegiumi ettekande

paigaldatud:

P. esitas selle nõude kohtusse, viidates asjaolule, et 11. augustil 2005 pöördus ta riigiasutusele - Vene Föderatsiooni pensionifondi büroole Kaliningradi oblastis Balti linnapiirkonnas avaldusega ametisse nimetamiseks. ennetähtaegne vanaduspension 17. detsembri 2001. aasta föderaalseaduse N 173-FZ "Tööpensionide kohta Vene Föderatsioonis" artikli 27 lõike 1 punkti 9 aluselFöderatsioon." Pensioniameti 12. septembri 2005. a otsusega jäeti aga taotlus rahuldamata, viidates nõutava eritöökogemuse puudumisele. Lisaks eritöökogemus, mis annab õiguse vanale ennetähtaegsele tööle määramisele. -vanuspension ei sisalda tema tööaega kaabellevifirma meeskonnas.laev "Donets" 1. jaanuarist 1998 kuni 11. augustini 2005, kuna puuduvad erilisi töötingimusi kinnitavad andmed.

Kostja nõuet ei tunnistanud.

Kaliningradi oblasti Balti Linnakohtu 21. detsembri 2005. a otsusega rahuldati P. nõuded osaliselt. 17. detsembri 2001. aasta föderaalseaduse N 173-FZ “Tööpensionide kohta Vene Föderatsioonis” artikli 27 lõike 1 lõike 9 alusel on P.-le antud õigus määrata vanaduspension. ” alates 12. augustist 2005 ja riigiasutusele – juhtimine Vene Föderatsiooni pensionifondile Kaliningradi oblastis Balti linnapiirkonnas on tehtud ülesandeks P. varajase töölevõtmise määramine. vanaduspension alates 12. augustist 2005; moraalse kahju hüvitamise nõuded jäeti rahuldamata.

Kaliningradi oblastikohtu tsiviilasjade kohtukolleegiumi 8. veebruari 2006. aasta määrusega jäeti otsus muutmata.

Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006 otsusega tühistati need kohtuotsused ennetähtaegse vanaduspensioni õiguse tunnustamise osas ning tehti uus otsus keelduda nõuete rahuldamisest. selles osas.

Järelevalvekaebuses palub P. tühistada Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006. a otsus ning jätta jõusse esimese astme kohtu otsus ja teise astme kohtu määrus.

Vene Föderatsiooni Ülemkohtu kohtuniku 6. aprilli 2007. a määrusega taotleti asja menetlemist Vene Föderatsiooni Ülemkohtusse ja 28. juuni 2007. a määrusega anti kohtuasja arutamiseks üle. Vene Föderatsiooni Ülemkohtu tsiviilasjade kolleegium.

Pärast kohtuasja materjalidega tutvumist ja järelevalvekaebuse argumentide arutamist leiab Vene Föderatsiooni Ülemkohtu tsiviilasjade kohtunike kolleegium, et see tuleb rahuldada.

Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilkohtumenetluse seadustiku artiklile 387 on kohtuotsuste tühistamise või järelevalve korras muutmise aluseks materiaal- või menetlusõiguse oluline rikkumine.

Käesolevat tsiviilasja arutades pani järelevalvekohus toime olulise materiaalõiguse rikkumise.

Tühistades esimese astme kohtu otsuse ja teise astme kohtu määruse osaliselt ning jättes rahuldamata P. nõuded ennetähtaegse vanaduspensioni õiguse tunnustamiseks, jättis Kaliningradi oblastikohtu presiidium. lähtus asjaolust, et 17. detsembri 2001. aasta föderaalseaduse N 173-FZ "Tööpensionide kohta Vene Föderatsioonis" artikli 27 lõike 1 punkti 9 aluselvanaduspensioni ennetähtaegseks määramiseks tekib seoses eriliste töötingimustega ja seetõttu ainult nende perioodidega, mil merel viibisid merelaevad, jõelaevastik ja kalatööstuslaevastik ning nende laevade meeskonna töö oli seotud eriliste klimaatiliste töötingimustega, pika kaldast eraldatusega, rasketes ilma- ja kliimatingimustes.

Kohtunik leiab, et järelevalvekohtu selline järeldus on õigusvastane, mis põhineb materiaalõiguse ebaõigel kohaldamisel ja tõlgendamisel.

Vastavalt 17. detsembri 2001. aasta föderaalseaduse N 173-FZ “Tööpensionide kohta Vene Föderatsioonis” artikli 27 lõike 1 punktile 9 määratakse vanaduspension enne artiklis 7 sätestatud vanuse saavutamist. käesoleva föderaalseaduse kohaselt meestele 55-aastaseks saamisel, naistele 50-aastaseks saamisel, kui nad on töötanud vastavalt vähemalt 12 aastat ja 6 kuudja 10 aastat meeskonnaliikmena mere-, jõe- ja kalalaevastiku laevadel (välja arvatud sadamaakvatooriumis alaliselt tegutsevad sadamalaevad, teenindus- ja abi- ja reisilaevad, pendel- ja linnasisesed laevad) ning kindlustuskogemust vähemalt 25 ja 20 aastat.

Seaduse normi sõnasõnalise tõlgenduse alusel on mere-, jõe- ja kalalaevastiku laevade meeskonnal õigus ennetähtaegsele pensionile jäämisele, olenemata tehtud töö liigist (kaubavedu, reisijate vedu või kala tootmine). , mereannid, valmistoodangu vastuvõtmine põllul või muul tööl), nimest nende elukutsed ja ametikohad. Asjaomaste kohtute osakondlik kuuluvus, samuti reederi organisatsiooniline ja õiguslik vorm ning omandivorm ei oma tähtsust.

Sel juhul on vaja esitada dokumentaalsed tõendid selle kohta, et töötaja ametikoht kuulub meremeeskonnale ja laevad, millel ta töötas, ei kuulu sadamalaevadele, sadamaakvatooriumis pidevalt tegutsevatele laevadele, teenistus- ja abilaevadele, reisilaevadele. , linnalähi- ja linnasisene liiklus.

Varem kehtinud pensioniõigusaktid sisaldasid sarnaseid sätteid, mis tuleneb otseselt Vene Föderatsiooni 20. novembri 1990. aasta seaduse “Riiklike pensionide kohta Vene Föderatsioonis” artikli 12 lõike 1 punkti “i” tähendusest.

Samuti tuleb arvestada, et vastavalt Vene Föderatsiooni Sotsiaalkaitseministeeriumi 20. aprilli 1992. aasta juhiste N 1-28-U „RSFSRi seaduse „Riiklike pensionide kohta” kohaldamise korra kohta 9. punktile. RSFSR-is" eriliste töötingimustega seotud pensionide ja teenistusaastate pensionide määramisel" erikogemusega koos tööperioodidega reisijateveoks mere- ja jõelaevastiku laevade liikmena.ja lasti või osana kalatööstuse laevastikust kala ja mereandide kaevandamiseks ja töötlemiseks, samuti muudeks töödeks reisi ajal, kaasatakse mõned perioodid vahetult enne või vahetult pärast seda tööd. Laevameeskonna eellähetus reisiülesande täitmiseks sisaldab tasulist reservi ja perioode, mil laevapere liiget kasutatakse tema erialal remondiks ja muudeks laeva reisile saatmiseks vajalikeks töödeks. Järgmised perioodid pärast reisi lõppu hõlmavad järgmisi perioode: laeva viibimine sadamas lastimis- ja lossimisoperatsioonidel, laeva reisidevaheline hooldus või selle remont, meeskonnaliikmete kohalolek põhireisi lõpus. ja lisapuhkused, tasustatud reserv ja vaba aeg, tasustatud rasedus- ja sünnituspuhkus lapsehoolduspuhkusele kuni seadusega kehtestatud vanuse saamiseni (kuid mitte hiljem kui 6. oktoobril 1992, mil jõustus tööseadustiku artikkel 167 muudetud kujul, välistades selle võimaluse), ajutine puue, töölähetusel viibimine, samuti muud perioodid, mil ei ole vaja teisele tööle üleviimist.

Esimese astme kohus tuvastas vaidluse lahendamisel, et P. töötab kaablilaeva "Donets" teise elektrikuna alates 10. novembrist 1994. a. Teise elektromehaaniku ametikoht on selle aluse koosseisus, millega seoses jõudis kohus õigele järeldusele, et P.-i ametikoht kuulub kaablilaeva "Donets" meeskonnale.

Samuti tuvastas esimese astme kohus, et köislaev “Donets” kuulub oma taktikalistelt ja tehnilistelt omadustelt mereväe laevade kategooriasse ja oma staatusega vaidlusalusel perioodil, s.o. 1. jaanuarist 1998 kuni 11. augustini 2005 ei muutunud. Laev "Donets" oli kindlaksmääratud perioodil pidevalt kampaanias (pidev operatiivvalmidus nr 1) ja P. tegi terve tööpäeva jooksul oma erialal remonditöid ja muid laeva saatmiseks vajalikke töid. selle reis.

Sellistel asjaoludel jõudis esimese astme kohus õigele järeldusele eritöökogemuse hulka arvamise kohta, mis annab õiguse ennetähtaegsele vanaduspensioni määramisele TKS § 27 lõike 1 punkti 9 alusel. 17. detsembri 2001. aasta föderaalseadus N 173-FZ "Tööpensionide kohta Vene Föderatsioonis" ajal, mil P. töötas alates 1. jaanuarist 1998 kaabellaeva "Donets" teise elektrikuna.aastat kuni 11. augustini 2005.

Eeltoodut arvestades tunnustab kohtunike kolleegium Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006. a otsust esimese astme kohtu otsuse ja teise astme kohtu määruse tühistamise ja kohtumääruse vastuvõtmise kohta. uus otsus kui ebaseaduslik ning Kaliningradi oblasti Balti Linnakohtu 21. detsembri 2005. a otsus ja Kaliningradi oblastikohtu kohtukolleegiumi 8. veebruari 2006. a määrus tsiviilasjades.P. nõuete rahuldamise osas õigeks ja kinnipidamisele.

Juhindudes Vene Föderatsiooni tsiviilkohtumenetluse seadustiku artiklitest 387, 390, Vene Föderatsiooni ülemkohtu tsiviilasjade kohtukolleegium

määratud:

Kaliningradi oblastikohtu presiidiumi 11. septembri 2006. a resolutsioon Kaliningradi oblasti Balti Linnakohtu 21. detsembri 2005. a otsuse ja Kaliningradi oblastikohtu tsiviilasjade kohtukolleegiumi määruse tühistamise kohta 8. veebruaril 2006. a ja uue otsuse vastuvõtmisega keelduda P. rahuldamisest ennetähtaegse tööpensioni määramise õiguse tunnustamise kohta tühistada.. Jätta jõusse Kaliningradi oblasti Balti Linnakohtu 21. detsembri 2005. a otsus ja Kaliningradi oblastikohtu tsiviilasjade kohtukolleegiumi 8. veebruari 2006. a määrus P. kaebuse tunnustamise nõuete rahuldamise kohta. õigus vanaduspensionile ennetähtaegsele vanaduspensionile.

Relvastus

Peakaliibriga suurtükivägi

• 2 (2 × 1) - 203 mm/35 püstolit Obuhhovi tehasest;
• 1 (1 × 1) – 152 mm/35 relv.

Universaalne suurtükivägi

• 6 (6 × 1) - 47 mm/25 viietoru Hotchkiss püssi;
• 1 (1 × 1) - 37 mm/20 viieraudne Hotchkiss relv;
• 1 (1 × 1) - 63,5 mm Baranovski maandumispüstol.

Miini- ja torpeedorelvad

• 2 (2 × 1) - 381 mm TA;
• 8 ankur min.

Sama tüüpi laevad

Paljudes allikates liigitatakse Musta mere laevastiku jaoks ehitatud kahurpaadid eraldi tüübiks - Zaporožetsi tüübiks. Kuid tegelikult ei erinenud nad väga kahest esimesest "Korea" tüüpi paadist - "Manjura" ja "Korea".

Loomise ajalugu

Eelkäijad

Kahurpaat "Donets" ehitati varem välja töötatud "Koreets" tüüpi paatide jooniste järgi. Mis omakorda oli edukas jätk “Kobra” tüüpi paatide väljatöötamisele.

Loomise eeldused

Vene-Türgi sõjas 1877-1878 saavutas Vene impeerium lahingutes mitmeid võite ja juba tundus, et see sunnib Türgit kapituleeruma, kuid sel hetkel tutvustas Inglismaa oma kuuest lahingulaevast koosnevat viitseadmiral Hornby eskadrilli. , Marmara merre. Tol hetkel ei olnud Venemaal Mustal merel tugevat laevastikku ja ta pidi tegema järeleandmisi. Selle tulemusel lõppes võidukas sõda alandava diplomaatilise lüüasaamisega.

Nähes selle lüüasaamise põhjusena Venemaa Musta mere laevastiku nõrkust, peeti 1881. aastal suurvürst Aleksei Aleksandrovitši juhtimisel toimunud erikoosolekul 20-aastase laevaehitusprogrammi esimest versiooni laevastiku vastu võitlemiseks. Seejärel kohandati programmi mitu korda ja mitte alati paremuse poole. Kuid novembris 1885 anti käsk ehitada kuus kahuripaati.

Ehitus ja katsetamine

Kuigi korraldus paadi ehitamiseks anti välja 22. novembril 1885, algas ehitus alles 1886. aasta kevadel pärast lepingu sõlmimist ROPiT-iga 12. märtsil. Ja 18. jaanuaril 1886 arvati laevastiku ja merendusosakonna korraldusega nr 14 "Donetsid", nagu ka ülejäänud Mustal merel ehitatavad kahurpaadid, laevastikku ja said oma nimed.

18. novembril 1887 lasti paat vette. Pärast laskumist oli süvis vööris 1,47 meetrit ja ahtris 1,9 meetrit. Testimise käigus suutis Donets kiirendada 13,3 sõlmeni. Laeva täielikuks kasutuselevõtuks ettevalmistamiseks kulus rohkem kui aasta. Alles 1889. aasta suvel asus teenistusse "Donets", viimane sama tüüpi kahuripaatidest.

Disaini kirjeldus

Raam

Paadi "Donets" kere ellingul.

Elutekil asusid komandöri ruumid – salong, kajut, vann ja tualett. Nendest masinaruumi külgedel olid ohvitseride kajutid, garderoob ja puhvet. Siin asusid ka paadijuhi ja konduktorite kajutid. Madalamad astmed magasid laeva vööris võrkkiikedes. Ka vööris tekil vööri all olid valamud ja käimla ülejäänud meeskonnale. Kambüüs asus keskses pealisehitis.

Relvastus

Peamine kaliiber

Vavasseur-Dubrovi masinal Obuhhovi tehase 203-mm püstolid Cartuznoe tünni pikkusega 35 kaliibrit.

Donetsi peakaliibriga relvadena paigaldati kaks Obuhhovi tehase 203-mm suurtükki relvatoru pikkusega 35 kaliibriga. Need paigaldati keskse tihvtiga masinatele ja need asusid sponsoonidel ülemise teki tasemel vööri taga.

Teine põhikaliibriga relv oli üks 152 mm püstol 35 kaliibriga püssipikkusega, mis oli paigaldatud ahtrisse. See paigaldati banketi pöördlauale - see võimaldas säilitada paadi ahtri kõrge kliirensi ja seeläbi vähendada lainete üleujutusi. Püstol paigaldati Vavasseur süsteemi masinale, millel oli tsentraalne tihvt, mida omakorda tootis Putilovi tehas.

Universaalne suurtükivägi

Püssipaat oli varustatud kuue viieraudse revolvriga 47-mm kiirlaskerelvaga Hotchkiss 25-kaliibrilise toru pikkusega. Kaks püssi asusid eesotsas, veel kaks silla tiibadel ja kaks viimast spetsiaalsetel ahtriplatvormidel. Püssid olid paigaldatud koonilistele raudpostamentidele.

Maandumise toetamiseks oli paat varustatud 63,5-mm Baranovsky maandumispüssiga, mille toru pikkus oli 19,8. Seda hoiti lahtivõetuna ülemisel korrusel. Püstoli võis paigaldada kas eelnevalt eemaldatud või rattaid eelnevalt paigaldamata raudplaatidega, mis olid kinnitatud paatide või lõikuriga püssitorusse.

Lisaks oli kahurpaadil üks pöörlev viieraudne 37-mm Hotchkiss püstol, mille toru pikkus oli 20 kaliibrit. Seda saab kinnitada miinipaadi külge.

Miini- ja torpeedorelvad

Paadil oli kaks pinnaga 381 mm torpeedotoru. Need asusid elutekil jääravarre mõlemal küljel. Laskemoona lasti oli kuus Whiteheadi miini.

Paadis oli ka kaheksa ankrumiini. Nad paigutati miiniparvelt.

"Donetsil" oli üks lahinguprožektor peegli läbimõõduga 600 mm.

Moderniseerimine ja renoveerimine

Suurtükivägi

• Eelmised relvad eemaldati paadist ja paigaldati uued:
  • Kaks 152 mm Kane padrunpüstolit 45 kaliibriga toru pikkusega
  • Üks 120 mm Kane padrunpüstol 45 kaliibriga toru pikkusega
  • Neli üheraudset 47 mm Hotchkiss relva
  • Kaks Maximi kuulipildujat.

Side, tuvastus, abiseadmed

• 600 mm prožektor asendati 750 mm prožektoriga;
• Paigaldati 2-kW Telefunkeni raadiotelegraafisüsteem, mille side ulatus on 200 miili.

Elektrijaam ja sõiduomadused

• Kõigi katelde torude vahetus;
• Aurumasinaid remonditi ja reguleeriti.

Laeva disain

• Tugevdati tekikaitset autode ja keldrite piirkonnas.

Flak

• Paigaldatud on üks 47-mm õhutõrjekahur.

Flak

• Paadi vööri on paigaldatud üks 76-mm õhutõrjekahur.

1912. aasta

1915. aastal

1916. aasta

1917. aastal

Hooldusajalugu

Rahulik aeg

1891. aasta kevadel osalesid “Donets” ja sama tüüpi “Zaporožets” I. B. Spindleri juhitud hüdrograafiaekspeditsioonil Mustal merel. 24. juunil 1891. aastal asus paat ekspeditsioonilt naastes sama tüüpi paadi "Torets" Praktilises eskadrillis.

Koos Donetsi eskadrilliga lahkus see Tendrovski haarangult Sevastopolisse, kuhu jõudis 30. juunil. Pärast seda asusid kõik laevad Feodosia poole teele. 7. juulil osales laev Feodosias hävitaja Izmaili kivide küljest lahtitõmbamisel, mille tuisk rebis ankrust ja paiskus nendele kividele. 3. septembril 1891 naasis eskadrill Sevastopoli ja 9. septembril viidi kõik laevad, sealhulgas Donets, relvareservi.

1892. aastal veetis paat kogu oma navigatsiooni välisreisidel Vahemerel. Selle aja jooksul külastati järgmisi Kreeka linnu - Patros, Poros, Pireus ja Korfu. Laev külastas ka Itaalia Bari sadamat.

9. novembril 1892 sisenes kahuripaat Navarino lahte, kus meeskond saart külastas. Novarino lahingus hukkunud vene meremeeste vabrikuhauad. Pärast seda suundus paat Pireuse poole.

15. novembril 1892 tutvustas kapten 2. auaste Iretski end Kreeka kuningannale Olga Konstantinovnale ja prints George'ile.

18. detsembril 1892 üritas paadist tuukrimeeskond päästa Pireuse sissepääsu juures kaljudele maandunud Kreeka purjelaeva 400 tonni rukkiga, mida see Taganrogist vedas. Kuid ilma sadamateenistuste abita ei õnnestunud auku parandada ja laeva kivide küljest lahti tõmmata ning järgmisel päeval murdis laeva torm.

27. detsembril 1892 saabus komando telegramm, milles nõuti 20. jaanuariks 1893 Korfu saarele jõudmist ja sealt suurvürstinna Alexandra Petrovna pealevõtmist. Pärast ülesande täitmist naasis "Donets" Pireusse.

10. aprillil 1893 lahkus “Donets” Porosesse. Seal toimus kaks nädalat intensiivne lahinguõpe. Lisaks vaadati paadiülema eestvõttel kaldal asuvaid hooneid, mis kuulusid Novarini lahingu ajast Venemaale. 24. aprillil pöördus paat tagasi Pireusse.

8. juunil 1893 kell 6.50 hommikul asusid “donetsid” reisile Kreeka saartele. Matka 11 päeva jooksul külastasime Athost, Mytilene ja Smyrnat. 19. juunil pöördus paat tagasi Pireusse.

22. juunil 1893 liikus kahurpaat Phaleroni lahte, kuhu suundusid paljud välismaised laevad osalema Korintose kanali pidulikul avamisel. Avatseremoonia toimus 24. juulil. Tänu väikesele süvisele sai Donetsist üks esimesi laevu, mis selle kanali läbis. 26. juulil tegi paat tagasikäigu läbi kanali. Ja 28. juuli hommikul kell 10 astus Kreeka kuninganna laevale. Visiidi ajal tänas ta paadimeeskonda teeninduse eest ja soovis turvalist kojusõitu. Samal päeval lahkusid donetsid kodust Venemaa randadele.

1910. aasta suvel saabusid "Donets" kuuest hävitajast koosneva eskadrilli, miiniveoauto "Doonube" ja miiniristlejaga "Kazarsky" Hersoni.

1911. aasta novembris viidi Bosporuse väina läbides Pireuse poole suunduvale Donetsi pardalt Uralettidelt malmrist, mis oli ette nähtud paigaldamiseks Chesme lahingus hukkunud vene meremeeste ühishauale. 1770. kuid paat ei jõudnud Chesmasse ja 1912. aasta sügisel viis see risti tagasi Uraletsidele.

1912. aasta sügisel kuulus “Donets” Vene eskadrilli, mis sisenes Konstantinoopoli Kuldsarve lahte, et valvata linnas Vene saatkonda. 9. novembril 1912 saadeti paat merereisile mööda Marmara mere rannikut. Siin pidi laevameeskond rahustama rannikuäärsete väikelinnade kreeklasi. Pärast ülesande täitmist pöördus laev tagasi Kuldsarve lahte. Türgi pealinnas Donetsi reidil, nagu ka teistel Venemaa laevadel, korraldas meeskond peaaegu iga päev suurtükiväe laskeharjutusi ja vägede maabumist kaldal.

20. veebruaril 1913 osales paat Romanovite dünastia 300. aastapäeva üritustel. Pidustused kestsid kolm päeva.

Esimene maailmasõda

“Donets” oli sõja alguses Odessas. 1914. aasta oktoobri keskel sai temast Musta mere loodepiirkonna kaitseüksuse osa.

Esimene üleujutus

Rünnak Odessale, mis näitab kahjustatud laevu. Saksa ajakirjandusest.

16. oktoobril (29. oktoobril) 1914. aastal kell 3.20 sisenesid kaks Türgi hävitajat Vorontsovi tuletorni tagant Odessa sadamasse. Nad tuvastati vaenlase laevadena liiga hilja, et Donetsi päästmiseks midagi ette võtta.

Kell 3 tundi 25 minutit hävitajast Gayret-i Vataniye torpeedo tulistati mitte kaugemalt kui 80 meetrit. Tabamuse ja plahvatuse tagajärjel sai paat vigastada vöörikatlaruumi. Laev hakkas kiiresti vett võtma ja ninaga uppuma. "Donets" hakkas vajuma, kukkudes vasakule küljele. Uppumise tagajärjel oli paadis 30 hukkunut ja 12 vigastatut.

Nii iseloomustab paadikahjustusi K.P. Puzyrevsky:

Tõuse alt üles

28. oktoobril 1914 alustati 9,5 meetri sügavusel lebava Donetsi tõstmisega. Kõigepealt vaatasid paadi üle tuukrid. Nad leidsid, et laev lebab põhjas, 2,7 meetri ulatuses mudasse uppunud ja kalle sadama poole oli 14°. Pärast seda eemaldati Donetsist kõik täielikult töökorras relvad. Seejärel venitati paadi alla 26 kaablit läbimõõduga 217 mm, mis kinnitati kahe ujuvdoki sektsiooni külge. See töö valmis 21 päevaga.

23. novembril 1914 kell 10 hommikul alustati doki vee all olevate osade kuivendamisega. Kell 14 eraldus kahuripaadi vöör põhjast ja peagi oli ülemine tekk vee kohal. Pärast seda sulgesid sukeldujad augu, kuigi neil kulus selleks tervelt 6 päeva.

5. detsembril 1914 pukseeriti Donets Admiraliteedi kopa juurde, kus hakati tihendama kõiki välimisi auke. Pärast seda hakkasid päästjad paadi kerest vett pumpama. Alles 7. detsembri õhtuks 1914 saavutas laev positiivse ujuvuse ja 8. detsembril dokiti remonditöödeks.

Teenindus peale remonti

Paadi "Donets" küljes türgi torpeedo auk, millele oli pandud side.

1915. aasta kevadeks lõppesid kahurpaadi restaureerimistööd ja moderniseerimine. Pärast seda kolis "Donets" 1915. aasta lõpus Batumi, et toetada edasitungivaid Vene maavägesid. Siin sai laev Batumi üksuse osaks.

5. veebruaril 1916 osales ta salga koosseisus Türgi vägede positsioonide pommitamises Arhave jõe suudmes. Kaasa arvatud Donetsi tuli, suruti maha kaks rannikupatareid. Lahingu ajal tulistas paat 17 152 mm ja 26 120 mm mürsku.

15. veebruaril 1916 kell 7 hommikul lahkusid donetsid koos Kubanetside ja hävitaja Stremitelnõiga Batumist Abu Vice jõe suudme suunas. Umbes kell 10 hommikul avas paat tule lähedal asuva Türgi kaevikute kaevatud mäe nõlval. Kell 17.00 lõpetasid nad tulistamise ja läksid tagasi Batumi. Päeva jooksul tulistas laev 72 lasku 152 mm, 27-120 mm ja 109-75 mm mürskudest. 16. veebruaril 1916 korrati mürsku.

5. juulil 1916 osales paat transpordivahendite Tigris, Rockcliffe, Družba ja kahe praami konvois. Shakhe (Golovinka) jõe suudmes, Sotši lähedal, sattus konvoi Saksa allveelaeva torpeedorünnaku alla. U-38. Rünnaku tagajärjel uhtus Rockcliffe kaldale ning kahurpaadid ja hävitajad ei suutnud allveelaeva tuvastada.

12. augustil 1916 oli “Donets” Odessas. 13. augustil lahkus salk, kuhu kuulus ka paat, sadamast ja suundus Doonau suudmesse, et toetada Vene-Rumeenia vägesid. 14. augustil jõudsid laevad Renisse ja suundusid sealt Turtukais. Kuid neil õnnestus jõuda alles Silistriasse, sest... Turutkai langes Bulgaaria-Saksa vägede surve alla. 26. augustil algas Silistria evakueerimine ning 27. augustil, pärast elanikkonna lahkumist ja kõige väärtusliku äraviimist, tulistasid laevad linna ja sellele lähimaid lähenemisi. Kokku lasid “Kubanets” ja “Donets” 295 152 mm ja 120 mm mürsku.

Kuni oktoobri alguseni jätkasid paadid kaldalt telefoni teel reguleerimisega rannikuobjektide kallal tööd. See oli väga tõhus abi. Septembri lõpuks rinne stabiliseerus. Ajavahemikus 1. september kuni 1. oktoober tulistasid kahuripaadid 152 mm relvadest 1079 ja 120 mm relvadest 202 lasku. Ja 16. septembriks oli Tšernavodski silla katmisel õhutõrjerelvade laskemoon täielikult ära kasutatud.

12. oktoobril 1916 liikusid 203 mm Bulgaaria kahuritest tule all olevad paadid Tšernovodist allavoolu eemale. Ja 13. oktoobril jõudsimegi Brailovi.

4.–7. novembrini 1916 osales “Donets” koos “Kubanetsiga” Vene vägede toetamisel Isakichi juures. Sel perioodil kasutasid nad 1500 152 mm kesta. 27. novembril 1916 kajastasid nad liitlasvägede taandumist Doonau vasakule kaldale. Ja järgmisel päeval tulistasid nad mahajäetud Tulcea pihta.

Paadid "Donets" ja "Kubanets". 1916. aasta

9. detsembril 1916 osales “Donets” taas Tulcea tulistamises. 13. detsembril tulistati linna uuesti Kubanetside toel paadiga, et katta Rumeenia praamide karavani läbisõit Renist Izmaili.

1916. aasta 29.–30. detsembri öösel tulistasid Donetsid Kiliyast Tulcha lähedale Sulunasse liikudes rannikuvälja suurtükiväest. Paadil toimunud mürskude tagajärjel hukkus 2 ja sai haavata 5 inimest. Paat ise aga tõsiseid vigastusi ei saanud.

1917. aasta kevadel jätkas Donets teenimist Tulcha lähedal. Aga novembriks oli paat juba Izmaili kolinud.

18. jaanuaril 1918 said Donetsid Rumeenia patareidega toimunud tulevahetuse ajal kolm tabamust 75-mm mürskutelt veepiiri kohal. Need tabamused ei põhjustanud tõsist kahju.

21.-24.01.1918 osales paat Izmaili kaitse toetamisel, kuid selle efektiivsus oli madal, sest kaldalt reguleerimist ei olnud. Pärast Izmailist lahkumist osales "Donets" Kiliya-Nova kaitsmisel. Lahingud laeva osalusel jätkusid veebruarini, mil paat kahe sama tüüpi laevaga “Kubanets” ja “Torets” lahkus Odessasse.

Pärast Odessa langemist, märtsis 1918, langes Donets sakslaste kätte. Kuid peagi viidi see koos Kubanetsiga üle Ukraina Hetman Skoropadski osariiki.

Kodusõja ajal

1918. aasta novembris läks paat Valgekaardi vägede kätte ja detsembris 1918 juba anglo-prantsuse interventsionistide kätte. Alates 1919. aasta aprillist kuulus "Donets" Lõuna-Venemaa mereväe koosseisu.

Kuid kõik need käest kätte muudatused peaaegu ei mõjutanud Donetsit füüsiliselt, sest ta seisis vigaste autodega Odessas. 1918. aasta detsembriks polnud sellel enam ühtegi meeskonnaliiget. Ja seisis edasi sadamas ja roostes.

3. aprillil 1919 viisid prantslased sadamast välja ja pukseerisid Tenrovskaja säärde kõik veel vee peal olnud, kuid iseseisvalt liikuda ei saanud laevad, nende hulgas ka Donets. Need laevad jäeti sinna lihtsalt maha. Aprilli lõpus rebiti Donets tormi ajal surnud ankrutest ja paiskus uppunud lahingulaeva Chesma skeletile. Kuigi kaatri vigastused olid väikesed, vajus see peagi põhja, kuna sellel polnud hingegi.

Pärast kodusõda

28. novembril 1921 tõsteti kahurpaat “Donets” Riigi Laevatõstuki poolt põhjast üles. Pärast seda pukseeriti laev Sevastopoli, kus see jäi reservi kuni 1928. aastani. Komisjon tunnistas paadi taastamise ebasobivaks ja see anti vanarauaks Riigifondi komissariaadile. Kus "Donets" metalli jaoks lahti võeti.

Komandörid

Avatud allikatest ei olnud võimalik leida täpseid andmeid Donetsi kahurikaatri komandöride ja nende teenistustingimuste kohta. Allolevas tabelis on inimeste nimed ja kuupäevad, millal neid erinevates allikates paadi komandöridena mainiti.

Paadi "Donets" komandöride nimekiri
Foto	Perekonnanimi I.O.	Koht	Aastatepikkune mainimine ametis
	Kuzmich K.P.	Kapten 2. auaste	xx.xx.1887 – xx.xx.1887
	Tihmenev	Kapten 2. auaste	xx.xx.1892 – xx.xx.1893
	Iretski A.	Kapten 2. auaste	xx.xx.1893 – xx.xx.xxxx
	Korolev	Kapten 2. auaste	13.12.1893 – xx.xx.1895
	Shipulinsky Z. A.	Kapten 2. auaste	xx.xx.xxxx – xx.xx.1914
	Gadfly	Kapten 2. auaste	xx.xx.xxxx – 12.08.1916
	Elkin V.M.	Vanemleitnant	2.05.1918 - 1.02.1919

Monument Esimeses maailmasõjas hukkunutele

Mälestusmärk kahuripaadi "Donets" langenud meeskonnaliikmetele. Foto aastast 2011.

Isegi Esimese maailmasõja ajal püstitati Odessas mälestussammas kahuripaadi "Donets" 30 hukkunud meeskonnaliikmele.

1989. aastal sai rühm mereväe ajaloolasi monumendi jälile. Nad puhastasid selle prahist ja tegid korda. Kuid pärast seda unustati monument taas NSV Liidu lagunemise tõttu. Mälestist ei külastanud keegi, osa matmisala tähistanud ankruid varastati.

Kuid 2006. aasta augustis tulid A.I. järgi nimelise allveelaevade liidu veteranallveelaevnik. Marinesko,” palusid kaks Odessa elanikku tähelepanu pöörata “Donetsi” meeskonna mahajäetud monumendile. Veteranid 28. oktoobril 2006 toimunud miitingul pöördusid avalikkuse ja linnavõimude poole palvega aidata selle taastamisel.

• Lapshin R. ja Pakhmurin Yu. Musta mere "kasakad". - 2012. - 34 lk.

Pildigalerii

Harkovi kubermangule pühendatud 1850. aasta "Vene impeeriumi sõjastatistilises ülevaates" öeldakse, et Seversky Donets oli varem Kurski kubermangu piiridest laevatatav. Aastatel 1736–1739, sõja ajal Ottomani sadamaga, tarniti toiduained ja kõik vajalik jõe kaudu Zmievist, 40 versta Harkovist kuni Doni suudmeni. Metsade hävimine kallastel tõi kaasa liivase ladestumise, madaliku ja muutusi jõesängis, vihmad uhusid jõkke järsust paremkaldalt puid, tüüre ja kive ning veskite tammide rajamine muutis navigeerimise keeruliseks. Riik oli huvitatud jõe laevatatavaks muutmisest ja isegi, nagu kirjutati, "on selleks eraldatud suurim summa." Aga veskiomanike erahuvi võitis

Ja juba 250 aastat on Donets jäänud tinglikult laevatatavaks, see nõuab pingutust ja näib, et laevad ujuvad mööda jõge alla.

Pärast Luganski valukoja ehitamist tekkis vajadus viia sinna Lisya Balkalt süsi. Tehase direktor K. Gascoigne pöördus aktiivselt kõrgete võimude poole, et saada raha jõesängi puhastamiseks. Hakkasime uurima küsimust: kas navigeerimine mööda Donetsit on võimalik? Komisjonid, spetsialistid, Gascoigne'i surm, sõda prantslastega... Aeg läks, aga riigil polnud raha.

Kuid aastatel 1818–1919 ei näidanud erahuvide jõudu mitte insener, mitte mõni meremees, vaid Lisya Balka kaevanduse peakorteri arst V.P. Vogulski. Ta ehitas kaks merekõlblikku laeva ja lasi need Rostovis vette, mille eest autasustati teda Püha Ordeniga. Vladimir 4. aste. Otsustades selle järgi, et neid laevu meie piirkonnas enam ei mainitud ja need olid merekõlblikud, siis ilmselgelt müüs Vogulski need kuskil Rostovis. Järgnevatel aastatel sai Vogulskyst Luganski valukoja vanemarst.

Vogulski ja tema järgijate laevad, kes viisid mööda Donetsit, peamiselt Luganski valukojasse väikeseid budareid ja parvesid puiduga, avastas uue probleemi. See on kirjas 1820. aasta korralduses, mille Vene impeeriumi side peadirektor saatis Sloboda-Ukraina kubernerile. Ta oli väga rahulolematu, et veskite omanikud takistasid igal võimalikul viisil parvede ja laevade läbipääsu Luganski tehasesse ning maaomanik Konstantinova ei lasknud laevu ja parvesid üldse läbi, mis tekitas tehasele 1000 rubla kahju. . Korralduse kohaselt peavad veskiomanikud paigaldama tammidele laevade läbipääsuks väravad ja mitte takistama nende läbipääsu, sest vastasel juhul purunevad sellised tammid.

Vahepeal hakkasid Lisitšanski kaevanduse lähedal kaupmees Paramonov ja Borovski elanikud ehitama praame Luganskisse ujuvate köögiviljade jaoks. Kaevanduse juhataja kapten Sokolov teavitas sellest tehase juhatust ja palus administratsioonilt luba kaevandusele praami ehitamiseks. Luba saadi ja praam ehitati. See laaditi 2675 naela (43 820 kg) kivisütt ja ujutas edukalt 8 päeva Luganski näidisfarmi. Tekkis küsimus praamide tagasi toimetamises – vastuvoolu.

Pukseerimisveo korraldamiseks otsustati Inglismaale osta puksiiri aurik. Selline laev ehitati Liverpoolis. Nad kutsusid teda "Donetsiks". Selle pikkus oli 36,6 m, laius 6,7 m ja süvis vastavalt lepingule kuni 0,61 m ning see oli varustatud antratsiidil töötava aurukatla ja kahe aurumasinaga koguvõimsusega kuni 55 hobujõudu. Tükkideks lammutatud aurik Donets toimetati Liverpoolist Rostovisse. Seal pandi see kokku ja lasti vette 10. oktoobril 1840, kuid Don kattus ootamatult jääga. Navigatsiooni algusega 24. aprillil hakkas aurik koos praamiga, mille peale lasti 164 tonni lasti, liikuma vastuvoolu Rostovist Lisitšanskisse kiirusega 10 km/h. Allavoolu liikus aurik kiirusega 21 km/h ja läbis 800 km Rostovisse 40 tunniga. Kuid laev ei olnud ilma puudusteta ja peamine oli see, et süvis osutus kuni 1 m.

Kahjuks ei täitunud mäeosakonna lootus kehtestada Lisitšanski kaevandustest söe regulaarne vedu puksiiri abil. Laev saadeti Rostovisse, kus see kolm aastat vedas reisijaid ja eralasti Rostovi ja Taganrogi vahel ning pukseeris laevu Doni suudmes. 1844. aastal viidi "Donets" üle Kertši, et tagada side Kertši ja Tamani vahel. Kui Krimmi sõja ajal anglo-prantsuse laevad Kertšis vägesid maale panid, hävitas Donetsi meeskond 12. mail 1855 nende laeva, et see ei langeks vaenlase kätte. "Meie vapper Donets ei alistu vaenlasele - sellega lõppes laeva lühike eluiga.

Auriku "Lisitšansk" tööteekond oli veelgi lühem. See kuivlastilaev ehitati Luganski valukoja ja Lisitšanski rauasulatustehase tellimusel 1867. aasta juunis. Nad ehitasid selle Lisitšanskis ja see maksis 3765 rubla. 73 kopikat Rohkem kui korra jooksis see madalikule, sai auke, parandati ja veeti uuesti lasti. Pärast järjekordset auku otsustati Lisitšansk maha kanda. Kuid protseduur osutus pikaks. Veebruaris 1871 koostas tehas dekomisjoneerimistunnistuse, milles märgiti, et laev teenis kahe ja poole navigatsioonihooaja jooksul 4000 rubla tulu, mis ületas selle ehituse maksumuse. Alles 1873. aastal, 6 aastat pärast õnnetust, saadi dekomisjoneerimiseks luba. Kuid kuus kuud hiljem avastas järgmine komisjon, et kõiki laeva remondikulusid ei võetud arvesse: küünalde, naelte, punase plii, searasva, köite, köite, vaigu, tina ja muude materjalide ja tööriistade maksumus. summat 2392 rubla ei võetud arvesse. 81 ja 3/4 kopikat. Otsustasime selle riigikassa arvelt ära maksta. Ja 1877. aastal avastas mõni ametnik kaevandusosakonna ajakirja sirvides jällegi arvudes ebatäpsuse. Regulaarsed komisjonitasud, kontrollid ja selgitused. Endine kaevandusjuht
MM. Figuure koostanud Letunovski sai noomituse. Oli juba juuli 1881 – 14 aastat pärast Lisitšanski õnnetust. Nii hoolitseti tsaari-Venemaal valitsuse peni - isegi veerand peni eest.

Kuid isegi pärast neid ebaõnnestumisi toetas D. Mendelejev ideed muuta Donets laevatatavaks. Ta külastas Donbassi 1888. aastal, uuris põhjalikult selleteemaliste varasemate uuringute tulemusi ja avaldas oma arvamust teoses "Donetsi kaldal toetuv tulevikujõud". Teadlane nägi ette Donbassi tööstuslikku tulevikku, kui oleks võimalusi toodete transportimiseks. Lihtsaim marsruut võiks olla navigeerimine mööda Seversky Donetsit. Mendelejev tõi välja pärssimise põhjused ja plaanid probleemi lahendamiseks ning soovitas alustada väikesest. Teadlane mõistis: "Madalalt ujumine" tundub meile isegi solvav." Olukord on täpselt selline, nagu praegu, kui ametnikke ja ettevõtjaid huvitavad suured projektid, millest nad saavad kergesti “ära näpistada”: “Kui nüüd hakkaksime siin miljonite kuludega ja eriti mööndustega projekti käima. . et nendes miljonites kaasa lüüa, sööksid teised ise nendega, algaks suur vestlus, poleemika, huvi.

D. Mendelejevi ideed toetas hüdroinsener N.P. Puzõrevski. Aastatel 1903–1904 viis ta läbi jõesängi üksikasjaliku uuringu ja pakkus välja projekti navigatsiooni taastamiseks, kasutades paljusid lüüsi. Aastatel 1911-14 Ehitati ainult 6 lukku. Edasise töö katkestas Esimene maailmasõda. Ja tänapäeval on Donetsi laevandus väike ja isegi siis ainult põhjas - lukud nõuavad kapitaalremonti.

Kuid 1972. aastal leidis Seversky Donetsi laevandusajaloos aset silmapaistev sündmus, mida tänapäeval vähe mäletatakse. See on Severodonetsk Azoti dokumentides märgitud "suure varustuse" veetee viimane osa. Umbes 140 tonni kaaluvad, kuni 40 m kõrgused ja kuni 6 m läbimõõduga regeneraatorid ja muundurid toimetati Läänemere kaldalt Štšastja linna veeteel läbi Neeva, Laadoga, Sviri, Onega järve, Volgo-Balti kanali. , Volga, jälle kanal, Tsimljanski meri, Don. Siis plaanisid nad selle transportida mööda maismaad, mis eeldaks uute teede ja sildade rekonstrueerimist ja ehitamist, elektriliinide teisaldamist - tohutuid kulusid.

Severodonetski marsruudi kujundajad võtsid riski vedada varustust Donist mööda Donetsit Štšastjasse. Nad puhastasid jõesängi, laadisid Donil lasti tuhandetonnisele ja kahele kolmesajatonnisele praamile, mille süvis oli 90 cm, ning puksiir tõmbas need ülesvoolu ülesvoolu Štšastjasse, kuhu ehitati muuli.

Selle aasta suvi osutus kuivaks, ettevalmistuste tegemise ajal muutus jõgi madalaks, nii et nad suutsid ellu jääda vaid kuni Donetsi jõkke voolamiseni. Mityakinki. Samal ajal kui nad mõtlesid, mida edasi teha, algasid vihmad ja veetase tõusis. Nad riskisid varustust veelgi tõsta. Umbes 200 meetrit muulile me madala vee tõttu ei jõudnud. Keegi soovitas Donetsid blokeerida. Alguses tundus see ennekuulmatu jultumus: ei mingeid projekte, arvutusi ega vajalikku tehnikat. Kuid inimesed läksid ideest vaimustusse. Kaks buldooserit ehitasid neli tundi ajutist tammi, misjärel tõusis jõe tase poolteist meetrit.

Siin on kirjeldatud ainult kõige olulisemad episoodid Seversky Donetsi meresõidu ajaloost. Loodan, et lugu jätkub.

Sergei Kalenjuk

29. oktoobril 1914, Esimese maailmasõja ajal, uputati ta Odessas. kahurpaat "Donets" Türgi hävitaja poolt kummalistel asjaoludel.
Tänaseni pole päris selge, kes oli rahul Venemaa suurtükikaatri Donetsi hukkumisega.

Siis suri 30 Odessa meremeest. Seni austavad Odessa allveelaevad hukkunute mälestust. 29. oktoobril Odessa teisel kristlikul kalmistul Donetsi paadis hukkunute mälestussamba lähedal, nimetati allveelaevade ühingu järgi. A. I. Marinesko nimelise merekooli kadettide osavõtul. A. I. Marinesko ONMA korraldab mälestuskoosoleku.

Üllatusrünnak

16. oktoobril 1914 sisenesid vana stiili järgi Saksa-Türgi laevastiku koosseisu kuuluvad Türgi hävitajad Muavenet ja Gayret pimeduse varjus Odessa lahte ja uputasid kergesti kahuripaati Donets. Hukkus 30 meeskonnaliiget, 107 inimest viibis pommitamise ajal kaldal. Samal ajal oli paat Donets osa Musta mere loodepiirkonna kaitseüksusest, see tähendab, et selle ülesandeks oli kaitsta Odessat ja sellele lähenevaid merealasid.

Juhtunu kummalisus seisneb selles, et tol õnnetul ööl, nagu tavaliselt, oli "Donets" ühenduses kaldal, Bolshoi purskkaevu ääres asuvate vaatluspostidega. Ehk siis info laevade merel liikumise kohta oleks pidanud laekuma. Eelmise sajandi teadlaste sõnul oli teada, et selles olid Türgi laevad. Kõik meetmed paadi kaitsmiseks võeti kasutusele. Vähemalt nii kirjutas komandör oma aruandes pärast Donetsi rünnakut ja surma.

Miks oli siis suurem osa meeskonnast kaldal ja miks, kui teatati Türgi hävitajate võimalikust rünnakust, ei võetud meetmeid julgeoleku tugevdamiseks?

Seejärel viis 1914. aasta oktoobris Türgi laevastiku komandör Saksa Admiral Souchon, kes tahtis Türgit sõtta tõmmata, kõik laevastiku saadaolevad kiirlaevad Venemaa sadamatesse.

Rünnak kõikidele sadamatele pidi algama peaaegu üheaegselt, kuid hävitajate salga komandör Corvette-Kapten Mudlung tormas Odessat palju enne tähtaega ründama, mis raskendas olukorda, põhjendab Odessa mereajaloolane Igor Aleksejev olukorda.

Ja Odessa allveelaevade madrused eesotsas Jevgeni Livštšitsiga usuvad, et tragöödia põhjus on banaalne. Sõda on sõda, rünnak oli äkiline.

Hooletus või poliitiline samm?

Eelmise sajandi mereajaloolased olid palju rangemad. Nad ei säästnud oma kriitikas Musta mere laevastikku, nimetades seda abituks. Näiteks 20. sajandi 30ndatel asus ajaloolane Nikolai Novikov “Donetsi” surma uurima. Tema raamat “Laevastiku operatsioon Musta mere ranniku vastu aastatel 1914–1917”. oli väga populaarne ja läbis rohkem kui ühe väljaande.

Kella poole kahe paiku öösel märkasid Bolshoi Fontani vaatlusposti signalisaatorid läbi pimeduse meres ebaselget tulekahju, mis püsis kaua ühes kohas, räägib Novikov raamatus.

Postimeister teatas sellest sadama rannikuosakonnale, kust vastati, et hetkel on Odessast lahkumas kaks aurulaeva ja arvatavasti oli neist ühe tulekahju postile näha.

Hoolimata asjaolust, et signalisaatorid kaldusid märgatud tulekahju seostama paadiga või madala pardaga laevaga, ei omistanud töödejuhataja sellele nähtusele mingit tähtsust ja jäi rahule rannaosakonna vastusega, miks ta millestki ei teatanud. Donetsi poole. Umbes kell 3.20 paistsid Vorontsovski tuletorni tagant kahe laeva siluetid, mis sõitsid kõigi paigaldatud tuledega. Tegelik tuvastamine, et tegemist on hävitajatega, ilmnes alles hetkel, kui viimased olid juba sadamasse sisenenud ja Donetsi kiirte käes.

Niipea kui viimase vahiülem saatis komandöri selle eest hoiatama ja ta ise tormas vasakpoolse 152-millimeetrise kahuri poole, tulistas üks hävitajatest "Gayret" torpeedoga "Donetsi" suunas. rohkem kui pool kaablit, mis plahvatas vöörikatlaruumis, moodustades 1 ruutmeetri lähedale augu, koos tugeva rebendiga külgnevates kattelehtedes.

Plahvatus toimus kell 3.25 öösel. Paat vajus kiiresti ninaga ning vasakule küljele kaldudes hakkas nii kiiresti vajuma, et püsti hüpanud isikkoosseis ei suutnud enam vastupanu osutada ja pidi oma päästmise pärast muretsema.

Pärast türklaste Odessa elanike vastu suunatud rünnaku kõigi asjaolude taastamist jõudis autor järeldusele:

Odessa salga laevadel rakendatud ja väejuhatuse heakskiidetud turvameetmed viitavad oma primitiivsuse ja naiivsusega eriti selgelt kohaliku mereväejuhatuse suutmatusele olukorraga arvestada ja õiget lahendust leida.

Laevastiku Odessa osas ei ole nad täiesti valmis kehtestama endale ja oma baasidele lihtsamaid turvaliike. Musta mere komandol oli piisavalt aega, et neid juhiseid tajuda ja väejuhatuse teadvusesse viia.

Miks laevastik ja Donetsi meeskond kummaliselt käitusid, kes tahtis, pole lõpuni selge. On kahju, kui tõesti surnud meremehed said hooletuse ohvriteks ja võib-olla poliitilistes mängudes etturiteks.

Kolmkümmend meremeest uppunud paadist "Donets" on maetud Odessa teisele kristlikule kalmistule. Haud oli pikki aastaid mahajäetud. Kuid tänu Odessa allveelaevade ühingu pingutustele. A.I. Marinesko memoriaal taastati mitu aastat tagasi. Igal aastal peetakse seal mälestuskoosolekuid.

Snezhana Pavlova

Foto nimelise Allveelaevnike Ühingu arhiivist. A. I. Marinesko

Ajalooline viide
Püssipaat "Donets"
TTD:
Veeväljasurve: 1280 tonni.
Mõõdud: pikkus - 67,2 m, laius - 12,2 m, süvis - 3,7 m.
Maksimaalne kiirus: 13 sõlme.
Sõiduulatus: 2100 miili 6 sõlme juures.
Elektrijaam: 2 horisontaalset kolmepaisulist aurumasinat, 4 boilerit, 2 propellerit, 1819 hj.
Relvastus: 2x152mm, 1x120mm, 2x1 75mm ja 4x1 47mm püssi, 2x1 7,62mm kuulipildujat.
Meeskond: 137 inimest.

Laeva ajalugu:

Tellitud 1895. aasta laevaehitusprogrammi raames. See ehitati kahurpaadi "Manjur" jooniste järgi. Kokku ehitati 6 laeva, mis erinevad põhimehhanismide, korstnate kujunduse, purjepinna ja ruumide üldise paigutuse poolest.

Ta kanti Musta mere laevastiku laevade nimekirja 30. jaanuaril 1886, pandi maha 21. mail 1886 Nikolajevi admiraliteedi paadikuuris Nikolajevis, lasti vette 30. novembril 1887 ja asus teenistusse 1889. aastal.

Perioodiliselt kuulus see Vahemere eskadrilli ja Musta mere praktilisse eskadrilli. Aastal 1891 osales ta keerukates okeanograafilistes uuringutes.
Ta läbis 1900. aastal Nikolajevi Musta mere tehases põhjaliku laevakere ja mehhanismide kapitaalremondi, mille käigus vahetati tuletoruga katlad veetorukatelde vastu, vahetati ülemise teki peel ja põrandakate. Lisaks paigaldati miinide jaoks mõeldud lastipoomid.

Alates 1901. aastast kasutati teda õppelaevana. Korduv kapitaalremont toimus 1912. aastal Sevastopoli sadamas koos ümberrelvastumisega. 29. oktoobril 1914 uputas ta Odessas Türgi hävitaja poolt. 1914. aasta detsembris tõsteti see üles ja pärast remonti võeti uuesti kasutusele.

Esimese maailmasõja ajal kuulus ta Musta mere looderannikul asuvasse valveüksusse. Alates augustist 1916 - osa Doonau laevastikust. 18. jaanuaril 1918 läks ta nõukogude võimu poolele. 1. mail 1918 vallutasid selle Sevastopolis Saksa väed, novembris 1918 valgekaartlased ja 1918. aasta detsembris anglo-prantsuse interventsioonid. Alates 1919. aasta aprillist kuulus see Lõuna-Venemaa mereväe koosseisu.

1919. aasta mais uppus see Tendrovskaja sääre lähedal tormi ajal.
28. novembril 1921 tõsteti see üles ja pandi sadamas lattu ning 1928. aastal demonteeriti metalli saamiseks.