Prečo sa chcem stať testovacím pilotom. Skúšobný pilot (pilot experimentálneho letectva). A predsa ste sa rozhodli splniť si sen

program "V zákulisí" vedie Nikolaj Mamulašvili.

V našom štúdiu sú hosťami zástupcovia rôznych profesií, niekedy ojedinelých, niekedy extrémnych, no častejšie tých najbežnejších.

Testeri, lekári, potápači, hasiči, diplomati, piloti, závodní jazdci, horolezci, novinári a záchranári... Títo profesionáli majú čo povedať o spodnej časti svojej práce, o tom, čo nevieme, o tom, čo zvyčajne zostáva za scény.

Všetci majú jedno spoločné: lásku k svojej práci. Sú to charakterní ľudia, nikdy neustúpia. Každý z nich si získal skutočné uznanie a je na svojom mieste.

Hosť v štúdiu - ctený testovací pilot Sergej Nikolajevič Zavalkin.

Dnes si povieme niečo o profesii a práci skúšobného pilota. V prvom rade by som však chcel povedať pár slov o hosťovi, aby všetci poslucháči pochopili, aký je to človek.

V letectve Sergej Nikolajevič Zavalkin už takmer 40 rokov. Slúžil v letectve. Dlhé roky je aj expertom leteckého registra IAC (Interstate Aviation Committee), zaoberá sa certifikáciou a testovaním rôznych typov lietadiel ruskej a zahraničnej výroby. Počas tejto doby sa podieľal na testovaní a certifikácii viac ako 15 ruských a 12 zahraničných lietadiel. Vynášal ťažké lietadlá z rôznych pozícií, vrátane zastavenia pri štarte. Najmä v roku 1997 v Montreale počas testov kanadského lietadla Challenger 603 Regional Jet a vyviedol z vývrtky aj domáci Il-114-100. Stalo sa to počas testov v Taškente v roku 1999. Nalietal 12 000 hodín, z toho viac ako 5 000 na skúšku. Ovládal viac ako 50 typov lietadiel, na ktorých pracoval a stále pôsobí ako vedúci skúšobný pilot.

Každý chlapec sníva o tom, že sa stane pilotom. No ešte viac ako testovací pilot. Práca je to zaujímavá, náročná, nebezpečná. Moja prvá a tradičná otázka: čo predurčilo vašu voľbu? Ako a prečo ste sa stali testovacím pilotom?

S. Zavalkin: Musela to byť nejaká rodinná tradícia. No nie niečo, čo by bolo rodinnou tradíciou, ale neúplnosť niečoho. Mnohí moji príbuzní, vrátane môjho otca, túžili stať sa pilotmi, no pre rôzne okolnosti sa im to nepodarilo. Napríklad moji dvaja strýkovia. Otcov mladší brat Anatolij pilotoval lietadlá Tu-16, no v roku 1961, keď došlo k redukcii letectva, bol prepustený a ukončil svoj život ako inžinier. Otcov starší brat Sergej lietal ako strelec-radista. V 30-tych rokoch môj otec nastúpil do leteckej školy, ale keďže žili v regióne Penza, vo vnútrozemí, vnímanie budúceho osudu ich syna v lietaní bolo pre rodičov veľmi ťažké. Všetci príbuzní na neho narazili a nakoniec bol nútený zobrať dokumenty a ísť študovať za učiteľa. Vyštudoval učiteľské kurzy a bol učiteľom fyziky a matematiky.

Ako a na základe čoho sa vyberajú skúšobní piloti? Ako sa dostanete medzi túto elitu elít? Ako prebieha výcvik testovacích pilotov?

S. Zavalkin: Aby ste sa stali testovacím pilotom, musíte sa najprv stať pilotom. Musíte byť buď civilný pilot, alebo vojenský pilot, alebo pilot DOSAAF a kvalifikácia musí spĺňať určité, dosť vysoké požiadavky. Dnes v Rusku existujú dve školy testovacích pilotov. to Skúšobná pilotná škola vo Výskumnom leteckom ústave Ministerstva obchodu a priemyslu a druhou je vojenská škola pre skúšobných pilotov v Štátnom letovom skúšobnom stredisku Ministerstva obrany Ruskej federácie v Achtubinsku. A obe tieto školy dodržiavajú na svojich kandidátov približne rovnaké požiadavky a vyberajú. Pravda, civilná škola školí skúšobných pilotov pre závody Ministerstva priemyslu a obchodu a vojenská škola školí skúšobných pilotov pre tie isté závody, pre vojenské misie v týchto továrňach a priamo pre Štátne letové skúšobné stredisko ministerstva obrany. . To znamená, že existuje veľká jednotka testovacích pilotov, ktorí sa zaoberajú testovaním vojenského leteckého vybavenia.

Boli sme vyškolení na ročnom programe. Teraz sa testovací piloti trénujú dva roky. Toto je v Achtubinsku. A to počas celého roka a tri mesiace vo Výskumnom ústave letov Ministerstva priemyslu a obchodu.

Ako prebieha výber? V prvom rade potrebujete veľmi silnú túžbu stať sa testovacím pilotom. Preto v každom prípade (civilnom aj vojenskom) musí človek vyhlásiť, že sa chce stať testovacím pilotom. Zároveň musí mať odborný diplom pilota. To znamená, že musí absolvovať plnohodnotnú leteckú školu. Spravidla musí mať vyššie vzdelanie. Teraz takéto vzdelávanie poskytujú civilné aj vojenské letecké školy. Až na pár výnimiek: v krajine sú dve školy, ktoré nevydávajú diplom vyššie vzdelanie, toto je Buguruslan a Letecká škola civilného letectva Sasovo a všetky vojenské letecké školy okamžite poskytujú vyššie vzdelanie.

A potom nasleduje stretnutie so zástupcami profesie letových skúšok, ktorí podľa dokumentácie hodnotia schopnosti konkrétnej osoby, pýtajú sa. Faktom je, že svet letectva, ako každý iný vysoko profesionálny svet, je dosť úzky a ľudia v tomto svete o sebe veľa vedia. A ak nevedia, čo majú zistiť, je veľmi ľahké zbierať informácie. Okrem toho prebieha teoretický rozhovor. To znamená, že sa kontroluje úroveň vedomostí, ktoré osoba, ktorá sa blíži k stavu kandidáta na toto povolanie, získala. A ak človek spĺňa všetky tieto podmienky, tak je pozvaný na skúšky.

Počul som, že vy osobne ste sa dostali do zloženia testovacích pilotov takmer na tretí pokus? Takže chápem, že výber pre túto profesiu v sovietskych rokoch a teraz bol a zostáva veľmi ťažký?

S. Zavalkin: Napríklad som musel ísť trikrát na pohovor. Prvýkrát som prišiel, keď som slúžil v skupine sovietskych síl v Nemecku (GSVG), v 931. prieskumnom pluku. V skutočnosti som absolvoval celý pohovor. A pohovor bol dosť tvrdý a ťažký, rozprávali sa so mnou štyria ľudia (inžinier, skúšobný pilot, vedúci odboru metodiky letu a na konci Cuvarev Valentin Ivanovič, vedúci Centra výcviku testovacích pilotov). Zdalo sa, že som hovoril s každým, neboli žiadne problémy, školu som absolvoval so zlatou medailou, velil som letu v pluku, let bol vynikajúci, chlapci lietali veľmi dobre. A nepochyboval som o tom, že som tento rozhovor absolvoval.

Ale nebolo to tam.

S. Zavalkin:Áno. A na konci nášho rozhovoru sa Valentin Ivanovič pýta: "Súdruh kapitán, fajčíte?" Po prvé, v tých časoch každý fajčil. Navyše sme v Nemecku dostali prídely cigariet. Odpovedám: "Samozrejme, súdruh plukovník, fajčím." Hovorí: "Dobre." Vezme červené pero a na kandidátku napíše diagonálne červenú čiaru: "Dobre, o všetkom sme sa rozprávali, budete informovaní." Odchádzam na jednotku, a ticho.

V procese komunikácie v Akhtubinsku som sa už zoznámil medzi testermi aj na letovom metodickom oddelení Centra výcviku testovacích pilotov. Zavolal som jednému zo zástupcov metodického oddelenia letu. A on hovorí: "Bol si na pohovore?" "Áno," hovorím, "bol som." "A čo ti povedal Cuvarev?" pokračoval. „Áno, nič nepovedal,“ odpovedal som. "Nepýtal sa ťa na fajčenie?" - "Áno, pýtal som sa." -"A čo si mu odpovedal?" -"Dym." "Ach, musíš začať odznova." Cuvarev mal jednoducho svoje špecifiká, vštepoval kultúru a používanie povedzme alkoholických nápojov a bol kategorickým odporcom fajčenia. No, vlastne to bolo veľmi správne.

Nasledujúci rok som vlastne prestal fajčiť, až kým som nenastúpil na skúšobnú pilotnú školu. Prišiel som, znova som sa so všetkými porozprával, opäť sa stretneme s Cuvarevom a on mi hovorí: "Viete, súdruh kapitán. Zdá sa, že s vami je všetko v poriadku. Všetko sedí, všetko je v poriadku. Je tu však malá nuansa." Nemecko, ale aby sme odvolali osobu z GSVG, toto veľký problém, potrebujem ísť za ministrom obrany atď. "Pýtam sa:" Čo, odtiaľ nemôžem, alebo čo? Odtiaľ sa presúvame do Únie. Aké môžu byť problémy?" Hovorí: "Prejdime na Úniu a potom sa porozprávame." Opäť odchádzam na jednotku, opäť ticho.

Prídem už tretíkrát. V tej chvíli bol Tsuvarev na dovolenke, pretože zostal Sattarov Nail Šaripovič, a Sattarov sme už poznali. Najprv so mnou viedol rozhovor a potom bol veľkým priateľom môjho priateľa z Achtubinska, v budúcnosti sa stal mojím inštruktorom na testovacej škole, Boris Ivanovič Sivkov. A stretli sme sa so Sattarovom, porozprávali sa a to je všetko. Tu sa to všetko skončilo. Večer, a zastavil som sa práve u Borisa Ivanoviča Sivkova, zvoní zvonček. Išiel som otvoriť dvere, Sattarov stojí na prahu a hovorí: "Sergej, to je všetko, žiadosť je preč."

Potom sme prišli na skúšky. Skúšky boli, aspoň za našich čias, veľmi ťažké. Po prvé, na pohovor prišlo asi tisíc kandidátov. Na skúšky bolo vybraných približne 300 ľudí a skupina, ktorá sa prihlásila do testovacej školy, pozostávala z 22 ľudí. V tom čase tam bola veľká skupina. Zvyčajne tam bolo 15-17 ľudí. Zvládol skúšky.

Skúšky neboli vôbec jednoduché. Prečo nie ľahké? Pretože, a to sme pochopili už z rozhovoru, otázky boli mimoriadne. Odpovede na ne si vyžadovali nielen nejaké znalosti a vzorce, ale vyžadovali si veľmi kreatívny prístup. Pretože profesia testovania vyžaduje, aby človek, keď nastúpi do lietadla, nielen pohol pákami, ale rozumel tomu, čo sa fyzicky deje s prostredím a lietadlom, ktoré testuje. Preto najdôležitejšou témou bola aerodynamika, technológia.

A bol, samozrejme, letová skúška. A potom v škole testovacích pilotov v Achtubinsku to bolo zase know-how Cuvarev Valentin Ivanovič, letová skúška bola vykonaná na dvoch typoch lietadiel. Jeden - na svoj vlastný, zvládnutý typ. A druhý - na akomkoľvek inom type. V tomto prípade bolo použité lietadlo Tu-134, kde ste museli nastaviť určitý režim na určitý čas. Pýtali ste sa: tu máte takú a takú rýchlosť, takú a takú výšku, nastavte režim. A čas sa krátil.

Opäť to nebolo pre mňa ľahké. prečo? Pretože som lietal na lietadle Jak-28 a lietadlo Jak-28 je lietadlo s jedným pilotom a na jeho testovanie potrebujete dvojča. Vedenie mi zavolalo a povedalo, že nemajú dvojičky Jak-28, tak urobím skúšku na Jak-40. Hovorím im: "Ako to? Ja lietam na nadzvukovom lietadle so šípovým krídlom s posilňovačom a vy mi teraz ponúkate dopravné lietadlo s rovným krídlom a volantom."

Odpovedajú, že toto je Jakovlevského lietadlo, tak choďte na parkovisko a preštudujte si lietadlo. Na všetko máte tri dni. Potom odovzdajte testy a choďte na skúšku.

To znamená, že vám bolo ponúknuté takmer úplne neznáme lietadlo?

S. Zavalkin:Áno. Ale nebolo to len u mňa. Bolo to so všetkými ľuďmi, ktorí pochádzali z tohto konkrétneho typu lietadla, pretože to bola naozaj iskra Jak-28 nemal. Zvyšok ľudí, ktorí boli MiG-21 a MiG-25, bolo to jednoduchšie. Zložili skúšku na svoj typ. A tak som hlavnú skúšku zložil na môj „rodný“ typ Jak-40. Druhá skúška bola Tu-134. Potom prebehol súťažný výber, poverovacia komisia a výsledkom bolo, že do skúšobnej pilotnej školy bolo prijatých 22 ľudí. Minulý rok sme oslávili 30. výročie ukončenia tejto školy, zišli sme sa v Achtubinsku. Musím povedať, že zatiaľ lieta sedem z tohto počtu.

Viedol program Nikolaj Mamulašvili. Riaditeľ vydania Julia Duntseová.

Skúšobný pilot je pilot, ktorému sa dôveruje, že sedí pri riadení najnovších modelov lietadiel. Táto práca je čestná a nebezpečná. Aby ste sa mohli rýchlo orientovať, keď sedíte v kokpite úplne nového lietadla, musíte poznať a vedieť ovládať širokú škálu lietadiel.

Školy, ktoré školia pilotov

Skúšobným pilotom sa môžete stať až po získaní vzdelania v niektorom z leteckých inštitútov a škôl. Sú civilné a vojenské. Najznámejším leteckým inštitútom pre civilistov je MAI. Aby ste tam mohli vstúpiť, musíte poskytnúť nasledujúci súbor dokumentov:

- vysvedčenie o absolvovaní jedenástich tried strednej školy alebo diplom o absolvovaní leteckej školy -
- osvedčenie o zložení jednotnej štátnej skúšky -
– lekársky certifikát(formulár N 086 / y) -
- osvedčenie občana podliehajúceho brannej povinnosti (potvrdenie o evidencii) alebo vojenský preukaz (len pre mužov vo veku 18-27 rokov) -
- pas (kópia a originál)
- fotografie - 3x4 alebo 4x6, čiernobiele, 6 ks.

Potrebná je aj dobrá znalosť v oblasti fyziky a matematiky, keďže z týchto predmetov sa pri prijímaní konajú dodatočné skúšky.

Pripraviť pilotov a vojenské ústavy a školy. Nachádzajú sa v Irkutsku, Uljanovsku, Jeysku, Krasnodare a ďalších ruských mestách. Za prijatie do každého z nich vzdelávacie inštitúcie Potrebujete vlastný súbor dokumentov, ktorých zoznam je možné objasniť telefonicky. Telefónne čísla univerzít a vysokých škôl nájdete na referenčných stránkach.

Po absolvovaní vytúženej univerzity alebo leteckej školy sa musíte stať aktívnym pilotom a nalietať určitý počet hodín, aby ste mohli získať druhé vzdelanie v špecializácii „skúšobný pilot“.

Skúšobní piloti – kde sa cvičí

Skúšobní piloti sa vyžadujú vo vojenskom aj civilnom letectve. Pripravujú sa na skúšobných pilotných školách. V Rusku sú len dve – v Žukovskom pri Moskve a meste Achtubinsk. Aby ste tam mohli vstúpiť, musíte mať vzdelanie v špecializácii pilot-inžinier a uprednostňujú sa kandidáti, ktorí ukončili štúdium s vyznamenaním. Skúšky môžu tiež absolvovať len piloti, ktorí majú nalietaný určitý počet hodín. V tomto prípade nesmie byť vek žiadateľa starší ako tridsaťjeden rokov. Každý žiak, ktorý nastúpi do školy, absolvuje pohovor. Okrem toho budúci testovací piloti absolvujú špeciálne psychologické testy, ktorých účelom je zistiť ich pripravenosť na túto náročnú a nebezpečnú prácu.

Školenie v skúšobnej pilotnej škole prebieha rok a pol. Počas tejto doby budúci špecialisti lietajú na dvanástich typoch lietadiel a tiež študujú rôzne simulátory. Na konci výcviku sú študenti schopní určiť letový výkon leteckej techniky a môžu vykonávať aj lety akéhokoľvek druhu.

Všetko zaujímavé

„Reformy“ v oblasti vysokého vojenského školstva, ktoré v nedávnej minulosti uskutočnil bývalý minister obrany, tvrdo zasiahli základňu vojenských leteckých škôl. Výsledkom je, že iba dvaja aktívni vzdelávacie inštitúcie príprava…

Pri dodržaní určitých podmienok pri vstupe do ústavu nemôžete skúšku absolvovať. Sú univerzity, ktoré prijímajú uchádzačov na tomto základe. Stále však musíte absolvovať prijímacie skúšky. Sen absolventa školy, unaveného nekonečným ...

Po absolvovaní školy alebo vysokej školy sa absolvent môže zamestnať s diplomom. Má aj alternatívu – prijatie na vysokú školu. Mnohé vysoké školy poskytujú absolventom vysokých škôl možnosť dostať sa ešte vyššie ...

Teraz je lekárnik nielen zaujímavou, ale aj potenciálne vysoko platenou špecializáciou. Je to aj povolanie, ktoré poskytuje dobré príležitosti pre zamestnanie - lekárnikov potrebuje nielen rozsiahla sieť lekární, ale aj rôzne ...

Záverečná certifikácia formou štátnych a iných skúšok na konci školy nie je vždy u študentov úspešne zvládnutá. Navyše, niektorí mladí ľudia spočiatku z tých či oných dôvodov odmietajú robiť skúšky. Ale aj tak oni...

Letecká škola alebo škola školí budúcich leteckých technikov a pilotov. Hlavný rozdiel medzi technickou školou a vysokou školou je v tom, že okrem základnej prípravy študentov, ktorú dávajú technické školy, vysoké školy pridali ...

Takmer všetci chlapci snívajú o tom, že sa stanú pilotmi alebo astronautmi. Niektorí z nich vyrastú a zabudnú na svoje detské túžby. Iní idú do leteckého ústavu a skutočne sa stanú pilotmi. Budete potrebovať vysoké skóre vo fyzike...

Práca zubára si vyžaduje vytrvalosť, pokoj a plné sústredenie, pričom je považovaná za jednu z najviac platených spomedzi medicínskych odborov. Ak máte od detstva radi biológiu a chémiu, môžete sa pochváliť železnými nervami ...

Ak sa chcete stať profesionálnym spevákom, operným aj popovým, musíte získať špeciálne vzdelanie. Dá sa to urobiť na vokálnom oddelení rôznych hudobných vzdelávacích inštitúcií. Budete potrebovať certifikát o...

Ak v sebe cítite neuskutočnený učiteľský potenciál, ak už od školských čias snívate o učiteľstve, nepochybne skôr či neskôr budete stáť pred otázkou: ako získať pedagogické vzdelanie? Návod 1V mnohých školách v...

Skúšobní piloti sú ľudia, ktorým nebojácnosť treba závidieť. Za prácu, ktorú robia, si zaslúžia byť nazývaní hrdinami. O najznámejších testovacích pilotoch, ktorí žili v rôznych krajinách, si prečítajte v článku.

Čo robia testeri lietadiel?

Ak chcete získať túto profesiu, musíte zmerať svoje schopnosti a túžby. Skúšobný pilot musí mať dobrý zdravotný stav a také povahové vlastnosti ako vyrovnanosť, odvaha, zodpovednosť, odvaha. Inteligencia ľudí v tejto profesii by mala byť vysoká. Navyše, bez lásky k technike nie je čo robiť na mieste človeka, ktorý si túto cestu zvolil.

Skúšobní piloti testujú najnovšie lietadlá, ako sú helikoptéry a lietadlá. Títo ľudia hodnotia kvalitu lietadla a ak je niečo nesprávne navrhnuté, vrátia železné vtáky na revíziu. Táto profesia však môže byť nebezpečná: prípadné chyby dizajnérov môžu viesť k tragédii až k smrti testera.

Kto bol prvým testovacím pilotom?

Vždy treba niekde začať. Keď opísaná profesia ešte nebola taká bežná ako v našej dobe, ľudia stále vykonávali experimentálne lety na prvých vytvorených lietadlách a vrtuľníkoch.

Bratia Wrightovci boli inžiniermi a testermi vlastných lietadiel, ktorí svoj prvý let uskutočnili začiatkom dvadsiateho storočia, konkrétne v predvečer Vianoc roku 1903. Tento test bol zachytený na fotografii a samotné lietadlo je možné vidieť ako exponát. národné múzeum letectva a astronautiky Spojených štátov amerických.

Alexander Fedorovič Mozhaisky sa preslávil testovaním lietadla, ktoré sám navrhol, inšpirovaný prácou francúzskych pilotov, už v roku 1882. V jednej z poznámok, zostavených medzi múrmi ministerstva vojny v roku 1884, sa však uvádza, že toto zariadenie nikdy nevzlietlo. V súčasnosti neexistujú žiadne iné dôkazy, ktoré by nám pomohli zodpovedať otázku, či boli testy lietadla Mozhaisky naozaj neúspešné.

Predpokladá sa, že prví skúšobní piloti Zväzu sovietskych socialistických republík - Michail Michajlovič Gromov a Andrej Borisovič Jumašev, ktorí sa preslávili v tridsiatych rokoch minulého storočia - zostavili pred začiatkom svetovej vojny súpravu "gromovských" vojenských pilotov. II. Tí, ktorí boli zahrnutí do ich počtu, otestovali obrovské množstvo útočných lietadiel, bombardérov a stíhačiek.

Prvé francúzske testery lietadiel

Francúzski testovací piloti sú právom považovaní za priekopníkov letectva. Od konca devätnásteho storočia mnohí inžinieri nielen navrhli vlastné lietadlá, ale ich aj testovali. Najznámejšími Francúzmi, ktorí prispeli k rozvoju leteckej techniky, boli:

• Klement Ader. Prvý let tohto skúšobného inžiniera sa uskutočnil 9. októbra 1890 a bol zdokumentovaný. Napriek tomu, že dizajn vytvorený Aderom zjavne nemal dostatočný potenciál na rozvoj, meno tohto človeka je známe po celom svete, pretože to bol on, kto prvý načrtol myšlienky, ako by sa dala využiť letecká technika na bojové účely.
• Louis Blériot sa stal prvým Francúzom, ktorý preletel cez Lamanšský prieliv v lietadle vlastnej konštrukcie bez použitia katapultov a železníc. Urobil tak v júli 1909. Schéma lietadla, ktorú navrhol pred viac ako sto rokmi, sa používa dodnes. Zlepšujú sa len schopnosti komponentov lietadla, ale železné vtáky stále zodpovedajú schéme Louisa Blériota.

Sovietski skúšobní piloti

Pri vymenúvaní vynikajúcich testovacích pilotov z rôznych krajín nemožno nespomenúť ľudí tejto profesie, ktorí žili v ZSSR. Naša krajina sa môže pochváliť, že vychovala takých vynikajúcich letcov, ako sú Valery Chkalov, Michail Gromov, Vladimir Averyanov (fotografia je uvedená o niečo vyššie), Ivan Dziuba a ďalší.

• Valery Chkalov je majiteľom závratnej kariéry letca. Otestoval mnoho lietadiel, vrtuľníkov, stíhačiek a bombardérov. Okrem toho sa stal tvorcom niekoľkých figúrok, ktoré sa nazývali akrobacia. Patria sem "vzostupná vývrtka", "pomalá hlaveň". Podieľal sa na vytvorení najnovšieho lietadla, vytvoril niekoľko rekordov v trvaní letov.
• Michail Gromov bol rôznorodá osoba. Preukázal vynikajúce schopnosti v hudbe a kreslení, lekárskej praxi. Slúžil nielen ako skúšobný pilot, ale aj ako vojenský lekár. Gromov vytvoril dva medzinárodné rekordy v oblasti letectva, viac ako raz vykonal lety po Európe, Číne a Japonsku. Za vytvorenie niekoľkých rekordov a odvážne plnenie svojej povinnosti voči vlasti mu bol udelený Leninov rád.
• Veľa testovacích pilotov Sovietsky zväz zastával vysoké pozície v vojenská služba. Medzi nimi aj Vladimir Averyanov, plukovník, ktorý testoval prúdové bombardéry aj osobné lietadlá. Má obrovské množstvo ocenení.
• Ivan Dziuba sa stal účastníkom Veľkej vlasteneckej vojny. V týchto desivé časy ukázal sa ako vynikajúci testovací pilot. Na jeho účet - viac ako dvestotridsaťosem bojových letov a dvadsaťpäť leteckých bitiek. Osobne zostrelil šesť nepriateľských lietadiel, ako aj dve v skupine. Za zásluhy o vlasť mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu a Leninov rád, ako aj medaila Zlatá hviezda.

Vyznamenaní testeri lietadiel

Samozrejme, nebojácnosť testovacích pilotov by mala byť odmenená. Na vyjadrenie uznania a vďaky týmto ľuďom sú nielen ocenení rôznymi medailami a rádmi, ale aj vysokými hodnosťami. Toto sú ctení testovací piloti.

V ZSSR a Rusku ich nosia letci ako Vladimir Averyanov, Sergej Anokhin, Alexander Fedotov a ďalší. Dnes ich je 419.

Spisovatelia pilotov

Jedným z najznámejších pilotov, ktorí mali talent na písanie, je Američan Jimmy Collins. Z jeho pera vyšla zbierka poviedok s názvom „Skúšobný pilot“. V tejto knihe autor napísal krátke príbehy o tom, čo sa môže stať človeku jeho profesie. Všetko by bolo v poriadku, no krátko pred smrťou napísal poviedku „Som mŕtvy“ s komentárom, že je pripravená „pre prípad, že by sa zlomil“. Žiaľ, zverejnil ho jeho priateľ, novinár Winsten Archer.

Talent na písanie mali aj ruskí testovací piloti. Medzi nimi je Nikolaj Zamyatin, ktorý sa zúčastnil Veľkej Vlastenecká vojna, a Vasilij Ershov, ktorých diela sú učebnicami súčasných kadetov.

Knihy napísané testovacími pilotmi neklamú, rovnako ako neklamú ich autori, ktorí do svojich diel vkladajú všetko, čo majú zažiť.

Skúšobný pilot - pilot, ktorý testuje nové letecké vybavenie (lietadlá, vrtuľníky).

skúšobný pilot- pilot testujúci nové letecké vybavenie: lietadlá a vrtuľníky. Profesia je vhodná pre záujemcov o fyziku, telesnú výchovu a bezpečnosť života (pozri výber povolania pre záujem o školské predmety).

Vlastnosti profesie

Skúšobný pilot vykonáva testy úplne nových (experimentálnych) lietadiel, hodnotí ich kvality a pomáha tak konštruktérom pri ich zdokonaľovaní.
A keď už začala sériová výroba, helikoptéry potrebujú továrenský let a robia to aj testovací piloti.
Vojenský skúšobný pilot je hlavným posudzovateľom kvality vozidiel, splnomocneným zástupcom armády a námorníctva pri ich preberaní od výrobcu.
Vojenský skúšobný pilot je zároveň inštruktorom letovej posádky vojenského leteckého vozidla.
Skúšobný pilot je vzácne povolanie. Testerom môže byť len pilot extratriedy. Podľa odborníkov je veľmi ťažké nájsť budúceho skúšobného pilota vo veľkej mase leteckého personálu vzdušných síl. Vojenskí piloti sú síce elitou armády a námorníctva, ktorá prešla špeciálnym výcvikom.
Už vycvičení piloti sú školení ako testovací piloti.
Testeri ako prví testujú know-how domácich leteckých spoločností. Ich príprava sa uskutočňuje s prihliadnutím na nové prístupy zavedené do praxe konštrukcie lietadiel, inovatívne technológie, výpočtovú techniku, zobrazovacie systémy atď.
Ako hovoria učitelia GLIT (V. Chkalov Flight Test Center), ktorí školia testovacích pilotov, budúci testovací pilot by si mal „potom tváre“ zdokonaliť svoje znalosti:
„Keď odchádzame z centra, poslucháč píše diplomovej práce, ekvivalent dizertačnej práce ... Áno, latka je najvyššia, ale bez toho sa pri testovaní prototypov bojových lietadiel nezaobídeme.
Povolanie skúšobného pilota je spojené s rizikom. Technická nedokonalosť stroja môže viesť k tragédii.

Pracovisko

Vojenskí skúšobní piloti slúžia v letových skúšobniach ministerstva obrany.
Civilní (nevojenskí) testovací piloti slúžia v leteckom priemysle: vo Výskumnom leteckom ústave pomenovanom po M. M. Gromovovi (LII), konštrukčných kanceláriách, závodoch na výrobu lietadiel, závodoch na opravy lietadiel civilného letectva.

Plat k 17.07.2019

Rusko 130 000 – 170 000 ₽

Dôležité vlastnosti

Skúšobný pilot potrebuje vedenie, sebadisciplínu, rozhodovanie, zodpovednosť, odvahu a dobré zdravie.
Potrebujete vysoký intelekt, inžinierske myslenie, lásku k technológiám.
Láska k novosti je dôležitá: testovanie neznámeho lietadla by pilota nemalo vystrašiť, ale dať mu potešenie.
Medzi uchádzačmi o štúdium prebieha prísny výberový proces. Budúci tester musí mať do 31 rokov, spravidla musí mať diplom s vyznamenaním z vojenskej leteckej vysokej školy a kvalifikáciu vojenského pilota I. triedy.
Pilot musí spájať dobré znalosti v oblasti teórie a konštrukcie lietadiel, inžinierske sklony a vysokú úroveň riadenia lietadla (vrtuľníka).

Kde učia

• Štátne letové testovacie stredisko vzdušných síl. V. Chkalova (GLITs)

v Štátnom letovom testovacom stredisku.
Achtubinsk.
Profil: výcvik vojenských skúšobných pilotov.
Odvetvia: lietadlá, vrtuľníky a navigácia.

• Škola testovacích pilotov. A. V. Fedotová (SHLI)

vo Výskumnom leteckom ústave pomenovanom po M. M. Gromovovi.
Žukovského.
Profil: výcvik skúšobných pilotov a špecialistov na skúšky experimentálneho letectva
pre výskumné ústavy, experimentálne konštrukčné kancelárie, podniky leteckého priemyslu.

• V USA sú dve skúšobné pilotné školy, jedna v Anglicku a jedna vo Francúzsku.

Vo svete je veľa rôznych povolaní, no mne sa najviac páči povolanie pilota.

Pilot je osoba, ktorá vie riadiť lietadlo, vrtuľník alebo iné lietadlo. Mnohí museli letieť virtuálnym lietadlom, zaútočiť na nepriateľa sediac pred počítačom. Ale toto je hra a v skutočnosti je povolanie pilota jednou z technicky najzložitejších.

Pilot by sa, samozrejme, nemal báť výšok a byť schopný prevziať zodpovednosť v kritickej situácii, urobiť správne rozhodnutie; preto musí byť vysoko kvalifikovaný

Špecialista a má vynikajúce odborné vzdelanie.

Je obzvlášť dôležité byť proaktívny a pamätať si, že na oblohe nie je nič pre tých, ktorí sú neistí. Vyžaduje si to aj veľkú vôľu, vytrvalosť, dobré zdravie, nielen fyzické, ale aj morálne. To je dôležité najmä pre testovacích pilotov, pretože typický každodenný pracovný deň pozostáva zo stresujúcich núdzových situácií.

Tri osi rotácie lietadla už boli vynájdené. Pilot môže túto metódu brať len ako základ a naučiť sa pilotovať lietadlo. Vznášať sa ako vták, udržiavať rovnováhu, robiť zákruty, pilot potrebuje nielen

Pre vlastnú spokojnosť. Význam povolania spočíva v tom, že pilot musí vždy, keď sadne za kormidlo, prevziať zodpovednosť za životy pasažierov a členov posádky.

Profesionalita pilota je dôležitá aj pri pilotovaní lietadla vo vzdušnom boji, kde od zručnosti riadenia letu závisí koľko nepriateľských lietadiel bude zničených.

Náročnosť tohto povolania spočíva aj v tom, že napríklad skúšobný pilot musí počas letu ako prvý preveriť prevádzkyschopnosť a spoľahlivosť lietadla, pretože od toho závisí aj život pasažierov a členov posádky.

Každý, koho povolanie súvisí s nebom, by si mal pamätať, že nebo neodpúšťa chyby.

(6 hodnotenie, priemer: 3.67 z 5)

Eseje na témy:

1. Pre Antona Pavloviča Čechova sú „milosťou“ v povolaní lekára choroby, ktoré dokáže liečiť. Podľa mňa "milosť" v lekárskej profesii...
2. Všetky profesie a zamestnania sú svojím spôsobom dôležité a zodpovedné. Je však nepravdepodobné, že by sa niekto zaviazal poprieť, že spomedzi všetkých môžete ...