โครงการถนนวงแหวนกลางบนแผนที่ของภูมิภาคมอสโก ถนนวงแหวนกลางกำลังถูกสร้างขึ้นเร็วกว่าที่คิด ขั้นตอนการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง

ปัญหาเชิงระบบและการบริหารจัดการโครงการไม่เพียงพอทำให้เกิดความล่าช้าในการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง*

ณ วันที่ 1 ธันวาคม 2561 ความพร้อมในการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางอยู่ระหว่าง 0% ถึง 66% ซึ่งจะไม่อนุญาตให้งานเปิดตัวคอมเพล็กซ์หมายเลข 1 หมายเลข 3 และหมายเลข 5 เร็วกว่าไตรมาสที่ 4 ของ ปี 2020 และที่ศูนย์เปิดตัวหมายเลข 4 - ก่อนไตรมาสที่ 2 ปี 2021 G.**

“ตั้งแต่ปี 2558 หอการค้าบัญชีได้ติดตามการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางเป็นประจำทุกปี และดึงความสนใจซ้ำแล้วซ้ำเล่าไปที่การทำงานที่ก้าวต่ำ ในเดือนมกราคม 2018 มีการใช้แผนและกำหนดการเพื่อขจัดงานที่ค้างอยู่ที่ศูนย์เปิดตัวหมายเลข 1 และหมายเลข 5 อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวไม่ได้ถูกนำมาใช้ GC Avtodor ได้ส่งข้อเสนอไปยังกระทรวงคมนาคมแล้วเพื่อเลื่อนการทำงานให้แล้วเสร็จเป็นเดือนธันวาคม 2563 ดังนั้นบริษัทของรัฐจะไม่ได้รับรายได้จากการดำเนินงานถนนวงแหวนกลางที่วางแผนไว้สำหรับปี 2562-2563 จำนวน 22.4 พันล้านรูเบิล”- ผู้ตรวจสอบบัญชีของห้องบัญชี Valery Bogomolov กล่าวโดยรายงานต่อคณะกรรมการแผนกถึงผลการตรวจสอบประสิทธิผลของการใช้จ่ายเงินที่มุ่งดำเนินการ โครงการลงทุนเพื่อก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง

จากข้อมูลของหอการค้าบัญชี สาเหตุหลักของความล่าช้าในการทำงานให้เสร็จสิ้นคือการออกแบบที่มีคุณภาพต่ำและความยาวของขั้นตอนการยึดและจดทะเบียนที่ดิน

นอกจากนี้จำนวนคนงานและอุปกรณ์ก่อสร้างถนนในคอมเพล็กซ์เปิดตัวทั้งหมดไม่สอดคล้องกับโครงการขององค์กรก่อสร้างและไม่เพียงพอที่จะกำจัดงานที่ค้างอยู่

ณ วันที่ตรวจสอบแล้วเสร็จ (ธันวาคม 2561) บริษัทของรัฐยังไม่ได้ปรับปรุงแบบและประมาณการเอกสารในการเปลี่ยนขอบเขตสิทธิทางทางหลวงและการสร้างการสื่อสารใหม่ ด้วยเหตุนี้ เนื่องจากโครงสร้างที่ขยายออกไปเกินทางด้านขวาของจุดปล่อยตัวหมายเลข 1 จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มก่อสร้างทางข้ามยกระดับ 8 ทาง นอกจากนี้ เอกสารการออกแบบและการประมาณการไม่ได้ระบุไว้สำหรับการสร้างใหม่ 79 รายการ การสื่อสารทางวิศวกรรม- ยิ่งไปกว่านั้นหากไม่มีพวกเขาก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มการก่อสร้างทางหลวงและโครงสร้างเทียมจำนวนหนึ่ง

นอกจากนี้บริษัทของรัฐยังไม่อนุมัติการออกแบบและประมาณการเอกสารสำหรับกิจกรรมท้องถิ่นแต่ละแห่งของถนนวงแหวนกลาง ยังไม่มีการสรุปสัญญาสำหรับการก่อสร้างทางแยกขนส่ง 2 แห่ง ส่วนหนึ่งของทางหลวง เช่นเดียวกับการสร้างเครือข่ายสาธารณูปโภคจำนวนหนึ่งและการยึดที่ดินแต่ละแปลง ดังนั้นจึงไม่สามารถกำหนดต้นทุนการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางเต็มจำนวนได้ในขณะนี้

ณ วันที่ 15 พฤศจิกายน 2018 เงินทุนนอกงบประมาณมีจำนวนเพียง 14 พันล้านรูเบิล เงินได้รับการจัดสรรในปี 2561 สำหรับการก่อสร้างศูนย์เปิดตัวหมายเลข 3 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามข้อตกลงสัมปทานและคิดเป็น 52.6% ของเงินที่กำหนดไว้สำหรับปี 2560-2561 ปริมาณ (26.6 พันล้านรูเบิล) ภายใต้ข้อตกลงที่เหลือ ไม่มีการระดมทุนจากนักลงทุน สถานการณ์ปัจจุบันบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของนักลงทุนในการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการร่วมสนับสนุนโครงการ และไม่ปฏิบัติตามหลักการของการเป็นหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชน

ในระหว่างการตรวจสอบการดำเนินการตามข้อตกลงที่สรุปแล้ว พบว่ามีการละเมิดจำนวนหนึ่ง รวมถึงการประเมินค่าสูงเกินไปของงานที่ได้รับการยอมรับและจ่ายเงิน ดังนั้นในการเปิดตัวครั้งแรกและครั้งที่ห้า บริษัทของรัฐได้ทำการเปลี่ยนแปลงโครงการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างชั้นล่างและทางเท้าโดยไม่ต้องผ่านการตรวจสอบของรัฐครั้งที่สอง ในเวลาเดียวกันจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ต้นทุนงานเพิ่มขึ้น 5.7 พันล้านรูเบิล และ 900 ล้านรูเบิลตามลำดับ

การตรวจสอบยังเผยให้เห็นการใช้ทรัพยากรที่สร้างจากงบประมาณของรัฐบาลกลางอย่างไม่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นในระหว่างการเตรียมอาณาเขตสำหรับการก่อสร้างศูนย์ยิงแห่งที่สาม Avtodor จ่ายเงินสำหรับการสร้างการสื่อสารขึ้นใหม่เป็นจำนวน 415 ล้านรูเบิล อย่างไรก็ตาม งานที่ได้รับค่าจ้างยังคงไม่มีการอ้างสิทธิ์เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงแผนการฟื้นฟู

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมคนแรก Innokenty Alafinov ซึ่งอยู่ในคณะกรรมการได้กล่าวถึงสิ่งที่กำลังดำเนินการอยู่เพื่อขจัดความล่าช้าที่ล่าช้ากว่ากำหนดการ ตามคำแนะนำของประธานาธิบดี สำนักงานใหญ่ปฏิบัติการก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2561 ตามคำแนะนำของประธานาธิบดี เขาติดตามความคืบหน้าของการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกบนถนนวงแหวนกลางเป็นประจำทุกสัปดาห์ รวมถึงในรูปแบบของการประชุมในสถานที่ “ตารางกิจกรรมแบบรวมได้รับการอนุมัติ ซึ่งออกแบบมาเพื่อขจัดงานที่ค้างอยู่ในการก่อสร้างศูนย์การเปิดตัวแห่งแรกของถนนวงแหวนกลาง มีการกำหนดกลไกสำหรับการดำเนินการตามกำหนดการนี้ และมีการเพิ่มทรัพยากรวัสดุ เทคนิค และแรงงานในโรงงาน นักแสดงและผู้รับเหมารายงานทุกสัปดาห์โดยใช้แบบฟอร์มเดียว ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถประเมินความคืบหน้าของงานและความจำเป็นในการดึงดูดอุปกรณ์เพิ่มเติมได้อย่างเป็นกลาง”, - อธิบาย Innokenty Alafinov

คณะกรรมการตัดสินใจส่ง: จดหมายแจ้งข้อมูลถึงประธานาธิบดี สหพันธรัฐรัสเซียและในกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ผลการปฏิบัติงาน - ที่กลุ่มบริษัท Avtodor อุทธรณ์ - ถึง FAS; รายงาน - ต่อห้องของสมัชชากลาง สำนักงานอัยการสูงสุด และคณะกรรมการสอบสวน

ข้อมูลอ้างอิง:

* หนังสือเดินทางโครงการถนนวงแหวนกลางกำหนดให้การก่อสร้างแล้วเสร็จที่ศูนย์การเปิดตัวหมายเลข 1 และหมายเลข 5 ในเดือนธันวาคม 2561 ที่ศูนย์เปิดตัวหมายเลข 3 และหมายเลข 4 ในเดือนธันวาคม 2562

** เปิดตัวคอมเพล็กซ์หมายเลข 1- จากทางแยกกับทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-4 "ดอน" ถึงจุดเริ่มต้นของทางเลี่ยงเมือง Naro-Fominsk ซึ่งมีความยาว 49.5 กม.

เปิดตัวคอมเพล็กซ์หมายเลข 3 – จากทางแยกกับทางด่วน M-11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่กำลังก่อสร้าง ถึงทางแยกกับทางหลวงสาย M-7 โวลก้า ระยะทาง 105.3 กม.

เปิดตัวคอมเพล็กซ์หมายเลข 4 – จากทางแยกกับทางหลวงสาย M-7 “โวลก้า” ถึงทางแยกกับทางหลวงสาย M-4 “ดอน” ระยะทาง 96.5 กม.

เปิดตัวคอมเพล็กซ์หมายเลข 5 – จากจุดเริ่มต้นของบายพาส Naro-Fominsk ถึงทางแยกที่มีทางด่วน M-11 Moscow-St.Petersburg ที่กำลังก่อสร้าง ระยะทาง 87.7 กม.

การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางในภูมิภาคมอสโกกำลังดำเนินการอย่างเต็มที่ วงแหวนขนส่งใหม่รอบเมืองหลวงได้รับการออกแบบเพื่อปรับปรุง การเข้าถึงการขนส่งเมืองใกล้กรุงมอสโก ปรับปรุงสถานการณ์ด้วยโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาพื้นที่ของภูมิภาคมอสโกใกล้และไกล

สาระสำคัญของโครงการถนนวงแหวนกลางคืออะไร?

ถนนวงแหวนกลางหรือถนนวงแหวนกลางนั้นเป็นความต่อเนื่องเชิงตรรกะของการพัฒนาเส้นรอบวงของทางหลวงในเมืองหลวง โดยรวมแล้วประกอบด้วย 5 ขั้นตอน (ที่เรียกว่าคอมเพล็กซ์การเปิดตัว) ซึ่ง 3 ขั้นตอนอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง

ภารกิจหลักของถนนวงแหวนกลางคือประการแรกเพื่อบรรเทาความแออัดบนถนนวงแหวนมอสโกและแจกจ่ายการสัญจรของยานพาหนะในภูมิภาคมอสโก

ความยาวรวมของถนนวงแหวนกลางเมื่อก่อสร้างแล้วเสร็จคือ 525 กม. ทุกส่วนของถนนวงแหวนกลาง ยกเว้นส่วนของจุดปล่อยตัวที่ 5 และ 2 จะเป็นทางหลวงเก็บค่าผ่านทางที่มีความกว้าง 2 ถึง 4 เลนในแต่ละทิศทาง มีแผงกั้นการชนตรงกลาง และความเร็วประมาณ 150 กม./ชม.

ตามข้อมูลของทางการ ถนนวงแหวนกลางในอนาคตมีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นทางหลวงสายหลักของนิวมอสโกและภูมิภาคมอสโกทั้งหมด

ประวัติความเป็นมาของโครงการและเหตุผลทางเศรษฐกิจ

เป็นครั้งแรกที่ความจำเป็นในการสร้างถนนวงแหวนกลางได้รับการบันทึกโดยคำสั่งของรัฐบาลภูมิภาคมอสโกลงวันที่ 30 ธันวาคม 2546 ในปี พ.ศ. 2548 มีการสงวนที่ดินไว้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้สำหรับการก่อสร้างและการฟื้นฟูถนนที่มีอยู่ และสร้างบริษัทร่วมหุ้นเปิด "ถนนวงแหวนกลาง" ขึ้น หุ้นของบริษัท 100% เป็นของภูมิภาคมอสโก

การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางนั้นไม่ถูก แต่ควรเข้าใจว่าถนนเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นถนนสายใหม่เท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันใหม่สำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจในภูมิภาคอีกด้วย นี่คือสถานที่ซึ่งจะมีการพัฒนาอย่างแข็งขัน การก่อสร้างที่อยู่อาศัยสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและครัวเรือนจะถูกสร้างขึ้น ธุรกิจและอุตสาหกรรมจะพัฒนาขึ้น

สิ่งสำคัญไม่น้อยคือความสำคัญของถนนวงแหวนกลางในฐานะทางเชื่อมต่อและบายพาสทางหลวงรอบมอสโก

เส้นทางใหม่นี้จะสร้างพื้นฐานของเครือข่ายทางด่วนทั่วรัสเซียตอนกลาง และจะบรรเทาความแออัดบนทางหลวงขาออกของเมือง (ที่ต่อเนื่องในภูมิภาคมอสโก) และถนนวงแหวนมอสโก (MKAD)

ถนนวงแหวนกลาง: แบบแผนการก่อสร้างและแผนที่โดยละเอียด

ถนนวงแหวนกลางบนแผนที่ของภูมิภาคมอสโก

ดังที่เราเห็นทางหลวงสายนี้เลียนแบบถนนวงแหวนมอสโกเกือบทั้งหมดโดยกว้างกว่ามากเท่านั้น

และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจเลย ดังนั้น ตามแผนของรัฐบาลมอสโกและภูมิภาคมอสโก ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเส้นทางการคมนาคมของยานพาหนะ (โดยเฉพาะรถบรรทุก) ที่เดินทางทุกวันไปตามถนนวงแหวนมอสโกจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนวงแหวนกลาง (CRR) ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเรากำลังพูดถึงตัวเลขประมาณ 120-140,000 คันต่อวัน

การก่อสร้างถนนวงแหวนเป็นโครงการขนาดใหญ่จึงต้องดำเนินการหลายขั้นตอน การก่อสร้างส่วนแรกของถนนวงแหวนกลางเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2014 โดยส่วนใหญ่ครอบคลุมอาณาเขตของ "มอสโกใหม่" ในขณะนี้ การก่อสร้างที่ดำเนินการอยู่ในระหว่างดำเนินการในสองส่วนของถนนวงแหวนกลาง - ศูนย์เปิดตัวแห่งแรกและแห่งที่ห้า

มีการวางแผนการเปิดตัวเมื่อใด?

ส่วนแรกของถนนวงแหวนกลางความยาว 49.5 กม. (96 กม. - 146 กม.) ได้สร้างเสร็จแล้ว ทรงเสด็จผ่านดินแดนต่างๆ ดังนี้

• เขตเมืองโดโมเดโดโว;
• ภูมิภาคโปโดลสค์;
• เขตบริหารทรินิตี้;
• เขตนาโร-โฟมินสค์

ตามการออกแบบของโครงการ สะพาน 46 แห่งและทางแยกหลายระดับ 6 แห่งถูกสร้างขึ้นบนเค้าโครงที่ได้รับอนุมัติของส่วน "หมายเลข 1" คอมเพล็กซ์การเปิดตัวนี้อยู่ในประเภทถนน "1A" ซึ่งหมายความว่าความเร็วบนทางหลวงได้รับการออกแบบที่ 140 กม. ต่อชั่วโมง ความกว้างของเส้นทาง: ตั้งแต่ 4 ถึง 6 เลนทั้งสองทิศทาง เมื่อพิจารณาถึงขีดจำกัดความกว้างและความเร็ว ในเกือบทุกพื้นที่จะมีรั้ว "กันชน" กั้นไว้

การจราจรบริเวณนี้มีแผนจะเริ่มให้บริการในอนาคตอันใกล้นี้ ในช่วงปลายปี 2561 - ต้นปี 2562

การก่อสร้างส่วนแรกจะช่วยบรรเทาความแออัดของทางออกจากมอสโกซึ่งเต็มไปด้วยระบบขนส่งมวลชนได้อย่างมาก ทำให้การเข้าถึงเมืองทำได้ยาก จะมีการจ่ายส่วนนี้ทุกๆ 1 กม. คุณจะต้องจ่าย 2.32 รูเบิล

ขั้นตอนการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง

ทางหลวงแบ่งออกเป็นห้าศูนย์ปล่อย:

1. ในพื้นที่วงแหวนมอสโกขนาดเล็กจากทางหลวง M-4 "ดอน" ไปยังทางหลวง M-1 "เบลารุส" ในพื้นที่วงแหวนมอสโกมหานคร
2. ในพื้นที่วงแหวน Greater Moscow จากทางหลวง M-1 “เบลารุส” ไปยังทางด่วนมอสโก – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
3. ในบริเวณวงแหวนมอสโกเล็กจากทางด่วนมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไปจนถึงทางหลวง M-7 โวลก้า
4. ในพื้นที่วงแหวนมอสโกเล็กจากทางหลวง M-7 Volga ถึงทางหลวง M-4 Don
5. ในบริเวณวงแหวนมอสโกเล็กตั้งแต่ทางหลวง M-3 “ยูเครน” ไปจนถึงทางด่วนมอสโก – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

จะดีกว่าที่จะเห็นเนื้อเรื่องของส่วนต่างๆ แผนภาพรายละเอียดถนนวงแหวนกลาง:

ความยาวของช่วงแรกของถนนวงแหวนกลางคือ 113.45 กิโลเมตร ช่วงที่สองคือ 117.86 กม. ช่วงที่สามคือ 104.65 กม. ช่วงที่สี่คือ 95.7 กม. และช่วงที่ห้าคือ 89.97 กม.

คาดว่าจะมีการสร้างงานประมาณ 200,000 ตำแหน่งในเขตนี้ โครงการทั้งหมดมีแผนจะแล้วเสร็จภายในปี 2568

การพัฒนาเพิ่มเติม: ไปทางตะวันตกของภูมิภาคมอสโก

หลังจากเปิดตัวส่วนแรกแล้ว Fifth Launch Complex จะถูกสร้างและเปิดตัว จะผ่านดินแดนดังต่อไปนี้:

• นาโร-โฟมินสกี้;
• โอดินต์ซอฟสกี้;
• อิสตรา;
• เขตโซลเนชโนกอร์สค์;
• เขตเมืองของ Zvenigorod

ขณะนี้กำลังมีการก่อสร้างในพื้นที่เหล่านี้ การเปิดตัวทางหลวงมีกำหนดในปี 2562

ในอนาคต ส่วนเหล่านี้ทั้งหมดควรกลายเป็นเครือข่ายเดียว: ถนนวงแหวนกลาง, ถนนวงแหวนมอสโก และทางหลวง Kaluga ที่สร้างขึ้นใหม่จะรวมกันเป็นโครงการขนส่งเดียวของ "มอสโกใหม่" นอกจากนี้ยังสามารถสร้างศูนย์พัฒนาเมืองสี่แห่งในพื้นที่ที่ถนนวงแหวนกลางผ่านอาณาเขตของ "มอสโกใหม่"

จะเกิดอะไรขึ้นกับที่ดินติดถนนวงแหวนกลาง?

ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ ที่ดินริมถนนวงแหวนกลางจะไม่ได้รับการพัฒนาอย่างไม่รอบคอบ: ใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้างอสังหาริมทรัพย์ตามเส้นทางนี้ในเมืองหลวงจะไม่ออกจนกว่าจะได้รับการอนุมัติโครงการวางแผนแบบครบวงจรสำหรับดินแดนทั้งหมด

แม้ว่าแน่นอนว่ามีแผนสำหรับการพัฒนาพื้นที่ใกล้เคียงใกล้กับถนนวงแหวนกลางอยู่แล้ว: บน ที่ดินติดกับถนนวงแหวนกลาง จะมีการสร้างที่อยู่อาศัย สถานประกอบการอุตสาหกรรม สำนักงาน และอสังหาริมทรัพย์เพื่อการพาณิชย์

ทางการมอสโกยังวางแผนที่จะสร้างทางแยกขนส่งขนาดใหญ่สามแห่งบริเวณชายแดนของนิวมอสโก: เขต Troitsky และ Novomoskovsky (TiNAO) สิ่งเหล่านี้จะเป็นทางแยกที่สี่แยกถนนวงแหวนกลางกับทางหลวง Varshavskoe และ Kaluga และอีกแห่งหนึ่งในพื้นที่รั้วที่ 26 ความยาวรวมของถนนใหม่บนอาณาเขตของ "มอสโกใหม่" คือ 22.4 กม.

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าแผนของหน่วยงานเมืองหลวงไม่รวมการก่อสร้าง มากกว่าทางแยกและทางออกบนทางหลวงสายใหม่

“เราไม่ต้องการให้ถนนวงแหวนกลางเปลี่ยนจากเส้นทางการขนส่งสาธารณะความเร็วสูงมาเป็นถนนในเมือง” รัฐบาลภูมิภาคมอสโกเน้นย้ำ

ตัวเลขบางตัว

ถนนวงแหวนกลาง (CRR) อาจเป็นโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่สุดในภูมิภาคมอสโก เส้นทางนี้จะครอบคลุมดินแดนอันกว้างใหญ่หลายสิบเขตของภูมิภาคมอสโก วงแหวนยาว 521 กิโลเมตรจะปิดที่ระยะทางประมาณ 50 กม. จากถนนวงแหวนมอสโก

โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะสร้างทางแยกต่างระดับ 34 แห่ง สะพาน 278 แห่ง สะพานลอยและสะพานลอย จำนวนเลน 4-8 เลน ความเร็วประมาณ 80-140 กม. ต่อชั่วโมง

การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาระบบการขนส่งในรัสเซีย"

วัตถุประสงค์หลักทางสังคมและเศรษฐกิจของโครงการถนนวงแหวนกลางรอบมอสโก:

1. ขนถ่ายเครือข่ายถนนของมหานครและภูมิภาคมอสโกใกล้จากการเคลื่อนย้ายของการขนส่งหนักและการขนส่ง
2. การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของโครงสร้างการกระจายสินค้า
3. การสร้างส่วนประกอบถนนของทางเดินขนส่งระหว่างประเทศที่ผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโก
4. การสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและอาณาเขตแบบบูรณาการในมอสโก, ตเวียร์, ยาโรสลาฟล์, วลาดิเมียร์, Ryazan, Kaluga, Tula, ภูมิภาค Smolensk และมอสโก โดยอาศัยผลคูณจากการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง
5. การลดต้นทุนการขนส่งและต้นทุนการขนส่งสำหรับผู้จัดส่ง

ความสำคัญของโครงการสำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางรอบกรุงมอสโกซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบโลจิสติกส์ของภูมิภาคมอสโกเป็นตัวกำหนดการก่อสร้างศูนย์การขนส่งและโลจิสติกส์แบบมัลติฟังก์ชั่นที่ใหญ่ที่สุด มีการวางแผนว่าจะตั้งอยู่ที่โหนดของเครือข่ายการขนส่งตรงจุดตัดของเส้นทางการสื่อสารหลัก

คาดว่าการตั้งถิ่นฐานและการตั้งถิ่นฐานใกล้ถนนวงแหวนกลางจะกลายเป็นที่ต้องการมากขึ้นรวมถึงในหมู่ชาวมอสโกที่ต้องการย้ายไปอยู่นอกเมืองอย่างถาวร แต่กลัวว่าจะไปมอสโกได้อย่างรวดเร็วและโครงสร้างพื้นฐานที่ค่อนข้างอ่อนแอภายนอก . สิ่งนี้จะเพิ่มความต้องการบ้านและที่ดินอย่างไม่ต้องสงสัยรวมถึงราคาของพวกเขาด้วย

แน่นอนว่าทางหลวงสายใหม่จะมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านบริการถนนที่จำเป็นทั้งหมด ตามโครงการและแผนการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง โครงสร้างพื้นฐานจะรวมถึง:

• ปั๊มน้ำมัน 32 แห่งพร้อมมินิมาร์ทและร้านกาแฟฟาสต์ฟู้ด
• 18 สถานี การซ่อมบำรุงสำหรับรถยนต์นั่งและรถบรรทุก
• โมเทล 18 แห่ง ร้านกาแฟ 22 แห่ง และร้านอาหาร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปั๊มน้ำมันอเนกประสงค์ 30 แห่ง

ข้อสรุป

เห็นได้ชัดว่าโครงการขนาดใหญ่สำหรับการก่อสร้างและสร้างถนนในภูมิภาคมอสโกนั้นมีข้อดีหลายประการ ข้อเสียอาจเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการวางแผนการเดินทางผ่านส่วนใหญ่ของถนนวงแหวนกลาง (ยกเว้นศูนย์ปล่อยตัวที่ 5 และส่วนหนึ่งของศูนย์ปล่อยตัวที่ 2) มีแนวโน้มว่าราคาสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานก็จะสูงขึ้นเช่นกัน เนื่องจากเส้นทางนี้ถูกสร้างขึ้นไม่เพียงแต่ด้วยเงินสาธารณะเท่านั้น และจะดำเนินการบนหลักการของการเป็นหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชน