Dekarboniseerivad tüübid. Mootori dekarboniseerimine ise. "Pehme" mootori dekoksi eemaldamine

Kõik mootori sisemised elemendid töötavad üsna agressiivses keskkonnas, mis toob kaasa suure hulga põlemisproduktide või lihtsamalt öeldes koksi kogunemise neile. Sarnane nähtus mõjutab ebasoodsalt mootori tööd, väljendudes sageli madala kompressioonina. Sageli õnnestub autoomanikel mootori kallist kapitaalremonti tavapärase dekarboniseerimisega edasi lükata.

Muidugi pole üritus eriti aeganõudev, kuid asjatundlikuks läbiviimiseks ja tõelise efekti saavutamiseks on soovitav teada mõningaid nüansse. Tänases materjalis käsitleb meie ressurss küsimust, kuidas on parem mootorit koksi eemaldada ja kuidas seda protseduuri õigesti läbi viia.

Koksitud mootori kasutamise oht

Nagu varem märgitud, Mootori koksistamine on ülemäärase koksi (tahma) kogunemine tööpindadele. Selle nähtuse suhtes on kõige vastuvõtlikumad surverõngad, silindrid, kolvid ja muud CPG elemendid. Tuleb mõista, et selliste mootoriosade töötingimused on äärmiselt agressiivsed, nii et koksimist ei saa vältida - varem või hiljem peate selle puhastama.

Dekarboniseerimine on mootori jaoks elutähtis, kuna ilma selleta tekivad sageli saatuslikud vead. Kõige tõsisemad probleemid, mis provotseerivad mootori koksimist, on järgmised:

• kompressiooni ja vastavalt võimsuse langus, samuti tarbimise suurenemine ja tõsised dünaamikakadud;
• määrdeaine (õli) liigne saastumine, kuna just see peseb välja märkimisväärse koguse koksi ja jaotab selle seejärel kogu mootoris;
• CPG ja mitmete muude mootorielementide kiirenenud kulumine.

Ilma õigeaegselt dekarboniseerimata on juhil oht oma mootor niivõrd "surmada", et selle normaalsesse olekusse taastamine läheb üsna kulukaks. Ärge unustage seda.

Mootori koksistamine: põhjused ja välimuse tunnused

Selge see, et seest täiesti puhas mootor on midagi fantaasiasarjast. Miks aga kogevad mõned autoomanikud koksimist pärast 200 000 kilomeetrit, teised aga 400 000? Küsimus on äärmiselt huvitav ja vastus sellele on äärmiselt lihtne. Asi on selles, et mootori koksistamise kiirus sõltub suuresti provotseerivate tegurite olemasolust selle kasutamise protsessis. Kõige ilmsemad neist on:

• halva kütuse kasutamine;
• määrdeaine (õli) ebaõige valik;
• mootori töö põhistandardite mittejärgimine;
• sobimatute elementide lisamine mootori konstruktsiooni.

Mida rohkem provotseerivaid tegureid mootori töötamise ajal ilmneb, seda kiiremini on vaja dekarboniseerida. Sündmuse vajaduse kindlakstegemiseks on kaks võimalust: võtke mootor täielikult lahti (mis pole eriti ratsionaalne) või pöörake tähelepanu välimusele. iseloomulikud sümptomid. Viimased hõlmavad järgmist:

• auto võimsuse ja dünaamika järkjärguline langus;
• suurenenud kütusekulu;
• mootori "kõrisemine" pärast töö algust;
• kompressiooni langus;
• tumeda suitsu ilmumine väljalasketorust.

Tähtis! Ülaltoodud sümptomid ei viita alati mootori liigsele koksistamisele, nii et lõpuks saate sellise probleemi olemasolu kontrollida ainult siis, kui võtate mootori lahti ja vaatate selle seisukorda seestpoolt.

Dekarboniseerimise võimalused

Tuleb mõista, et olenevalt mootori saastatuse astmest võib osutuda vajalikuks kasutada erinevat tüüpi koksi eemaldamist. Nagu praktika näitab, on dekarboniseerimisel kaks peamist tüüpi:

• Mehaaniline koksi eemaldamine. See viiakse läbi mootori lahtivõtmise ja mootori sisemiste elementide mehaanilise puhastamise teel koksist.
• Keemiline koksi eemaldamine. See viiakse läbi teatud kemikaalide ja muude vahenditega. Saadaval mootori lahtivõtmisega või ilma.

Mõlemad dekarboniseerimisvõimalused toimuvad teatud olukordades. Mehaaniline dekarboniseerimine on kõige soovitatavam selliste probleemide korral nagu:

• sümptomid on väga tõsised, see tähendab, et mootor on rohkem surnud kui elus;
• mootori lahtivõtmine kinnitas mootori tugeva koksistamise fakti;
• keemiline koksivabastus ei anna tulemusi.

Keemiline dekarboniseerimine viiakse läbi järgmistel juhtudel:

• sümptomid ei ole väga tõsised, see tähendab, et mootor on rohkem elus kui surnud;
• mootori lahtivõtmine näitas, et koksi on vähe ja seda oli mõttetu piinata mehaanilise koksi eemaldamisega;
• ürituse eesmärk ei ole vabaneda ebameeldivatest sümptomitest ja anda mootorile täiesti puhas välimus, vaid see viiakse läbi ennetava meetmena.

Tuleb mõista, et mootori dekarboniseerimine on üsna lihtne sündmus, mida saab mõne tööriista ja autoremondi põhioskustega iseseisvalt läbi viia. Eriteeninduse poole tasub pöörduda olukordades, kus autoomanik pole oma võimetes kindel või mootori koksistamine on üsna tõsine.

Tähtis! Kui otsustate iseseisvalt dekarboniseerida, analüüsige kindlasti, milline protseduurimeetod on teie puhul kõige sobivam.

Mehaaniline dekarboniseerimine

Mootori mehaaniline dekarboniseerimine viiakse läbi äärmiselt tähelepanuta jäetud juhtudel, kui isegi kõige "tuumakeemia" ei anna tulemusi. Sellel kujul puudub kindel klassifikatsioon, kuna mehaaniline puhastus on mehaaniline puhastus, mida teostatakse standardse malli järgi. Sellise protseduuri üldine algoritm on järgmine:

1. Esialgu on vaja mootor teatud seisukorrani lahti võtta, et pääseda juurde kõikidele vajalikele komponentidele.
2. Seejärel peate olemasolevate meetodite abil teostama pinna mehaanilise puhastamise koksist. Selles protsessis on oluline olla väga ettevaatlik, kuna tööosade pinnal esinevate defektide kandmine on vastuvõetamatu.
3. Pärast kogu koksi hoolikat eemaldamist ja puhastatud pindade bensiiniga pühkimist saate mootori vastupidises järjekorras uuesti kokku panna. Pärast seda peate selle soojendama ja autoga on soovitatav sõita, kuid esimest korda natuke.

Sõnades võib öelda, et kogu protseduur on äärmiselt lihtne, kuid praktikas võib kogenematutel autoremondimeestel tekkida probleeme. Enne mehaanilise dekarboniseerimise läbiviimist on väga oluline oma tugevaid külgi õigesti kaaluda ning veenduda, et sul on protseduuri läbiviimiseks vajalikud tööriistad ja kogemused.

Keemiline dekarboniseerimine

Keemiline dekarboniseerimine toimub palju sagedamini kui sarnane sündmus, kasutades mehaanilisi puhastusmeetodeid. Sarnane nähtus on tingitud asjaolust, et autokemikaalide kasutamine aitab mootorit koksist puhastada isegi kogenematul autojuhil. Keemilise dekarboniseerimise meetodite hulgas on kaks peamist meetodit, mida kirjeldatakse üksikasjalikult allpool.

Pehme dekarboniseerimine- meetod, mida kasutatakse koksistamise kergete sümptomite korral. Aitab puhastada õli kaabitsarõngaid koksist või kergest süsinikujäägist CPG muudel osadel. See viiakse läbi spetsiaalsete lisandite lisamisega õlile või kütusele. Esimesed tulemused saadakse pärast vähemalt 50 kilomeetrit lisaainete kasutamisega.

Meetodi eelised:

• lihtne teostada;
• odav;
• äärmiselt tõhus mootori nõrgaks koksimiseks või ennetamiseks.

Meetodi puudused:

• absoluutselt ebaefektiivne mootori tugeva koksistamise korral;
• esimesed tulemused ilmnevad pärast mõnda jooksmist.

Jäik dekarboniseerimine- meetod, mis viiakse läbi mootori tugeva ja väljendunud koksimisega. Kui kasutatav keemia on tõhus, aitab seda tüüpi dekarboniseerimine puhastada mootorit suurest kogusest koksist ja pikendada selle eluiga ühe või isegi mitmesaja tuhande kilomeetri võrra. See viiakse läbi tugeva keemia abil, mis lisatakse otse silindritesse või leotatakse lahtivõetud mootoriosi. Enamik tõhusad vahendid dekarboniseerimiseks esitavad järgmised tootjad:

• loorber;
• titaan;
• Edial;
• SURM;
• Haddo.

Otsustades erinevate vahenditega mootorit koksipuhastamist teostanud autojuhtide ja remondimeeste arvustuste põhjal, parim ravim mootori koksi eemaldamiseks - see on Lavr.

Niisiis, meetodi eelised:

• lihtne teostada;
• see on äärmiselt tõhus nii mootori tugeva koksistamise kui ka nõrga korral;
• dekarboniseerimise tulemused on kohesed.

Meetodi puudused on järgmised:

• mitte alati kulukas.

Jäik dekarboniseerimine toimub vastavalt algoritmile, mis on märgitud puhastamiseks ostetud kemikaalidega pakendil. Sündmuse mall näeb välja selline:

1. Auto on fikseeritud horisontaalasendis.
2. Mootor soojeneb töötemperatuurini (70-90%).
3. Eemaldage süüteküünlad või pihustid.
4. Kolvid on seatud keskmisesse asendisse.
5. Silindritesse valatakse süstla abil spetsiaalne vahend tootja poolt reguleeritud koguses.
6. Paigaldatakse küünlad või otsikud.
7. Auto jäetakse 2-12 tunniks üksinda.
8. Küünlad või düüsid eemaldatakse uuesti.
9. Süstla abil eemaldatakse eelnevalt täidetud vedelik.
10. Küünlad ja otsikud tagastatakse oma kohale. Tehakse tootja poolt määratud vajalikud protseduurid (õlivahetus, mootori soojendamine jne), misjärel dekarboniseerimine lõpetatakse.

Tähtis! Mootori keemiline koksivabastus tuleb läbi viia rangelt kasutatud aine tootja poolt reguleeritud järjekorras.

Nagu näete, on üsna raske vastata küsimusele: "Mootori koksi eemaldamine: kuidas seda kõige paremini teha?". Sest õige määratlus parim valik, on vaja arvestada iga üksikjuhtumi mõningate omadustega. Ülaltoodud teave aitab täielikult läbi viia kogu protseduuri ilma vigu tegemata.

Mootori dekarboniseerimine: mida parem teha - video (tööriist Laurels):

Mootori koksistamine on koksi kihistumine silinder-kolb rühmas. Surve- ja õlikaabitsad, kolvid ja silindrid – kõik need elemendid on üsna agressiivses keskkonnas ning koksi lademete ilmumine neile on aja küsimus.

Mootori koksimine on autoomanikele alati väga ebameeldiv üllatus. Põlevsegu põlemisel tekkinud koks koguneb kolbide seintes paiknevatele rõngastele, mille tulemusena hakkavad viimased järk-järgult üles ütlema.

Tekkinud pilu tõttu hakkavad kolvid nihkuma, mis põhjustab soovimatuid nähtusi:

• kompressioonitase väheneb ja koos sellega väheneb jõuallika võimsus ja suureneb kütusekulu;
• kolvi ja silindri vahele tekkivad pilud võimaldavad põlemisproduktidel siseneda karterisse ja ummistada seeläbi õli võimalikult lühikese aja jooksul kasutuskõlbmatuks olekuks;
• tööõõnde sisenev õli hakkab põlema, mis põhjustab selle tarbimise suurenemist ja tugevat heitgaasisuitsu;
• kolbide aktiivne lõdvendamine suurendab oluliselt silindri-kolvi grupi kulumiskiirust, tuues mootori kapitaalremondi hetke lähemale.

Mootori koksistamise põhjused

Nagu teate, on parim viis haigusest üle saada selle ennetamine. Koksimise puhul saab see reegel taas kinnitust: probleemidest saab lahti juba enne nende tekkimist. Fakt on see, et koksi moodustumise põhjused silindri-kolvi rühmas sõltuvad otseselt välisteguritest. Mootori blokeerimine toimub järgmistel põhjustel:

1. Madala kvaliteediga kütuse kasutamine. Halval kütusel töötav mootor on alati "riskitsoonis" palju varem: Kütusejäägid kogunevad rõngastele ja põhjustavad koksimist.
2. Vale õli kasutamine. Sobimatu õliga juhtub sama, mis halva kütusega - mootori tööelementidele tekivad tarbetud sadestused. Selle tulemusena halveneb lisaks liikuvate osade lõdvenemisele ka soojuse hajumine.
3. Mootori ebaõige töö. Külma mootoriga sõitmine, sõidutingimuste mittejärgimine, pidev halbadel teedel sõitmine – kõik see toob kaasa koksi hulga suurenemise rõngastel, kolbidel ja klappidel.
4. Sobimatute või oma olemuselt defektsete komponentide kasutamine. Kui sõidate pikka aega "surmatud" süüteküünaldega, siis ei tohiks mootorilt head tööd oodata. Sama võib öelda ka ebakvaliteetsete juhtmete või süütesüsteemi probleemide kohta - kõigi rikete negatiivne mõju avaldab kumulatiivset mõju, mis selle tulemusena avaldub mootori koksistamise kujul.

Eelnev kirjeldab vaid jõuallika koksimise vahetuid põhjuseid, kuid kaudselt mõjutab mootori tervist ka auto seisukord tervikuna.

Igal juhul võib õigeaegne ülevaatus ja vajadusel remont viivitada koksi kogunemisega määramata ajaks.

Mootori koksi eemaldamise algoritm

Mootori koksimine on väga salakaval ja selle diagnoosimine varases staadiumis on tavaliselt üsna keeruline. Kolvirõngaste efektiivsuse langus on aeglane ning suitsu-, kütuse- ja õlikulu suurenemist pole kohe võimalik märgata. Saate aru, et mootoril on probleeme järgmiste märkide järgi:

• mootori omadused on märgatavalt langenud (võimsus on langenud, kütusekulu on suurenenud, dünaamika on halvenenud);
• külm mootor müriseb ilusti, kuid pärast soojenemist müra vaibub;
• kokkusurumine on vähenenud (tavaline survemõõtur ei näita alati objektiivseid andmeid, mistõttu tasub läbi viia vaakumdiagnostika ja pöörata tähelepanu muudele koksimise tunnustele);
• heitgaas muutus väga suitsuseks ja tumedaks.

Ise-ise mootori dekarboniseerimine kohapeal

Koksi moodustistest vabanemiseks mootor dekarboniseeritakse, mis võimaldab puhastada tööesemed vastuvõetavasse olekusse. Loomulikult võite igal ajal autoga autoteenindusse sõita, kuid puhastamise saate alati ise teha.

Mootori dekarboniseerimiseks peate hoolikalt ette valmistama, paigaldama auto tasasele alale ja varuma vajalikke materjale. Toimingute jada näeb välja selline:

1. Kohale jõudes lülitage mootor välja ja laske sellel jahtuda.
2. Süüteküünaldelt eemaldatakse kõrgepinge juhtmed, misjärel puhastatakse küünlaaugud kompressoriga. Pärast puhastamist tuleb küünlad lahti keerata.
3. Järgmiseks seatakse auto kiirusele (tavaliselt neljas) ja surutakse, kuni kõik kolvid on ühes reas. Kolbide asendi kontrollimiseks sobib viltmõõtur või mitu küünlaaukudesse löödud kruvikeerajat.

1. Olles auto käsipiduriga fikseerinud, võite hakata koksi eemaldamiseks silindritesse vedelikku valama. See toiming viiakse läbi süstlaga, mis on tavaliselt kaasas vedelikuga. Puhastusvedeliku annuse määrab sageli tootja.
2. Pärast kolvirõnga dekarbonisaatori täitmist asetatakse vanad süüteküünlad paika ja auto võib mitmeks tunniks seisma jääda (dekarboniseerimine võib kesta 2 kuni 12 tundi). Soovitav on aeg üles märkida ja kuskil poole mõõdetud perioodi järel tuleks kolvid veidi nihutada.
3. Kui vedelik on "infundeeritud", keeratakse vanad küünlad uuesti välja ja vedelik pumbatakse süstlaga balloonidest välja. Küünlaaugud kaetakse ülalt puhta lapiga.
4. Järgmise sammuna tuleb auto käsipidurilt eemaldada ja neutraalasendisse panna. Kui need toimingud on tehtud, surutakse gaas lõpuni välja ja mootorit tuleb starteriga mitu korda umbes 5-10 sekundi jooksul pöörata. Kerimiste vaheline intervall peaks olema umbes 15-30 sekundit.
5. Edasi paigaldatakse taas oma kohale kauakannatanud vanad küünlad, kuid seekord ühendatakse nendega ka juhtmed. Kokkupandud mootor tuleb käivitada ja soojendada töötemperatuurini. Pärast käivitamist ärge pöörake tähelepanu erinevatele helidele, mootori ebaühtlasele tööle ega liigsele heitgaasile - see peaks juhtuma kohe pärast dekokseerimist.
6. Pärast mootori seiskamist peate täitma 5-minutilist õlipuhastit ja laske mootoril viis minutit tühikäigul töötada. Pärast seda jääb üle vaid vahetada õli, õlifilter ja paigaldada uued küünlad.

See lõpetab mootori koksi eemaldamise oma kätega. Siiski on veel üks samm, mida põhinimekirjas ei ole: koksipuhastusvedelike tootjad soovitavad pärast puhastamist esimesel või teisel kümnel kilomeetril hoida suurt kiirust - see eemaldab peaaegu kõik koksijäägid, mis võivad siiani vastu pidada.

Kuidas toimub mootori dekoksi eemaldamine? (video)

Kas soovite teada, milline on parim viis mootori koksi eemaldamiseks? Vaadake seda videot:

Tulemus

Mootori koksimine on äärmiselt ebameeldiv nähtus, mida on parem mitte tuua, ja selleks on palju ennetavaid meetmeid. Kui silindri-kolvi grupp on sellegipoolest selle nähtuse läbi teinud, tuleb see kiiresti puhastada mootori koksivabastamise teel. Õigeaegne töötamine võimaldab teil taastada mootori omadused algseteks ja pikendada selle kasutusiga.

Umbes 50 aastat tagasi seisid disainerid silmitsi ülesandega luua mootor, mis suudaks taluda kolvirühma mõnikord väga karme töötingimusi ja õli vastikut tööd. Ja veel – kannataks pikaajalist töötamist detonatsiooni piiril (või isegi üle selle), ülekurnatud segusid ja pikaajalist tööd maksimaalse koormuse ja väikese kiirusega. Ligikaudu samades tingimustes töötavad kaasaegsed mootorid.

Tuletan igaks juhuks meelde, et detonatsioon ei ole mitte põlemata kütuse hüppamine summutisse, vaid töösegu plahvatuslik põlemine silindrites. Lööklaine hävitab samal ajal mootori osi ja põlemistemperatuur tõuseb. Kerge detonatsioon varase süttimise ajal hävitab järk-järgult kolvid, moodustades pinnale kraatreid, rikub süüteküünlaid ja klappe. Kuid segu detonatsioon enne süütemomenti on eriti hävitav - sel juhul tõuseb rõhk silindris eriti järsult ja lööklaine võib murda kolvi tihvti, painutada ühendusvarda või deformeerida vooderdisi. Ja kui detonatsioon ilmneb mitu tsüklit järjest, siis heitgaaside temperatuuri järsk tõus ( EGT ) viib muuhulgas kolbide sulamiseni, eriti kui seal on lokaalseid ülekuumenemise kohti gaasilekke tõttu karterisse.

Just detonatsiooniohu tõttu peavad bensiinimootorid rahulduma madala surveastmega, stöhhiomeetrilisele lähedase seguga ning reguleerima töövoogu drosseliga.

Edusammud on tsüklilised ja sisepõlemismootorite arendamise uuel etapil tuli taaskord viia töövoog päris "äärele". 1960. aastatel oli disaineritel probleem täpse segu moodustamisega (see oli enne pihustite massilist kasutuselevõttu) ja keemiatööstus ei suutnud veel toota kvaliteetset õli, mis säilitaks oma omadused erinevates tingimustes. Nüüd on detonatsiooni põhjused teised - lihtsalt temperatuuri tõus ja töö võimalikkuse piiril võimaldab säästa kütust. Kuid olemus on sama. Kolvirühm kaasaegsed mootorid- riskitsoonis saavad ka väntvõlli vooderdised ja kõik laagrid, õli koksib plokis ja eriti kolbidel. Sellest ka vajadus "pealinna valguse" järele 120-150 tuhande kilomeetri jaoks.

Miks seda vaja on

Kolvirõnga liikuvus, klapitihedus ja põlemiskambri puhtus on kolm tegurit, mis mõjutavad suuresti mootori efektiivsust. Kolvirõngad vastutavad kokkusurumise, kolvist soojuse eemaldamise ja mootori seintele jääva õli koguse eest. Nende liikuvuse vähenemise või täieliku koksimise korral on soojuse ülekandmine kolvist silindriploki seintele häiritud, kolvirõngaste temperatuur tõuseb järsult ja õli läbipõlemine suureneb. Kihi paksus ploki seintel muutub liiga suureks ja õlikile ülemise kihi temperatuur hakkab tõusma. Kõik need tegurid mõjutavad kõige negatiivsemalt detonatsiooni tõenäosust ja aitavad kaasa kolvi ja kolvirõngaste hävimisele kuni läbipõlemiseni ja pragunemiseni.

Klappide tihe sobitamine on oluline nii kokkusurumise tagamiseks, millest sõltub põlemise efektiivsus, kui ka klappide endi jahutamiseks - klapiplaadi soojus läheb enamjaolt selle faasi kaudu ploki peasse. Ja kui kontakt on halb, siis klapp kuumeneb üle ja nüüd tõstab detonatsioon uuesti pead.

Ja lõpuks, nii mootori kokkusurumisaste (lõppude lõpuks võib seal olla palju süsiniku ladestusi) kui ka kolvi ja silindripea soojuse neeldumise määr kütuse põlemisel sõltuvad põlemiskambri puhtusest ja kolb. Ja mitmesugused tahmaosakesed ja ebaühtlased seinad aitavad kaasa sama purustava detonatsiooniga koldeid, mida nad püüavad kõigi vahenditega vältida.

Taaskord kokkuvõtteks: kõigil tänapäevastel mootoritel on töötingimused nii karmid, et õli koksib väga aktiivselt kolvirõngastel, silindri seintel ja klappidel. 120–150 tuhande kilomeetri pärast tuleb sellega midagi ette võtta ja kui tähelepanuta jätta, on järgmise 20–30 tuhande jooksul võimalik mootor lõhkamisega hävitada. Küsimus on – kas keemilise dekarboniseerimisega piirdudes on võimalik remondi arvelt kokku hoida?

Dekoksimisprotsess. vanaisa meetodid

Aastate jooksul on sisepõlemismootorid õppinud mitmel viisil kolvirühma ja põlemiskambri puhtust taastama. Kõige "vanamoodsamaks" võib muidugi pidada katset kõike petrooleumi ja bensiini seguga puhastada. Segus olev bensiin pole parema põlemise jaoks, vaid selleks, et petrooleum mootori kummiosadele vähem kahju teeks.

Piisab, kui valada segu silindritesse ja aeg-ajalt mootorit “vigutada”, väntvõlli edasi-tagasi keerates, et hõlbustada segu liikumist kolvirõngastele. Hoidke seda nii kaua kui võimalik, seejärel keerake mootor starteriga ümber ja koksieemaldussegu jäänused koos lahustunud mustusega lendavad välja. Ja osa segust siseneb karterisse ja aurustub hiljem.

Meetod on üsna populaarne ka praegu, kuna komponendid on kõigile kättesaadavad ja tööriistadest on vaja vaid küünlavõtit. Jah, aga selle efektiivsus on ülimalt madal, sest see oli mõeldud suhteliselt madala temperatuuriga tuha pesemiseks ja seda protsessi tuli korrata sõna otseses mõttes iga paari kuu tagant. Kaasaegsetel mootoritel on täiesti erinev süsiniku ladestumine: kõva, kõrge temperatuuriga, isegi kui see saadakse põlemiskambrisse siseneva õli tõttu.

Palju eksootilisem viis oli dekarboniseerimine veega, see on ka dekarboniseerimine alkoholiga. Kunagi märkasid inimesed, et mootoritel, mille järelpõletisse süstitakse vee-metanooli segu, kolb ja põlemiskamber lihtsalt läigivad. Põhjuse otsimine viitas veele - see on see, kes vastutab põlemiskambri puhastamise eest. Auru šokidoos mõjub suurepäraselt kõikidele ladestustele, sest vesi on universaalne lahusti. Ja H 2O + O 2 kombinatsioon on üldiselt kõrgel temperatuuril surmav asi. Muidugi ei tungi aur liiga sügavale, kuid sinna, kuhu see tungib, lükkab see sõna otseses mõttes metallist eemale kihte. Ja juba stardivad nad heitgaasidega edasi.

Karburaatormootori puhul seisnes dekarboniseerimisprotsess tavaliselt bensiini ja viina segamises vahekorras 1:1 ning segu söötmises karburaatori sisselaskeavasse. Siis on kõik lihtne: "imemine" lülitati sisse ja mootor imes segu sisse. Tund aega tööd tühikäigul või rahulikul liikumisel – ja seade on puhas. Võite minna kaugemale, kuid sageli viidi operatsioon läbi enne kapitaalremonti, et mitte osi käsitsi pesta.

Samad meetodid, kuid täna

Tegelikult on sellest ajast vähe muutunud, kuid püsivamad süsiniku lademed palju väiksemas mahus kahjustavad endiselt mootoreid. Jah, ja koksitud kolvirõngad on kergemad, väiksemad, kuid need “kleepuvad” üsna tihedalt soonde. Vanamoodsaid meetodeid tuleb täiustada.

Kahjuks on need mootoriarenduse aastate jooksul muutunud mitte ainult võimsamaks ja kompaktsemaks, vaid ka paljude komponentidega, mis on väga haprad ja tundlikud kõikidele põlemiskambris toimuvatele protsessidele, lambda anduritele, EGT anduritele, otsesissepritsepihustitele. ja lõpuks katalüsaatorid ja tahkete osakeste filtrid. Kõik nad pole sugugi rahul põlemiskambrist lendavate tahmatükkide ja veepiiskadega. Ja veelgi enam, nad ei ole rahul arusaamatu süsivesinikega vedelas faasis koos lisanditega. Kuid vajadus mootorit puhastada jääb. Mida teha?

Tavapärase petrooleumiga koksivabastuse täiustamine on toonud kaasa terve hulga segude arsenali. Mõnikord ei erine palju "originaal" garaaži villimisest ja mõnikord väga uuenduslik ja hoolikalt meisterdatud.

Enamik segusid on ühe või teise lahustikomplekt. Kõige kasutumad on enamasti valmistatud petrooleumist minimaalse lisandiga, arenenumad sisaldavad ksüleene ja lahusteid, mis lahustuvad palju kiiremini ja paremini.

Kuid lisaks väga konservatiivsetele lahendustele on tõelisi "meistriteoseid" nagu Mitsubishi Shumma kompositsioon, mis sisaldab ka ammoniaagilahust ( ammoniaak) ja orgaaniliste hapete kompleks. Muidugi pole asjata selle koostise nimes autofirma nimi: see on hooldusvedelik ja võib-olla ainus omataoline. Kunagi, kui ilmus rida otsesissepritsega GDI mootoreid, leiti, et karmi tööprotsessi ja sissepritse tüübi tõttu on neil gaasides suurenenud kuivainesisaldus ja kalduvus süsiniku tekkele. Ettevõte on välja töötanud spetsiaalse segu ennetavateks hooldustöödeks, kuna te ei saa mootorit puhastamiseks iga 15-20 tuhande kilomeetri järel lahti võtta? Rakenduse mõju on märgatavalt tugevam kui tavalistel orgaanilistel lahustitel, see koostis ja mitmed sarnased võivad tõesti mootori töös midagi muuta ja isegi vältida juba valmivat remonti.

Kasuks tuli ka veega dekokseerimine. Bensiini sissepritsega mootoritel on see veidi keerulisem kui vanaaegsetel karburaatoritel, kuid olemus on sama. Vesi tarnitakse sel juhul tilguti või muu doseerimisseadme kaudu suurel kiirusel. Mõju on täpselt sama. On olemas võimalus, kui kompositsioon juhitakse spetsiaalse seadmega läbi mootori kütusetoru ja protsess ühendab puhastamise vee ja lahustitega.

No turbomootoritega on ikka selgem. Need töötavad kõikidel režiimidel ja kiirustel tööprotsessi sundimise piiril, mis tähendab, et isegi väike põlemiskambri ja kolvi omaduste paranemine muudab nende elu palju lihtsamaks. Jah, ja nende kolvirõngad töötavad kõrgel temperatuuril, nii et vähemalt ülemise kolvirõnga ala puhastamine on juba hea.

Kas vajate isiklikult ja mida täpselt?

Kui teie auto on üle viie aasta vana ja/või selle mootor on ohus, ei ole keemiline dekarboniseerimine tõenäoliselt üleliigne. See parandab jõudlust veidi. Kuid kaugelearenenud juhtudel, kui soovite õlist isu kaotada, pole kõik nii lihtne.

Vana konstruktsiooniga ja kolvirühma suure kulumisega mootoritel on efekt kummalisel kombel hästi väljendunud, kuna vahed suurenevad ja vedelik tungib kergesti alla. Suhteliselt hiljutiste mootorikonstruktsioonide puhul ei pruugi see mõju üldse olla, kuna põhjuseid ei saa sel viisil lihtsalt kõrvaldada.

Üldiselt võib ajutise meetmena dekarboniseerimine aidata mitmel juhul. Kuid kui olete keskendunud masina pikale tööle, mitte selle lähikuudel müümisele, siis ei pääse te "pealinna valgusest" rõngaste vahetamisega.

Kas olete dekokseerimise teinud?

Tohutu kogus kütust läheb mootorist selle töötamise ajal ilma. Põlemata kütus, silindri seinaõli ja muud lisandid moodustavad süsivesinike ladestusi kolvirõngastel. Silindri-kolvi sõlme kulumise vältimiseks ja mootori töö normaliseerimiseks vajab mootor perioodilist puhastamist süsiniku- ja ladestustest.

Aja jooksul kõvastuvad kõrgete temperatuuride mõjul setted ja koksuvad, surve langeb, kütuse- ja õlikulu suureneb ning kolvigrupp kulub. Alati kerkib küsimus mootori koksivabastamise meetodite kohta, milline on parim viis seda protseduuri teha ja kuidas sellist probleemi tulevikus vältida? Selles artiklis vastame kõigile neile küsimustele.

Kuidas teha kindlaks, et mootor vajab puhastamist?

Te ei tohiks dekarboniseerimisprotsessilt imet oodata. See kehtib eriti nendel juhtudel, kui mootor on juba üsna kulunud (auto läbisõit on üle 200 000 km). Esiteks tasub arvestada, et mootori koksi eemaldamine on ennetus, mitte auto elustamine. Aga olles osa tavalistest Hooldus, võib mootori puhastamine süsiniku ladestustest aidata vabaneda mootorist järgmistest "haigustest":

• Mootor podtraivaet, tõmbleb;
• Kõrge õli- ja (või) kütusekulu;
• Mootori käivitamise raskused;
• Madal surve ühes või mitmes silindris;
• Auto suitseb palju: sinine, must suits;
• Mootor kuumeneb sageli üle ja keeb;
• Vähendatud mootori võimsus.

Kaasaegsete vahendite olemasolul ei ole mootorikoksi eemaldamine keeruline protseduur ja on eneseteostuseks üsna kättesaadav. Kui auto on rohkem elus kui surnud, tuleb kolvirõngaste koksi eemaldamisest kindlasti kasu.

Meetodid rõngaste eemaldamiseks mootoris

Kogenud autojuhid ja mehaanikud teavad mitmeid viise, kuidas mootorit süsiniku ladestustest puhastada. Kõigist neist räägime allpool lähemalt.

Karm puhastusmeetodjõuseade

See puhastusmeetod hõlmab valamist spetsiaalsed vahendid otse silindrisse. See on kõige rohkem raske protsess Jagame selle üksikasjalikumalt:

1. Andke sõidukile rangelt horisontaalne suund.
2. Käivitage mootor ja soojendage see normaalsesse tööolekusse.
3. Eemaldage süüteküünlad või pihustid.
4. Tsentreerige kolb väntvõlli pöörates.
5. Valage ainet silindrite juhendis näidatud koguses ja sulgege süüteküünla augud.
6. Lülitage süütesüsteem mis tahes viisil välja.
7. Tunni jooksul pöörake väntvõlli perioodiliselt 10 kraadi ulatuses, et kolvid liigutada. Kuigi võimalust harjutatakse ilma väntvõlli liigutamata. Sel juhul toimub kokkupuude 12 tunni jooksul (olenevalt kasutatud vahenditest). Ja ka süstitavate autokemikaalide maht suureneb.
8. Eemaldage küünlad süüteküünla aukudest. Vajutage gaasipedaal lõpuni välja. Proovige starterit kasutades võlli 10 sekundi jooksul mitu korda pöörata.
9. Pange osad uuesti kokku õiges järjekorras.
10. Käivitage mootor. Sõita sellega umbes kümme minutit tühikäigul, lisades aeg-ajalt veidi gaasi. Ärge ületage mootori pöörlemiskiirust rohkem kui 60% maksimumist.
11. Vahetada õli, filter.

Enne töö alustamist tuleb meeles pidada, et kõik kemikaalid on üsna mürgised, seega tuleks koksi eemaldada ainult värskes õhus.

Õrn puhastusmeetodkolvirõngad

Tegelikult on see mootoriõli või autokütuse keemiline lisand. Pärast auto täitmist tuleb läbida teatud vahemaa, mille lõpus eemaldatakse osa tahmast kolvirõngastelt.

See on parim viis algajatele juhtidele ja neile, kellel pole jõuallika täielikuks dekarboniseerimiseks vajalikke kogemusi või aega. Vaatame neid kahte meetodit üksikasjalikumalt.

Õlisse valades

Enne kui hakkate mootoris õli vahetama, peaksite sellesse valama spetsiaalset keemilist ainet. Sellist tööriista saab osta kõigist autoosade müügile spetsialiseerunud kauplustest. Sellise seguga rõngastelt süsiniku lademete eemaldamiseks tuleb sõita umbes 200 kilomeetrit. Sellele järgneb kohustuslik õli ja õlifiltri vahetus. Selle põhjal võib puhastusprotseduuri lugeda lõpetatuks.

Seda meetodit kasutades tuleb meeles pidada, et pärast puhastuslisandite valamist muutub õli vedelamaks, mistõttu ei ole sel juhul sõites mootori kõrged pöörete arvud lubatud. Samuti ei sobi see meetod kolvisüsteemi täielikuks puhastamiseks.

Kütuse lisand

Sel juhul valatakse paaki spetsiaalne puhastusvahend. Kütusega segatuna lahustab aine järk-järgult setted peenosakeste olekusse, mis seejärel põlevad välja ja väljuvad koos gaasidega läbi väljalasketoru. Selle puhastusmeetodi eelised on ilmsed:

• Pole vaja autot pikaks ajaks kasutuseta jätta;
• Toiteplokki pole vaja lahti võtta;
• Mootori kõrged kiirused selle meetodiga ainult kiirendavad dekarboniseerimisprotsessi;
• Samuti ei ole pärast sellise protseduuri lõpetamist vaja õli vahetada, kuna puhastusvahend ei satu puhastamise ajal õli sisse.

See dekarboniseerimismeetod on siiski kõige lihtsam ja pikim. Soovitatav on seda kasutada ainult ennetuslikel eesmärkidel.

Kuidas vältida rõngaste tekkimist mootoris?

Mootori süstemaatiline ennetamine põhineb spetsiaalsete vedelike kasutamisel, mis valatakse kütusepaaki või mootoriõli. Need on üks lihtsamaid viise mootori puhastamiseks süsiniku ladestustest, mis mootori töötamise ajal "tervendavad". Absoluutselt iga juht saab sellist protseduuri ise läbi viia.

Kuid nagu praktika näitab, ilmuvad pärast probleemist vabanemist teatud aja pärast uuesti süsiniku ladestused, mis häirib mootorisüsteemide tööd. Probleem võib seisneda nii mootori enda talitlushäiretes kui ka rikkumistes selle töö ja hoolduse ajal. Igal juhul proovige järgida järgmisi soovitusi, mis aitavad tulevikus vältida paljusid probleeme mootoriga:

• Vahetage mootoriõli õigeaegselt;
• Vältige masina pikki seisakuid;
• Soojendage mootorit madalatel temperatuuridel nii kaua kui võimalik;
• Ärge hoidke auto mootorit pikka aega tühikäigul;
• Proovige mootorit madalatel pööretel võimalikult vähe koormata;
• Kasutage perioodiliselt tahma moodustumisel tekkivaid lisandeid;
• Täitke tõestatud bensiinijaamades ainult kvaliteetset kütust.

Mootori koksi eemaldamine, mida on kõige parem teha?

Kaasaegsed teaduse arengud konkureerivad üksteisega, pakkudes tarbijale palju võimalusi. Igaüks neist kemikaalid sellel on oma omadused ja omadused nii koostise kui ka hinna ja kasutusviisi poolest.

Igal tööriistal on üksikasjalikud juhised taotluse alusel, nii et me lihtsalt vaatame lühikesed omadused populaarseim neist:

• "Xado Anticoke" annab kõigis deklareeritud parameetrites kõrgeimad tulemused, kuid sellel on kõrge hind.
• SURM on Venemaa toodang. See näitas suurepärast efektiivsust, kuid ei vajanud mootoriõli vahetust.
• "Vince" - puhastab sisselaskekollektorit, rõnga süvendeid, reguleerib kompressiooni, klapi liikuvust ja eemaldab vibratsiooni. Nõuab spetsiaalsete tööriistade kasutamist. Näitab häid tulemusi juhiste range järgimisega.
• "Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung" - praktikas on tõhus lisand määrdesüsteemile. Kuid selle tõhusust puhastusvahendina ei ole testkatsetes kinnitatud.
• Lavr ML-202 on kodumaine toode, üks populaarsemaid puhastusvahendeid. Hea variant mis annab häid tulemusi madalate kuludega. Seda kasutatakse nagu Hadot ka ennetamiseks. Normaliseerib kompressiooni, puhastab sooned ja rõngad. Puhastab põlemiskambrite seinu. Tungides silindrisse, muutub aine auruks ja hävitab setted 60 minutiga.

Mootori puhastamise rahvapärane meetod

Kõige kuulsam koostis sisaldab petrooleumi, mootoriõli ja atsetooni. Seda segu segatakse järgmises vahekorras:

Mootori koksi eemaldamine: milline on parim viis seda teha? Seda küsimust küsivad paljud autoomanikud. Selles artiklis mõistame, mis on dekarboniseerimine, ja analüüsime selle rakendamise peamisi meetodeid.

Kõikide mootorielementide töö toimub pidevate põlemisprotsesside agressiivses keskkonnas. Kõik see toob kaasa asjaolu, et mootorielementidele ilmub spetsiifiline tahm - koks. See tahm koguneb järk-järgult, mis põhjustab mootori stabiilse töö halvenemist. Kompressioon hakkab langema. Kui ajad seda äri, siis mõne aja pärast. Selle vältimiseks on vaja läbi viia dekarboniseerimisprotseduur.

See protseduur ei nõua märkimisväärset ajainvesteeringut ja Raha, kuid sellesse tuleks suhtuda vastutustundlikult. On vaja teada dekarboniseerimise põhimeetodeid, samuti on vaja teada kõiki nüansse töö tegemisel.

Koksimine on tahma ladestumine, mis tekib põlemisprotsesside tulemusena mootori põhitööpindadel. Kõige põhilisemad osad, mis on altid süsiniku ladestumisele, on: kolvirõngad, silindrid ja kolvid ise, mõned CPG osad. Igal juhul ei ole võimalik vältida mootorielementide koksimist. Seetõttu tuleb koksi eemaldamise protseduuri läbi viia regulaarselt.

See protseduur on väga oluline auto mootori stabiilse ja täieliku töö tagamiseks. Vastasel juhul võivad ilmneda tõsised probleemid, mis põhjustavad mootori täieliku rikke. Siin on peamised probleemid, mida koksimine võib põhjustada:

• Tahma tõttu langeb mootori üldine kompressioon tõsiselt, mis toob kaasa võimsuse languse ja kütusekulu suurenemise;
• Õlisse satuvad süsiniku sadestused, mis seejärel levivad kõikidele mootorielementidele, mis põhjustab mitmeid probleeme, mis halvendavad mootori tööd;
• Kõik CPG põhiosad hakkavad kiiresti kuluma.

Kui te ei tee tavalist dekarboniseerimisprotseduuri, siis on oht, et teie mootor sureb sellisesse seisundisse, et sellest aitab ainult kapitaalremont.

Peamised põhjused, mis mõjutavad tahma välimust

Mootori parima koksi eemaldamise viisi mõistmiseks on vaja mõista põhielementide tööpindadele suure hulga süsiniku ladestumise põhjuseid. Iga mootor muutub varem või hiljem koksituks. Tahma moodustumise kiirus sõltub järgmistest teguritest:

Mida rohkem ebasoovitavaid tegureid mootorit mõjutavad, seda kiiremini tekivad süsiniku ladestused. Järgmised märgid viitavad vajadusele teostada dekarboniseerimisprotseduur:

• Võimsuse langus ja mootori üldine dünaamika;
• Suurenenud kütusekulu;
• Üldise kokkusurumise märkimisväärne langus;
• Põrisevate helide ilmumine auto käivitamisel;
• Paksu musta suitsu välimus väljalasketorust.

Siiski ei ole alati võimalik kindlaks teha mootori koksimist ülaltoodud meetoditega. Alles pärast mootori lahtivõtmist saate näha, mis põhielementidega toimub.

Mootori koksi eemaldamine: milline on parim viis seda teha?

Automootori süsinikust vabastamise meetodid sõltuvad tahma moodustumise astmest. Kõik dekarboniseerimismeetodid võib jagada kahte tüüpi: mehaaniline ja keemiline. Mehaaniline dekarboniseerimine on protsess, mille käigus puhastatakse kõik osad ja pinnad süsiniku ladestumisest pärast mootori lahtivõtmist. Keemiline meetod seisneb mootori pindade puhastamiseks spetsiaalsete vahendite kasutamises, mida saab rakendada ilma mootorit lahti võtmata.

Seda dekarboniseerimismeetodit saab kasutada äärmiselt arenenud juhtudel, kui süsinikku on tekkinud nii palju, et ükski keemiline aine ei aita sellest vabaneda. Kogu mehaanilise dekarboniseerimise protseduur viiakse läbi järgmiselt:

• Mootor on vaja täielikult lahti võtta, et pääseda ligi kõikidele süsiniku ladestustega tööpindadele;
• Edasi tuleb spetsiaalsete tööriistade ja meetodite abil pinnad tahmast puhastada. Seda protseduuri tuleb teha väga hoolikalt, et mitte kahjustada osade pinda;
• Viimases etapis on vaja eemaldada kõik koksijäägid ja pühkida kõik pinnad bensiiniga. Pärast seda saab mootorit kokku panna vastupidises järjekorras.

Keemiline dekarboniseerimine

Seda tüüpi puhastust kasutatakse palju sagedamini kui mehaanilist meetodit. See meetod põhineb spetsiaalsete kemikaalide kasutamisel, mis võimaldavad teil kiiresti tahma vabaneda. Selles meetodis pole midagi keerulist, isegi kõige kogenematum autojuht saab seda kasutada. Keemiliseks eemaldamiseks on kaks võimalust.