Sve najbolje o narodnom autu i ne samo. Ford Focus II (2004–2011): istorijat slučaja Koji je Ford bolji 2 3

06.09.2016

Ford Focus 2 bio je jedan od najprodavanijih golf automobila između 2005. i 2008. godine. Od druge generacije Focusa se očekivalo da će se prodavati u istim količinama kao i prva generacija, a danas možemo sa sigurnošću reći da programeri nisu podbacili i da je automobil postao veoma popularan među automobilistima i da je u potpunosti ispunio njihova očekivanja. Focus 2 je dostupan u tri tipa karoserije - sedan, hečbek sa troja i petoro vrata i karavan. Uglavnom na sekundarnom tržištu postoje automobili španske, njemačke i ruske montaže.

Ford Focus 2 počeo je da se proizvodi 2005. godine, a skoro nakon početka prodaje automobil je postao jedan od vodećih u prodaji zbog adekvatne cijene, kvalitetne montaže i velikog izbora nivoa opreme. Godine 2008. proizvođač je izvršio restilizaciju, nakon čega je automobil dobio harizmatičniji i moderniji dizajn. Na sekundarnom tržištu, druga generacija automobila se može naći u različitim nivoima opreme, od osnovnog "Ambiente" do vrhunskog "Titanium". Ukupno je kupcima ponuđeno pet konfiguracija na izbor.

Slabosti Ford Focus 2 sa kilometražom

Za Ford Focus 2, četiri benzinski motori 1.4 (80 KS), 1.6 (100 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (145 KS), kao i dizel verzije 1.6 (90 i 109 KS), 1.8 (115 KS) i 2.0 (136 KS). 1.4 agregat je prilično rijedak i samo na automobilima u osnovnoj konfiguraciji, većina automobila s takvim motorom danas je praktički iscrpila svoj resurs, jer su takvi automobili uglavnom kupljeni u taksi floti. Motor 1.8 može donijeti puno negativnih emocija, glavni problem leži u gasu i upravljačkoj jedinici, zbog toga motor može stati i ne startati prvi put, a u praznom hodu stalno pluta. Ovaj problem se rješava instaliranjem firmvera sa dvolitarskog motora. Takođe, kada birate automobil sa 1.8 motorom, morate biti sigurni da je suv, jer često probija zaptivke poklopca ventila i glave cilindara.

Tokom rada automobila s benzinskim motorom, morate biti spremni na visoke troškove goriva. Tako, na primjer, 1,6-litarski motor uparen sa mehanikom u gradu troši 10-11 litara na stotinu, a u dvolitarskom motoru s aktivnom majkom za vožnju potrošnja može biti i do 15 litara na stotinu kilometara. Dizel motori pokazuju nepretencioznost u radu, odličnu vuču i umjerenu potrošnju goriva (6 - 8 litara na 100 km), međutim, treba imati na umu da je dizel motor osjetljiv na kvalitetu dizel goriva.

Prijenos

Svi motori osim 1.4 mogli su biti opremljeni automatskim ili ručnim mjenjačem, a kod 1.4 motora je ugrađen samo ručni mjenjač. Svi motori upareni sa mehaničkim menjačem pružaju dobru dinamičnu vožnju. Nažalost, takve riječi se ne mogu reći o automatskom mjenjaču, jer radi prilično sporo. Oba mjenjača imaju značajan resurs rada i smatraju se jednom od glavnih prednosti Ford Focusa druge generacije, čak ni automobili s kilometražom većom od 150.000 km ne izazivaju posebne pritužbe u tom pogledu.

Ručni mjenjač može dovesti do gadnog iznenađenja u vidu otežanog mijenjanja brzine unatrag, što je praćeno škripanjem, ovaj problem je zbog nedostatka sinhronizatora, pa nakon stalnog pogrešnog rukovanja brzina za vožnju unazad počinje da izleti. Upravo na ovaj nedostatak treba obratiti pažnju kada birate Ford Focus 2 sa kilometražom.

Pouzdanost ovjesa Ford Focus 2

Ako govorimo o ovjesu Ford Focus 2, onda prvo treba napomenuti da je njegov dizajn prilično neobičan, kao za automobil klase golf tog vremena, ovdje je MacPherson instaliran sprijeda i multilink pozadi. Ovakav raspored daje automobilu odličnu upravljivost i dobru vožnju.

Resurs dijelova prednjeg ovjesa:

• Originalni stabilizatori i čahure imaju resurs od 50 - 70 hiljada km.
• Tihi blokovi mogu poslužiti 90 - 100 hiljada km.
• Potisni ležajevi rade do 90.000 kilometara.
• Kuglični ležajevi 100 - 120 hiljada km.
• Ležajevi kotača neće trajati više od 100.000 km.
• Amortizeri 120 - 150 hiljada km.

Zadnje ogibljenje ako se vozite veliki grad na dobrom putu i povremeno se preseli na seoski put, to će trajati do 100 hiljada km, a ako na lošim putevima, onda linije usluge neće biti više od 70.000 km. A ako je stražnji ovjes zahtijevao popravak, onda je bolje napraviti veliki remont ako ne želite posjetiti servis jednom tjedno.

Salon.

Unutrašnjost Ford Focusa 2 je estetska i koncizna, a vozaču prosječne visine će biti prilično udobno sjediti, međutim, postoje mnoge recenzije visokih vlasnika (185 cm i više) da neće biti dovoljno prostora za noge, a također će biti biti malo mjesta za putnika koji sjedi iza vozača. Na forumima vlasnici u svojim recenzijama tvrde da se mnogi cvrčci s vremenom naseljavaju u unutrašnjosti automobila sastavljenih u ruskoj tvornici, a automobili doneseni iz Španjolske ili Njemačke nemaju takav nedostatak. No, kao što je domaće iskustvo u radu pokazalo, automobili koji se sklapaju u Europskoj uniji zaista imaju bolje materijale unutrašnjeg uređenja, ali se s vremenom u njima pojavljuju strani zvuci, a što je automobil stariji, to je više zvukova.

Ishod:

Ford Focus 2 ima mali broj nedostataka, a u pogledu vrijednosti za novac, automobil ostaje najatraktivniji u svojoj klasi. Najvjerovatnije je to razlog zašto je ovaj automobil do danas prilično tražen na sekundarnom tržištu. Prilikom odabira ovog rabljenog automobila, morate biti izuzetno oprezni, jer se automobili ove marke koriste u taksiji i iznajmljivanju i tamo se nemilosrdno iskorištavaju.

Prednosti:

• Pouzdanost motora i transmisije.
• Upravljivost.
• Vinozan i udoban ovjes.
• Prostrana unutrašnjost.
• Nije skupo za održavanje.
• Na tržištu postoji veliki broj neoriginalnih rezervnih dijelova.

Nedostaci:

• Slaba završna obrada boje.
• Velika potrošnja goriva benzinskih motora.
• Bučan salon.
• Mali prtljažnik.

Ako ste ili ste bili vlasnik ove marke automobila, molimo vas da podijelite svoje iskustvo, naznačujući prednosti i mane automobila. Možda će vaša recenzija pomoći drugima ispravno.

Naravno, Toyota Corolla je mnogo dosadnija u kabini, ali njena praktična presvlaka koja ima više tamna nijansa, nego u Focusu, omogućit će rjeđe posjećivanje hemijskog čišćenja. Osim toga, prednja ploča, koja ima ravne linije, mnogo je prikladnija za brigu o sebi bilo kojim sredstvom za čišćenje. Ali želim pohvaliti Ford zbog prostranog stražnjeg dijela kabine - možete povesti suputnike na putu do posla.

Vozne karakteristike

Pogonske jedinice

Ford nas nastavlja oduševljavati inovacijama - ovaj put su predstavljeni sa šestostepenim robotskim mjenjačem ugrađenim na Focus. Radi u paru od 1,6 litara, kapaciteta 125 Konjska snaga. Čini se da bi takav Ford Focus trebao postati šampion na polju dinamike, no stvarnost se pokazuje sasvim drugačijom. Ako birate između Toyote Corolle i Ford Focusa, japanski automobil je daleko ispred konkurencije – uglavnom zbog ekonomičnosti. Automobil stalno pokušava održati malu brzinu i dozvoljava pauzu od nekoliko sekundi prije ubrzanja snažnom pedalom.

Situacija postaje neugodna kada se u Ford Focusu počnete penjati uzbrdo, jer automobil prestaje da ubrzava i zaostaje za prolaznim saobraćajem. Za izvođenje manevara poput penjanja i preticanja, morate unaprijed povećati brzinu i snažno pritisnuti pedalu. A kod Forda ometa vrlo čvrst prigušivač papučice gasa, koji bi trebao povećati udobnost pokretanja s mjesta. Umjesto toga, ne daje normalno, prisiljavajući ga da se naglo povuče i odmah uspori.

Kada se razmatraju Corolla i Focus, vrijedi uzeti u obzir da je Toyota opremljena kontinuirano varijabilnim varijatorom, što obično uvelike narušava dinamiku automobila. Međutim, u ovom slučaju, sve se događa upravo suprotno - odlične postavke mjenjača omogućavaju ne samo glatko kretanje, već i postizanje oštrih ubrzanja iz automobila ako je potrebno. Sa sličnom veličinom motora i manje od 3 litre. od. Snaga Toyota Corolla ubrzava do 100 km/h za samo 10,5 sekundi. Istina, morate platiti za sve - u ovom slučaju povećano za 0,5–1,0 litara.

Šasija

Ford, koji je u više navrata dobijao pritužbe na prekomjernu krutost i buku ovjesa svojih automobila, ovaj put je nadmašio sam sebe. Zadnji multi-link sklop na Focusu, čak i pri vožnji kroz velike neravnine, a takođe ne smeta jakim drhtanjem. Općenito, automobil se doživljava kao vrlo dobro kontrolisan i udoban. Upravo pri vožnji kroz spojeve kolovoza i druge male nepravilnosti, volan Ford Focusa počinje primjetno skretati u stranu, što nervira vozača.

Probna vožnja automobila Ford Focus:

Poređenje Corolle i Focusa pokazuje da su japanski inženjeri uspjeli postići slične rezultate, koristeći jednostavnija tehnička rješenja. Toyotin ovjes počinje prenositi buku i drhtanje u kabinu samo ako vozač namjerno odabere najveće udarne rupe i druge. Istovremeno, automobil dobro sluša volan i ne dopušta takve vibracije kao Ford Focus. Ali pri ubrzavanju i kočenju možete osjetiti neke uzdužne vibracije, koje mogu biti neugodne ako odaberete aktivan stil vožnje.

Testna vožnja Toyote Corolle:

Naravno, Ford Focus bi mogao pobijediti u ovom poređenju da nije korišteno pretjerano komplikovano i skupo stražnje multi-link ovjese. Praksa pokazuje da na našim putevima brzo postaje neupotrebljiv, primoravajući vlasnika da potroši značajne količine novca na restauraciju automobila. Stoga je Toyota Corolla i dalje mnogo bolja u pogledu rada.

Da li uzimamo kredit?

Mladi menadžeri koji rade u oblasti bankarstva definitivno će izabrati Toyotu Corollu - automobil je pouzdana investicija zbog svoje praktičnosti. Jedini aspekt u kojem Corolla gubi je veća potrošnja goriva. Međutim, postoje oni ambiciozni mladi ljudi koji se bave prodajom i promocijom - oni su više pogodni za Ford Focus koji nije tako jeftin za održavanje, ali je napravljen na bazi moderne tehnologije i ima . Ali ipak bih vam savjetovao da odaberete Focus, opremljen snažnijim motorima s turbopunjačem - prikladniji je za mlade i aktivne. Ali Toyota Corolla je lišena mogućnosti da izabere moćne pogonske jedinice - pored onog koji se razmatra, u proizvodnom asortimanu ovog modela postoji samo slabiji, zapremine 1,3 litra, kapaciteta manje od 100 konjskih snaga .

Izbor u korist određenog automobila uvijek je prilično težak. Pogotovo kada specifikacije i oprema automobila su uglavnom slična. U Sovjetskom Savezu je s ovim pitanjem bilo mnogo lakše nego 2016–2017, jer čovjek doslovno nije imao alternativu, tj. koji auto je bio dostupan, pa je uzeo. Moderne stvarnosti su takve da čovjeka zaustavlja samo veličina njegovog novčanika, zbog čega mnogi vozači razbijaju mozak birajući pravu opciju.

Ali kako odabrati između automobila čiji su tehnički podaci gotovo identični? Na primjer, što je pouzdanije - Mazda 3 ili Ford Focus 2? Oba automobila su otprilike u istoj cjenovnoj kategoriji, a po tehničkoj opremljenosti ista. Da biste se pozabavili ovim problemom, potrebna vam je detaljnija analiza svakog automobila, uzimajući u obzir sve prednosti i nedostatke.

Da biste uporedili Ford Focus 2 i Mazdu 3, morate pogledati izgled ovih automobila. Predstavnik japanske automobilske industrije izgleda mlađe i agresivnije, što se objašnjava glatkim linijama karoserije i prijelazima karakterističnim za sportske automobile.

Ford Focus 2 izgleda arhaičnije i klasičnije, što nikako ne treba doživljavati kao nedostatak. Ipak, ukus je prilično specifična tvar, tako da neki vozači cijene strogost linija i pouzdanost, dok drugi cijene izgled vožnje i brutalnost. Sve je to zbog različite starosne kategorije, pa su mladi skloniji kupovini Mazde, a ljudi srednje generacije preferiraju Ford Focus 2. Ali i ova podjela je prilično subjektivna, govorimo samo općenito o utisak koji eksterijeri ovih automobila ostavljaju. .

Opet, američki automobil je pogodniji za bračni par, jer ima veliku zapreminu prtljažnika. Ako Mazda ima 413 litara, onda Ford ima mnogo više - 467 litara.

unutrašnjost automobila

Unutrašnjost oba automobila je dovoljno kvalitetno napravljena, što se može videti u mnogim elementima enterijera. Salon Mazde izgleda mlađe i sportski, pa možemo reći da je filozofija koja je vidljiva u izgledu automobila očuvana iu ostalim momentima i detaljima.

Volan je prilično malih dimenzija, a obložen je kožom, što daje dodatnu udobnost vozaču. Sportski stil možete pronaći svuda ovdje:

• Komandna tabla, u kojoj su bušotine brojčanika doslovno udubljene.
• Ventilacijske mlaznice su zaobljene.
• Dizajn stolica izgleda namjerno hrabar.
• Opšti dizajn ostalih uređaja.

Unutrašnjost Ford Focusa je konzervativnija, što mu dodaje dosta čvrstine. Ovdje se uglavnom nalazi visokokvalitetna plastika, ali to nimalo ne smanjuje cijenu unutrašnjosti automobila. Općenito, ako govorimo o Fordovoj unutrašnjosti, onda je primamljivo upotrijebiti riječ "prosjek", ali govoreći o tome ne skeptično, već prepoznajući klasični stil u dizajnu kao dobar element dizajna. Ovdje se u svemu može pratiti strogost i kvaliteta, stoga, s ove točke gledišta, unutrašnjost Ford Focusa izgleda poželjnije od Mazdine.

Šasija

Ovjes Ford Focusa 2 karakterizira nedovoljna krutost, što je tipično za sportske automobile. Tokom testova otkriveno je da Mazda po voznim karakteristikama nadmašuje predstavnika američke automobilske industrije, jer je sportskija ne samo po izgledu, već i po "punjenju". Općenito, mnogi primjećuju da je Mazda 3 najkvalitetniji automobil u tom pogledu, ako uzmemo u obzir specifičnu klasu limuzina.

Poređenje specifikacija

Teškoća poređenja ovih automobila leži u činjenici da su u pogledu tehničkih podataka u velikoj mjeri slični. Gledajući ispod haube, nalazimo sljedeće:

Mazda 3 ima 1,6-litarski motor snage 105 konjskih snaga.
Ford se malo bolje snalazi sa 2-litarskim motorom koji proizvodi 150 konjskih snaga.
Vrijedi napomenuti da Ford ima mnogo širi raspon motora, pa s ove strane jasno nadmašuje Mazdu. Focus 2 dolazi sa motorima od 80 KS do 150 KS. Zapremina također može biti različita - od 1,4 do 2 litre.

Unatoč činjenici da je snaga američkog motora veća od one Mazde, japanski automobil nije toliko inferioran u ubrzanju. Osim toga, probna vožnja je pokazala da je Mazda udobnija za vožnju, mjenjanje brzina je uglađenije itd.

Ford Focus 2 se po ovom pitanju ponaša mirnije. Ubrzanje se odvija prilično glatko, tako da nema posebne dinamike u ubrzanju. Međutim, čini se da je ukupna brzina veća kod Forda, što se objašnjava snažnijim motorom ispod haube. Ovo je posebno vidljivo na velikim udaljenostima.

Da bismo razumjeli što je bolje - Mazda 3 ili Ford Focus 2, pogledajmo njihove detaljne specifikacije. Dakle, moći ćemo vizualno procijeniti njihove sposobnosti, što će pomoći u budućem izboru.

Počnimo s tehničkim podacima Mazde 3:

• Proizvođač - Japan.
• Tip karoserije - limuzina.
• Broj vrata - 4.
• Gorivo koje se koristi je benzin.
• Zapremina motora je 1598 kubnih centimetara.
• Snaga - 105 ks
• Obrtni moment - 145 Nm.
• Ubrzanje do 100 km na sat - 12,1 s
• Potrošnja goriva - 6,5 litara na 100 km
• Dimenzije (DxŠxV) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Težina - 1160 kg.
• Razmak - 16 cm.
• Zapremina prtljažnika - 413 litara.
• Prosječna cijena je 480 hiljada rubalja.

Razmotrite slične karakteristike za Rav 4:

• Proizvođač - SAD.
• Tip karoserije - limuzina.
• Broj vrata - 4.
• Zapremina motora je od 1400 do 2 hiljade kubnih centimetara (ovisno o konfiguraciji).
• Mjenjač - mehanički.
• Indikator snage - 150 hp
• Obrtni moment - 187 Nm.
• Razmak - 14 cm.
• Ubrzanje do 100 km na sat - 12 s.
• Potrošnja goriva - 6,6 litara na 100 km
• Dimenzije (DxŠxV) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Težina - 1352 kg.
• Zapremina rezervoara za gorivo je 55 litara.
• Zapremina prtljažnika - 467 litara.
• Prosječna cijena je 450 hiljada rubalja.

Kao što vidimo, ovi automobili su po mnogo čemu slični, ne bez razloga pripadaju istoj klasi. Ovdje rad samog automobila igra veliku ulogu, stoga obratite pažnju na recenzije vlasnika koji su imali praktično iskustvo u vožnji ovih vozila.

Među pozitivnim aspektima Ford Focusa 2 napominjemo:

• Dobro prianjanje.
• Samodostatna unutrašnjost i eksterijer automobila.
• Potrošnja goriva nije velika, s obzirom na snagu motora.
• Stabilan rad TVC i ESP-a.
• Kvalitetan multimedijalni sistem Sony.
• Prisustvo LED unutrašnje rasvjete u raznim bojama.

Postoje i neki nedostaci koje vozači primjećuju:

• Senzor za kišu ne radi stabilno koliko bismo željeli.
• Prilikom vožnje po kišnom vremenu, utvrđeno je da se vjetrobransko staklo brzo zaprlja.
• Popravak akumulatora je težak jer ga je prilično teško izvući iz auta.
• Ako slušate glasnu muziku sa basom, možete čuti vibracije i zveckanje plastike.

Što se tiče Mazde 3, vozači primjećuju sljedeće pozitivne aspekte:

• Udobnost, koja se osjeća ne samo na sjedištima vozača i suvozača, već i pri vožnji po površini puta.
• Auto je idealan za gradske uslove, zbog krutog ovjesa i dobrog prianjanja.
• Dobro rukovanje - automobil odmah reaguje na promene stepena prenosa, što vam omogućava da zaista uživate u vožnji.

Što se tiče negativnih aspekata, oni su sljedeći:

• Auto ima prilično mali klirens, tako da vožnja van grada nije tako stabilna kao u gradu.
• Prilično skupi delovi.

Usput, htio bih se posebno dotaknuti posljednje teme. Bez obzira koliko kvalitetan automobil bio, koliko god visoka pouzdanost karoserije i njegovih ostalih komponenti, prije ili kasnije potrebna je zamjena rezervnih dijelova novima. Ovdje se otvara vrlo zanimljiva i važna nijansa. Ako elementi pogonskog mehanizma zahtijevaju zamjenu, onda to nije problem - postoje opcije za prodaju za oba automobila. Ali kada se postavi pitanje zamjene karoserije, Mazda značajno gubi od Forda jednostavno zato što za nju praktički nema takvih rezervnih dijelova u prodaji. Nije korišteno, nije originalno.

Što se tiče Ford Focusa 2, možete slobodno kupiti haubu, branike, farove i druge rezervne dijelove, što uvelike pojednostavljuje pitanje popravke. Ovu činjenicu ne treba zanemariti, jer malo ko voli da provodi puno vremena tražeći komponente i rezervne dijelove za "japanca". Zato je vrijedno dobro razmisliti prije donošenja konačne odluke.

Sažimanje

Mazda 3 i Ford Focus 2, koje smo danas poredili, svakako su dobri automobili koji imaju svoju kategoriju kupaca. Samo smo pokušali da uporedimo njihove glavne karakteristike, kako bi izbor u korist jedne ili druge opcije bio lakši.

Uopšteno govoreći, Ford je odličan automobil za početnike, jer je prilično jednostavan za vožnju i općenito upravljanje. Što se tiče Mazde, najčešće je biraju mlađi ljudi koje privlači agresivan dizajn, kao i tvrđi ovjes. U urbanim uslovima japanski automobil se bolje nosi sa zadacima, ali čim napustite selo, Ford Focus ovdje presreće dlan.

A potrebno je razgovarati i o cijeni rezervnih dijelova - Mazda je očito veća. Ako oštetite karoseriju tokom vožnje, tada popravci mogu biti vrlo, vrlo skupi, što se objašnjava ne samo cijenom komponenti, već i poteškoćama u njihovom nabavci. Kompetentni vozač uvijek analizira vjerovatne koristi pri kupovini automobila, tako da je malo vjerovatno da će zaobići ovo pitanje.

Video zapisi o ovim vozilima

Poređenje Mazde 1.6 i Forda 1.6

Mazda 3 za 400 hiljada

Lobach o prednostima i nedostacima Mazde 3

Akademik o Fokusu 2

Velika probna vožnja govori o Ford Focusu 2

Dve generacije jednog automobila generalno je netačno porediti. Novo bi, u teoriji, trebalo da bude bolje u svemu. Ali Focus nije običan automobil za naše tržište, a stotine hiljada Rusa će zaista procijeniti: ko je bolji, ponekad se nostalgično prisjećajući: "Oh, moj drugi je bio..."

Ford Focus II je krenuo u prodaju 2004. godine, nakon čega je uspješno preživio restyling. „Drugi i po“ Focus, modifikacija ažurirana u januaru 2008. godine, i dalje se proizvodi na proizvodnoj traci u Vsevolozhsku.

Treća generacija, koja je prvi put prikazana u Moskvi na ljeto, zamijenit će je u ruskoj fabrici bliže ljeto, dok će prvi serijski modeli stići do kupaca početkom septembra.

Napolju

Dizajn prethodnog Focusa bio je veliki korak naprijed u odnosu na prvu generaciju u brzo zastarjelom New Edge stilu. Glatko, aerodinamično, nije zapalo za oko, ali se nije stopilo sa gomilom konkurenata.

Ništa manje uočljiv nije ni novi Focus III „preobučen“; automobil je dijelio karakteristike porodičnog dizajna Fieste i Kuge, nakon što je dobio moćna "ramena", reljefne bočne stijenke, rešetku hladnjaka sa ogromnim trokutastim usisnicima zraka.

Prema riječima programera, sve to novom Focusu III daje agresivnost i sportski karakter (mora se reći da rijetki proizvođač, koji donosi novu generaciju automobila na tržište, ne spominje njegovu povećanu sportsku i agresivnost). Ali u isto vrijeme, Focus se pridružio nizu automobila sa "evropskim dizajnom" - iz daljine se može pomiješati sa bilo kojim od konkurenata. Osim ako niko drugi nema takve trokute za usis zraka.

Unutra

Prednja ploča i vrata "drugog" Focusa prekriveni su mekom plastikom. Trokraki volan je udoban u opsegu, iza njega su tri lopatice mjenjača do kojih nije baš zgodno doći. Instrument tabla i monohromatski displej koji prikazuje kompjuterska očitavanja dovoljni su za automobil po pristupačnoj ceni. Ništa ekstra.

U "trećem" Focusu sve je ozbiljnije nego ikad: kvalitetna plastika je postala još mekša, kao u višoj klasi, na krakovima volana nalazi se par apsolutno identičnih upravljačkih džojstika... ali s čime ? Nisu potpisani! Instrument tabla je dobila displej u boji i sada prikazuje sve vitalne indikacije. Nema preklopnog ključa, u testnom automobilu ga zamjenjuje tipka “Start & Stop” (usput, umjesto ključa nalazi se utikač, odnosno u osnovnoj konfiguraciji treba očekivati ​​ključ). Gdje sam već vidio ovako nešto? Mondeo je imao sličan izlaz za dugme i displej na instrument tabli sa istim dugmetom.

Pa, Focus III ne samo da je zamahnuo na klasu iznad, već i pokušava da bude kao stariji brat. Prekidači na stupu volana na novom točku sada su bliže rukama vozača i nalaze se unutar njega. Zgodno.

Centralna konzola "drugog" ima vrlo ugao oblik. Medijski panel sa velikim tasterima i jedinica za kontrolu klime retko su izazivali pritužbe vozača. Može se samo primijetiti da je, čim je zauzeo udoban sjedeći položaj, morao posegnuti za potrebnim ključevima. Ali lokacija birača mjenjača je optimalna. Pepeljara je na svom mestu.

Radeći na trećoj generaciji, dizajneri su odlučili: dovoljno oštrih uglova i kvadrata, potrebno je uvesti nešto novo. Kao rezultat toga, vidimo potpuno redizajniranu središnju konzolu sa zasebnim displejom i velikim deflektorima koji zauzimaju dragocjen prostor od dugmadi. Ispostavili su se da su minijaturni, ali vrlo zgodni za prebacivanje, panel se pomiče bliže vozaču i on više ne mora ni za čim posegnuti. Ručica menjača se pomerila malo udesno, što mi se lično činilo nezgodno, ali ručica ručne kočnice je sada na pristupačnom mestu. A pepeljare više nema.

Kao rezultat toga, u novom modelu ima manje prostora za prednje putnike, uglavnom zbog konveksne i nadole nagnute instrument table. Ali mnogo je lakše udobno sjediti u "trećem" zbog udobnijih sjedišta s odličnom bočnom potporom i produženom središnjom konzolom. Druga generacija je konzervativnija i ne može više da prati svoje savremenike. Ko zna, možda ćemo za par godina isto reći i za Focus III?

Na putu

Focus II je donio vozačima titulu jednog od najzanimljivijih i najuzbudljivijih automobila za vožnju. Verzija od 2,0 litara takođe ima veoma dobre dinamičke performanse. Osim toga, ako vozač ima i ručni mjenjač, ​​radosti neće biti granica. Ali čim igla tahometra prijeđe oznaku od 3000 o/min. kabina postaje bučna...

U novi hatch dizajneri su uveli niz promjena vezanih za vožnju. Prvo, tu je novi elektromehanički servo upravljač, koji čini skretanje još lakšim i smanjuje potrošnju goriva.

Modeli druge generacije su udobni i pouzdano drže put. I vrijedi izvući se na zemljani put ili snijegom prekrivenu traku - stražnji ovjes teško podnosi udarce i odaje tup udarac u kabinu. Ali šta je sa Focusom III? Da, svejedno. On je, možda, postao malo udobniji i, što je najvažnije, mnogo tiši. Istina, nova zvučna izolacija će se fabrički ugraditi samo u vrhunske i, naravno, skupe verzije Focusa III. Kupci osnovne verzije će se zadovoljiti standardnom zvučnom izolacijom, automobile sa njom još nismo mogli testirati.

Novi "fokus" odlično drži put, ali njegov prethodnik nije ništa lošiji. Supercharged Focus III motor uparen sa šestostepenim menjačem savršeno nadopunjuje šasiju vozača. Nije zadovoljan novitetom samo tijelo koje se njiše na "talasastoj" površini.

U ovom članku pokušat ćemo saznati što je bolje: Ford Focus ili Kia Rio. Za usporedbu, oslonićemo se na karakteristike posljednje dvije generacije svakog od ovih automobila.

Prije nego počnemo upoređivati, treba napomenuti da mašine koje se upoređuju pripadaju različitim klasama. Dakle, Focus je tipičan predstavnik C-klase, a Rio je pozicioniran kao klasa B+ limuzina. Najvažniji argument u prilog interesa za takvo poređenje je, mislim, sličan trošak. Na primjer, Focus 3 sada košta od zvaničnih dilera od 707 hiljada rubalja, a cijena za model Rio 2017. počinje od 669 hiljada rubalja. Razlika je, kao što vidite, mala.

Tijelo

Dimenzije

Počnimo, kao i obično, od dimenzija karoserije.

Ford Focus 3 ima dužinu od 4.538 m, širinu 1.823 m, visinu od 1.468 m, a Focus 2 - 4.481 m / 1.839 m / 1.497 m, respektivno. Ažurirana limuzina je malo povećala dinamiku, ali je postala uža i niža. Osnovna veličina se nije mnogo promijenila: 2.648 u nova verzija naspram 2,64 za stari.

Dužina nove Kia Rio 2017 je 4,4 m, širina 1,74 m, a visina 1,47 m. Prethodna generacija korejske limuzine imala je sljedeće dimenzije: dužina 4.366 m, širina 1.72 m, visina 1.455 m. vidite, četvrta generacija je postala duža, malo šira i viša. Što se tiče dužine, glavna promjena je povećanje međuosovinskog razmaka sa 2,57 na 2,6 m.

Šta nam daju ovi brojevi? I evo šta: dužina poslednjeg Focusa je skoro 25 cm (!) Više od dužine novog Ria. Širina prve je skoro 10 cm veća od druge, što je takođe značajno, mislim. Fordova visina nije mnogo veća: samo 2 cm, a dužina osnove je 4 cm. U principu, uz pravilan raspored, čak i tako mala razlika može se pretvoriti u veliku prednost. Zatim, da vidimo jesu li dizajneri uspjeli ovo implementirati. U međuvremenu, niko ne dobija poen - ne vidim razlog da se ocjenjuju suve brojke.

Izgled

Poređenje izgleda mnogo je zanimljivije od veličine mašina.

Pogledajte Focus. Osobno mi se čini da najnovija verzija (a ovo je restilizacija treće generacije) izgleda kao ostatak.

Po mom mišljenju, restilizovani Ford Focus 2 izgleda još zanimljivije, barem sprijeda.

Nasuprot tome, Rio je mnogo ljepši. Pogledaj u najnoviju verziju: i pramac i krma imaju vrlo atraktivan moderan dizajn.

Isto se može reći i za Kia Rio 3: kreacija Petera Schreyera bila je po ukusu stotina hiljada kupaca.

U borbi za dizajn eksterijera, "Korejac" definitivno pobjeđuje. Rezultat je 0-1 u njegovu korist.

Velike rane

Korejski automobil, kako svjedoče recenzije vlasnika, nema dovoljno kvalitetne boje. To je posebno vidljivo na haubama - strugotine i pukotine pojavljuju se prilično brzo.

Ali dno, prema proizvođaču automobila, potpuno je pocinčano. Dakle, garancija na karoseriju je 5 godina!

"Amerikanac", sastavljen u fabrici u Vsevoložsku kod Sankt Peterburga, ima problem sa krivim rukama montažera ili nedovoljno razvijenom tehnologijom montaže. Vrlo često, već u petogodišnjim automobilima, stražnji lukovi, zglobovi karoserije sa stražnjim branikom, a ponekad i poklopac prtljažnika počinju ili trunu silovito.

U teoriji, tijelo je, kao, pocinčano. Zašto se to dešava nije sasvim jasno. Sumnjam da zbog narušavanja integriteta sloja boje prilikom montaže.

Osim toga, postoji dosta automobila s različitim razmacima između karoserijskih panela. Pa, ovo je pravi zalogaj. Kupca treba savjetovati da prilikom kupovine pažljivo pregleda mašinu.

Mislim da Focus ima više zaliha sa karoserijom, tako da Rio ponovo dobija rezultat. Rezultat 0-2.

Enterijer

Dizajn

Dizajn enterijera upoređenih automobila, kako kažu, je amaterski. Na primjer, više mi se sviđa unutrašnjost Ford Focusa, štoviše, i druge i treće generacije. Druga generacija, vjerovatno i više - dizajn je miran, ugodan za oko.

Za razliku od prethodne generacije, dizajn unutrašnjosti trećeg Focusa je nekako izražajan, pokušavajući svim svojim linijama izgledati sportski.

U principu, ne vidim ništa loše u tome, ali u ovom slučaju, čini se da dizajneri nisu bili u stanju u potpunosti uskladiti svoje ideje u materijalu. Ali u redu. Sigurno je većina onih koji vole ovaj stil i koji ne razmišljaju mnogo o visokim stvarima.

U poređenju sa Ford limuzinom, unutrašnjost Kia Rio 4 izgleda, po mom mišljenju, jednostavnije. Međutim, to ne znači da je oko neugodno. Postoji razlika u klasi.

Rio prethodne verzije nije bio izuzetak. Sve je u redu, možda čak i malo zanimljivo, ali ne kao kod takmičara iz više klase.

Generalno, Focus mi se više sviđa što se tiče dizajna enterijera. Njega i gol. Rezultat 1-2.

Kvalitet materijala

Materijali koji se koriste za završnu obradu korejskog automobila su prilično kvalitetni za svoju klasu. Izgledaju mekane, ali su zapravo tvrda plastika. Čak iu maksimalnoj konfiguraciji. Meka su samo mjesta na kojima se lakat oslanja na kvaku.

Zadnji deo kabine je uvek napravljen od jeftinijih materijala. Tako postaje jasno da se Kia Rio fokusira na prednje vozače.

Ford Focus sa svakim ažuriranjem dobija skuplje ukrasne materijale. Trenutno se koristi visokokvalitetna meka plastika. Po ovom parametru ovaj automobil je definitivno ispred. Rezultat je bio izjednačen, 2-2.

Ergonomija

Ford Focus 2 ima odličnu ergonomiju u prednjem redu: postoji mnogo podešavanja prednjih sjedala, što kao rezultat pruža udobno sjedenje za ljude gotovo bilo koje visine i građe, te veliki broj niša, ogroman pretinac za rukavice, i pogodna lokacija kontrola. Instrumenti vrlo dobro čitaju. Kao opcije, svojevremeno je bilo moguće dobiti pretinac za rukavice sa grijanjem i hlađenjem.

Ford Focus 3 je malo spustio letvicu. Što se tiče ergonomije prednjeg reda, postoji niz zamjerki. Stolice su vrlo udobne, podest je udoban, "urednost" odlična - problem je drugačiji. Postoje samo neke nekritične sitnice koje nisu dovršene. Na primjer, u pre-styling verziji, središnja konzola je svojevrsni "arhaizam na dugme", koji je definitivno nezgodan za korištenje na dodir.

Ili, na primjer, takvo rješenje kao što je sportska široka instrument tabla. Zbog svoje neopravdane širine ometat će vozače velikih dimenzija, pritiskajući desnu nogu. Neudobno.

I drugi i treći Focus imaju „poniženje“ putnika u zadnjem redu. Ovdje imate vrata koja se ne otvaraju dovoljno široko, i nizak otvor, i malo mjesta za noge.

Na dugim putovanjima ovdje će se ugodno osjećati samo djeca ili odrasli malog rasta. Inače, u drugoj generaciji nema čak ni džepova na zadnjim vratima. Držite sve u džepovima, to se zove.

U Kia Rio prednja sedišta nisu tako udobna kao ona "amerikanca", nema lumbalnog oslonca, a sedišta su kratka. Slijetanje je tako-tako, za kratka putovanja - umaraju se leđa i noge. Štaviše, čini se da se situacija nije promijenila, jer. prethodni Rio je imao isto.

Pretinac za rukavice je prilično mali - samo "pretinac za rukavice". Ali zadovoljava veliki broj podmetača i raznih niša.

Instrument tabla dobro čita, nema zamerki.

U novoj Kia Rio nema dovoljno prostora za odrasle pozadi, iako nešto više nego u modelu prethodne generacije. Ali takav detalj kao što je visina tunela (za vod izduvnih gasova) u podu je jedan od najnižih među svim konkurentima. To znači da ima malo više prostora za noge za putnike pozadi.

Ne znam ni koga da nazovem najboljim po pitanju ergonomije. Fokusi su definitivno udobniji napred, ali Rio je uravnoteženiji u pogledu odnosa prema svima koji uđu u auto. Zato razmislite sami šta vam je važnije. Ako se uglavnom vozite u sjajnoj izolaciji, onda se svakako odlučite za prvu opciju, a ako ste stalno sa porodicom, onda, mislim, za drugu.

Izolacija buke i još mnogo toga

Do 2014. Ford Focus je imao prosječnu zvučnu izolaciju. Nakon restilizacije situacija se značajno poboljšala - automobil je dobio visokokvalitetnu zvučnu izolaciju. U poređenju s njim, u Kia Rio, "Šumka" je generalno beskorisna. Ovo je posebno neugodno pri brzinama preko 100 km/h: glavna tutnjava dolazi iz lukova, a vanjski tretman s tečnom izolacijom od buke i vibracija ne pomaže. Između ostalog, zanimljiva karakteristika: "Korejski" nema zvučnu izolaciju haube, čak ni u maksimalnoj konfiguraciji. Za smanjenje buke stavio sam tačku "Amerikanac". Rezultat 3-2.

U drugom Focusu smeta čudan sistem otvaranja haube, koji je prešao ovamo od svojih predaka. Pitam se čime su se rukovodili dizajneri kada su odlučili da se hauba otvara sa vanjske strane ključem? I četvrti Rio ima delikatnu situaciju sa prtljažnikom, u slučaju kada imate verziju sa pristupom automobilu bez ključa. Ideja, naravno, nije loša, sama po sebi - da se automatski otvori prtljažnik ako vlasnik sa punim torbama u obe ruke stoji pored prtljažnika duže od 3 sekunde. Ali u praksi, ako samo tako stoji, razgovarajući, na primjer, s nekim, onda se otvara i prtljažnik. Ovo nekako nije baš tačno, mislim.

Tehničke i operativne karakteristike

Focus 2 je imao na raspolaganju 2 vrste mjenjača: "mehaničar" i klasični "automatski". Za Focus 3, umjesto automatskog mjenjača, dizajneri su predložili robotski PowerShift, "poznat" po svojoj nepouzdanosti.

Rio je bio opremljen, opremljen i nadam se da će i dalje biti opremljen, pored mehaničkog menjača, i tradicionalnim automatskim menjačem sa pretvaračem obrtnog momenta. U tom smislu, Rio je poželjniji (za mene lično, naravno). Dakle, bod u korist korejskog sedana. Rezultat 3-3.

Ali Ford Focus prije, a sada ima referentno rukovanje za svoju klasu. Kia Rio, iako dobar, ali očito nije na svom nivou. Prvi ima energetski intenzivan ovjes koji "guta" sve na svom putu i na taj način pruža udobnost. Druga suspenzija nije dovoljno energetski intenzivna, to se posebno osjeća pri velikim brzinama - previše je kruta, zbog čega se svi udarci prenose na tijelo. Za ovaj dio, Focus je najbolji, i on zabija. Rezultat 4-3.

Rezimirajući

Usporediti automobile različitih (iako bliskih) klasa nije lak zadatak. Nadam se da cijenite moj trud . Za sebe sam odlučio da da sam imao izbor šta da kupim: Ford Focus ili Kia Rio, onda bih verovatno ipak uzeo Rio. Iako je izgubio na poene koje sam postavio. Objasniću zašto. Izgled Više mi se sviđa Rio, nisam posebno izbirljiv oko sletanja, često vozim zadnje putnike, auto ima 5 godina garancije. Možete podnijeti ostalo ili odabrati automobil koji najbolje odgovara vašim potrebama.

Generalno, ovako nešto. Nadam se da sam svojim poređenjem odgovorio na većinu pitanja koja vam se nameću u glavi. Barem ne stvaraju nove.