Дизайнер Туполевын намтар. Оросын оршуулгын газар. Онгоцны шилдэг зохион бүтээгч Андрей Николаевич Туполев ба түүний булш. "Шарага"-д он жилүүд, гавьяа зүтгэл нь хожимдсон

Туполев Андрей Николаевич - ЗХУ-ын Агаарын аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын ОКБ-156-ын ерөнхий дизайнер; ЗХУ-ын Агаарын тээврийн яамны ОКБ-156-ын ерөнхий дизайнер; ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич, инженер техникийн албаны хурандаа генерал, Москва.

1888 оны 10-р сарын 29-нд (11-р сарын 10) Тверь мужийн Корчевский дүүргийн Суворовын волостын Пустомазовогийн эдлэнд төрсөн (одоо Тверь мужийн Кимрский дүүргийн нутаг дэвсгэр байхгүй). орос. Гарал үүслээр нь эхээс язгууртнууд, аав нь разночинцуудаас гаралтай. 1906 онд тэрээр Тверийн гимназийг төгссөн.

1908 онд тэрээр Эзэн хааны техникийн сургуульд (дараа нь Москвагийн дээд техникийн сургууль) элсэн орж, 1918 онд онц дүнтэй төгссөн. Оюутны үймээн самуунд оролцсон тул 1911 онд Туполевыг сургуулиас хөөж, хоёр жилийн турш цагдаагийн хяналтан дор эх орондоо илгээсэнтэй холбоотой юм. 1909 оноос хойш суралцах хугацаандаа - профессор Н.Е.-ийн нисэхийн дугуйлангийн гишүүн. Жуковский бол түүний дуртай оюутнуудын нэг юм. Анхны нислэгийг бие даан хийсэн планер бүтээх ажилд оролцсон (1910). 1916-1918 онд Туполев Орос дахь анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцсон; сургуулийн анхны салхин хонгилын зураг төслийг хийсэн.

Октябрийн хувьсгалын дараа Н.Э. Жуковский нь Төв аэрогидродинамик хүрээлэнгийн (ЦАГИ) зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг байв. 1918-1936 онд ЦАГИ-ийн удирдах зөвлөлийн гишүүн, бүх металлын нисэх онгоцны туршилтын хүрээлэнгийн орлогч дарга байв.

1922 оноос хойш - ЦАГИ-ийн төмөр онгоц бүтээх комиссын дарга, Зөвлөлтийн анхны нисэхийн хайлш болох хөнгөн цагаан гинжийг үйлдвэрлэх санаачлагч, зохион байгуулагчдын нэг. Энэ жилээс эхлэн ЦАГИ системд янз бүрийн ангиллын бүх металлын нисэх онгоцыг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх туршилтын дизайны товчоо ажиллаж эхэлсэн. 1922 оноос хойш - Энэхүү дизайны товчооны ерөнхий дизайнер. 1922-1936 онд тэрээр ЦАГИ-ийн шинжлэх ухаан, техникийн баазыг бүтээгчдийн нэг, олон тооны лаборатори, салхин туннель, туршилтын гидравлик суваг, бүх металлын нисэх онгоц бүтээх анхны туршилтын үйлдвэрүүдийн төслийг боловсруулагч байв. .

1923 онд Туполев анхны холимог загвартай хөнгөн онгоц (ANT-1), 1924 онд Зөвлөлтийн анхны бүх металлын онгоц (ANT-2), 1925 онд анхны байлдааны бүх металлын онгоц (ANT-Z), Энэ нь цувралаар (100 гаруй хувь) баригдсан бөгөөд тагнуулын R-3 хэлбэрээр ашиглалтад орсон. Дэлхийн практикт анх удаа Туполев том барилгын өндөртэй далавчтай, хөлийн хуруунд байрладаг хөдөлгүүртэй консол бүхий бүх металл моноплангийн схемийн оновчтой байдлыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэйгээр нотолсон. Тэрээр мөн 1925 онд дэлхийд ижил төстэй байгаагүй ийм онгоцыг (ANT-4) бүтээж, 200 гаруй онгоц бүтээж, TB-1 бөмбөгдөгч онгоцоор үйлдвэрлэжээ.

Туполев дизайны товчооны даргын хувьд хөнгөн болон хүнд металлын нисэх онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, практикт нэвтрүүлсэн. Түүний удирдлаган дор бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц, зорчигч, тээвэр, тэнгисийн, тусгай дээд амжилт тогтоосон нисэх онгоц, мөн цасны мотоцикль, торпедо завь, гондол, цахилгаан станц, Зөвлөлтийн анхны агаарын хөлгүүдийн өдийг зохион бүтээсэн. Тэрээр дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт үндсэн дизайны товчооны салбаруудыг цуврал үйлдвэрүүдэд зохион байгуулах ажлыг нэвтрүүлсэн нь машин үйлдвэрлэлийг ихээхэн хурдасгасан; Дизайн товчоонд өөрийн нислэгийн баазуудыг бий болгосон нь туршилтын машинуудын үйлдвэрийн болон улсын туршилтын хугацааг багасгасан. ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүн (1933).

1930 оноос хойш - ЦАГИ-ийн ерөнхий дизайнер. 1931 оноос - ЦАГИ-ийн Төв дизайн товчооны орлогч дарга. 1932 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын салбарын зураг төслийн хэлтсийн дарга. 1933 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын салбар хариуцсан орлогч дарга. Дизайн сэтгэлгээний гайхалтай ололт бол ANT-7 онгоц (тангуулын R-6, 400 гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн), TB-3 хүнд бөмбөгдөгч онгоц (ANT-6, 800 гаруй онгоц үйлдвэрлэсэн, дайны өмнөх бүх үед ашиглагдаж байсан. зөрчилдөөн ба Их Эх орны дайн), өндөр хурдны бөмбөгдөгч SB (ANT-40, 6600 гаруй тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэсэн) болон туршилтын хэвээр үлдсэн эсвэл жижиг цуврал үйлдвэрлэсэн бусад хэд хэдэн төрлүүд. ЗХУ-ын нисэхийн салбарыг хөгжүүлэхэд "Правда", "Максим Горький", "Эх орон" зэрэг суртал ухуулгын өвөрмөц онгоц бүтээх нь маш чухал ач холбогдолтой байв.

1936 онд ЗХУ-ын Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссар Серго Орджоникидзегийн санал болгосноор Туполев Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын нисэхийн үйлдвэрийн ерөнхий газрын нэгдүгээр орлогч дарга, ерөнхий инженерээр томилогдов. ЦАГИ системээс загвар дизайны үйлдвэртэй (Нисэхийн №156 үйлдвэр) тусгаарлагдсан зураг төслийн товчоо.

1937 оны 10-р сарын 21-нд нисэх онгоцны шилдэг зохион бүтээгч А.Н. Туполевыг хорлон сүйтгэх, тагнуул хийсэн хэргээр үндэслэлгүйгээр баривчилсан. Тэрээр нисэх онгоцны зохион бүтээгч В.М. Петляковыг "Оросын Фашист нам"-ыг зохион байгуулж, удирдсан, Францын талд тагнуул хийсэн хэргээр буруутгаж байжээ.

1940 оны 5-р сарын 28-нд ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөл Урлагийн дагуу шийтгэгджээ. РСФСР-ын Эрүүгийн хуулийн 58-6, 58-7, 58-9, 58-11-д зааснаар 15 жилийн хорих ялыг 5 жилийн хугацаагаар хасна. 1940 оны 12-р сарын 27-ны өдрийн зарлигаар түүнийг төрийн бүх шагналаас хасав. Шоронд хоригдож байхдаа тэрээр ЦКБ-29 ("ЗХУ-ын НКВД-ийн тусгай техникийн товчоо") -д ажиллаж байсан бөгөөд хожим нь "Туполев Шарага" гэж алдаршжээ. Энд тэрээр фронтын бөмбөгдөгч "103" (Ту-2) бүтээжээ.

ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1941 оны 7-р сарын 19-ний өдрийн зарлигаар А.Н. Туполев ялыг нь хасч, хугацаанаас нь өмнө суллагджээ. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1941 оны 11-р сарын 28-ны өдрийн зарлигаар төрийн шагналуудыг буцаан олгожээ. Зөвхөн ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөлийн 1955 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн тогтоолоор түүнийг нөхөн сэргээсэн.

Аугаа их эх орны дайны эхэн үед түүнийг Омск руу нүүлгэн шилжүүлж, ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын 166-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнераар томилогдож, зураг төслийн товчоог сэргээж чадсан.

Дайны жилүүдэд хийх гол ажил бол Ту-2 (Пе-2) бөмбөгдөгч онгоцыг сайжруулж, цувралаар үйлдвэрлэх явдал байв. Энэ онгоцны 2500 гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн. Туполевын бүтээсэн ТБ-1, ТБ-3, СБ, ТБ-7, МТБ-2, Ту-2 тагнуулын нисэх онгоц R-6, торпедо завь G-4, G-5 зэрэг нь Аугаа эх орончдын дайнд оролцсон. Дайн.

1943 онд Туполев Москвад буцаж ирээд, А.Н. Туполев.

ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1945 оны 9-р сарын 16-ны өдрийн "Нисэх онгоц, танк, хөдөлгүүр, зэвсэг, сум үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах, түүнчлэн цэргийн техник, техникийн шинэ загварыг бий болгох, хөгжүүлэхэд онцгой гавьяа байгуулсанд зориулсан" зарлиг. "Аугаа эх орны дайны жилүүдэд Улаан арми, Тэнгисийн цэргийн хүчний хангамж" батлан ​​хамгаалах салбарын удирдагч, зэвсэг зохион бүтээгчдийн бүлэгт Туполев Андрей НиколаевичТэрээр Лениний одон, Социалист хөдөлмөрийн баатар цол, хадуур алх алтан медалиар шагнагджээ.

Дайны дараах үед Туполевын удирдлаган дор цэргийн нисэх онгоцны гэр бүл бий болжээ. Үүнд стратегийн бөмбөгдөгч Ту-4 (1947), ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт бөмбөгдөгч Ту-12 (1947), стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95 турбопроп (1956), алсын тусгалын бөмбөгдөгч Ту-16 (1953), Ту-22 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч (1959) болон бусад олон.

1956 онд А.Н. Туполев ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны ОКБ-156-ын ерөнхий дизайнераар томилогдсон. 1953 оноос ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич.

1956-1957 онд Туполевын дизайны товчоонд шинэ хэлтэс байгуулагдсан бөгөөд түүний үүрэг нь нисгэгчгүй нисэх онгоцыг хөгжүүлэх явдал байв. "121", "123" далавчит пуужин, ЗУР "131", нисгэгчгүй тагнуулын Ту-123 "Ястреб" онгоцыг бүтээсэн. "130" хэт авианы машин, "136" ("Звезда") пуужингийн онгоцыг төлөвлөх ажил үргэлжилж байна.

1955 оноос хойш атомын цахилгаан станц (ЯСУ) бүхий бөмбөгдөгч онгоцууд дээр ажиллаж байна. Ту-95ЛАЛ нисдэг лабораторийн нислэгийн дараа ЯСУ болон дуунаас хурдан бөмбөгдөгч "120" бүхий туршилтын Ту-119 онгоц бүтээхээр төлөвлөжээ.

ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1957 оны 7-р сарын 12-ны өдрийн зарлигаар нисэхийн шинэ техникийг бий болгоход гаргасан онцгой гавьяа, хөдөлмөрийн баатарлаг байдлын төлөө тэрээр "Хадуур алх" хоёр дахь алтан медалиар шагнагджээ. ".

Үүний зэрэгцээ 1930-аад оны эхээр Туполев энэ чиглэлд анхны алхмуудыг хийсэн ч иргэний нисэхийн салбар ч өргөн хөгжиж байв. 1955 онд Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн дээр Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт зорчигч тээврийн Ту-104 онгоц бүтээгдсэн. Түүний араас анхны турбовинттэй тив хоорондын нисэх онгоц Ту-114 (1957), ойрын болон дунд тусгалын Ту-110 (1957), Ту-124 (1960), Ту-134 (1967), Ту-154 (1970), түүнчлэн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Ту-144 (А.А. Туполевтой хамт).

Туполевын онгоцууд дэлхийн хамгийн том нисэхийн компани болох Аэрофлотын флотын үндэс суурь болж, олон арван улс оронд ашиглагдаж байв.

Туполевын удирдлаган дор 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь олноор үйлдвэрлэсэн. Түүний онгоцонд дэлхийн 78 дээд амжилт тогтоож, 30 орчим гайхалтай нислэг үйлджээ. Олон арван шилдэг дизайнерууд гарч ирсэн дотоодын нисэх онгоцны шилдэг сургуулийг бүтээгч.

ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1972 оны 9-р сарын 22-ны өдрийн зарлигаар нисэхийн шинжлэх ухаан, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэхэд оруулсан онцгой гавьяаных нь төлөө тэрээр "Хадуур алх" гурав дахь алтан медалиар шагнагджээ.

Москвагийн баатар хотод амьдарч байсан. 1972 оны арванхоёрдугаар сарын 23-нд нас барсан. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

Нисэхийн инженерийн албаны хошууч генерал (1944 оны 8-р сарын 19).
Нисэхийн инженерийн албаны дэслэгч генерал (1947 оны 8-р сарын 8, 1951 оноос - Инженер-техникийн албаны дэслэгч генерал).
Инженер-техникийн албаны хурандаа генерал (1967-10-25).

Лениний 8 одонгоор шагнагджээ (1933.02.21, 1945.09.16, 1947.08.10, 1949.01.14, 1949.12.6, 1953.02.3, 1958.11.9, 11/ 6/1968), Октябрийн хувьсгал (1971 оны 4 сарын 26), Суворовын 2-р зэргийн одон (1944 оны 8-р сарын 19), Эх орны дайны 1-р зэргийн (1945 оны 06-р сарын 10), Улаан тугийн 2 одон. Хөдөлмөрийн (1927; 12/22/1933), Улаан Оддын одон (1933 оны 8-р сарын 18), "Хүндэт тэмдэг" (1936 оны 08-р сарын 13), медаль, гадаадын шагнал - Георгий Димитровын одон (1964). , Болгар).

Парис (1964), Нью-Йорк, Москва мужийн Жуковский хотын хүндэт иргэн (1968).

Лениний шагнал (1957), 1-р зэргийн Сталины дөрвөн шагнал (1943, 1948, 1949, 1952), ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1972) -ын эзэн.

1929 оноос ЗХУ-ын Гүйцэтгэх төв хорооны гишүүн. 1950 оноос хойш ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн гишүүн.

Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг (1970), Америкийн аэронавтик, сансар судлалын хүрээлэнгийн (1971) хүндэт гишүүн. Тэрээр N.E. Жуковскийн ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академи (1958), FAI нисэхийн алтан медаль (1958), Леонардо да Винчи шагнал (1971), Францын нисэхийн үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгийн алтан медаль (1971).

Баатарын хүрэл баримлыг Тверь мужийн Кимри хотод суурилуулжээ. Москва дахь далан, Санкт-Петербург, Киев, Ульяновск, Кимри, Жуковскийн гудамжуудыг А.Н.Туполевын нэрэмжит болгосон. А.Н.Туполевын ажиллаж байсан Москва, Омск хотын барилга, Тверь хотод түүний сурч байсан барилгад дурсгалын самбар суурилуулсан байна.

Туполевын нэрийг Москва дахь Нисэхийн шинжлэх ухаан, техникийн цогцолбор (А.Н. Туполевын домогт Дизайн товчооны уламжлалыг үргэлжлүүлдэг), Кара тэнгисийн Обь булангийн арал болох Казанийн нисэхийн хүрээлэнд өгсөн.

Андрей Николаевич 1888 оны 10-р сарын 29-нд (11-р сарын 10) орчин үеийн Калинин мужийн нутаг дэвсгэрт орших Пустомазово тосгонд том гэр бүлд төрсөн. Түүний ээж Анна Васильевна Тифлис хотын шүүхийн мөрдөн байцаагчийн охин байв. Тэр сайн боловсролтой, хэд хэдэн хэл мэддэг, төгөлдөр хуур тоглодог, гэрийн бүх ажлыг хариуцдаг, хүүхдүүдэд бие даан бага боловсрол эзэмшдэг байв. Эцэг Николай Иванович Туполев нь Сибирийн казакуудаас гаралтай, Сургутаас гаралтай. Тэрээр дүүргийн шүүхийн нотариатчаар ажилладаг байсан ч ажилдаа дургүй байсан тул багахан газар авч, түүндээ суурьшиж, газар тариалан эрхэлж эхэлжээ.

Андрей Туполев хожим дурссан: "Бид даруухан амьдардаг байсан. Би Сергей, Николай ах нараас гадна Наталья, Татьяна, Вера, Мария эгч нартай байсан. Ээж бидэнд бүх хүч чадал, бүх сэтгэлээ өгсөн. Манай гэр бүл маш том, найрсаг байсан. Патриарх биш, гэхдээ мэдээж дэвшилтэт."

1901 оноос хойш Андрей Николаевич Тверийн гимназид сурч байсан бөгөөд энэ тухай хожим бичжээ: "Хүүхдүүд сурахын тулд бүхэл бүтэн гэр бүл Тверь руу нүүх шаардлагатай болсон. Манай ангийнхан найрсаг байсан ч сайн сурахыг хүлээж аваагүй. Үе тэнгийнхнээсээ хоцрохгүй байхыг л хичээсэн. Пустамазовод надад ямар ч тоглоом байгаагүй. Тэд үнэтэй байсан тул би өөрөө модоор хийсэн. Мөн биеийн тамирын зааланд гар хөдөлмөрийн хичээл ордог байсан. Энд би мужааны ажил хийх боломжтой байсан, миний зарим зүйлс үзэсгэлэнд хүртэл гарсан. Гимназид сурч байхдаа би технологид дуртай гэдгээ ойлгосон, энэ чиглэлд явах хэрэгтэй гэдгийг ойлгосон. 1908 оны намар Андрей Туполев хоёр цагт шалгалтаа амжилттай өгчээ. боловсролын байгууллагуудМосква: Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургууль, ОУЭХС. Тэрээр IMTU-г сонгосон.

Андрей Николаевич Москвад байсан эхний жилүүдийн тухай дурссан: "Мөнгө байнга дутагдаж байсан. Нэгэнт үнэхээр муудчихсан, тэгээд л би доод дээлээ ломбарданд ломбарданд тавихаар болсон. Би ломбард хайж байсан чинь бүгд над руу, миний суган дээрх хүрм рүү хараад байх шиг санагдсан. Тэр өдөр би ломбард олдохгүй өлсөж буцсан. Аз болоход маргааш нь гэрээс гурван рубль ирсэн” гэв.

1909 оны 10-р сард IMTU-д нисэхийн тухай лекцүүдийг Н.Е. Жуковский оюутнуудын санаачилгаар байгуулагдсан Аэронавитийн дугуйланг тэргүүлж байсан. Тэр жилийн 12-р сард Туполев дугуйланд элссэн бөгөөд түүний Николай Егоровичтой танилцах нь чухал ач холбогдолтой байв. Тэр өөрөө "Тэр мөчөөс миний нисэхийн амьдрал эхэлсэн" гэж хэлсэн. Дөрөвхөн сарын дараа Андрей Туполев дугуйлангийн хамгийн идэвхтэй гишүүдийн нэг болжээ. Түүний бүтээлүүд болох хавтгай салхин туннель, онгоцны загвар нь болсон нисэхийн үзэсгэлэнд хүмүүсийн анхаарлыг татав.

Үзэсгэлэн дууссаны дараа оюутнууд өөрсдийн бүтээсэн тэнцвэржүүлэгч планерыг туршиж эхлэв. Мөн тасалбарын борлуулалтаас олсон хөрөнгө, хэд хэдэн хувийн хандивын хамт дугуйлан өөрийн онгоцыг зохион бүтээх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч 1911 оны хавар Андрейгийн хичээл гэнэт тасалдав. Туполевын улс төрийн найдваргүй байдлын талаар үл мэдэгдэх эх сурвалжаас мэдээлэл авсны дараа түүний өрөөнд нэгжлэг хийж, түүнийг өөрөө саатуулжээ. Ирээдүйн загвар зохион бүтээгч Жуковскийд туслахыг оролдсон анхны хүмүүсийн нэг нь шавь нь дугуйланд завгүй, "гадны" зүйлд цаг завгүй байгааг зарлав. Туполевыг цагдан хорихоос суллах оролдлогыг IMTU-ийн захирал Гавриленко бас хийсэн. Бүх өргөдөл хүсэлтийг үл харгалзан Андрей Николаевичаав нь нас барсны улмаас дөрөвдүгээр сард л суллагдсан. Тэрээр дээд боловсролын байгууллагатай аль ч хотод яг нэг жил амьдрахыг хориглов.

Туполев төрөлх тосгондоо хоёр жил хагасыг өнгөрөөж, нисэхээс хол зүйл хийжээ. Тэрээр: “Би гэртээ буцаж ирээд аавыгаа оршуулах хэцүү ажилтай тулгарсан. Манай гэр бүлийн байдал тийм ч сайн биш байсан. Гэхдээ би залуу, хүчтэй байсан. Газраа сайн тариалж байгаад ногоо тарьсан. Аажмаар бүх зүйл сайжирч эхлэв."

1913 оны 2-р сарын 6-нд цагдаагийн хяналтанд А.Н. Туполев цуцлагдсан бөгөөд энэ оны намар тэрээр ОУЦХБ-д сэргэж, хуучин тойргийн үндсэн дээр баригдсан аэродинамикийн лабораторид үргэлжлүүлэн ажиллав. Дараа жилийн хугацаанд тэрээр Жуковскийн хамгийн идэвхтэй оюутнуудын нэг болж, шинжлэх ухааны судлаач, дизайнерын чадварыг харуулсан.

Дэлхийн 1-р дайн эхэлсний дараа цэргийн хэлтэс нь ашиглалтад орсон нисэх онгоцны нарийн ширийн зүйлийг цэвэрлэх, шалгах асуудлаар Николай Егоровичид хандсан. Ажлын хэмжээ огцом нэмэгдсэн нь цэргийн дэмжлэгтэйгээр 1916 оны зун Оросын анхны нисэхийн дизайн, туршилтын товчоог зохион байгуулах боломжийг олгов. Профессор Жуковский түүнийг удирдаж, Туполев лабораторийн эрхлэгчийн албан тушаалд түүний туслахуудын нэг болжээ. -тай зэрэгцээ судалгааны ажилАндрей Николаевич аэродинамикийн тооцоог хийж чадсан. 1916 онд тэрээр Анатра онгоц болон ах дүү Косяненкогийн сөнөөгч онгоцыг тооцоолжээ. Жуковскийн зөвлөмжийн дагуу оюутан Андрей Туполев нисэх онгоцны хүч чадлын стандартыг боловсруулах комиссын ажилд оролцож, түүнээс гадна профессор А.П. Ван дер Флит, Г.А. Ботезат, С.П. Тимошенко.

1916 онд Андрей Николаевич хэсэг хугацаанд Дукс үйлдвэрт усан онгоцны загварыг удирдаж байжээ. Энэ тухай тэрээр өөрөө бичсэнийг энд дурдав: "Надад бага зэрэг туршлага байсан, гэхдээ би оролдохыг үнэхээр хүсч байсан. Дизайн товчоо байгуулж, усан онгоц бүтээж эхлэв. Харин үйлдвэрийн техникийн захирал Францаас буцаж ирээд Францын загварыг бүтээх патент авчирчээ. Тэд над руу залгаагүй, зүгээр л миний зохион бүтээсэн онгоц биш, гадаадын онгоц бүтээнэ гэж хүмүүсээр дамжуулан надад мэдэгдсэн. Би тэр үед залуу байсан, гомдоод зургаа аваад явсан. Гэсэн хэдий ч хожим зургууд нь Туполевын дипломын үндэс болсон хэвээр байна.

Орос дахь хувьсгал Дизайн, туршилтын товчооны ажлыг зогсоосонгүй, 1918 оны зуны сүүлээр А.Н. Туполев аэродинамик тооцоолол, багаж хэрэгслийн дизайны чиглэлийг удирдаж байсан. Мөн онд тэрээр "Салхины хонгилын туршилтын дагуу усан онгоц бүтээх туршлага" нэртэй төслөө нэр хүндтэй хамгаалж, механик инженер цол хүртжээ. 1920 онд Туполев өөрийгөө багшаар туршиж, Москвагийн дээд техникийн сургуульд "Аэродинамик тооцооллын үндэс" лекц уншиж байв. Дараа жил нь түүнд "Онгоцны онол", "Усан онгоцны онол", "Усан онгоцны ердийн ба тусгай загвар", мөн хүрээлэнгийн "Усан нисэх" хичээлийг даалгасан. ҮГҮЙ. Жуковский.

Удалгүй Николай Егорович болон түүний ойр дотны хэд хэдэн хүмүүс хүчирхэг судалгааны баазтай тохиолдолд л тус улсад нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг цаашид хөгжүүлэх боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Шинжлэх ухааны аэрогидродинамик хүрээлэн байгуулах санааг В.И. Ленин, 1918 оны 12-р сард үйл ажиллагаагаа эхэлсэн. Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнг (товчоор нь ЦАГИ) Жуковский удирдаж байсан бол Туполев нисэхийн хэлтсийн дарга болжээ. Тэрээр эхнээсээ ажилчдынхаа өмнө агаарын хөлөг бүтээхэд шаардлагатай бүхэл бүтэн шинжлэх ухааны бүтээн байгуулалтыг боловсруулахад чиглэсэн аэрогидродинамик бус даалгавруудыг тавьсан. Тус хүрээлэн нь нисэхийн хайлш, зэврэлтээс хамгаалах, онгоцны хөдөлгүүр, онгоцны бүтцийн бат бөх байдал, нислэгийн туршилтын арга болон бусад олон зүйлийг судалжээ. Жуковскийг нас барсны дараа Туполев ЦАГИ-г цаашид хөгжүүлэх, өргөжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлэв. Шинээр гарч ирж буй асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд тэрээр шинжлэх ухааны янз бүрийн салбарын мэргэжилтэн, эрдэмтдийг өргөнөөр татав.

Андрей Николаевичийн амьдралд нисэх онгоцыг олноор нь хөгжүүлж, үйлдвэрлэх чадвартай цоо шинэ салбар, нисэхийн салбарыг бий болгох зорилго гарч ирэв. 1924 онд Туполевын саналын ачаар тус улсын дээд удирдлага нисэх онгоц бүтээх металлургийн баазыг бий болгохоор шийдсэн нь нисэхийн тусгай материалыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх боломжтой болсон. Туполевын шаардлагын дагуу 30-аад онд хөнгөн магнийн хайлш, 40-өөд оны сүүлээр өндөр хурдны нисэх онгоцонд зориулсан өндөр бат бэх хөнгөн цагаан хайлш бүтээгдсэн. 60-аад оны сүүлээр дуунаас хурдан нисэх онгоцонд зориулсан хөнгөн цагаан дээр суурилсан халуунд тэсвэртэй шинэ хайлш гарч ирэв. Өндөр бат бэх хромансил ган, шилэн болон бусад зарим металл бус материалыг анх хэрэглэж эхэлсэн хүн бол Туполев юм. Тэдгээрийг бий болгож, судлах тусгай лаборатори зохион байгуулсан.

1923 онд Туполев ANT-P хэмээх өндөр найдвартай цасан машиныг бүтээсэн бөгөөд хожим олж авсан туршлага нь Аугаа эх орны дайны үед олноор үйлдвэрлэсэн планер, далайн торпедо завины шинэ загварыг боловсруулах боломжийг олгосон юм. Мөн 1924 онд анхны бүх металлаар хийсэн ANT-2 онгоцны нислэгийн туршилт амжилттай болж өндөрлөв.

ANT-2

ЦАГИ алхам алхмаар гадаадын загвар өмсөгчдийн жишээ, өөрсдийн туршлагаас үндэслэн үйлдвэрлэл, зураг төслийн баг бүрдүүлэн, үйлдвэрлэлийн байр, цехүүдийг өргөтгөж, шинэ барилгууд барьжээ. 1936 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ерөнхий газрын ерөнхий инженер А.Н. Туполев хуучныг сэргээн босгож, онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх шинэ нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг барьж эхлэв. Үүний тулд тэрээр импортын дэвшилтэт тоног төхөөрөмжийг өргөнөөр ашигладаг бөгөөд АНУ-ын автомашины үйлдвэрлэлд ашигладаг зарчмуудыг баримталдаг бөгөөд хэд хэдэн бизнес аялалын үеэр суралцах боломжтой байв. Андрей Николаевичийн ачаар гадаадад боловсруулсан технологийн процессууд, тэр дундаа өнгөлгөө, аноджуулалтыг нэвтрүүлсэн. Эдгээр арга хэмжээ нь дайны жилүүдэд нисэх онгоцны масс үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахад тусалсан. Мөн Туполев нь тооцооллын аргыг сайжруулах, харгалзан үзсэн хүчин зүйлийн тоог нэмэгдүүлэхийн тулд компьютер ашиглах хэрэгцээг анх ойлгосон хүмүүсийн нэг бөгөөд анхны тооцоолох төвүүдийн нэгийг бий болгосон.

Туполевын шинэ нисэх онгоц бүр технологийн үйл явдал байв. Олж авсан туршлага дээрээ үндэслэн тэрээр нисэх онгоцны тууштай бүтцийн замыг ашиглан төсөл бүрт хамгийн бага хэмжээний шинэ зүйлийг оруулсан. Жишээлбэл, "77", "73", "82" онгоцууд нь Ту-16 хос хөдөлгүүрт тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх үе шат болж байв. Туполевын бүтээсэн онгоцнуудын дунд олноор үйлдвэрлэгдсэн загварууд байгаагүй ч дуусаагүй, нисэх чадваргүй онгоц байсангүй.

Ту-16

Дайн дууссаны дараа Туполев шинэ лаборатори, үйлдвэрлэлийн барилга, тусгай цех, салбаруудыг барьж, нислэгийн хөгжлийн баазыг байгуулжээ. Ажилчдаа ч мартахгүй, тэдэнд зориулсан шинэ байшин, соёл амралтын хүрээлэн, цэцэрлэгийн хоршоо, хүүхдийн цэцэрлэг барихыг эрэлхийлэв.

Туполев бол модон загвар дээр орон зайн байршлын асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай загварчлалын арга, эсвэл хөдөлгүүр болон бусад нисэх онгоцны системийг турших бүхэл бүтэн нисдэг лаборатори бий болгох зэрэг олон өвөрмөц техникийн шийдлүүдийн зохиогч юм. Андрей Николаевич хаана ч байсан, юу ч хийсэн толгой нь байнга боддог байсан - түүний уншсан, сонссон, харсан зүйлээ нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтад ашиглаж болно гэж үзсэн гэж нүдээр үзсэн хүмүүс хэлэв.

Агуу зохион бүтээгч ирээдүйн нисэх онгоцонд өгөгдсөн даалгаврыг үргэлж зөв тайлбарлаж чаддаг байв. 1932 онд ANT-31 онгоцыг бүтээхдээ Туполев хамгийн түрүүнд шинэ үеийн сөнөөгчдийн гол үүрэг болох дайсныг гүйцэхийг ойлгосон. Дайны эхэн үед моноплан схем нь дэлхийн бүх тулаанчдын стандарт болсон байв. Мөн 1950 онд тэрээр поршений хөдөлгүүртэй онгоцноос хүнд тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцуудын давуу талыг ойлгож, Ту-16-г зохион бүтээж эхэлсэн нь хожим олон мэргэжилтнүүдийг гайхшруулжээ.

Туполев нарийвчилсан урьдчилсан төлөвлөгөөнд дуртай байв. Тэрээр хэлэхдээ: "Тэд илүү нарийн ширийн зүйлийг зурах тусам илүү олон асуудлын талаар боддог." Тэрээр хайхрамжгүй зохион байгуулалтын талаар "Тэд юу ч бодолгүй будсан" гэж хэлэв. Туполев мөн таамаглалын дүгнэлтийг тэвчсэнгүй. Хаана, ямар ч түвшинд хурал болсон тэр зөвхөн туршилтын үр дүн эсвэл нарийн тооцооллын явцад олж авсан шийдвэрт үндэслэн шийдвэр гаргадаг байв.

Нислэгийн туршилтын үе шатанд илэрсэн согогийг арилгахын тулд Туполев янз бүрийн салбарын мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор өргөн техникийн үйл явцыг зохион байгуулав. Тэрээр нисэх онгоцны багийнхантай ажиллахад маш их цаг зарцуулж, тэдний онол, практик сургалтыг сайжруулахад хувь нэмэр оруулсан. Үүний тулд нисгэгчдэд зориулсан нисэх онгоцны сургалтын зогсоолуудыг бий болгосон. Анхны нислэгийн өмнө Туполев нисгэгчидтэй удаан ярилцаж, онгоц бүтээх тухай ярьж, улмаар төхөөрөмжид итгэх итгэлийг нь төрүүлэв. Тэгээд нислэгийн дараа тэр асуув дэлгэрэнгүй түүхүүднисгэгчид юу сурч, мэдэрсэн тухай. Мэдээжийн хэрэг, зохион бүтээгч өөрийн туршилтын болон үйлдвэрлэлийн онгоцны сүйрэл, ослыг гэрчлэх ёстой байв. Хүмүүс үхэж, гэр бүлийнхээ өмнө хүлээсэн үүргээ ухамсарлаж, Андрей Николаевич бүх эрх мэдэл, нөлөөгөө хохирогчдын гэр бүлд туслахын тулд ашиглаж, тэтгэвэр, тэтгэмж авахыг эрэлхийлэв. Нэмж дурдахад тэрээр болсон явдлын шалтгааныг нарийвчлан судалж, бүх согогийг арилгаж, удирдлагатай маргаантай үед энэ загварыг үргэлжлүүлэн турших шаардлагатайг хамгаалав. Дүрмээр бол түүний аргументуудыг хүлээн зөвшөөрч, дараа нь онгоцыг удаан хугацаанд амжилттай ажиллуулсан (жишээлбэл, Ту-134-ийн хувьд ийм тохиолдол байсан). Хожим нь Туполев олноор үйлдвэрлэсэн нисэх онгоцыг ажиллуулах үйлчилгээг санал болгов. Түүний цуглуулсан мэдээлэлд үндэслэн онгоцыг цаашид шинэчлэх шийдвэр гаргасан.

Ту-134

Нийтдээ Андрей Николаевичын удирдлаган дор тавь гаруй анхны нисэх онгоц, зуу орчим өөр өөрчлөлтийг бүтээжээ. Түүний нисэх онгоц тусгалын зай, нислэгийн хурд, ачаа даац зэргээрээ дэлхийн зуу гаруй дээд амжилт тогтоосон. Туполевын ажлын гол шугам нь өндөр даацтай хүнд онгоцууд байв. 1958 онд түүний удирдлаган дор ту-114 зорчигч тээврийн өвөрмөц онгоц бүтээгдсэн нь цаг үеэсээ хол түрүүлж байв. Найдвартай хэт холын зайн агаарын автобус нь эдийн засгийн үр ашгийн хувьд ижил төстэй зүйлгүй олон жилийн турш холын зайн шугамуудыг ялсан. Ту-114 олон улсын шугам дээр ажиллаж, далай гатлан ​​Куба, Америк руу нисч байв. Ашиглалтын жилүүдэд энэ цувралын нисэх онгоцууд дэлхийн гучин хоёр дээд амжилтыг тогтоосон бөгөөд нислэгийн ослын баганад мэдээлэл байхгүй байна. Мөн 1968 онд гарч ирсэн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоц ЗХУ-д төдийгүй дэлхий даяар алдартай болсон.

Ту-114

Туполев мөнгөний ач холбогдлыг ухаалгаар үнэлж, "Жижиг нисэх онгоц бүтээх нь бага мөнгө, маш их хөдөлмөр шаарддаг. Том онгоц гэдэг маш их ажил, бас их мөнгө гэсэн үг” гэж хэлжээ.

Андрей Николаевич бол нэрт төр, нийгмийн зүтгэлтэн - ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн болон Москва хотын Зөвлөлийн депутат, Бүх Оросын Төв Гүйцэтгэх Хорооны гишүүн байв. Түүний илтгэлүүд үргэлж сэтгэл хөдлөл, шүүлтийн өргөн цар хүрээтэй байдгаараа ялгардаг байсан бөгөөд тэд хүн төрөлхтний гэрэлт ирээдүйд итгэх итгэлийг илэрхийлж байв. Туполев гурван удаа Социалист хөдөлмөрийн баатар, Төрийн олон шагналын эзэн, олон одон, медалийн эзэн байв. Нэрт эрдэмтэн Леонардо да Винчигийн нэрэмжит шагнал, Францын агаарын тээврийн үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгийн алтан медалиар шагнагдсан нь онцгой сонин юм. Тэрээр Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг, Америкийн Нисэх, сансар судлалын хүрээлэнгийн хүндэт гишүүнээр сонгогджээ.

Гэрчүүдийн ярьснаар Туполев хурдатгалын үед онгоц газраас хөөрсөн газар, газардсаны дараа нислэгээ дуусгах газрыг нарийн таамаглах бараг ер бусын чадвартай байжээ. Туполев ийм бэлгийг нэгээс хоёр удаа, тэр ч байтугай хэт ачаалалтай онгоц хөөрөх гэх мэт ер бусын нөхцөлд үзүүлсэн.

Авьяаслаг эрдэмтэн, зохион бүтээгч, олон мянган инженер, технологич, туршилтын нисгэгч, техникч, ажилчдаас бүрдсэн асар том багийн ахлагчийн хувьд Андрей Николаевич үргэлж маш энгийн, найрсаг хүн хэвээр үлдэж, гэр бүл, байгаль, найз нөхдийн хамт, амттай хоолыг биширдэг байв. . Өдөр тутмын амьдралдаа Туполев маш хуучинсаг байсан бөгөөд хуучин боловч биед эвтэйхэн хүрэм, өмд, гутал өмсөхийг илүүд үздэг байв. Түүнийг шинэ зүйл худалдаж авахад маш хэцүү байсан. Андрей Туполев эхнэртэйгээ оюутан байхдаа танилцаж, амьдралынхаа туршид зөвхөн түүнд хайртай байсан. Юлия Николаевна түүнийг гадаадад бизнес аялал, эрдэм шинжилгээний хурал, хүндэтгэлийн, найрсаг нээлттэй хүлээн авалт зэрэгт дагалдан явдаг байв. Ихэнхдээ томоохон компанид тэр цорын ганц эмэгтэй байсан. сайн мэддэг Гадаад хэлнүүд, Юлия Николаевна Туполевт гадаадынхантай хэлэлцээр хийхэд тусалсан.

Андрей Николаевич эхнэрээ Ту-70, Ту-104 онгоцны зорчигчийн тасалгааны дизайн хийхэд оролцуулсан нь мэдэгдэж байна. Юлия Николаевна Оросын уламжлалт хэв маягийг дэмжигч байсан тул салон, сандал, дотоод засал, гал тогооны өрөөний материалын өнгийг урам зоригтойгоор сонгосон. Тэрээр OKB-ийн анхны дизайнеруудын нэг байсан гэж хэлэхэд буруудахгүй.

Андрей Туполев аялах дуртай байв. Тэрээр албан ёсны төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд болон албан томилолтоор олон оронд очиж, шинжлэх ухаан, технологи төдийгүй байгаль, хүн ам, нутгийн зан заншлыг судалжээ. Амралтаараа тэрээр ан агнах, загасчлах, волейбол тоглохыг илүүд үздэг байв. Би гэр бүл, хамгийн дотны найзуудтайгаа байгальд очиж, галын дэргэд сууж, загасны шөл хийж чадсандаа үнэхээр их баярласан. Тэрээр театр, кино театрт явж, хөгжим сонсдог байсан ч завгүй байсан тул сүүлийн жилүүдэд өвчний улмаас энэ ажилд цаг зав гаргаж чадахгүй байв. Гэхдээ би байнга унтахынхаа өмнө урлагийн бүтээл уншдаг. Түүний гэрийн номын санд олон тооны техникийн ном, сэтгүүлээс гадна А.С. Пушкин, Л.Н. Толстой, А.Т. Твардовский, Д.Галсуорси, Плутарх. Туполев олон шүлгийг санаж, үе үе иш татдаг байв. Ерөнхийдөө түүний яриа нь товч бөгөөд багтаамжаараа ялгарч, олон хэллэг афоризм болжээ.

Андрей Николаевич нэг зуршилтай байсан. Тэрээр зочдоос эсвэл албан ёсны хүлээн авалтаас гэртээ үргэлж амттай зүйл авчирдаг: бялуу, алим, бялуу. Үүнийг мэдсэн олон хамт олон Туполевын "гэрт зориулсан" амттанг тусгайлан боож өгдөг.

Ач зээ нар гарч ирэхэд - эхлээд Юлия, дараа нь Андрюша, Таня нар - Андрей Николаевич бүх чөлөөт цагаа тэдэнтэй өнгөрөөж эхлэв. Туполев ихэвчлэн мужааны багаж хэрэгсэл авч, ач зээ нартаа модон тоглоом сийлдэг байв.

Харамсалтай нь Юлия Николаевнагийн биеийн байдал тааруу байсан дайны дараах жилүүдОлон тооны аялалд Андрей Николаевич охин Юлия Андреевнатай хамт явсан. 1962 онд эхнэрээ нас барсны дараа Туполев жингээ хасаж, илүү ичимхий, бодолтой болсон боловч бага ажилласангүй. Охин нь гэртээ ихэнх цагаа хамт байсан. Туполев анагаах ухааны мэдлэгээ өндөр үнэлдэг байсан бөгөөд охиныхоо зөвшөөрөлгүйгээр ямар ч эм, эмчилгээ хийдэггүй байв.

Андрей Николаевич И.В.-тэй найрсаг харилцаатай байв. Курчатов, A.P. Виноградов, А.Т. Твардовский, М.В. Келдыш, П.Л. Капица болон бусад олон нэр хүндтэй хүмүүсТэр үед. Түүнтэй ярилцахаар С.П. Королев, дараа нь тэрээр Андрей Николаевичтай ажлын хэв маягийг судалж байсан гэж хэлсэн. Туполевын удирдлаган дор Королев төгсөлтийн төслөө хийж, угсрах цехдээ бага зэрэг ажилласан.

Амьдралынхаа сүүлийн өдрүүдийг хүртэл Туполев хатуу ой санамж, оюун ухаанаа хадгалж, бүх зүйлийг сонирхож, дизайны товчооныхоо хамгийн чухал ажилд оролцдог байв. 1972 оны 12-р сарын 22-нд МГТС-ийн эмнэлэгт өөрт нь очсон хүү, охинтойгоо ярилцаж байхдаа наян дөрвөн настай Андрей Николаевич Туполев инээж, хошигнож, Крым руу аялах төлөвлөгөө гаргажээ. Орой болтол тэднийг явахад тэр унтаад, дахиж сэрээгүй.

Өнөөдөр бид Оросын хамгийн алдартай эрдэмтэд, нээлтүүдийн тухай танилцуулгатай байна. Өөрөөр хэлбэл, Оросын математикч, химич, физикч гэх мэт хүмүүс юу хийснийг харах болно. Зөвхөн Орост төдийгүй дэлхийн шинжлэх ухааны хувьд. Мэдээжийн хэрэг, Оросын олон эрдэмтэд байдаг гэдгийг би шууд хэлэх ёстой, би зөвхөн бидний сонирхлыг татах хүмүүсийг л сонгосон, учир нь бид бүгдийг нь долоо хоногийн турш хараад сууж байх хэрэгтэй. Тэгээд он цагийн дарааллаар эхэлье, өөрөөр хэлбэл, бид эхлээд өнөөг хүртэл мэдэгдэж байсан хамгийн эртний эрдэмтэд, одоо Оросын шинжлэх ухаанд юу байгааг авч үзье. Бидний ярих анхны хүн бол Михаил Ломоносов юм. Та түүний тухай сонссон уу? Та сонссон уу? Энэ нь Михаил Ломоносов бол янз бүрийн чиглэлээр, өөр өөр чиглэлээр ажиллаж байсан ийм түгээмэл хүн гэсэн үг юм. Тийм үү? Хараач, тэр нэвтэрхий толь судлаач, физикч, химич, одон орон судлаач, газарзүйч, металлургич, геологич, яруу найрагч, зураач, филологич, генологич байсан. Өөрөөр хэлбэл, тэр тухайн үед янз бүрийн чиглэлээр ажиллаж байсан, өөрөөр хэлбэл энэ нь ойролцоогоор 18-р зуун, шинжлэх ухааны бүх салбарт бага зэрэг судлагдсан, өөрөөр хэлбэл судлах боломжтой зүйл үргэлж байдаг байсан тул ийм ухаалаг хүмүүс, агуу оюун ухаан, тэд бүх талбар, бүх салбарыг судалсан. Ломоносов ямар сонирхолтой, хамгийн чухал зүйлийг хийсэн бэ? Тиймээс тэрээр нэгдүгээрт, эрчим хүч, хөдөлгөөнийг хадгалах хуулийг, өөрөөр хэлбэл бид энерги хадгалдаг хадгалагдах хуулийг томъёолж, дулааны молекул-кинетик онолыг бий болгосон бөгөөд энэ нь термодинамикийн эхлэлтэй адил юм. шинжлэх ухаан болгон. Цаашилбал, тэр цонхон дээр шил байдаг шиг шилний шинжлэх ухааныг анх үндэслэсэн, өөрөөр хэлбэл Ломоносовоос өмнө үүнийг хэн ч судалж байгаагүй, мөн Оросын анхны сонгодог их сургуулийн төслийг бий болгосон, энэ бол манай Москва юм. Их сургууль, 1755 он. Энэ нь Оросын хамгийн чухал, хамгийн чухал их сургууль хэвээр байгаа бөгөөд Москвагийн Ломоносовын нэрэмжит сургууль юм. Улсын их сургуульМихаил Ломоносовын нэрэмжит, өөрөөр хэлбэл одоо бид үүнийг санаж байна. Өөр юу сонирхолтой вэ? Ломоносов өөрөө одон орон судлаач байсан болохоор ийм жижигхэн гэрэл зураг, зураг, гэрэл зураг, тэр тэнгэр, сансар, оддыг ажиглаж, Сугар, Сугар гараг гэдгийг анх мэдсэн нь сонирхолтой юм. уур амьсгалтай, тэр үүнийг маш эрт дээр үед, одоогийнх шиг сайн дуран байхгүй үед харсан. Тийм ээ, би одоо хэлье. Энд бид зурагнууд байна. Тэгэхээр өөр юу сонирхолтой вэ? Тэрээр нисдэг тэрэгний анхны загварыг хийсэн бөгөөд тэрээр Леонардо да Винчитэй ижил хугацаанд ажиллаж байсан нь сонирхолтой юм. тээврийн хэрэгсэл, гэхдээ да Винчигийн бичсэн бичвэрүүд хожим нь, өөрөөр хэлбэл Ломоносовын дараа байсан. Ломоносовыг анхдагч гэж үздэг бөгөөд Хайкогийн зөвөөр тэмдэглэснээр миний хувьд, ялангуяа та бид хоёрын хувьд Ломоносов филологийн чиглэлээр ажилладаг байсан бөгөөд тэрээр орос хэлзүйн дүрмээ хэвлүүлсэн, өөрөөр хэлбэл тэр ийм хүн байсан гэж үздэг. эхлээд эрэгтэй байсанОрос хэлний дүрмийг нэг номонд цуглуулсан. Тэр үед тэр Москвад, Москвад онцгойлон анхаарч байсан нь сонирхолтой юм Орос хэл , өөрөөр хэлбэл Орос том учраас хүн бүр аялгаар ярьдаг, бусад бүх хүмүүст ярихыг зөвлөдөг жишиг шиг байсан. Сайн байна. Энэ нь түүнийг Орост төдийгүй бусад улс орнуудад ч мэддэг байсан анхны ийм түгээмэл, дэлхийд алдартай эрдэмтэн байсан гэсэн үг юм. Цаашид. Бид хэний тухай яриад байна вэ? Бид эмэгтэй эрдэмтний тухай ярьж байна. София Ковалевская. Магадгүй сонссон уу? Сонссонгүй, гэхдээ тийм ч чухал биш. Тиймээс София Ковалевская аль хэдийн бидэнтэй хамт 19-р зуун, өөрөөр хэлбэл Ломоносов 18-р зуун байсан. София Ковалевская бол математикч, механикч байсан. Хамгийн чухал зүйл бол тэр маш том нээлт хийсэн гэж би хэлэхгүй, мэдээжийн хэрэг тэр маш сайн эрдэмтэн байсан, гэхдээ ахиц дэвшил, нээлт юу байв. Тэр бол Орос, Хойд Европ дахь анхны эмэгтэй профессор, дэлхийн анхны эмэгтэй математикийн профессор, өөрөөр хэлбэл түүний өмнө дэлхийн нэг ч их сургуульд профессор байх эмэгтэй байгаагүй. математикийн профессор. Мэдээжийн хэрэг, эмэгтэй эрдэмтний хувьд тэрээр хэцүү түүхтэй, хүнд хэцүү хувь тавилантай байсан, учир нь София амьдарч байх үед Орост эмэгтэйчүүд их сургуульд орох боломжгүй байсан, өөрөөр хэлбэл хориотой байсан тул тэр сургуульд явах шаардлагатай болсон. өөр улс, гадаадад, Орост энэ нь боломжгүй байсан. Тэр ахлах сургуулиа төгссөн, тэгээд л болоо, тэгээд л болоо. Харин гадаад руу явахын тулд эцэг эхээсээ зөвшөөрөл, зөвшөөрөл авах ёстой байсан ч эцэг эх нь үгүй, бид хүсэхгүй байна гээд зохиомол гэрлэлтээ батлуулсан. зохиомол гэрлэлт, өөрөөр хэлбэл зохиомол нөхөр. Өөрөөр хэлбэл, тэр өөр залуу эрдэмтэн олж, хурим хийсэн боловч хурим нь бодит бус байсан бөгөөд энэ нь түүнийг өөр улс руу нүүхэд тусалж, Германд суралцаж, дараа нь Шведэд, Стокгольмын их сургуульд ажиллаж, тэр ч байтугай Шведийн хааны шинжлэх ухааны академиас шагнал авсан. Өөрөөр хэлбэл, түүнийг Орост хүлээн зөвшөөрөөд зогсохгүй Орост түүнийг "үгүй" гэж хэлсэн ч та их сургуульд сурч болохгүй, гэхдээ эцэст нь тэр маш их алдартай болж, Стокгольмын их сургуульд ажиллаж, багшилж байсан, мөн зэрэгцээд. математикч байхдаа тэрээр хэд хэдэн ном бичсэн, тухайлбал түүний зарим дурсамж, хэрхэн сурч, ажиллаж байсан гэх мэт. Дашрамд хэлэхэд энэ бол тэр болон түүний зохиомол нөхөр юм. Дашрамд хэлэхэд нөхөр нь эхэндээ зохиомол байсан ч дараа нь тэд бие биедээ дурлаж, хүүхэдтэй болсон, өөрөөр хэлбэл бүх зүйл сайхан дууссан нь сонирхолтой юм. Сайн байна. Манай дараагийн эрдэмтэн Дмитрий Менделеев. Та Менделеевийг сонссон уу? Хэрэв тэд сургуульд байсан бол тийм ээ, тэд сонсох ёстой байсан. Тиймээс, Дмитрий Менделеев. Түүний хамгийн том гавьяа, хамгийн том ажил нь тогтмол хүснэгт, эндээс бид харж байна, үүнийг бүхэлд нь "үечилсэн хууль" гэж нэрлэдэг химийн элементүүд”, энэ бол бидний хувьд 19-р зуун, аль хэдийн 19-р зууны төгсгөлд байна. Энэ ажилд юу чухал байсан бэ? Мэдээжийн хэрэг, Менделеевээс өмнө маш олон эрдэмтэд химийн элементүүдийг судалж байсан, энэ нь хэвийн зүйл байсан бөгөөд маш олон эрдэмтэд тэдгээрийг бүтэцжүүлэхийг хүсч байсан, өөрөөр хэлбэл тэд үүнийг, тэрийг, үүнийг туршиж үзсэн. Тогтмол хүснэгтийн онцлог нь юу вэ? Энэ нь тэрээр элементүүдийг ангилж, шинэ элементүүдийг урьдчилан таамаглаж, тэдгээрийн шинж чанаруудыг урьдчилан таамаглаж, өөрөөр хэлбэл ирээдүйд тохирсон хүснэгтийг гаргаж ирсэн бөгөөд тэр аль хэдийн 10-20-д байж болох зарим элементүүдийг урьдчилан таамагласан явдал юм. 30 жил бол бодитой, тэдгээрийг эрдэмтэд олсон. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол Менделеев үүнийг бүтээсэн цагаасаа эхлэн олон тооны шинэ химийн элементүүд гарч ирсэн бөгөөд ихэвчлэн Орос улсад энэ хүснэгтийг хамгийн тохиромжтой гэж үздэг. , чи ч гэсэн манай хүүхдүүд сургуульд химийн хичээлээр сурдаг, хэрэв бид химийн хичээлтэй бол бүх хүүхдүүд Менделеевийг мэддэг байх ёстой. Бидний дараагийн орос эрдэмтэн Иван Павлов. Магадгүй та "Павловын нохой" гэж сонссон уу? Магадгүй сайн мэддэг нэр томъёо. Тиймээс, Иван Павлов. Тэрээр 20-р зууны эхэн үед, өөрөөр хэлбэл 19-р зууны төгсгөл, 20-р зууны эхэн үед бидэнтэй хамт амьдарч байсан бөгөөд тэрээр физиологич байсан, өөрөөр хэлбэл сэтгэл зүй, мэдрэлийн систем, рефлекстэй ажилладаг байв. Түүний хамгийн алдартай туршилтууд нь нохойтой хийсэн туршилтууд байсан тул үүнийг "Павловын нохой" гэж нэрлэдэг. Энэ туршилт юу байсан бэ? Ерөнхийдөө Павлова түүний онол юу байсан бэ? Хүн, амьтны аль алиных нь бие махбодид байдаг шиг рефлексүүд нь ямар ч болзолгүй, болзолгүй, болзолгүй байдаг нь генетик юм, өөрөөр хэлбэл та юу ч хийж чадахгүй, энэ бол таны рефлекс юм. Таны ээж, ааваас өвлөж авсан болзолт рефлекс бол таны бий болгож чадах рефлекс юм. Тэр юу хийсэн бэ? Тэр нохойтой, хонхтой, махтай байсан. Тэгээд хонх дуугарахад нохойд мах өгсөн, тэгээд нохой нь хонхыг сонсоод тэр одоо мах байх болно гэж бодоод аажмаар шинэ рефлекс бий болгосон, мах өгсөн эсэх нь хамаагүй , гэхдээ тэр аль хэдийн бодож байна: "Мөн одоо мах байх болно ". Мөн "Павловын нохой" гэдэг нь Орост төдийгүй гадаадад ч алдартай нэр томъёо бөгөөд 1904 онд туршилт, шинжлэх ухааны ажлаараа Нобелийн шагнал хүртжээ. Үгүй ээ, туршилтын төлөө биш, харин хийсэн ажил, дүгнэлт, туршилтын дараа хийсэн үр дүнгийн төлөө. Дашрамд хэлэхэд, энд байна бодит зураг тэр нохойтой хэрхэн ажилладаг байсан. Сайн байна. Дараагийн эрдэмтэн, магадгүй тийм ч алдартай биш, Орост хүн бүр түүнийг мэддэг байх магадлал багатай, гэхдээ магадгүй дизайн хийдэг хүмүүс үүнийг мэддэг байх. Энэ бол Николай Жуковский. Энэ нь мөн Павловын үетэй ойролцоо байна, өөрөөр хэлбэл энэ бол 20-р зууны эхэн үе юм. Дизайнер инженер бөгөөд түүнийг Оросын нисэхийн эцэг, Оросын нисэхийн эцэг, аав гэж үздэг, өөрөөр хэлбэл тэрээр анх ажиллаж, агаарт технологи хэрхэн ажилладаг, нисэх онгоц хэрхэн ажилладаг гэх мэт зүйлийг судалж үзсэн. орчин үеийн, өөрөөр хэлбэл гидроаэродинамикийн үндэслэгч гэж тооцогддог, тэр үед тэрээр аль хэдийн зарим зарчим, дүрмийг гаргаж ирсэн гэх мэт, мөн 1904 онд янз бүрийн бодол, туршилтууд гэх мэт. дээр тэрээр Жуковскийн теоремыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь тийм бөгөөд Жуковскийн теорем гэж нэрлэгддэг. Түүнд ямар санаа төрсөн бэ? Би танд теоремыг хэлэхгүй, би тийм мэргэжилтэн биш. Гэхдээ ямар санаа байсан бэ? Тэр үед онгоц хийдэг байсан, онгоцны далавч нь шулуун, хэвтээ, энэ нь муу байна, энэ нь хангалттай ажиллахгүй байна гэж анх ойлгосон хүмүүсийн нэг байсан, тэр үүнийг яаж ойлгосон бэ? Тэр шувуудыг хараад, тэр шувууд нисэх үед далавч нь хэвтээ биш, энэ нь эсвэл тэр юм, өөрөөр хэлбэл тэд ямар нэг радиустай байдаг бөгөөд үүнийг онгоцонд хэрэглэсэн, хэрэв та харвал далавчнууд нь онгоцнууд юм. одоо бага зэрэг дээш өргөгдсөн, хэвтээ биш, ялангуяа том онгоцны хувьд. Энэ бол түүний хамгийн чухал амжилтуудын нэг юм. Бидний дараагийн эрдэмтэн Андрей Сахаров. Сахаров, магадгүй олон хүн сонссон байх. Энэ бол Оросын онолын физикч бөгөөд тэрээр термоядролын урвалыг судалж, судалж, өөрөөр хэлбэл одоо бөмбөгд ашигладаг зүйлийг 1953 онд устөрөгчийн бөмбөг, өөрөөр хэлбэл устөрөгчөөс бөмбөг бүтээхэд оролцсон. Түүхийн талаар сонирхолтой зүйл юу вэ? Тэр үнэхээр агуу эрдэмтэн байсан, өөрөөр хэлбэл тэр маш их зүйлийг мэддэг, маш их ажилласан, тэр термоядролын урвалыг үнэхээр судалж байсан, гэхдээ жинхэнэ бөмбөг хийх үед тэр эсэргүүцэж байсан, хүсээгүй, тэр нь , тэр цөмийн зэвсгийн эсрэг байсан. , дараа нь бас цаазаар авах ялын эсрэг, өөрөөр хэлбэл тэр ерөнхийдөө ийм эв найрамдалтай байсан. Мөн 1975 онд тэрээр Нобелийн энх тайвны шагнал, өөрөөр хэлбэл энх тайвны төлөө, энх тайвны төлөөх шагнал хүртжээ. Энэ нь бага зэрэг инээдэмтэй юм. Энэ нь бага зэрэг инээдтэй харагдаж байна. Би энэ үгийг л санаж байлаа. Тэр ийм, өөрөөр хэлбэл, сүйтгэгч, маш ноцтой зэвсэг бүтээсэн боловч тэр үед өөрөө үүнийг эсэргүүцснийхээ төлөө Нобелийн энх тайвны шагнал хүртсэн. Мэдээжийн хэрэг, тэд Сахаровын тухай ярихдаа түүнийг бөмбөг зохион бүтээсэн гэж хэлдэг ч энэ нь тийм биш юм. Тэнд олон эрдэмтэд байсан, тэр ганцаараа байгаагүй, гэхдээ тэр оролцсон, ямар нэгэн байдлаар тусалсан. Тийм ээ, энэ нь бас цаазаар авах ялын эсрэг, өөрөөр хэлбэл тэрээр амьдралынхаа эцэс хүртэл нийгмийн эсрэг ямар нэгэн хэм хэмжээний эсрэг тэмцэж байсан. Дараагийнх нь ч бас сонссон юмуу танил юм болов уу гэж бодож байна. Энэ бол Сергей Королев юм. Сансрын салбар, сансрын салбарт ажиллаж байсан дизайнер инженер тэрээр анх дэлхийгээс холдсон хиймэл дагуулыг бүтээсэн. Анхны хиймэл дагуулыг байгалийн бус, харин сансарт хиймэл дагуул хөөргөсөн бөгөөд 1961 онд сансрын нисгэгч Юрий Гагарины анхны сансрын нислэгийн үеэр, өөрөөр хэлбэл 1957 онд хиймэл дагуул хөөргөсөн бөгөөд 4 жилийн дараа тэд хөөргөсөн юм. сансарт гарсан хүн. Яг энд Гагарин "явсан", энд тэд Гагаринтай хамт байна. Тийм ээ, ерөнхийдөө Сергей Королев маш удаан хугацаанд сансарт илүү хурдан нисэх Америк-Оросын уралдаан болж байх үед Королев тэргүүлж байсан бөгөөд тэрээр Орост сансар огторгуйн салбарт оролцож байсан гол хүн байсан юм. , жишээ нь Москвад маш сайн музей байдаг, Сансрын нисгэгчдийн музей, тэнд та түүний ажлын байр, хэрхэн ажиллаж байсан, дуу хоолойг нь сонсож, ярьж байсан гэх мэтийг үзэх боломжтой. , та тэнд маш олон зүйлд хүрч чадна, тиймээс энд Сергей Королев байна. Оросын дараагийн эрдэмтэн бол 20-р зууны хүн юм. Энэ бол Андрей Туполев. Андрей Туполев бол нисэх онгоцны зохион бүтээгч, өөрөөр хэлбэл Орост нисэх онгоц зохион бүтээсэн, дэлхийн анхны зорчигч тээврийн дуунаас хурдан нисэх онгоцыг зохион бүтээсэн гэдгээрээ дэлхийд алдартай, өөрөөр хэлбэл маш, маш хурдан, дуу чимээнээс хурдан нисдэг онгоц. 1968 он байсан бөгөөд онгоцыг ТУ-144 гэж нэрлэдэг байсан, Туполев овогтой тул ТУ-144 гэж нэрлэдэг байв. Брежневийн эрин үед, Брежнев ЗХУ-д байх үед, Брежнев Европт бизнес аялалаар явж байхдаа Европын онгоцны Европын аналоги конкордыг хараад: "Би ч бас хүсч байна, би ч бас хүсч байна. ” гэж Оросын эрдэмтэд онгоцоор ажиллаж эхэлсэн нь харамсалтай нь онгоц тийм ч удаан ажилласангүй, учир нь Брежневийг нас барахад Оросын шинэ дарга нар энэ технологи дээр ажиллахыг хүсээгүй юм. Тэгээд бид IL онгоцыг гаргасан. Магадгүй та сонссон байх. Зорчигч ТУ-144 онгоцны оронд Илис нисч эхэлсэн боловч өнөөг хүртэл энэ Туполевын дизайны товчоо Орос улсад ажилладаг, өөрөөр хэлбэл тэд нисэх онгоцоор ажилладаг хэвээр байгаа бөгөөд одоо, жишээлбэл, хэрэв та Оросын онгоцоор нисдэг бол өөр өөр Мэдээжийн хэрэг агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн Боинг, Эйрбус байдаг, гэхдээ ТУ-154 бас байдаг, энэ нь илүү шинэ хувилбар , гэхдээ энэ нь мэдээж дуунаас хурдан биш, хэвийн хурдтай байдаг. Мөн Андрей Туполевын оролцоотойгоор 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц бүтээгдсэн. Ямар том ажил болохыг та төсөөлж байна уу? 100 төрлийн нисэх онгоц. Тэд бүгд дараа нь бодит амьдрал руу ороогүй ч 70 орчим нь бодит амьдрал дээр ажиллаж байсан. Энэ бол зүгээр л ТУ-144. Тэр энд байна, дуунаас хурдан, тэр эхэндээ жаахан хачин хамартай. Энэ бол Туполев юм. Энд Туполев TU онгоцныхоо хажууд байна. Дараагийн алдартай эрдэмтэн бидний цаг үед аль хэдийн ойртсон. Энэ бол Жорес Алферов. Тэрээр Жорес гэдэг нэлээд ер бусын нэртэй, тийм ч орос хүн биш ч ямар ч байсан Орост, тэр дундаа Санкт-Петербургт ажиллаж байсан, Санкт-Петербургийн их сургуульд сурч байсан. Физикч, физикийн сэдвээр 500 гаруй эрдэм шинжилгээний өгүүлэл, шинжлэх ухааны бичвэрүүд, энэ салбарт 50 гаруй нээлт хийсэн. Тэрээр анхны ажиллаж байгаа транзисторуудын нэгийг бүтээсэн бөгөөд лазер дээр ажиллаж байсан бөгөөд түүний нээлтүүдийн нэг нь гетероструктур дээрх лазерууд байсан бөгөөд дараа нь компьютер, CD, сансрын холбооны систем гэх мэт шинэ технологиудыг бий болгоход тусалсан юм. , өөрөөр хэлбэл түүний энэ нээлтийг хожим олон салбарт хэрэгжсэн бөгөөд 2000 онд тэрээр физикийн чиглэлээр Нобелийн шагнал хүртсэн бөгөөд та эндээс тэр аль хэдийн маш өндөр настай, өөрөөр хэлбэл, одоо аль хэдийн нас барсан, гэхдээ тийм ч удалгүй байгааг харж байна. өмнө. Энд тэрээр Путинтэй хамт зарим шагналын хамт ирлээ. Дараагийн орчин үеийн эрдэмтэн бол Григорий Перелман юм. Та сонссон уу? Перелман бол математикч бөгөөд Пуанкаре таамаглалыг нотолсон гэдгээрээ алдартай. Энэ бол одоо миний санаж байгаагаар Америкийн их дээд сургуулиудын нэг нь Мянганы бодлого, өөрөөр хэлбэл мянган жилийн бодлого, энэ бол хэн ч мэдэхгүй математикийн 7 бодлого юм. шийдэх, тэгээд тэдний үр дүн юу вэ, ямар дүгнэлт вэ, асуудал бүрт энэ их сургууль 1 сая доллар төлдөг. Энэ нь ердөө 7 ийм асуудал байсан бөгөөд Перелман долоон асуудлын нэгийг шийдсэн. Пуанкаре таамаглал. Түүний түүх юугаараа онцлог вэ? Энэ нь тэр энэ таамаглалыг баталж, дараа нь хэдэн жилийн турш эрдэмтэд түүний зөв шийдвэр гаргасан эсэх, зөв ​​эсэхийг нотолсон, эцэст нь бүх зүйл зөв, бүх зүйл сайхан байсан гэж хэлж, өгөхийг хүссэн юм. түүнд шагнал, тэд түүнд нэг сая доллар өгөхийг хүссэн боловч тэр үгүй, би хүсэхгүй байна, надад сая доллар хэрэггүй, надад урамшуулал хэрэггүй, би ажил хийхийг хүсэхгүй байна академич, "Тийм байна, баяртай." Тэр одоо амьд, амьд, ажиллаж байгаа ч олон нийтийн газар амьдардаггүй, хэвлэлд ханддаггүй, өөрөөр хэлбэл заримдаа би түүнийг гэрээсээ огт гардаггүй, өөрийн байранд амьдардаг гэсэн мэдээ хүртэл гардаг байсан. орон сууц, математик хийдэг үү, үгүй ​​юу - бид одоо мэдэхгүй, гэхдээ тэр үнэхээр олон нийтийн хүн биш, гэхдээ миний бодлоор ... би өөр зураг аваагүй, тэр хүн биш гэдэг нь маш анзаарагдсан зургууд байдаг. олон нийтийн хүн. Тэрээр мөн Санкт-Петербургт суралцаж, мөн Санкт-Петербургт амьдардаг, гэхдээ олны өмнө амьдардаггүй. Эндээс та Интернэтээс нэг меменийг харж байна: Пуанкаре таамаглалын шийдэл нь 1 сая доллар юм. Тэгээд тэр асуув: "Энэ юу вэ? Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Энэ ямар тэмдэг вэ? Би үүнийг мэдэхгүй." Яг л орчин үеийн эрдэмтэн шиг манай улсад мэдээллийн технологийн салбар хөгжиж байгаа бол мэдээж энэ салбарт ямар нэгэн шинэ бүтээл, нээлт байхгүй бол бид хаана байх байсан бэ? Энэ бол Евгений Касперский, магадгүй та сонссон уу? Касперский, тэр компьютерт зориулсан вирусны эсрэг програм, өөрөөр хэлбэл компьютер дээр ажиллах, интернетэд зориулсан вирусны эсрэг програм, одоо ч гэсэн мобайл төхөөрөмжид зориулагдсан гэж бодож байна. Түүний компанийг Касперскийн лаборатори гэдэг. Жишээлбэл, түүний интернетийн аюулгүй байдлын бүтээгдэхүүнүүдийн нэг нь Kaspersky юм. Одоо тэр энэ чиглэлээр ажиллаж байна, энэ түүхийн онцлог нь тэр Орост ажилладаг, учир нь Оросоос мэдээллийн технологийн мэргэжилтнүүд эндээс ихэвчлэн гарч, цагаачилж, ажиллаж байдаг Европ, Америкт компаниуд нээгдэж байгааг та мэдэх байх. тэнд маш олон оросууд, Оросын хуучин мэргэжилтнүүд, жишээлбэл, Сан Францискод ажилладаг. Орос эрдэмтдийн жагсаалтад би тэднийг орос хүмүүс гэж оруулаагүй, гэхдээ одоо тэд өөр улсын паспорттой, харин Евгений Касперский Орост ажиллаж амьдардаг, интернетийн аюулгүй байдлын маш том бүтцийг бий болгосон. нь интернет технологи. Өнөөдөр бас нэг зүйлийг би танд хэлэхийг хүссэн юм. Энэ бол хамгийн сүүлийн үеийн нээлтүүдийн нэг бөгөөд бид Оростой холбож болох нээлт юм. Энд тодорхой эрдэмтэн байхгүй, учир нь маш олон эрдэмтэд үүн дээр ажиллаж байгаа, энэ бол Восток нуур юм. Магадгүй та энэ тухай сонссон уу? Сонсоогүй юу? Тэгэхээр Антарктидын Восток нуурыг 12 дахь жилдээ нээсэн, энэ нуур газар доорх, өөрөөр хэлбэл газар доорх, маш гүн, 4 км мөстэй, ийм гэрэл зургийг харвал энэ нь Энэ бол мөс, өөрөөр хэлбэл эрдэмтдийн ажилладаг энэ станцын хамгийн оройд 4 км-ийн зайд бараг мөс, дараа нь нуур нь бас маш гүн бөгөөд ойролцоогоор мөс шиг харагдаж байна, Оросын эрдэмтэд 30 жилийн турш ажиллаж байна. Нуур руу станц хүрэхийн тулд мөсөнд хонхор, та үүнийг 4 километр гэж төсөөлж болно, тэд туннель хийдэггүй, жижиг, жижиг, жижиг радиустай ийм нүх гаргадаг, энэ нь тэд энэ мөсөн голыг 30 орчим зүссэн гэсэн үг юм. жил. Яагаад одоо энэ нуурыг хийсэн чухал нээлтүүдийн нэг гэж үздэг вэ? Мөн нуур нь гадаад ертөнцөөс, өөрөөр хэлбэл агаар мандлаас, хүмүүсээс, бүх зүйлээс тусгаарлагдсан байдаг. Энэ нуур 14 сая жилийн өмнө, дор хаяж 14 сая жилийн өмнө нуур байсан бөгөөд эрвээхэйтэй, хаагдсан байсан тул одоогоос 14 сая жилийн өмнө энэ нууранд зарим амьд организм байж магадгүй гэж эрдэмтэд үзэж байна. өвөрмөц байх болно Эрдэмтэд тэдгээрийг олвол эдгээр нь өвөрмөц нээлтүүд байх болно, өөрөөр хэлбэл энэ газар нь бусад байгалийн ертөнцөөс тусгаарлагдсан бөгөөд энэ нь хэрэв эдгээр организмууд амьдарч, хөгжиж байсан бол эдгээр нь бусад дэлхий дээр байхгүй шинэ организмууд байх болно гэсэн үг юм. хэсгүүд. Энэ станцыг Оросын эрдэмтдийн ажилладаг "Восток" гэдэг, би танд жижиг трэйлер үзэхийг санал болгож байна, "Восток" нуурын тухай баримтат кино байгаа, энэ киноны жижиг трэйлер. Сонирхолтой нь. Эхлээд энэ станцыг ерөнхийд нь шалгана, эрдэмтэд ажилладаг, нөхцөл байдал хэцүү, цас мөс, үргэлж хүйтэн, тивээс хол, жишээ нь худалдаж авах, очих боломжтой тул та төсөөлж болно. Дэлгүүрт орж, хүнсний зүйл худалдаж ав, үгүй, чи тэгж болохгүй, нөхцөл нь хэцүү. Одоо ямар байгааг хар л даа, өөрөөр хэлбэл эдгээр эрдэмтэд одоо ажиллаж байгаа, яаж ажилладаг, ямар уур амьсгалтай, ямар нөхцөлд ажиллаж байна. -Та харж байна уу, энэ бол бүх хүн төрөлхтний анхаарлыг татдаг объект юм. Үнэхээр ариутгасан нуур. 6 мянган шоо километр. Ер нь бол энэ талаар хошигнох хэрэггүй. - Явцгаая, явцгаая! Товш, товш! Бид энэ эрсдэлийг хүлээсэн. - Чимээгүй, чимээгүй, чимээгүй. Би мөрийцье. -Дэлхий дээр хэн ч ийм гүнд мөс өрөмдөж байгаагүй. Ямар ч сурах бичгийг нээх боломжгүй ... - Сая орчим жилийн өмнө манай гаригийн цаг уурын системд томоохон өөрчлөлтүүд гарсан нь одоо мэдэгдэж байна. - Өө! Үүнийг "юбка" гэж нэрлэдэг. Энд бүх хүмүүс инээлдэв. -Би чамд хэлсэн, болохгүй байна. Энэ бол эр хүний ​​эрхэм зорилго. Үүнийг дуусгах шаардлагатай байсан - дууссан. Энэ киног "Восток нуур" гэдэг бөгөөд энэ нуур дээр байсан экспедицүүдийн нэг, хэрхэн ажиллаж байсан тухай өгүүлдэг бөгөөд та тэнд ийм мөсөн хонгилуудыг харсан, тийм ээ? Тэд яг л энэ мөс, хонгилоос гаргаж авсан зүйл. Энд танилцуулга дуусч байна. Анхаарал тавьсанд баярлалаа. Хэрэв танд асуулт, санал байвал би баяртай байх болно.

1911 онд Туполев оюутнуудын үймээн самууныг зохион байгуулсан хэргээр сургуулиасаа хөөгдөж, хоёр жилийн турш цагдаагийн хяналтан дор гэртээ илгээгджээ.

1916-1918 онд тэрээр Оросын анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцсон; сургуулийн анхны салхин хонгилын зураг төслийг хийсэн.

1918 онд Туполев Москвагийн дээд техникийн сургуулийг онц дүнтэй төгсөж, Жуковскийн хамт Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн (ЦАГИ) зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг болжээ. 1918-1936 онд ЦАГИ-ын коллегийн гишүүн байсан.

1922 оноос - ЦАГИ-ийн төмөр онгоц бүтээх комиссын дарга. Тэр цагаас хойш түүний удирдаж байсан туршилтын дизайны товчоо (OKB) ЦАГИ системд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд үйл ажиллагаа нь хүнд газар, далайн байлдааны болон иргэний нисэх онгоц, торпедо завь, цасны мотоциклийг хөгжүүлэхтэй холбоотой байв. Туполев энэ дизайны товчооны ерөнхий дизайнер байсан.

1922-1936 онд Андрей Туполев нь ЦАГИ-ийн шинжлэх ухаан, техникийн баазыг үүсгэн байгуулагчдын нэг, хэд хэдэн лаборатори, салхин туннель, туршилтын гидравлик суваг, тус улсын анхны туршилтын үйлдвэр байгуулах төслийг боловсруулагч байв. металл нисэх онгоц. Тэрээр хөнгөн цагааны хайлш - гинжин хөнгөн цагаан, үүнээс хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулагч байсан.

1923 онд тэрээр холимог загварын анхны хөнгөн онгоц (ANT-1), 1924 онд Зөвлөлтийн анхны бүх металлын онгоц (ANT-2), 1925 онд анхны байлдааны бүх металлын онгоц (ANT-3), цувралаар бүтээгдсэн бөгөөд анхны бүх металлаар хийсэн моноплан бөмбөгдөгч онгоц (ANT-4, 1925).

Андрей Туполев хөнгөн ба хүнд металлын нисэх онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, практикт нэвтрүүлсэн. Түүний удирдлаган дор бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц, зорчигч, тээвэр, тэнгисийн, тусгай дээд амжилт тогтоосон нисэх онгоц, мөн цасны мотоцикль, торпедо завь, гондол, цахилгаан станц, Зөвлөлтийн анхны агаарын хөлгүүдийн өдийг зохион бүтээсэн.

1930 оноос хойш ЦАГИ-ийн ерөнхий дизайнераар ажилласан. 1931 оноос - ЦАГИ-ийн Төв зураг төслийн товчооны орлогч дарга, 1932 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын секторын зураг төслийн хэлтсийн дарга, 1933 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын секторын орлогч дарга.

1936 оноос хойш Андрей Туполев ЦАГИ системээс тусгаарлагдсан дизайны товчооны удирдлагыг Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын нисэхийн үйлдвэрийн ерөнхий газрын (NKTP) ерөнхий инженерийн албан тушаалтай нэгтгэж, стратегийн чиглэлийг бүрдүүлжээ. Зөвлөлтийн нисэх онгоц, шинжлэх ухаан, технологийн хөгжил.

1937 оны 10-р сарын 21 Туполевыг хорлон сүйтгэх, тагнуул хийсэн гэж үндэслэлгүй буруутгаж, баривчилжээ. 1940 оны 5-р сарын 28-нд түүнийг албадан хөдөлмөрийн лагерьт 15 жил хорих ял оноожээ.

Шоронд байхдаа тэрээр ЦКБ-29-д ("ЗХУ-ын НКВД-ийн тусгай техникийн товчоо") ажиллаж байсан бөгөөд хожим нь "Туполев шарага" гэж алдаршсан. Энд Туполев фронтын бөмбөгдөгч "103" (Ту-2) бүтээжээ.

1941 оны 7-р сарын 19-нд тэрээр ялыг нь хасч, хугацаанаас нь өмнө суллагджээ. ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөлийн 1955 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн шийдвэрээр түүнийг цагаатгасан.

Аугаа эх орны дайны эхэн үед Туполевыг Омск хотод нүүлгэн шилжүүлж, 166-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгчээр томилов.

1943 онд тэрээр Москвад буцаж ирээд 156-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, хариуцлагатай даргаар томилогдсон бөгөөд дизайны товчооны (ОКБ) үндсэн бааз А.Н. Туполев.

1956 онд Андрей Туполев ЗХУ-ын нисэхийн салбарын ерөнхий дизайнераар томилогдсон.

Андрей Туполев 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь олноор үйлдвэрлэсэн. Түүний онгоц дэлхийн 78 дээд амжилтыг тогтоож, 28 өвөрмөц нислэг үйлдсэний дотор ANT-4 онгоцоор "Челюскин" усан онгоцны багийнхныг аврах, ANT онгоцоор Валерий Чкалов, Михаил Громов нарын багийнхан Хойд туйлын дээгүүр АНУ руу зогсолтгүй нислэг үйлджээ. -25, Иван Папанин тэргүүтэй "Северный туйл" шинжлэх ухааны экспедицийн буулт.

Туполевын зохион бүтээсэн олон тооны бөмбөгдөгч онгоц, торпедо бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2), торпедо завь G-4, G-5 ашигласан. 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны байлдааны ажиллагаа.

Дайны дараах жилүүдэд Туполевын удирдлаган дор бүтээгдсэн цэргийн болон иргэний агаарын хөлгүүдийн дунд стратегийн бөмбөгдөгч Ту-4, Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт бөмбөгдөгч Ту-12, стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95, турбопроптой Ту-16, Ту-16 зэрэг нь стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд байв. зайн бөмбөгдөгч бөмбөгдөгч онгоц, Ту-22 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч; анхны Ту-104 тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц (Ту-16 бөмбөгдөгч онгоц дээр суурилсан), анхны Ту-114 турбовинт тив хоорондын зорчигч тээврийн онгоц, Ту-124, Ту-134, Ту-154 богино болон дунд зайн онгоц, түүнчлэн Ту-144 дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц ( Алексей Туполевтой хамт).

Туполевын онгоцууд нь Аэрофлотын нисэхийн компанийн флотын тулгуур болж, олон арван улс оронд ашиглагдаж байв.

Андрей Туполев байсан цэргийн цолинженерийн албаны хурандаа генерал, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүн (1953), Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг (1970), Америкийн аэронавтик, сансар судлалын хүрээлэнгийн хүндэт гишүүнээр (1971) сонгогдсон; Жуковскийн нэрэмжит шагнал, алтан медаль, Лениний шагнал (1957), ЗХУ-ын Төрийн таван шагнал (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), Олон улсын нисэхийн спортын холбооны (FAI) дээд шагналаар шагнагджээ. ). Тэрээр Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор гурван удаа (1945, 1957, 1972) шагнагджээ. OKB A. N. Tupolev - "Туполев" ХК, "Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци" ХК-ийн нэг хэсэг, Казанийн техникийн их сургууль, Кара тэнгисийн Об булан дахь арал.

Москва дахь далан, Киев (Украйн), Ульяновск, Кимри, Жуковский болон бусад хотуудын гудамжууд Андрей Туполевын нэрээр нэрлэгдсэн. Андрей Туполевын ажиллаж байсан Москва, Омск хотуудын барилгуудад дурсгалын самбар байрлуулжээ.

Тверь мужийн Кимри хотод Туполевын хүрэл хөшөөг суурилуулжээ. 2005 онд Пустомазово дахь Туполевын үл хөдлөх хөрөнгийн дурсгалын цогцолборыг нээж, дурсгалын чулуу босгов.

Материалыг нээлттэй эх сурвалжаас авсан мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн

Андрей Николаевич Туполев 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь олноор үйлдвэрлэсэн. Туполевын онгоцонд дэлхийн 78 дээд амжилтыг тогтоож, 28 өвөрмөц нислэг хийсэн бөгөөд үүнд Челюскин усан онгоцны багийнхныг ANT-4 онгоцоор аврах, В.П.Чкалов, М.М. Громов ANT-25 онгоцоор И.Д.Папанин тэргүүтэй "Хойд туйл" шинжлэх ухааны экспедицийн буулт хийжээ.

Андрей Николаевич 1888 оны 10-р сарын 29-нд (11-р сарын 10) Тверь мужийн Пустомазово тосгонд (одоогийн Калинин муж), Корчевский дүүргийн Суворовын волостод Николай Иванович, Анна Васильевна Туполев нарын өнөр өтгөн гэр бүлд төржээ. Анна Васильевна, Лисицына (1850-1928), шүүхийн мөрдөн байцаагчийн охин, Тифлис хотод төрсөн, Тверийн гимназийг төгссөн. Тэрээр франц, герман хэлээр чөлөөтэй ярьдаг, төгөлдөр хуур тоглодог, хүүхдүүдэд өөрөө зааж, гэрээ сахидаг байв.

Николай Иванович Туполев (1842-2911) Андрей Николаевичын дурсамжийн дагуу Сибирийн казакуудаас, Сургутаас гаралтай байжээ. 1860 онд Тобольскийн гимназийг төгсөөд Березовскийн дүүргийн сургуульд арифметик, геометрийн багшаар ажиллаж эхэлсэн бөгөөд хоёр жилийн дараа үргэлжлүүлэн суралцах хүсэлтэй тэрээр Москвад очиж, их сургуульд элсэн орсон. Гэсэн хэдий ч оюутны үймээн самуунд оролцож байхдаа тэрээр диплом аваагүй бөгөөд 1867 онд дахин арифметик, геометрийн хичээл зааж байсан ч Углич дүүргийн сургуульд аль хэдийнээ хичээл заажээ. Цагдаа нар түүнийг энд бас хадаж орхидоггүй: 1870 оны 5-р сараас хойш Николай Иванович нууц хяналтанд байв. Тэрээр Тверь муж руу явж, Корчево хотын Тверь дүүргийн шүүхийн нотариатын албан тушаалыг хашиж байна.

Андрей Николаевич "Аав нь алба хааж ядсан... 1876 онд Тверь мужид Кимри хотоос 25 км-ийн зайд жижиг газар эзэмшиж, газар тариалан эрхлэхээр суурьшсан"1 гэж дурсав. Цаашид Андрей Николаевич бичжээ; "Манай гэр бүл маш найрсаг, том байсан. Том ах Сергей, дараа нь Татьяна, Мария, Николай, Вера, би, Наталья. Ээж нь гэр бүлд бүх хүч чадал, бүх сэтгэлээ зориулж байсан. Би гэр бүлийг патриарх байсан гэж хэлэхгүй. Гэр бүл бол маргаангүй хамгийн сүүлийн үеийн гэр бүл байсан. Гэр бүлийн амьдрал даруухан байсан."

Гэртээ бага боловсрол эзэмшсэн Андрей Николаевич 1901 онд Тверийн гимназид элсэн орж, 1908 оны 5-р сард төгссөн.

1908 оны намар тэрээр Москвагийн техникийн сургуулийн механик факультетийн оюутан болжээ.

1909 оны 10-р сард Н.Е.Жуковский IMTU-д аэронавтикийн чиглэлээр лекц уншиж эхлэв. Мөн тэрээр оюутнуудын санаачилгаар байгуулагдсан Аэронавикийн дугуйлангийн хүндэт дарга болсон. Андрей Туполев 1909 оны 12-р сард Николай Егоровичийн удирддаг аэронавтикийн салбартай Байгаль судлаач, эмч нарын XII их хуралд үзэсгэлэн бэлтгэж байх үед Нисэхийн дугуйланд гарч ирэв.

Хоёр дахь жилдээ Туполев салхин туннель бүтээж, мод, зотон даавуугаар хийсэн хоёр онгоцтой планер барьж, дугуйлангийн нөхдийнхөө хамт Яузагийн дээгүүр нисэв.

"Аэронавтикийн номын сан" сэтгүүлд: "Ялангуяа сонирхолтой нь хамгийн сүүлийн үеийн дизайнтай Антуанетт онгоцны загвар (техникч оюутан Туполевын бүтээл) бөгөөд бүх жижиг нарийн ширийн зүйлийг маш сайн гүйцэтгэсэн" гэж бичжээ.

1911 онд А.Н.Туполев цугларалтанд оролцож, ухуулах хуудас тараасан хэргээр баривчлагджээ. Оюутан удалгүй суллагдсан ч МТУ-аас тодорхойгүй хугацаагаар хасагдсан. Жуковский хүртэл түүнд тусалж чадсангүй. Андрей Николаевич зөвхөн 1914 онд сургуульдаа буцаж ирэв.

1915 онд Дукс нисэх онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны тасгийн даргаар уригдаж, 1917 онд Агаарын цэргийн удирдлагын товчооны суурин газрын даргаар томилогдов. Тэрээр Н.Е.Жуковскийтэй үргэлжлүүлэн хамтран ажиллаж, түүний хамгийн ойрын шавь, туслах нь болжээ.

1918 оны 6-р сарын 11-нд Андрей Николаевич Москвагийн Дээд Техникийн Сургуулийн Улсын Туршилтын Комисст "Тусгай төсөл" - "Салхины хонгилын туршилтын дагуу усан онгоц бүтээх туршлага" -ыг хамгаалж, механик инженер цол (эрхтэй) хүртэв. . Энэ үед (6-р сарын 15-25) Москвад Бүх Оросын (Зөвлөлтийн анхны) нисэхийн II их хурал болж, Н.Е.Жуковский ач холбогдлыг үнэлэв. дипломын ажилАндрей Николаевич хэлэхдээ: "...Манай ажилчдын зургаан хүн шинэ системтэй нисэх онгоцны төслийг танилцуулж, механик инженер цол хүртсэн. Эдгээр төслийн нэг болох манай инженер Туполевын танилцуулсан усан онгоц нь хэрхэн бүтээгдсэнийг харуулсан гайхалтай судалгаа юм. Энэ нь уснаас гарч ирдэг, усан дээр хэрхэн суудаг, англи хэлний туршилтыг ашигласан залуу эрдэмтний судалгааны ачаар энэ асуудал бүрэн тодорхой болсон. Хэрэв эдгээр судалгаанууд хэвлэгдсэн бол Оросын шинжлэх ухааны нисэхийн алдар нэр болно.

1918 оноос хойш Н.Е.Жуковскийн удирдлаган дор ЦАГИ-д ажиллаж байна. 1919 онд Андрей Николаевич мөн цасны машин барих комисст проф. Н.Р.Бриллинг.

1921 оны 4-р сарын 5-нд ЦАГИ-ийн судлаачдын хурлаар Андрей Николаевичийг хүрээлэнгийн захирлаар санал нэгтэй сонгов. Мөн хуралдаанаар бүх газрын дарга нарыг ЦАГ-ийн удирдах зөвлөлд танилцуулахаар тогтлоо. Андрей Николаевич тэнхимийн эрхлэгчээр 1930 он хүртэл коллегийн гишүүн байсан - ЦАГИ-ийг өөрчлөн байгуулах эхлэл.

1920-иод оны эхэн үеэс эхлэн А.Н.Туполев ойрын жилүүдэд бүх металлын нисэх онгоц бүтээх ажилд шилжихийн тулд хөнгөн металл-дуралюминий материалыг дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэхийн төлөө тэмцэж байна. Хамгийн эхний хийх зүйл бол агаарын хөлгийн үйлдвэрт тохирсон хөнгөн, бат бөх хөнгөн цагаан хайлшийг дотооддоо үйлдвэрлэж эхлэх, шинж чанарыг нь судлах, дизайны шинэ зарчмуудыг боловсруулах, ашигласан профиль, үйлдвэрлэх технологийг бий болгох гэх мэт. Хэлэлцүүлэг ЦАГИ дахь энэ дугаарын төгсгөлд ЦАГИ-ийн удирдах зөвлөл Андрей Николаевичийн үндэслэлээр итгэн Агаарын цэргийн хүчний Шинжлэх ухааны хороонд (NC, UVVF) дотоодын дуралюминий үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах саналыг хүргүүлсэн байна.

Цасан мотоциклийн дараа ЦАГИ-д гүехэн гол мөрөн дээр тагнуул хийх чадвартай өндөр хурдны хөлөг онгоцыг бүтээх даалгавар өгсөн. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд ийм туршлага байгаагүй тул би Д.П.Григоровичийн нисдэг завин дээрх туршилтуудад хандах хэрэгтэй болсон. 1921 оны дундуур анхны ГАНТ 1 бэлэн болсон.

Цасан мотоцикль, планеруудыг хөгжүүлэх, бүтээх талаар олж авсан туршлага нь анхны нисэх онгоцыг бүтээхэд зайлшгүй шаардлагатай болох нь батлагдсан.

1923 оны 6-р сард анхны бүх металлаар хийсэн голын планер ANT-2-ийн барилгын ажил эхэлсэн. Арваннэгдүгээр сард А.Н.Туполев үүнийг Яуза гол дээр туршиж үзсэн. 30 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. -тай. ANT-2 сэнсний тусламжтайгаар 21.5 зангилаа (40.0 км / цаг) хурдыг харуулсан. Планерыг зохион бүтээхдээ болон туршилтын явцад дизайны зарим асуудлыг шийдсэн; жишээ нь, ус нэвтэрдэггүй тавтай оёдол бий болгоход хүрч чадсан. Ирээдүйд 75 морины хүчтэй Siemens хөдөлгүүртэй. -тай. ANT-2 онгоцыг Чувашид Чебоксары-Васильсурск чиглэлд 3-4 хүн авч явсан.

1927 оны 3-р сард завь барьж, тэр үед бий болсон гидродром руу илгээсэн бөгөөд энэ нь "Ууган" хэмээх нэрийг авсан.

"Первенец" нь бүхэлдээ дуралюминий материалаар баригдсан, далайд ажиллах зориулалттай анхны инженерийн байгууламж болжээ. Энэ нь 9 тоннын багтаамжтай, 450 мм-ийн торпедо, нэг 7.62 мм-ийн пулемётоор зэвсэглэсэн байв. 600 морины хүчтэй хоёр мотор. -тай. тайван усанд хамгийн дээд хурдыг 54 зангилаа (JOO км / цаг), эдийн засгийн хувьд 30 зангилаа (55.6 км / цаг) хүртэл хөгжүүлэх боломжийг олгосон. Энэ тохиолдолд үйл ажиллагааны радиус нь 200 миль (370 км) ба 340 миль (630 км) байв. Энэ нь шөнийн хараа, дамжуулагч радио станцаар тоноглогдсон байв. Багийн бүрэлдэхүүнд жолооны ажилтан, пулемётчин, механикч, сэлбэгчин багтжээ.

Glisser ANT-2, 1927. Баруун Г.М. Мусинянц, А.Н. Туполев, Ю.Н. Флаксерман, А.А. Бойков, А.А. Архангельский, Н.И.Петров

1922 оны 4-р сард А.Н.Туполевын удирдлаган дор нэг хүний ​​суудалтай AHT-I онгоцны загвар зохион бүтээж эхэлсэн нь 7.2 м өргөн далавчтай, холимог загвартай, анхны цасан мотоцикль шиг, анхны цасан мотоциклийн нэгэн адил жижиг спорт консол бүхий моноплан байв. планер. Дизайн боловсруулах явцад MVTU салхин хонгилд судалгаа хийж, үндсэн элементүүдийг статик туршилтанд хамруулсан. Онгоцыг одоо Н.Е.Жуковскийн шинжлэх ухаан, дурсгалын музейд байрладаг барилгын хоёрдугаар давхарт угсарчээ. 1923 оны 10-р сард барилгын ажил дуусч, Туполевын зохион бүтээсэн анхны онгоцыг туршиж үзсэн.

1923 оны 5-р сард бүхэл бүтэн металл цасан машин, планер бүтээсний дараа Андрей Николаевич ба түүний баг ANT-2 онгоцыг зохион бүтээж эхлэв. Уг схемийн дагуу энэ нь консол өндөр далавчтай онгоц байв. 100 морины хүчтэй агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр; зорчигчийн бүхээгт бие биенийхээ эсрэг сууж буй хоёр хүн байрладаг; "дахин ачаалах" хувилбарт гурав дахь нь байрлуулж болно. Бүхээг нээлттэй байна.

5-р сарын 27-нд нисэх онгоцыг UVVS, TsAGI-ийн удирдлагад үзүүлэв. ANT-2 туршилтыг амжилттай давлаа. Хэмжих километрт 169.7 км/цаг хурдалсан байна. Хоёр зорчигчийн хамт 7 минутад 1000 м, 17 минутад 2000 м, 39 минутад 3000 метрт авирчээ. Таазанд хүрээгүй. Гурван зорчигчтой (шилжүүлэн ачих сонголт) 25 минутын дотор 2000 м өндөрт хүрсэн.

Бристол компанийн тэр үеийн ижил төстэй машинтай харьцуулахад ижил хөдөлгүүртэй, ижил тооны зорчигчтой ANT-2 нь нислэгийн хурд өндөр, бүтэц нь бага жинтэй байв. А.Н.Туполевын анхны зорчигч тээврийн онгоц нь Английн алдартай компанийн онгоцноос ямар ч дутахааргүй байв.

1926 онд уг онгоц Европын нийслэлүүдийг 4 хоногийн дотор амжилттай ниссэн (Москва - Берлин - Парис - Вена - Прага - Москва). Өөр нэг АНТ-3 онгоц Москвагаас Токио хүртэл 20 мянган километрийн зайд ниссэн байна.

1920-иод онд Андрей Николаевич бусад байгууллагуудын санал болгож буй нисэх онгоцны төслүүдийг ЦАГИ-ийн зөвлөлөөр хянан хэлэлцэж, зайлшгүй чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Өөртөө хамаатай байсан ч тэр хэлтэс, хувийн эрх ашгийг бус төрийг үргэлж тэргүүн эгнээнд тавьдаг.

Хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй бүх металлын хоёр онгоц бүтээгдэж, туршлага хуримтлуулж, Андрей Николаевич өөрийн гол зорилго болох хүнд онгоц бүтээх ажлыг хэрэгжүүлж эхэлж байна.

1924 оны 11-р сард Цэргийн шинэ бүтээлийн техникийн тусгай товчоо (Остехбюро) эдгээр судалгаан дээр үндэслэн ЦАГИ-д хоёр хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоц зохион бүтээх даалгавар өгчээ.

Барилгын хатуу хугацааг тогтоосон - есөн сар. Тэр бүх бэрхшээлийг үл харгалзан тэвчээртэй байсан. 1925 оны 11-р сарын 26-нд нисгэгч А.И.Томашевский АНТ-4-ийг анх агаарт хөөргөв. ANT-4-ийн улсын туршилтууд 1926 оны 7-р сарын 15 хүртэл үргэлжилсэн. Туршилтын үеэр нисгэгч А.И. - 12 цагийн дотор онгоц 1000 кг ачаатай 2000 км ниссэн.

Тэр цагаас хойш, ялангуяа ANT-4 АНУ-д гарч ирсний дараа тэд А.Н.Туполевын санал болгосон схемийг гадаадад хуулбарлаж эхлэв. Үнэн хэрэгтээ дараагийн бүх хүнд бөмбөгдөгч онгоцнуудын загварыг TB-1 схем дээр үндэслэсэн. Андрей Николаевичын санал болгосон далавчийг буулгах бүтээлч шийдэл нь маш үр дүнтэй болж, дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд өнөөг хүртэл бараг цорын ганц хэвээр байна.

"Зөвлөлтийн орон" багийн хамт. Зүүн гар талаас: Ф.Болтов, Б.Стерлигов, А.Туполев, Д.Фуфаев, С.Шестаков

ANT-4-ийн ашиглалтын найдвартай байдлыг эрс тэс нөхцөлд туршсан. ANT-4 "Зөвлөлтийн орон" онгоцоор Москвагаас Нью-Йорк руу өвөрмөц нислэг хийсэн. Энэ нь 1929 оны 8-р сарын 23-наас 11-р сарын 1 хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд 21242 км замыг цаг агаарын туйлын тааламжгүй нөхцөлд (маршрут дахь манан шуурга, шуурга ээлжлэн) 142 нислэгийн цагт туулсан.

ЦАГИ-ийн нисэхийн хэлтэс нь Андрей Николаевичийн удирдлаган дор ANT-1, ANT-2, ANT-3 гэсэн гурван онгоц зохион бүтээж, бүтээжээ. Дахиад хоёр онгоц бүтээх захиалга ирсэн. TsAGI нь бүх металлаар хийсэн нисэх онгоцны загвар, үйлдвэрлэлийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн төв болжээ. Шинэ, илүү төвөгтэй нисэх онгоцуудад зориулсан Агаарын цэргийн хүчний даалгаврын хэмжээ нэмэгдэв. MVTU-ийн лабораторийн чадавхи ЦАГИ-д тулгарч буй зорилтуудтай нийцэхгүй болсон.

1929 оны 7-р сард Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хороо "ЗХУ-ын батлан ​​хамгаалах байдлын тухай" тогтоол гаргасан. Тодруулбал, агаарын тээврийн техникийн эрс шинэчлэлийг хийхээр тусгасан. ЗХУ-ын Хувьсгалт цэргийн зөвлөл шинэ нисэх онгоц бүтээх хөтөлбөрийг батлав; хүнд бөмбөгдөгч онгоцонд гол анхаарал хандуулсан.

Даалгавар нь 1925 оны сүүлчээс хойш ЦАГИ-д Андрей Николаевичийн санаачилга, удирдлаган дор бүтээгдсэн дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч АНТ-6 (ТБ-3)-тай бүрэн нийцэж байв. үндсэн санаа, Андрей Николаевич хүнд даацын онгоцны үр ашгийг хангах үндэс болгон тавьсан далавч буулгах, далавчны үндэс дэх зузаан профиль нь ANT-6 загварт гайхалтай дүр төрхийг олсон.

Ерөнхий мэдээлэл (2-р хэсэг)

1930 оны 12-р сард А.Н.Туполевын удирдлаган дор AGOS-ийн шинэ байранд баригдсан дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй бүх металл консол бүхий моноплан АНТ-6 нислэгийн туршилтыг хийж эхлэв.

1931 оны 2-р сард Агаарын цэргийн хүчний захиргаа "нислэгийн мэдээллээр энэ онгоц нь гадаадын хамгийн шилдэг нисэх онгоцны түвшинд бүрэн орчин үеийн бөмбөгдөгч" гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Үүнийг цувралаар гаргахаар шийдсэн.

1933-1934 онд. Үзүүлэх нислэгтэй 3 TB-3 онгоц тус бүр нь Варшав, Прага, Ром, Вена, Парис хотод очиж, мэргэжилтнүүдийн гайхшралыг төрүүлэв. Зөвлөлт засгийн газар 1934 онд 150 ТБ-3-ыг нүүлгэн шилжүүлэх үед Алс Дорнод, Японы түрэмгийлэгчид Солонгос, Манжуурын эзлэн түрэмгийллээ орхиход хүрсэн.

1930-аад оны дунд үе гэхэд ЗСБНХУ л ТБ-3 шиг асар том машинуудыг олноор үйлдвэрлэсэн дэлхийн цорын ганц орон байв. Эдгээр маш сайн нисэх онгоцууд нь Агаарын цэргийн хүчний шинэ салбарууд үүсч, амжилттай хөгжих үндэс суурь болсон - агаарын десантын цэрэг, цэргийн тээврийн нисэх онгоц.

1933 оны 8-р сарын 15-нд болсон ЦАГИ-ийн Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн хуралд хийсэн илтгэлдээ А.Н.Туполев оны эхний хагаст сүрьеэ-3-ыг өөрчлөх, дахин тоноглохтой холбоотой ажлын талаар дурджээ. "-.. одоогоор бид ТБ-3 дэлхийн гурван дээд амжилт тогтоосон байна: хүрээ, үргэлжлэх хугацаа, нислэгийн хурд нь их ачаалалтай нислэг. Өөрөөр хэлбэл, ... ТБ-3 нүүрэн дээр бид бүрэн байна. орчин үеийн, хүчирхэг, хүнд зэвсэглэсэн машин, одоо ч гэсэн нэлээд орчин үеийн" .

Андрей Николаевич дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн чухал үе болсон энэхүү машиныг л бүтээснээрээ нисэхийн түүхэнд нэрээ мөнхлөх байсан.

1932 оны сүүлээр А.М.Горькийн уран зохиолын үйл ажиллагааны 40 жилийн ойг тэмдэглэв. "Огонёк" сэтгүүлийн редактор, нэрт сэтгүүлч Михаил Кольцов Горькийн нэрэмжит асар том суртал ухуулгын онгоц болох аварга онгоц бүтээхийг санал болгов. Уг санааг сэтгүүл, сонины холбооны ажилчдын хурал дэмжсэн. Олон хөдөлгүүрт нисэх онгоц бүтээх ажилд зориулж хөрөнгө босгох ажлыг эхлүүлж, Максим Горькийн Барилгын Бүх Холбооны хороог сонгосон бөгөөд үүнд технологи, урлаг, уран зохиолын зүтгэлтнүүдийн 70 гаруй төлөөлөгч багтсан бөгөөд тэдний дунд А.Н.Туполев, В.Е.Мейерхольд, Мате нар багтжээ. Залка, В, Качалов нар.

Дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрт ижил төстэй зүйлгүй ийм нарийн төвөгтэй техникийн ажлыг зөвхөн А.Н.Туполевын удирдлаган дор ЦАГИ-ийн баг л гүйцэтгэж чадна. 1933 оны 3-р сард Бүх холбоотны хороо ЦАГИ-тай гэрээ байгуулав. Гэрээний дагуу 1934 оны 5-р сарын 1 гэхэд хүлээн зөвшөөрөгдсөн техникийн шаардлагыг хангасан нисэх онгоцыг үйлдвэрийн туршилтанд оруулах, өөрөөр хэлбэл урьд өмнө байгаагүй богино хугацаанд (нэг жил хоёр сар) нисэх онгоцны буудалд хүргэх ёстой байв.

1934 оны 6-р сарын 17-нд "Максим Горький" онгоц анхны нислэгээ хийлээ. Андрей Николаевич онгоцныхоо найдвартай байдалд итгэлтэй байсан бөгөөд туршилт эхэлснээс хойш гурав дахь өдөр буюу 1934 оны 6-р сарын 19-нд "Максим Горький Челюскиний баатруудыг эргэн ирсний хүндэтгэлийн жагсаалд оролцов. Байнгын нислэгүүд. аварга том онгоц эхэлсэн.

1934 оны мөн онд Максим Горькийн 10 ба 15 тоннын даацыг 5000 метрийн өндөрт дэлхийн дээд амжилт тогтоожээ.

Ийм асар том машин руу шилжих нь шинжлэх ухааны болон цэвэр инженерийн хэд хэдэн асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Андрей Николаевич ANT-25-ыг бүтээх явцад олж авсан туршлага нь үүний үндэс суурь болсон гэж үзэж байв. Их хэмжээний суналт хийснээр чичиргээнээс зайлсхийх боломжтой бөгөөд Андрей Николаевичийн хэлснээр "хувьсгалт буулгах" боломжтой болохыг харуулсан. Тэрээр Максим Горькийнх шиг ачааны хөдөлгүүр, түлшний сав, буудлагын байгууламж, үйлчилгээний өрөөнүүдийн багтаамжаас хамааран далавчинд том суналт байрлуулах санаагаа хувьсгалт буулгах гэж нэрлэжээ. Энэ нь нислэгийн үеэр гулзайлтын ачааллыг нэмэгдүүлэхгүйгээр далавчны уртыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Туполев "буулгах, сунгах нь машины аэродинамик чанарыг дээшлүүлэх хоёр гол асуудал юм. Энэхүү холболт - буулгах, сунгах нь аэродинамикийг илүү сайн болгож, бидний чадварыг хувьсгалтаар өргөжүүлсэн" гэж Туполев үзэж байна.

Төгсөлтийн төслөөс эхлэн усан онгоц нь А.Н.Туполевын үзэл бодолд үргэлж байсаар ирсэн. 1921 онд Улаан Агаарын флотын инженерийн дээд сургуульд "Усан онгоц" курс заажээ. Н.Е.Жуковский. Планер ба торпедо завь нь нисдэг завь бий болгох шилжилтийн алхам байв. 1925 онд Тэнгисийн цэргийн тэнхим ЦАГИ-д далайн алсын тусгалын тагнуулын онгоц (MDR) зохион бүтээх даалгавар өгчээ. Гэвч тэр үед AGOS илүү яаралтай ажилд ачаалал ихтэй байсан тул Туполев түүний хэрэгжилтийг бүрэн эхээр нь шууд эхлүүлж чадаагүй юм. Завсрын шийдэл болгон, өмнө дурьдсанчлан, Андрей Николаевич эхлээд шинээр баригдсан (1925 оны 8-р сард) ANT-4 (TB-1), дараа нь ANT-7 (R-6) онгоцыг усан онгоцонд суулгав. Хоёр машин хоёулаа хөвөгч явах эд анги дээр удаан хугацаанд амжилттай ажиллаж ирсэн.

1933 онд Тэнгисийн цэргийн хүнд нисэх онгоцны бригадаас том усан онгоц ANT-22 (MK-1, далайн хөлөг онгоц) зохион бүтээж эхлэв. Үйлчлүүлэгчийн шаардлагууд - алслагдсан далайн бүс нутгийг тандах, бөмбөгдөлт, торпедо цохилт өгөх чадвар, далай тэнгисийн өндөр чадвар зэрэг нь машины онцлог шинж чанарыг тодорхойлсон. Үүнийг төв хэсэгт гурван тандем суурилуулсан зургаан хөдөлгүүртэй катамараны схемийн дагуу гүйцэтгэсэн.

Ирээдүйд Андрей Николаевич усан онгоцондоо буцаж ирэхээ больсон: нислэгийн хүрээ нэмэгдэж, агаарт түлш цэнэглэх асуудлыг шийдэж, хуурай газрын онгоцууд далай тэнгисийн аль ч цэгт хүрэх боломжтой болсон.

30-аад оны эхний хагаст бөмбөгдөгч онгоцны ангиллын А.Н.Туполевын дизайны товчоо нь хүнд машин үйлдвэрлэх томоохон туршлагатай дэлхийн хэмжээний нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч компани болжээ. Үүний ачаар дотоодын нисэхийн салбар хүчирхэг хөгжилд хүрсэн. Хүнд даацын автомашины гол үзүүлэлтүүдийн нэг болох дэлхийн зайн дээд амжилтыг тогтоох даалгавар бодитой болсон.

1931 онд ЗХУ-ын Хувьсгалт Цэргийн Зөвлөлийн дэргэд тусгай комисс байгуулагдаж, холын зайд зогсолтгүй нислэг үйлдэх дээд амжилт тогтоосон нисэх онгоц бүтээжээ. Андрей Николаевич онгоцны урьдчилсан загварыг бэлтгэсэн; Засгийн газраас Туполевын зохион бүтээсэн М-34 хөдөлгүүртэй АНТ-25 (РД-1 - "Рикорд") нисэх онгоцыг 13000 км-ийн зайд, 10000 км-ийн баталгаат тусгалт нисэх онгоц бүтээхээр шийдвэрлэсэн.

1933 оны 6-р сарын 22-нд шинэ онгоцны анхны нислэг үйлджээ. Мөн 9-р сарын 10-нд түүний туслах ажилтан агаарт хөөрөв. ANT-25 онгоцыг туршсан ахлах нисгэгч нь М.М.Громов байв.

1936 оны 7-р сарын 22-нд В.Чкалов, Г.Байдуков, А.Беляков нарын Москва - Франц Йозеф Ланд - Петропавловск - Камчатка, В.Чкаловын багийн Москва - Портсланд (АНУ) гэсэн домогт нислэгүүд энэ онгоцоор хийгдсэн.

Андрей Николаевич дэлхийн хамгийн шилдэг нисэх онгоц бүтээх зорилт тавин ЦАГИ-ийн дизайны товчоо, хэлтсийн багуудын хамт шинжлэх ухаан, туршилтын асар их ажлыг хийж, 30-аад оны дунд үеэс А.Н.Туполевын дизайны товчоо хийж эхлэв. далавчтай хөнгөн ба хүнд бүх металлын агаарын хөлгүүдийн шинэ ангиллын, эвхэгддэг буух төхөөрөмжтэй, механикжсан далавчтай консолт моноплануудыг бүтээж, капиталист орнуудын нисэх онгоцноос олон талаараа түрүүлэх. 1933-1937 онд үйлдвэрлэгдсэн энэ ангиллын онгоцонд: ANT-21, хос хөдөлгүүрт олон суудалтай сөнөөгч онгоц (МИ-3); ANT-31, нэг суудалтай нэг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц (I-14); ANT-36, ANT-25-ийн байлдааны хувилбар, алсын зайн бөмбөгдөгч (DB-1); ANT-40, хос хөдөлгүүртэй өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоц (SB); ANT-46, хос хөдөлгүүртэй, хоёр суудалтай сөнөөгч онгоц (DI-8); ANT-29, хос хөдөлгүүрт хоёр суудалтай их бууны сөнөөгч онгоц (DIP); ANT-37, хос хөдөлгүүртэй холын зайн бөмбөгдөгч онгоц (DB-2); ANT-41, хос хөдөлгүүртэй торпедо бөмбөгдөгч (T-1); ANT-35, хос хөдөлгүүрт зорчигч тээврийн онгоц (PS-35); ANT-42, дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоц (TB-7); ANT-44, дөрвөн хөдөлгүүртэй тэнгисийн цэргийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц (MTB-2), хоёр нутагтан.

Сүүлийн онгоцнууд Туполевгүйгээр үйлдвэрлэгдсэн. 1937 онд онгоцны зохион бүтээгчийг ажлаас нь түдгэлзүүлж, баривчилжээ. Эхлээд түүнийг Лубянкад байлгаж, дараа нь Бутырка шоронд шилжүүлжээ. Мөрдөн байцаагч онгоцны зураг төслийг гадаадад худалдсан гэж онгоцны зохион бүтээгчийг хүлээн зөвшөөрөхийг оролдсон.

1938 оны сүүлээс 1939 оны эхээр баривчлагдсан мэргэжилтнүүдийг зориулалтын дагуу ашиглахаар Большевод цуглуулав. Тэдний дунд ирээдүйн дизайны товчооны цөм болсон хэд хэдэн хүмүүс цугларсан А.Н.Туполев байв. Туполев ба түүний хамтрагчид ANT-58 (ТУ-2) онгоцны талаар санал боловсруулжээ.

1940 оны намар онгоцыг туршиж эхэлсэн. 643 км / цаг хурдалсан нь орчин үеийн сөнөөгчдийнхээс илүү юм. Сталин уг онгоцыг цувралаар бүтээхээр шийджээ. Бүгд суллагдахыг хүлээж байв. Гэсэн хэдий ч хөгжүүлэгчид шинэ шаардлагуудыг, ялангуяа багийнхныг нэг кабинд байрлуулах талаар тавьж эхлэв.

Андрей Николаевич Туполев бараг нэг жил Москвагийн шоронд (Лубянка, Бутырки дээр), дараа нь өөр шоронд гурван жил орчим хугацаагаар - Дотоод хэргийн Ардын комиссариатын 29-р төв дизайн товчоонд (ЦКБ-29) хоригдож байсан. фронтын шумбагч бөмбөгдөгч онгоц бүтээхийг даалгав. ЦКБ-29 нь эхлээд Большевод хуучин ОГПУ-ын хөдөлмөрийн нийгэмлэгт байрладаг байсан бөгөөд дараа нь Туполевын санаагаар баригдсан КОСОС-ын барилгад түүний хүлээн авалтын танхим болгон зохион бүтээсэн Оак танхимд байрладаг байв. "ард түмний дайсан"-ын унтлагын өрөөнүүдийн нэг болсон.

Бага гүтгэлэг, зовлон зүдгүүр Андрей Николаевичийг эвдсэнгүй. Заримдаа хязгааргүй хүнд хэцүү нөхцөлд тэрээр эх орныхоо сайн сайхны төлөө бүх хүч чадлаа зориулж, эргэн тойрныхоо хүмүүсийг сэтгэн бодох чадвартай, цуглуулж чадсан. Андрей Николаевич "103"-д ажиллахаар томилогдсон үед тэрээр шаардлагатай мэргэжилтнүүд, тэр дундаа хамтарсан ажлаас таньдаг эрдэмтэн, инженерүүдийн жагсаалтыг гаргаж байсныг түүний хамтрагчид дурсав.

Хожим нь энэ жагсаалт олон хүнийг үхлээс аварсан нь тодорхой болсон. ЦКБ-29-д 100 орчим хоригдлыг "яллах томъёолол" -оос үл хамааран хорих анги, хуарангаас авчирсан - мэргэжилтнүүдийн дунд зөвхөн нисэх онгоц байсангүй. Тиймээс, С.П.Королев (1930 онд Андрей Николаевич түүний төгсөлтийн төслийн удирдагч байсан), Саратовын төвөөс Колыма хүртэлх замын хагаст байсан 1-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер Д.С.Марков, ерөнхий инженер А.С.Иванов нар мэргэжилтэн байв. металл бус материалын салбарт, А.С.Файнштейн, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүн Ю.А.Крутков болон бусад олон хүмүүс.

Ту-2 онгоцыг хөгжүүлсний төлөө Андрей Николаевич 1943 онд нэгдүгээр зэргийн Төрийн шагнал хүртжээ. 1944 оны 8-р сард тэрээр IAS-ийн хошууч генерал цолоор шагнагдаж, тэр үед II зэргийн Суворовын одонгоор шагнагджээ. 1945 оны 9-р сарын 16-ны өдөр Дээд Зөвлөлийн тогтоолоор "Аугаа их эх орны дайны үед фашист бус түрэмгийлэгчдийн эсрэг үндэсний батлан ​​​​хамгаалах ажилд ажилласаны төлөө" Андрей Николаевич Туполевыг Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнасан. Ленин ба Алх хадуур алтан медаль. Энэхүү шагнал нь Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах, хүнд даацын онгоц бүтээхэд Андрей Николаевичын хийсэн бүх ажлыг үнэлж өгсөн явдал байв.

Аугаа эх орны дайны 1418 хоногийн турш Агаарын цэргийн хүчний ангиудын багийнхан А.Н.Туполевын дизайны товчооны бүтээсэн онгоцонд тулалдаж байв. Тулалдаанд том, жижиг цуваагаар үйлдвэрлэсэн цэргийн болон иргэний тээврийн хэрэгслийг ашигласан. Аугаа эх орны дайнд нийтдээ 5000 орчим АНТ, Ту онгоц оролцсон: 150 орчим АНТ-4 (ТБ-1) онгоц, 600 орчим АНТ-6 (ТБ-3) бөмбөгдөгч онгоц, нисэх онгоц тээгч болгон ашигласан "холбоос" " ба буух, 300 орчим ANT-7 (R-6) - партизануудад ачаа хүргэх планер чирэгч, 60 хүртэл ANT-9 (PS-9) - тээвэр, ариун цэврийн болон буулт, 3000 орчим АНТ-40 (SB) - бөмбөгдөгч онгоц, цэргийн - тээврийн болон чирэх планер, 93 ANT-42 (TB-7, Pe-8) бөмбөгдөгч онгоц, ANT-44 (MTB-2) - бөмбөгдөгч онгоц, эцэст нь 800 орчим Ту-2 (АНТ-58) олон талаараа дайныг ялалтаар дуусгав.

Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд үүссэн атомын бөмбөгийг эзэмшиж байсан дэлхийн ноёрхлыг тогтоох шинэ өрсөлдөгчдийн түрэмгий төлөвлөгөө нь манай улсын удирдлагаас батлан ​​хамгаалах чадавхийг хангах тусгай арга хэмжээ авахыг шаардаж байв. Үүнээс гадна атомын бөмбөг тээвэрлэх чадвартай стратегийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр шийдсэн.

Энэ шийдвэр гаргахаас өмнө Андрей Николаевич хүлээгдэж буй нислэгийн шинж чанараараа Америкийн "супер цайз" В-29-ийг давж гарах "64" (АНТ-64) онгоцны төсөл, загварыг аль хэдийн боловсруулсан байсан. . Гэхдээ америкчууд В-29-ээс атомын бөмбөг хаях боломжтой гэдгийг аль хэдийн нотолсон тул Сталин В-29-ийн яг хуулбарыг бүтээхийг зааварлав.

Казань хотод угсарсан онгоцуудыг Москвагийн ойролцоо, дараа нь Төв Азид холын зайн нислэгт туршсан. Сталин нисэх онгоцыг хүлээн авах актад гарын үсэг зурж, нэрийг "Ту-4" болгон өөрчилсөн.

Ту-4 онгоцны үйлдвэрлэлийг зохион байгуулсан тул 1947 онд А.Н.Туполев Лениний одонгоор шагнагдаж, инженер техникийн албаны дэслэгч генерал цолоор шагнагджээ.

1951 оны 1-р сард 100 гаруй тонн жинтэй 4 хөдөлгүүртэй стратегийн бөмбөгдөгч Ту-85 онгоцыг туршсан.Байлдааны зай нь 12000 км байв.

Ту-85 онгоцыг бүтээхэд бүх зүйл багтсан шилдэг амжилтууднисэхийн шинжлэх ухаан, технологи нь шулуун далавчтай, поршений хөдөлгүүртэй хүнд онгоцонд хийсэн ажлын үр дүн байв.

Онгоцны цуврал барилгын ажил эхлээгүй байна. Энэ үед А.Н.Туполевын удирдлаган дор Дизайн товчоо, ЦАГИ болон бусад хүрээлэнгийн судалгаа, туршилтын багууд аялалын өндөр хурдтай алсын тусгалын тийрэлтэт онгоц бүтээх үндсэн боломжийг харуулсан тул Агаарын цэргийн хүчин сонирхолоо алдсан байна. Ту-85 онгоц.

А.Н.Туполев нисгэгчийн хэвийн бие махбодийн хүчин чармайлтыг удирдахад хангалттай хүнд трансоник онгоц бүтээх боломжтой гэдэгт итгэлтэй байв. Тэрээр нислэгийн өндөр хурдыг эзэмшихэд энэ болон бусад олон чухал асуудлыг шийдвэрлэхэд олон эрдэмтэн, инженерүүдийг урамшуулж, зохион байгуулж чадсан. Энэ ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд тэрээр олон тооны онгоц бүтээж, шинжлэх ухааны зөвлөмжийг баталж, дизайнеруудад хүнд трансоник онгоц бүтээхэд шаардлагатай туршлага олж авах боломжтой болгодог.

1947 оны 6-р сарын 27-нд Ту-12 онгоц хөөрөв, нисгэгч Л.Д. Андрей Николаевич нислэгийн дараа хошигнож хэлэв; - За, одоо бид сэнсгүй нисч чадна гэдгийг нүдээрээ харлаа. Энэхүү нислэг нь Дизайн товчооны тийрэлтэт онгоцны эрин үеийг эхлүүлсэн юм. Ту-12 дээр тэд асуудлыг судалжээ шинэ технологи: керосин түлшний утсыг битүүмжлэх, их биеийг галын тийрэлтээс хамгаалах. Энэ туршлага дээрээ үндэслэн тэд Ту-14 фронтын бөмбөгдөгч онгоц бүтээхээр шийдсэн нь дараагийн машинуудын прототип болжээ.

Ту-14 онгоц дээр ажилласны дараа Туполев дизайны товчооны ажлын төлөвлөгөөнд өндөр хурдтай бөмбөгдөгч онгоцыг нэмж оруулахыг санал болгов. Саналыг зөвшөөрч, 30-40 градусын шүүрдэг далавчтай Ту-82 дунд бөмбөгдөгч онгоцны ажил эхэлсэн. 1949 оны зун машин нисэх онгоцны буудал дээр байв. Туршилтууд хурдан дуусч, сайн үр дүн гарсан. Ту-82-ын араас Ту-91 ойрын явган цэргийн туслах бөмбөгдөгч онгоц байв.

1949 оны 1-р сар гэхэд А.Н.Туполевын 60 насны ойг тэмдэглэх үеэр түүний зохион бүтээх товчоо 57 онгоц зохион бүтээж, 32-ыг үйлдвэрлэж, туршсан бөгөөд 21 төрлийг цувралаар үйлдвэрлэжээ. Тухайн үеийн баатрын гавьяаны дагуу Лениний одонгоор шагнагджээ.

1952 оны өвөл Ту-16 олон тонн тийрэлтэт онгоцны туршилт эхэлсэн. Сталин Туполевт хоёр хөдөлгүүр нэмж, Америк руу болон буцаж нисэх чадвартай тив хоорондын бөмбөгдөгч онгоц бүтээхийг санал болгов. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч одоо байгаа хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлыг шийдэхээс татгалзсан боловч танкийн онгоц ашиглан Ту-16-ийн хүрээг нэмэгдүүлсэн. Ту-16 онгоцыг ЗХУ-д төдийгүй Хятадад үйлдвэрлэсэн бөгөөд одоо ч үйл ажиллагаагаа явуулж байна. НАТО-гийн цэргийн хүрээлэлд Ту-16-г "Дорго" гэж хочилдог байсан - дорго, муу, эвлэршгүй араатан, ширүүн няцаалт өгөх чадвартай. Энэ ангиллын гадаадын нисэх онгоцнуудаас Америкийн В-47 онгоцыг хэдхэн жилийн турш ашиглаж байсан бөгөөд Британийн "Валиент", "Виктор", "Волкан" бөмбөгдөгч онгоцуудыг Ту-16-аас хожуу үйлдвэрлэж эхэлсэн. жижиг цуврал үйлдвэрлэсэн.

1956 Ту-104 аль хэдийн гадаадад ниссэн. Лондонд тэрээр гайхшрал, таашаал авчирсан.

1949, 1952 онд Ту-16, Ту-104 онгоц үйлдвэрлэхэд амжилт гаргасан тул Туполев 1-р зэргийн төрийн шагналаар шагнагджээ. 1953 оны 10-р сарын 23-нд ЗХУ-ын ШУА-ийн Тэргүүлэгчид түүнийг академичаар сонгохыг зөвшөөрөв.

А.Н.Туполев Сталины зааврыг дагаж мөрдөхөөр шийдэж, Ту-95 алсын тусгалын хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээн байгуулалтад оруулав.

Ту-16 ба Туполев-95 нь ЗХУ-ын агаарын тээврийн анхны бөмбөгдөгч, дараа нь пуужин зөөвөрлөх систем болсон бөгөөд үүнд зөвхөн нисэх онгоц, пуужин төдийгүй онгоцны гадна байрлах хэд хэдэн техникийн үйлчилгээ багтсан байв.

Андрей Николаевич иргэний нисэхийг тээврийн систем болгон хөгжүүлэх шаардлагад нийцсэн хүнд тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц бүтээх цаг үеийн хэрэгцээг анх ойлгосон. 1954 онд тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцны төслийг баталсан - Ту-104 онгоц нь дэлхийн анхны тийрэлтэт онгоц болсон бөгөөд тогтмол зорчигч тээвэрлэдэг. 1956 онд Ту-114 туршилтыг амжилттай давж, үйлдвэрлэлд нэвтэрч, 1957 онд Парисын агаарын шоуны үеэр шуугиан тарьсан.

1960 онд Туполев богино зайн тийрэлтэт Ту-124 онгоцыг бүтээж эхлэв. Ту-104-ийн хурдтай ойролцоо хурдтай машин нь тав тухтай, мадаггүй зөв, тэр ч байтугай усан дээр газардах боломжтой болсон. Зорчигчдын тоог 56 хүн болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай үед Туполевын дизайны товчоо Ту-134 онгоцыг гаргасан. Энэ онгоцыг зөвхөн ЗХУ-д төдийгүй гадаадад ашиглаж байжээ.

Дараагийн онгоц бол Зөвлөлтийн анхны Airbus Tu-154 онгоц байв. 1967 онд машиныг туршиж эхэлсэн бөгөөд 1971 оны зун ашиглалтад орсон.

1968 оны намар Андрей Николаевич 80 насны ойг тэмдэглэв. Мөн 12-р сарын 31-нд дэлхийн анхны дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоцны анхны нислэгийн тухай мэдээ сонин хэвлэлд гарчээ.

1970 оны намар хүртэл онгоц 100 цаг нисч, дээд хурдЦагт 2430 км. Зорчигчийн нислэг 1977 оны 11-р сарын 1-нд эхэлсэн.

Хүнд тийрэлтэт нисэх онгоц үүсч, трансоник ба дуунаас хурдан нислэгийн хурдыг хөгжүүлэх эрин үе бол асар том юм. Андрей Николаевич Туполев бол түүний удирдагч байсан бөгөөд манай улсын цорын ганц нисэхийн зохион бүтээгч бөгөөд бүх төрлийн зориулалттай хүнд авианы нисэх онгоц, түүнчлэн анхны нисэхийн цогцолборуудыг бий болгох асуудлыг шийдсэн. А.Н.Туполевын шинжлэх ухаан, технологийн харилцан уялдаатай бүх салбарт олон мянган эрдэмтэн, инженерүүдийг татан оролцуулах чадвар, бэрхшээлийг даван туулах тууштай байдал, амжилтанд итгэх итгэлийн ачаар амжилтанд хүрсэн.

Түүний санаанууд шинийг бий болгох, хуучин судалгаа, дизайны хүрээлэнгүүдийг өргөжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан.

Андрей Николаевич 1972 оны 12-р сарын 23-нд нас барав. ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг хүү нь авчээ. Нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн хүндэтгэлд ЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи А.Н.Туполевын медалиар шагнагджээ.