Tento snežný skúter som vyrobil doslova za pár víkendov v garáži na chate. Jeho dizajn síce na prvý pohľad vyzerá veľmi jednoducho, no napriek tomu z hľadiska priechodnosti v hlbokom sypkom či mokrom snehu nie je horší ako väčšina priemyselne vyrábaných snežných skútrov.
Pred niekoľkými rokmi som pre svoju deväťročnú dcéru postavil snežný skúter s domácou dráhou vyrobenou z dopravných pásov a plastových vodovodných potrubí ako očiek. Najprv som mal pochybnosti o spoľahlivosti takejto dráhy a o tom, ako sa budú plastové diely správať v mraze. Počas dvoch rokov zimnej prevádzky sa však nevyskytli žiadne poruchy ani vážne opotrebovanie potrubí. To ma inšpirovalo k vytvoreniu ľahkého snežného skútra pre seba s rovnakou domácou dráhou.
Dobre som pochopil, že čím menšia je hmotnosť snežného skútra a čím väčšia je nosná plocha húsenice, tým lepšia je jej schopnosť behať v sypkom a hlbokom snehu, snažil som sa, aby bol dizajn čo najľahší.
Princíp činnosti snežného skútra je veľmi jednoduchý (obr. 1). Vo vnútri húsenice sú nainštalované štyri kolesá, ktoré sa pri pohybe odvaľujú po dopravnom páse, na ktorom sú pripevnené oká. Pohon húsenice z motora sa vykonáva reťazou cez hnaný hriadeľ pomocou špeciálnych hnacích ozubených kolies. Vzal som ich zo snežného skútra Buran.“
S motorom z bežného pojazdného traktora s automatickou spojkou s výkonom iba 6 koní. nezrýchlite rýchlo. Plánoval som jazdiť na snežnom skútri nie po zhutnených cestách, ale po sypkom snehu, takže som opustil mäkké odpruženie trate a lyže, aby som znížil hmotnosť snežného skútra a zjednodušil celý dizajn.
Najprv som vyrobil húsenicu. Plastové vodná fajka 40 mm v priemere, narezané na polotovary pre oká dlhé 470 mm. Potom som každý kus pozdĺžne rozpílil kotúčovou pílou na dve rovnaké časti.
Pomocou zariadenia znázorneného na obr. 2 som pomocou kotúčovej píly na drevo pozdĺžne rozrezal plastové rúrky na oká.
Oká som pripevnil na dopravný pás dvoma nábytkovými skrutkami s priemerom 6 mm s veľkou polkruhovou hlavou. Pri výrobe húsenice je veľmi dôležité zachovať rovnakú vzdialenosť medzi očkami, inak nabehnú do zubov hnacích ozubených kolies a húsenica sa začne šmýkať a zosúvať z valčekov.
Na vyvŕtanie otvorov v dopravnom páse na montáž skrutiek s priemerom 6 mm som vyrobil prípravok. Otvory v páske boli vyvŕtané pomocou vŕtačky do dreva so špeciálnym ostrením.
Pomocou takéhoto prípravku môžete naraz vyvŕtať 6 otvorov v dopravnom páse na pripevnenie troch húsenicových očiek.
V predajni som kúpil štyri nafukovacie gumené kolesá zo záhradného vozíka, dve hnacie ozubené kolesá zo snežného skútra Buran a dve utesnené ložiská č. 205 na húsenicový hriadeľ.
Požiadal som sústružníka, aby vyrobil hnací hriadeľ húsenice a podpery pre ložiská. Rám snežného skútra som si vyrobil sám zo štvorcových rúrok 25x25 mm.
Keďže osi pántov lyže a riadenia sú na rovnakej línii a v rovnakej rovine, môžete použiť súvislú spojovaciu tyč bez guľových koncov.
Objímky na otáčanie lyží sa vyrábajú jednoducho. Na predný priečny nosník rámu som privaril 3/4″ samičie vodovodné spojky. Naskrutkoval som do nich rúrky s vonkajšími závitmi, ku ktorým som privaril dvojnožku hrebeňa riadenia lyží.
Odporúčam použiť lyže z detskej snežnej kolobežky Argomak. Sú ľahšie a ohybnejšie, ale je potrebné ich vybaviť rohmi na pripevnenie k otočnému stojanu snežného skútra a kovovým podrezaním v spodnej časti - pre lepšiu kontrolu rolby pri pohybe na kôrovom alebo utlačenom snehu.
Napnutie reťaze sa nastavuje pohybom motora.
Riadenie snežného skútra je veľmi jednoduché. Keď zvýšite otáčky motora pomocou páky plynu umiestnenej na volante, aktivuje sa automatická odstredivá spojka a snežný skúter sa začne pohybovať. Keďže odhadovaná rýchlosť snežného skútra je nízka (iba cca 10-15 km/h) a závisí od hustoty snehu, snežný skúter nie je vybavený brzdami. Stačí znížiť otáčky motora a snežný skúter sa zastaví.
Podelím sa o niekoľko tipov, ktoré môžu byť užitočné pri opakovaní tohto dizajnu.
1. Rúru na koľajnice som pozdĺžne rozrezal pomocou ručnej kotúčovej píly na drevo, najskôr z jednej, potom z druhej strany. Vďaka tomu je hladší ako rezanie oboch stien naraz. Je pohodlnejšie spracovávať malé obrobky. Ak okamžite pozdĺžne prerežete dlhú rúru, plast sa roztopí a pílový kotúč sa zasekne.
2. Húsenice môžu byť vyrobené z akejkoľvek šírky. A každý dizajnér má právo vybrať si, čo je pre neho pohodlnejšie: urobiť širokú, ale krátku dráhu alebo úzku a dlhú. Len si pamätajte, že s veľkou húsenicou sa bude snežný skúter ťažko ovládať a motor bude viac zaťažený a pri malej môže v sypkom hlbokom snehu zlyhať.
3. Niektoré z mojich fotografií ukazujú, že vo vnútri húsenice sú nainštalované plastové „sudy“. Ide o vodiace zarážky pre šmýkačku, ktoré by mali zabrániť zošmyknutiu húsenice z valčekov. Počas prevádzky snežného skútra sa však húsenica nezošmykla z valcov ani bez pošmyknutia, takže nie je možné nainštalovať „sudy“, čo zníži hmotnosť snežného skútra.
4. Na konci zimy som rolbu kompletne rozobral, aby som zistil jej hmotnosť. Hmotnosť jeho jednotlivých komponentov sa ukázala byť nasledovná: húsenica - 9 kg;
zostava hnacieho hriadeľa - 7 kg; dva páry kolies s nápravami - 9 kg; motor a volant - 25 kg;
pár lyží - 5 kg;
rám - 15 kg;
dvojité sedadlo so stĺpikmi - 6 kg.
Celkovo všetko spolu váži 76 kg.
Hmotnosť niektorých častí sa dá ešte znížiť. Napriek tomu je indikátor hmotnosti pre snežný skúter s dráhou tejto veľkosti celkom uspokojivý.
Geometrické rozmery môjho snežného skútra sú nasledovné: dĺžka rámu snežného skútra - 2 m; vzdialenosť medzi osami oporných kolies (valčekov) je 107 cm; Šírka húsenice je 47 cm Rozteč húsenicových očiek závisí od hrúbky dopravníkového pásu a treba ju vybrať experimentálne (mne vyšlo 93 mm).
Neuvádzam presné rozmery a výkresy častí snežného skútra, pretože každý, kto plánuje zopakovať dizajn, sa bude riadiť tými časťami a komponentmi, ktoré si môže kúpiť alebo vyrobiť sám.
Snežný skúter je špeciálny typ terénneho vozidla poháňaného otáčaním vrtule v zadnej časti vozidla. Na pohyb na snehu a ľade ho využívajú milovníci rybolovu, poľovníctva, signalisti, športovci a tí, ktorí si chcú jednoducho zajazdiť. Vďaka jednoduchosti dizajnu a dostupnosti dielov v domácej dielni alebo garáži je možné vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami.
Vo všeobecnosti sa každý snežný skúter skladá z karosérie, podvozku, systému vrtule a motora, brzdového systému a riadenia. Karoséria je chápaná ako nosný rám, niekedy pokrytý plastom alebo duralom. Podvozok tvoria široké zakrivené lyže, ktoré rozkladajú zaťaženie od hmotnosti saní a vodiča na sneh.
Rôzne konštrukčné riešenia vám umožňujú vybrať si motor pre snežné skútre na základe potrieb konkrétneho používateľa: motory s nízkym výkonom z reťazových píl sú vhodné pre ľahké minisánky typu „Zipper“, zatiaľ čo väčšie motory sa stanú základom pre masívne veľkokapacitné stroje s kabínami a mäkkým odpružením. Prítomnosť posledne menovaných dvoch približuje komfort jazdy k osobnému automobilu pri zachovaní mobility. Snežné skútre sa dostanú tam, kde sa auto bez špeciálneho výcviku nikdy nedostane: dokážu zdolať nedotknutý hlboký sneh aj tenký ľad.
Niektoré modely dokážu prejsť aj cez vodné prekážky. Takéto obojživelné snežné skútre sa nazývajú vzduchové člny, ich podvozok je vyrobený zo vzduchového vankúša, ktorého spodok je chránený plastovými šupinami. Ochrana umožňuje pohyb na klzákoch aj na suchu. Nemali by ste to však zneužívať, pretože porucha gumy môže úplne deaktivovať sane. V domácich jednotkách zohráva úlohu vzduchového vankúša nafukovací čln.
Maximálna rýchlosť, ktorú môžu snežné skútre dosiahnuť, sa líši v závislosti od ich individuálnych vlastností:
- literatúra uvádza hranicu 150 km/h;
- na utlačenom snehu obyčajné sane prejdú rýchlosťou až 50 km/h;
- na utlačenom nedotknutom snehu - 80 km/h;
- na ľade - 110 km/h.
Je však potrebné pripomenúť, že so zvyšujúcou sa rýchlosťou klesá stabilita saní a zvyšuje sa riziko prevrátenia pri pohybe. Nosnosť závisí aj od individuálneho prevedenia. Kompaktné modely ledva odvezú vodiča s jeho výbavou, zatiaľ čo aerobus s kabínou na báze motora napríklad z Zhiguli odvezie až päť ľudí v plnej výbave a s ich úlovkom. Dojazd sa tiež líši v závislosti od veľkosti motora a zaťaženia. V priemere stačí 40 litrov paliva na 300 km. Na dlhú cestu sa odporúča pribaliť palivové nádrže.
Zapnuté počiatočná fáza sú určené s potrebnými charakteristikami saní. Nastavia sa parametre aeropropu a motora, vykoná sa pevnostný výpočet nosnej konštrukcie karosérie a komponentov, priradí sa typ riadenia a brzdového systému. Po dokončení výpočtov sa vytvorí balík projektovej dokumentácie, po ktorom začnú montovať snežný skúter vlastnými rukami podľa výkresov.
Ako nosná konštrukcia karosérie sa používa zváraný rám alebo rám. Vo všeobecnosti bude rám musieť byť v každom prípade varený. Ide len o to, že v rámovej konštrukcii bude slúžiť ako základ pre zakrytie kabíny a pri absencii rámu bude hlavné zaťaženie niesť rám. Rám môže byť pevný alebo zlomený.
Zlomený rám pozostáva z dvoch polorámov, sklopných. V prednej polovici je umiestnený kokpit s ovládacími prvkami a otáča sa v spojení s otáčaním volantu, s ktorým je spojený cez závitovkový prevod. Zadná časť nesie pohonnú jednotku. Pevný rám aj nosné teleso sú založené na nosníkoch - pozdĺžnych tyčiach v spodnej časti konštrukcie.
Kabína je kĺbovo namontovaná na ráme cez rozpery a nosníky sú pevne privarené k nosnému telesu. Rám je zvarený z dutého materiálu kovové rúry, ktorých rozmery a hrúbky stien sú určené výpočtom. Povolený drevená konštrukcia rám, pričom prvky sú zlepené kazeínovým lepidlom a gázou.
Rám má vo všeobecnosti aerodynamický tvar, je navrhnutý tak, aby bol vpredu zúžený a podľa možnosti zaoblený. Po dĺžke je vystužený rámami (priečnymi obrysmi), umiestnenými v rovnakej vzdialenosti od seba. Montáž rámu začína spodnými prvkami: nosníkmi a vzperami, ku ktorým sú rámy privarené.
- preglejkové listy;
- dural;
- plast.
Podvozok rolby je založený na lyžiach vyrobených z preglejky hrubej 10 mm, vystuženej v pozdĺžnom smere. drevený trám a navrchu lemované nerezovou oceľou. Predné časti lyží sú po ponorení do vriacej vody ohnuté na sklze. Karoséria je inštalovaná prostredníctvom tlmičov vo forme pružín alebo listových pružín. Pružiny sa skladajú z troch častí a sú otočne pripevnené k telu pomocou skrutky M6. Dodatočnú stabilitu v oblúkoch poskytuje podrezanie z rúrky s priemerom 8 mm sploštené na koncoch, inštalované na predných častiach lyží.
Podomácky vyrobené snežné skútre sú vybavené brzdami vo forme škrabiek umiestnených na hranách zadných lyží. Škrabky sa aktivujú pedálom pripojeným káblom k nohe vodiča. Keď stlačíte pedál, škrabky sa znížia, čím sa zvýši trenie saní so snehom a spomalí sa. Riadenie sa vykonáva buď cez závitovkový prevod spojený s rotačnými prvkami, alebo priamo pomocou stĺpika spájajúceho volant s prednou lyžou.
Pri montáži obojživelného snežného skútra vlastnými rukami sa nemusíte obťažovať zváraním karosérie a inštaláciou podvozku. Hotovú inštaláciu poháňanú vrtuľou stačí umiestniť na nafukovací čln a ochrániť dno plavidla plastovými šupinami. Váhy sa zbierajú zo zvyškov nepotrebného plastu. Veľkosť a hmotnosť motora by mala približne zodpovedať charakteristikám typických prívesných motorov. Príliš masívny motor negatívne ovplyvní kapacitu, ovládateľnosť a stabilitu vetroňa.
Systém vrtuľový motor je umiestnený na drevenej doske potiahnutej preglejkou, v nosnej konštrukcii je možné použiť gumové tesnenia na tlmenie vibrácií motora. Motor je upevnený pomocou konzol a vzpier. Pohonná jednotka sa vyberá individuálne. Väčší objem nezaručuje lepšiu kvalitu jazdy. Preto by ste sa nemali pokúšať inštalovať motor zo starého VAZ na malé sane.
Je lepšie použiť hotovú vrtuľu, ktorá jej poskytne dodatočnú ochranu vo forme kovovej siete na oboch stranách. Otvorená vrtuľa rotujúca vysokou rýchlosťou môže spôsobiť vážne poškodenie zdravia vodiča a iných osôb. Geometria vrtule sa volí na základe výkonu motora a rýchlosti jeho otáčania. Pre motor z motocykla IZH-56 s výkonom 15 Konská sila pri rýchlosti 1400-1600 za minútu je vhodný priemer 1500 mm s rozstupom čepele 500-600 mm pri rýchlosti 2200-2400 za minútu, priemer by mal byť 1200-1300 mm s rozstupom 650; -700 mm.
Pozor, len DNES!
Aerosánky sú jedinečné vozidlo Tento druh dopravy nemá v bežeckých schopnostiach na snehu obdobu. Preto sa považujú za nepostrádateľného pomocníka každého rybára. Konštrukčne ide o vozidlo s lyžinami na jazdu po snehu a pohybuje sa pomocou leteckej vrtule, ktorá roztáča benzínový motor.
Sane sú schopné dosiahnuť rýchlosť až 150 km/h, čo je nepopierateľná výhoda oproti snežným skútrom. S kabínou a mäkkým odpružením môže byť snežný skúter tým najpohodlnejším vozidlom po aute. Auto ale neprejde neprejazdnými priestormi pokrytými snehom.
Na prvý pohľad je všetko veľmi komplikované, ale ak sa do toho dostanete, neexistujú žiadne ťažkosti a snežný skúter si môžete skutočne vyrobiť sami pomocou dostupných materiálov bez vynaloženia veľkého úsilia.
Snežný skúter je v podstate motorová píla, ale s relatívne malým výkonom môže dosiahnuť vysoké rýchlosti. Napríklad:
- Otáčky motora - 4700.
- Výkon - 15 koní
- Maximálna sila vrtule je 62 kg.
- Priemer skrutky – 1300 mm.
- Najvyšší počet otáčok vrtule je 2300.
- Prevodový pomer je 1,85.
- Plocha bežcov je 0,68 metrov štvorcových.
- Objem palivovej nádrže je 40-50 litrov.
- Najvyššia rýchlosť je 40-50 km/h.
- Najvyššia rýchlosť na tvrdom snehu je 50-70 km/h.
- Najvyššia rýchlosť na snehu na otvorených priestranstvách je 70-80 km/h.
- Najvyššia rýchlosť na snehovej kôre je 100-110 km/h.
- Maximálna hmotnosť (bez vodiča) – 90,7 kg.
- Maximálna hmotnosť s nákladom - 183 kg.
Nosnosť je celková hmotnosť vozidla s cestujúcimi a vybavením. Na snežnom skútri sa zmestí až 5 osôb. Preto pri plnej výbave môže hmotnosť vozidla dosiahnuť 300 kg.
Inými slovami, snežný skúter je pomerne priestranný druh dopravy, ktorý vám umožňuje prepravovať ľudí a náklad na značné vzdialenosti v podmienkach celkovej snehovej pokrývky. Tiež nemusia byť zameniteľné v podmienkach rybolovu alebo lovu.
Rozsah pohybu
Ak vozidlo nemá výkonný motor, tak jedna nádrž s objemom 40 litrov stačí na dojazd až 300 km.
Rezerva paliva
Spravidla sa inštaluje štandardná nádrž s objemom 40 - 50 litrov. Okrem toho si na cestu musíte vziať nádobu s palivom s objemom 20 litrov. Toto palivo stačí na prekonanie značnej vzdialenosti bez tankovania. V každom prípade musíte správne vypočítať zásobu paliva, pretože v zasneženej divočine je nepravdepodobné, že budete môcť natankovať.
Na bežnom utlačenom snehu môže snežný skúter zrýchliť na 50 km/h a na nedotknutom, dlho stojacom snehu až na 80 km/h. Prítomnosť tvrdej kôry umožňuje konštrukcii zrýchliť na 110 km/h. Pri takejto rýchlosti existuje nebezpečenstvo prevrátenia, pretože stabilita snežného skútra klesá.
Konštrukcia bŕzd a štartovania motora
Keďže snežné skútre sú exkluzívnym druhom dopravy, brzdový systém má ďaleko od klasického dizajnu. Dizajn bŕzd pripomína akési škrabky, ktoré sú namontované na koncoch zadných lyží. Aktivujú sa pomocou káblov vychádzajúcich z brzdového pedálu. Keď stlačíte pedály, škrabky idú dole, čo spomalí rýchlosť snežného skútra.
V zime snežný skúter pre rybárov, v lete užitočný ako čln, hoci v lete sa s plavidlom ďaleko nedostanete. A napriek tomu sa na snežnom skútri môžete bezpečne dostať do stredu akéhokoľvek vodného útvaru, ak je silný ľad. Aj keď, ak to porovnáte s autom, na snežnom skútri sa dá cestovať aj v hlbokom snehu, čo s autom nezvládnete. Okrem toho je potrebná hrúbka ľadu o niečo menšia, pretože snežný skúter je oveľa ľahší.
Ako vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami
Ako ukazuje prax, výroba snežného skútra nie je taká ťažká, aj keď budete musieť zásobiť čas, nástroje, materiály pre prácu a výkresy. Zároveň je potrebné zachovať presnosť pri výrobe, keďže tu vystupujú do popredia zákony fyziky a aerodynamiky. Od takýchto znalostí bude závisieť kvalitná prevádzka všetkých jednotiek, a teda aj životnosť vozidla.
Výroba snežných skútrov začína výrobou karosérie, ktorá pozostáva z rámu a kože. Aby sa zabezpečila značná pevnosť rámu, dizajn má dva nosníky. Majú tieto rozmery: 35x35x2350 mm. Okrem nich je súčasťou konštrukcie 5 napájacích strún s rozmermi 20x12x2100 mm. Navyše má karoséria predný priestor a zadný priestor, kde by mal byť umiestnený motor. Karoséria musí byť aerodynamicky tvarovaná, takže sa vpredu zužuje.
Celý trup je po celej dĺžke vystužený štyrmi rámami umiestnenými v rovnakej vzdialenosti od seba. Sú vyrobené z masívnej preglejky hrúbky 10 mm. Pre väčšiu spoľahlivosť majú rámy, najmä široké, priečne vystuženie so špeciálnymi nosníkmi.
Najprv sa namontuje spodný rám, na ktorý sa nainštalujú rámy. Sú tu tiež namontované rozpery, ktoré sú pripevnené k rámom pomocou rohov. Potom sú pozdĺžniky zaistené. Rám je podlepený kazeínovým lepidlom. Kĺby sú upevnené gázou, po ktorej sú tieto miesta veľkoryso nasýtené lepidlom. Je možná aj iná možnosť: najskôr sa obväz namočí do lepidla a potom sa omotá okolo spojovacích bodov.
Telo je opláštené doskami preglejky a na vrchu je namontované duralové opláštenie. Sedadlo vodiča môže byť tiež vyrobené z preglejky alebo inštalované z továrenského plastu. V zadnej časti za sedadlom je batožinový priestor, do ktorého možno uložiť náradie, náhradné diely, nádobu s benzínom a osobné veci rybára.
Inštalácia vrtuľového motora si vyžaduje serióznejší prístup ako montáž kabíny a trupu. Na otáčanie vrtule väčšinou berú motor z motocykla IZH-56. Hriadeľ vrtule je uložený na ložisku, ktoré je umiestnené na ráme.
Motor je namontovaný na drevenej doske pomocou dvoch konzol a štyroch vzpier. Doska má rozmery 385x215x40 mm. Dosku je vhodné opláštiť na oboch stranách preglejkou s hrúbkou 5 mm. K nohám vzpier sú pripevnené duralové rohy.
Aby bolo možné prispôsobiť prevod klinovým remeňom na skrutku, je medzi kanálmi a doskou umiestnená doska z preglejky alebo textolitu. Motor je chladený ventilátorom, ktorý je namontovaný na kľukovej skrini pomocou konzoly.
Montáž podvozku je pokračovaním 2 predchádzajúcich etáp. Ako lyže sa používa preglejka hrúbky 10 mm. Na ich spevnenie je použitý hrubší nosník a vrchná časť lyže je opláštená nerezovou oceľou. Celý mechanizmus lyže je pripevnený k telu pomocou skrutiek M6.
Dizajn lyže pozostáva aj z podrezania, ktoré je vyrobené z rúrky s priemerom 8 mm. Konce potrubia sú sploštené. Rúrka je pripevnená v strednej časti držiaka pod „prasa“. Podrezanie umožňuje, aby snežný skúter zostal stabilný pri otáčaní.
Predná časť lyže sa ohýba. Na tento účel sa lyža vloží do vriacej vody (iba časť, ktorú je potrebné ohnúť) a ohne sa pomocou zariadenia (sklz). Aby si predná časť lyže zachovala svoj tvar, je nainštalovaná kovová platňa. Lyžiarska pružina je vyrobená z dreva a má tri časti.
Spodná časť je vyrobená z brezy, ktorá má rozmery 25x130x1400 mm. K nemu je pripevnený hriadeľ nápravy. Vrchná a stredná časť sú borovicové. Spolu sú spojené skrutkami M8 a duralovými plechmi. V prednej časti lyže je špeciálny tlmič, ktorý bráni zaboreniu lyže do snehu pri pohybe. Je vyrobený z gumičky. Zadná časť snežného skútra je už ťažšia a spolu s postrojom je lyža vždy nasmerovaná nahor.
Zrýchlenie pohybu snežného skútra sa vykonáva stlačením príslušných pedálov a zmena smeru pohybu sa vykonáva pomocou stĺpika riadenia.
Aby ste sa vyhli problémom s prevádzkou snežného skútra, je lepšie vziať si hotovú vrtuľu, pretože je veľmi ťažké ju vyrobiť sami, najmä prvýkrát.
Každé vozidlo musí mať niekoľko povinných prístrojov, ako je rýchlomer, tachometer, ampérmeter a spínač zapaľovania. Nezaškodil by ani ukazovateľ hladiny paliva. Všetky hlavné prístroje sú inštalované na prednom paneli vyrobenom z PCB.
Môžete nainštalovať nejaké ďalšie zariadenia, ale iba ak existuje aspoň nejaký zmysel. Napríklad GPS navigátor, ktorý môže byť potrebný, ak je cesta dlhá a miesta sú neznáme.
V kokpite by nemala chýbať ani páčka vzduchu a plynu karburátora. Odporúča sa nainštalovať spätné zrkadlo na ľavú stranu kabíny a priezor na vrch kabíny.
Tento dizajn je oveľa jednoduchší ako dizajn opísaný vyššie. Tu použitý motor je motor reťazovej píly. Napriek svojej jednoduchosti je nepravdepodobné, že by sa niekto rozhodol ísť na ryby na takéto snežné skútre.
Na cestovanie na veľké vzdialenosti potrebujete motor s výkonom asi 12 koní a výkon motora motorovej píly je len 4 koní. Princíp inštalácie je rovnaký ako v prvom prípade.
Ak nádrž nie je ďaleko, len pár kilometrov, môžete na takýchto snežných skútroch loviť a vybaviť ich miestom na presun rybárskeho vybavenia.
Mojím prvým domácim výrobkom na rybačku bol snežný skúter... Najprv som dostal rozobratú hlavu lodného motora Whirlwind 30, ktorú bolo treba vytriediť a upraviť... Vodné čerpadlo z Moskovčana bolo namontované v r. domáca budova, v bloku valcov boli vyvŕtané vodné kanály, z hlavy valcov boli urobené vývody na odvod horúcej chladiacej kvapaliny, na hlavu valcov bola nainštalovaná os vrtule s napínacím valcom a expanznou nádobou 
, bol vyrobený nový tlmič... Na chladenie brzdovej kvapaliny bol namontovaný chladič od firmy Moskvich...
Na zadné lyže boli namontované brzdy stieracieho typu, brzdy boli poháňané ručnou brzdou zo Zhiguli, pomocou laniek...
Rám saní bol vyrobený z profilové rúry hranatá časť, sedadlo a riadiaca vidlica s volantom boli namontované z motocykla Voskhod... Lyže boli vyrobené zo zváraného rohu, s podrážkou z rozloženej polyetylénové potrubie. Pohlcovanie nerovností na zadných lyžiach zabezpečovali na nich nainštalované pružiny a na predných teleskopická vidlica motocykla... 
Vyrobila sa 1,5 metrová vrtuľa z troch zlepených kusov dreva šírky 150 mm... Nasledovalo olepenie sklolaminátom a obloženie reznej hrany vrtule cínom, aby ste mohli bez následkov kosiť kríky: D.... 
Potom maľované... 
Po dokončení a natretí začali vyzerať takto 
Potom takto 
Keďže snežný skúter bol vyrobený pred snehom, testoval som ho na betónovej rampe skladu na lyžiach... :D
potom som bez čakania na sneh postavil ventilátor na kolesá...
