Euro 236 kamarehvi testid.Kevad tuleb sõbralik: suverehvide test. Funktsioonid ja omadused

Auto ratastele paigaldatud rehvide kvaliteet sõltub auto juhitavusest. sõidukit, sõidumugavust, samuti juhi ja reisijate turvalisust sees. Seetõttu ei tohiks rehvide pealt kokku hoida.

Nizhnekamskshina hõivab väärilise koha kodumaiste rehvitootjate seas, mis on üsna populaarsed. Selle tootevalik on mitmekesine, selles valib iga juht vajaliku mudeli.

Rehvi kirjeldus

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Iga autoomanik, valides oma autole rehve, soovib, et need vastaksid järgmistele nõuetele:

• enesekindlalt teed hoidma;
• kiire pidurdamine ja libisemise puudumine;
• hea kulumiskindlus;
• suurepärased jõudlusomadused;
• kaitse mehaaniliste mõjude eest;
• madal müratase;
• taskukohane hind.

Nižnekamski rehvitehase rehvidel on kõik ülaltoodud omadused ja need võivad konkureerida tuntud maailma kaubamärkidega. Ettevõttes tootmisprotsessis kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad mis võimaldavad teil saavutada parimaid tulemusi. Kama rehve leiab uutelt Fiati, Volkswageni, Skoda ja Fordi automudelitelt.

Rehve on mitut tüüpi:

• Linnaliikluseks.

See on ette nähtud kasutamiseks teedel suvisel perioodil. Rehv tunneb suurepäraselt teepinda, on madala müratasemega, ei libise autoga järskudel pööretel, kuid ebapiisavalt elastne ja vastupidav külgsein võib põhjustada kerget veeremist, põhjustades juhiga rahulolematust. Rehv näitas katsetamisel häid tulemusi märg kõnnitee. Esimeste külmade ilmudes lähevad Kama Breeze’i rehvid kiiresti jämedaks, nii et enne külma ilma tulekut tasuks velgede “uuesti kingimise” eest hoolitseda.

KAMA-EURO-236

Seda iga ilmaga iseloomustab vastuvõetav hind ja hea kvaliteet. Toote ohutusvaru on kõrge. Mudelil on kõrge kulumiskindlus ja pikk kasutusiga. Kummi müraefekti täheldatakse ainult kiirustel üle 70 km / h. Rehvi paks külgpind kaitseb rehvi suurepäraselt külgkokkupõrke eest, näiteks äärekiviga.

• Agressiivne sõidustiil.

KAMA-EURO-129

Selles segmendis on mudel Euro 129. Rehvi jäikuse suurendamine võimaldas saavutada kiirel sõidul kõrge manööverdusvõime, aga ka kohese pidurdamise, millega kaasneb märkimisväärne turvise kulumine. Rehvi asümmeetriline turvisemuster hoiab autot kergesti märjal asfaldil.

• Liikumine ebatasasel maastikul.

Maaretkede armastajatele, millega sageli kaasneb liikumine väljaspool varustatud asfaltkatteid, on vaja parema murdmaavõimega rehve. Selliseid Kama rehve on mitut tüüpi.

Väga töökindlad kõrgete tehniliste omadustega tooted. Nad esinesid hästi märjal teel. Varustatud parema kulumiskindlusega. Need rehvid tulevad kergesti üle lahtisest lumest ja mudast. Bokkidesse ja aukudesse sõitmisel rehvid ei deformeeru.

KAMA-232

Selliste rehvide paigaldamine autole tagab hea suunastabiilsuse, vähendab sõidu ajal müra. Kumm aga kardab külma (üle 5 kraadi) ning muutub jäigaks ja kontrollimatuks.

• Talvehooajaks.

Talvesõiduks mõeldud kumm on alati pehmem, nii et tugeva pakasega see ei karedaks ja tagab teepinnaga hea haardumise. Kama talverehvid on sügava turvisemustriga ja neid saab varustada spetsiaalsete naastudega.

KAMA-EURO-518

Pehme kumm tagab sujuva sõidu ja turvisele paigaldatud naelu ei sega seda. Lumekuhjadega kohtudes sillutavad rehvid ise teed, tõmbavad lume välja. Rehvid ei libise jäisel asfaldil ning metallist naelu ei lenda kummist kerest välja ning on garanteeritud 2 talveperioodi. Rehvid sobivad pigem põhjapoolsetele aladele.

Turvisemuster on väga sarnane Nokiani rehvidele. Sügavas lumes sõites tunnevad selliste rehvidega autod end enesekindlalt ja teevad oma teed. Isegi jääl sõites ei hakka auto tänu spetsiaalsetele metallist naeladele teel hõljuma. Kama-Euro-519 rehvide eripäraks on tööomaduste kaotus, kui õhutemperatuur langeb alla 18 kraadi Celsiuse järgi. Seetõttu ei ole pikaajaliste külmadega põhjapoolsetel laiuskraadidel sellist kummi soovitatav kasutada.

KAMA-505

See mudel on varustatud naeltega, mis koos spetsiaalse turvisemustriga hoiavad autot kindlalt lahtise lume ja jäise pinnaga teel. Naastrehvid on väga hõõrdumiskindlad, auto stardib sujuvalt, ilma tõmblemiseta liikumise alguses. Kummi ainus miinus on see, et suurel kiirusel võib see kurvi sisenedes libiseda.

Kuival teekattel sobib ideaalselt iga rehv, kuid niipea, kui sõidate märjale teele, lumisele või jäisele pinnale, hakkab selle kvaliteet paistma. Madala kvaliteediga rehvid mõjuvad halvasti auto juhitavusele, selle pidurdamisele, mis põhjustab sageli liiklusõnnetusi.

Kama rehvide eripäraks on asümmeetrilise turvisemustri tõttu kvaliteetne pidurdus vihmase ilmaga. Spetsiaalsed sooned eemaldavad kiiresti liigse niiskuse rehvi ja tee vaheliselt kokkupuutepinnalt.

Üks veel iseloomulik tunnus loeb keemiline koostis materjalist. Kama rehvid tagavad stabiilsuse igale erineva mõõtmega autole. Samuti võite märkida rehvi kulumisanduri olemasolu.

Mõõtmed

Tehas toodab mitmes mõõdus rehve, näiteks:

Testid

Pärast iga uut rehvipartii viib tootja läbi kohustusliku testimise katseplatsil või ebatasasel maastikul. Võetud uued rehvid ja paigaldatud autole. Seejärel testivad autod mitu tundi rehve erinevatele koormustele ja ilmastikutingimustele (lumi, jää, märg ja kuiv asfalt).

Testimise tulemuste põhjal uuritakse võimalikke kahjustusi ja selgitatakse välja puudused.

Eelised ja miinused

Kama rehvide eelised

1. Spetsiaalne kummist disain, sealhulgas lamellid ja kabe.
2. Säilitab manööverdamisel stabiilsuse ja tõhusa veojõu.
3. Naelu paigaldamine aitab vähendada müra.
4. Talub madalaid temperatuure (mitte kõik mudelid).
5. Talub külglööke.
6. Säästab kütuse ja määrdeainete kulu.
7. Madala hinnaga rehvid.

Kama rehvide miinusteks on asjaolu, et mitte kõik mudelid ei tule madala välistemperatuuri korral teega toime, mistõttu selliseid näidiseid ei soovitata kasutada tugevate pakastega piirkondades.

Neil, kes otsivad soodsaid ja kvaliteetseid rehve, soovitame pöörata tähelepanu meie kodumaistele Nizhnekamskshina rehvidele – mudelile Kama Euro 236. See paigaldatakse algselt mõnele uutele autode mudelitele (eelkõige Volkswagen Polo Sedaan). Keegi võtab need kohe maha, müüb maha ja paneb 2-3 korda kõrgema hinnasildiga imporditud asja. Noh, need, kel raha vähe, sõidavad Kamaga ja oh imet, tuleb välja, et see on väga hea ja sellise raha eest on see üldiselt kõrgeim klass.

Lühidalt – mis on Kama Euro 236? Ühesõnaga hea maanteerehv kerge maastikuvõimekusega. Kasutatud suvel, sügisel ja varatalvel kuni lumeni. See on loomulikult kuulutatud aastaringseks, kuid parem on mitte riskida ja talvel talverehvidega sõita. IMHO muidugi.

• Madal hind
• Tugev külgsein
• Kõrge üldine kulumiskindlus
• Mudas palju paremini läbitav kui paljud maanteerehvid

Kõige populaarsemad rehvimõõdud (standardsuurused paljudele sedaanidele):

• 185/65/R14
• 185/60/R15
• 185/65/R15

Kui hea see rehv on?

Esiteks, selle hinnaga tuleb 4-st rehvist koosnev komplekt sõltuvalt suurusest välja keskmiselt 6000 rubla. Loomulikult ei saa selle raha eest Michelini ega Bridgestone'i kvaliteeti ja sellest tuleb aru saada. Sellegipoolest on kvaliteet ja omadused väga väärt.

Turvisemuster on iga ilmaga, külgmised lõiked (piisavalt suured suviste maanteerehvide jaoks) tagavad mudas rahuldava ujuvuse ning keskmine roomik hoiab autot rajal. Inimesed märgivad rajal enesekindlat käitumist isegi suurtel kiirustel (140–150 km/h), muuhulgas on vesiliistu minimaalne, see tähendab, et kumm hoiab autot märjal teel.

Muide, mustri sügavus on umbes 13 cm ja tänu sellele saavutatakse hea murdmaavõime. Teda ei saa muidugi võrrelda isegi AT-kummiga, aga puzoterid tahavad ka grillima minna ja Kama aitab neid selles tõesti. Maa- ja pinnasteedele ning üldiselt on see kiirteede seas parim.

Kummil on lamellid (kabes õhukesed lõiked) - Velcro efekt, mistõttu on märgitud, et kumm on iga ilmaga. Jääl teoreetiliselt avanevad lamellid auto raskuse all ja rehv justkui kleepuks jää külge (nagu iminapp). Kuid tegelikkuses peab rehv olema pehme, et see juhtuks. Mida ei saa Kama kohta öelda))

Rehvide testimine automaatse ülevaatuse meeskonna poolt

Muide, Auto-Review testis neid rehve (kuna neid levitatakse Vene Föderatsioonis massiliselt) ja selgus, et imporditud analoogidest 2-3 korda madalama hinnaga näitas meie Kama kõigis testides väga korralikke tulemusi, siin on mõned neist:

• Hõbe märjal asfaldil testimisel (hüdroplaneerimine, nii et kui panna Kama 236 euro peale, siis pärast neljapäevast vihma võid rahulikult oma tavapärase kiirusega mööda rada sõita, auto ei uju ja nühi).
• Kuld – meie rehv võitis vastupidavustestis esikoha. See on arusaadav, sest meie tootjad töötavad esialgu välja rehvi meie teedele, kus süvend on boksi peal. Seetõttu on Kamaga sõitjatel eelis nende ees, kes on kalleid rehve importinud. Seal, kus imporditud kumm auku servadest läbi murrab, läheb euro kaugemale, ketas paindub, aga rehv peab vastu. Ja isegi songa ei tule. Nõus, meie Venemaa teede jaoks asjakohane.
• Käitlemine kuival teekattel — teine ​​koht. Saab hästi kurvides sisse ja välja.
  Pidurdamine ja suunastabiilsus on samuti “kuldsed”. Siin ei andnud ta maailma kaubamärkidele üldse järele. Ja arvestades, et hinnasilt on 2,5 korda madalam, siis on just õige juhtrolli premeerida))

Ajalehe "Auto-Review" värskes numbris (nr 6`2012) ilmus 185/60 R15 rehvide võrdlev instrumentaaltest. See on väga populaarne suurus - eriti kasutatakse seda VW grupi Venemaa müügi "hitt" - Volkswagen Polo Sedaan.

Testis osalesid järgmised rehvid: "ökorehvid" Michelin Energy Saver ja Energy XM2, Bridgestone Ecopia EP100, Continental ContiEcoContact 5, Goodyear EfficientGrip, Nokian Hakka Green ja Pirelli Cinturato P1 ning Hankook Optimo K415, KAMA EURO 236 ja Föderaalne Formoza FD1.

Katse toimus Prantsusmaal Michelini testimispaigas Clermont-Ferrandis. Praeguseks peetakse seda testimispaika üheks parimaks suverehvide testimiseks. Seadmed on nüüdisaegsed ja “märgade” testide jaoks reserveeritud ala sektor on tunnistatud Euroopa parimaks.

Lisaks standardsetele instrumentaalsete ja subjektiivsete testide komplektile viisid Auto-Review spetsialistid läbi mitmeid uusi mõõtmisi - veeretakistuse jms mõõtmiseks. kokkupõrkekatse või kokkupõrkekatse. Viimane parameeter on Venemaa autojuhtide jaoks väga asjakohane - meie teede kvaliteet on endiselt parimatest näidetest kaugel, eriti nüüd, kui lume ja jää alt on “ilmunud” lohud, konarused ja praod. Veelgi enam, nagu kirjutavad artikli “Ökorehvid ja avariitest” autorid, läbis KAMA EURO 236 esimene kokkupõrkekatse juba enne katse algust - Minski maanteel Venemaalt Prantsusmaale suunduval teel, katse VW. Polo Sedaan sõitis teelõigule, mida remonditakse. Nižnekamski rehv pidas tugeva löögi aukalt vastu ja jätkas teed Prantsusmaale.

Katsetulemused: esikoha saavutasid rehvid Michelin Energy Saver, teise Hankook Optimo K415, kolmanda Pirelli Cinturato P1, neljanda Continental ContiEcoContact 5, viiendat jagasid KAMA EURO 236 ja Nokian Hakka Green, kuues.

Michelin Energy XM2, seitsmes Goodyear EfficientGrip, kaheksas Federal Formoza FD1 katkestas Bridgestone Ecopia EP100 testi.

KAMA EURO 236 märgiti Auto-Review testigrupi poolt maailma gigantide vääriliseks konkurendiks. 2. kuival vahetuses (juhitavustest), 2. vesilennutamises, parim kokkupõrkekatse, suurepärased märjal ja pidurdustulemused, parimaid tulemusi näidanud Michelin, Goodyear ja kurvistabiilsus Nokian. Ja kui testis ka hinnaparameetrit arvesse võtta, siis oleks KAMA EURO 236 lõpppositsioon tunduvalt kõrgem kui 5. koht. Nižnekamski rehvi hinnad on peaaegu 2 korda madalamad kui "liidri" hinna poolest - rehvid Continental ContiEcoContact 5.

Veel üks "Auto-Review" poolt läbi viidud test paneb imestama nime "ökorehv" õigsuse üle. Test VW Polo Sedaan läks Prantsusmaale KAMA EURO 236-ga ja tagasi ökotesti võitja Continental ContiEcoContact 5 rehvidega. Kütusekulu erinevus 3000 kilomeetri kohta ei olnud suurem kui 0,39 liitrit 100 kilomeetri kohta. Või kui rahaks ümber arvutada - vähem kui 300 rubla kogu jooksu eest. Samal ajal, kui reisi ajal ContiEcoContact 5 (kokkupõrketest, need rehvid, nagu ka Goodyear, ebaõnnestusid, olles saanud augu kiirusel 35 km / h) "kohtus" takistusega ja sai augu, siis " väljalaskehind” oleks 4500 rubla. See ei võta arvesse hädaolukorra võimalikke tagajärgi.

Avaldame oma sügavat rahulolu automaatse ülevaatuse testi tulemustega. Nižnekamski rehvid on korduvalt tõestanud oma konkurentsivõimet välismaiste analoogide taustal, samas kui "kättesaadavuse" parameetri osas panid nad konkurendid mõlemale labale.

Need viidi läbi Prantsusmaa Michelini testimisplatsil Ladas, selle katseplatsil on 450 hektarit. Sellel on Euroopa parim 4,1 km pikkune märg rada, millel on kaks hästi ettevalmistatud katseringi. Kokku asub objektil 19 spetsiaalselt projekteeritud ja valmistatud erineva keerukusega katseteed.

Autoreview eksperdid on proovitestideks valinud 10 autohuviliste seas levinumat ja populaarseimat rehvi. Need on kvaliteetsed tooted, mida toodavad juhtivad kodumaised ja välismaised rehviettevõtted. Peaaegu kõik testis osalevad isendid kuuluvad nn "roheliste" rehvide kategooriasse, mis oma tehniliste omaduste järgi on madala veeretakistusega. Rehve esindavad mudelid: Continental ContiEcoContact 5, Bridgestone Ecopia EP 100A, Michelin Energy Saver, Goodyear Efficient Grin, Nokian Hakka Green, Michelin Energy XM2, Pirelli Cinturato P1, Hankook Optimo K415. Energiasäästlike mudelite jõudluse võrdlemiseks rehvidega, mille puhul tootjad ei ole neid omadusi deklareerinud, kaasati testidesse rehvid ilma eesliitega "öko": Taiwani Federal Formoza FD1 ja Venemaa Kama Euro-236.

Paljude erineva raskusastmega testiradade hulgas on Michelini testimispaigas tee, mida kutsutakse Bad Roadiks ja see oleks pidanud olema Venemaa tee.

Kandursõidukile paigaldatuna testiti kõiki mudeleid järgmistes valdkondades: märg asfalt (pidurdustõhusus ABC-ga, hüdroplaneerimise takistus sirgel sõitmisel, külghaardumine, juhitavus ja juhtimiskindlus); kuiv teekate (pidurdusteekonna pikkus ABS-iga, takistuste vältimise aeg ja kvaliteet (hädaolukord), läbilöögikiirus (tugevus). ebaõnnestumata Energiasäästlikke rehve testiti nii kütusesäästlikkuse kui ka müra ja sõidumugavuse osas.

Katse äkilise takistuse ümbersõidu või tavainimeste puhul “ümberpaigutamise” jäljendamiseks. Mida suurem on eduka manöövri kiirus, seda parem. Aga arvestatakse ka sellega, mis hinnaga see juhile antakse.

Objektiivsed efektiivsusnäitajad saab kätte alles pärast pikki mitmepäevaseid võistlusi või laboritingimustes. Autoreview eksperdid kasutasid mõlemat meetodit. Laboratoorsed uuringud viidi läbi spetsiaalsel jooksva trumliga stendil. Ajami abil keerutati trummel kiiruseni 80 km/h ja selle vastu suruti testrehv, misjärel agregaat välja lülitati ning just sel ajal tekkis jõud, millega rehv pidurdas selle tõhususe määramiseks kasutati trumlit. Testi põhimuster: kõige rohelisem rehv on see, millel on kõige väiksem jõud trumlile. Stendikatsete tingimustes näitasid parimat tulemust rehvid Continental ContiEcoContact 5 ning halvimad, mille survejõud ületas 11 kg, olid Venemaa Kama Euro-236 ja Taiwani Federal Formoza FD1. Praktikas määrati rehvide kasutegur teel prügimäele ja tagasi. Kama “shood” näitas keskmiseks kütusekuluks 8,45 liitrit 100 km kohta, samal ajal, kui sama auto varustati Continentali rehvidega, vähenes kulu 8,06 liitrini 100 km kohta. Esialgseid andmeid kombineerides said eksperdid tulemuseks järgmised näitajad: Venemaa rehvide survejõud oli Conti omast 3,49 kg suurem ja see andis tulemuseks 0,39 liitrit rohkem kulu 100 km raja kohta.

Esimesel ja kõige olulisemal suveteede eksamil - pidurdamine märjal teekattel võitis Pirelli Cinturato P1. Alates kiirusest 80 km/h oli rehvide pidurdusteekond 40 meetrit. Peamisel ja liiklusohutuse seisukohalt tähtsaimal distsipliinil autsaiderid said Bridgestone Ecopia EP 100A, kelle pidurdusteekond oli liidri omast 7 meetrit pikem, kehvema tulemuse tegid vaid Taiwani mudelid, mille pidurdusteekond oli 48 meetrit.

Spetsiaalne rada, millel juhitavust testitakse, koosneb pöörete komplektist raadiusega 20–100 meetrit. Mõnes piirkonnas suutsid piloodid ületada 130 km/h.

Häid tulemusi näitas Pirelli ka teistel "märjal" aladel. Just nemad andsid autole kvaliteetse põiki- ja pikisuunalise haarduvuse sirgjoonel ja mööda käänulist rada sõites, parim aeg aeglustused Pirellil ja kuival rajal.

Väga sageli pakub märg asfalt ootamatuid teelõike tugevalt üleujutatud teel, mille ületamine võib viia juhitavuse kaotamiseni ja triivini. Kõik testides esitletud rehvid läbisid teelõike, mille veepaksus oli 8 mm. Vesiliu mõju ilmnes kõige kiiremini Bridgestone'i rehvidega varustatud autol, juba kiirusel 72,8 km/h kaotasid nad täielikult haarduvuse ja juht kaotas samal ajal etteaimatava sõidukontrolli. Michelin Energy XM2 hüdroplaneerimisele anti kõige enesekindlamalt vastu, nende juhtimise ebatäpsused ilmnesid alles kiirusel 87,7 km/h. Üleujutatud teelõikudega tulid nad hästi toime ja venelaste Kama rehvid saavutasid edetabelis teise koha.

Spetsiaalse mõõteseadmega varustatud Audi A4 katsed tehti vesiliu mõjule vastupidavuse kohta. Auto kiirendab kaheksamillimeetrise veekihiga lõigul maksimaalse intensiivsusega, kuni veorattad kaotavad täielikult kontakti teega. Arvesse läheb hetk, mil instrumendid registreerivad 10% rataste libisemist.

Hädapidurduskatse alates 100 km/h. Pärast iga võistlust pidi piloot pidurite jahutamiseks sõitma suure ringiga.

Omaette distsipliiniks sai testimisel spetsiaalne rehvi kokkupõrketest, mille peamiseks ülesandeks oli kõikide mudelite külgseinte tugevuse testimine. Rehvide purunemise kiirus määrati spetsiaalselt polügooni trassi eraldi lõigule paigaldatud 78 mm kõrguse kivist äärekivi abil. Testide esialgne kiirus oli 30 km / h, just selle kiirendusega sõitis rehv äärekivile, misjärel uuriti seda kahjustuste suhtes: punnid, “haarad”, lõiked. Rehvi kohtumist äärekiviga korrati mitu korda, sõiduki kiirus samal ajal tõusis iga võistlusega 5 km/h. Üsna katse alguses, kiirusel 35 km/h ei pidanud äärekivile vastu rehvid Goodyear EfficientGrip ja Continental ContiEcoContact 5. Kõige kauem pidasid vastu Taiwani rehvid, mille külgseinad ei pidanud kiirusel vastu äärekiviga kokkupõrget. 73 km/h.

Kõigi rehvide kuivkate on mugav. Tehnilised andmed ja rehvide kvaliteeti kuival teekattel on kõige parem kontrollida ekstreemsetes olukordades. Selleks luuakse testimise käigus kunstlik takistus, mis nõuab hädapidurduse või “ümberkorraldamise” kasutamist. Objektiivsete tulemuste saamiseks viidi igal rehvikomplektil läbi 10-12 sõitu. Saadud andmetel aitavad need juhil vältida hädaolukorda ja takistavad autol Michelin Energy Saveri rehvide libisemist. Neil on võimalik takistusest mööda sõita kiirusega 66,9 km/h. Bridgestone ja Federal näitasid sellel võistlusel halvimat tulemust.

Valget BMW 5. seeriat te ei kadesta, see sai ühe kõige ohtlikuma distsipliini – rehvikokkupõrketesti.

Liiklusohutuse tagamisel ei mängi viimast rolli juhtimise mugavus ja usaldusväärsus. Kontroll masina juhtimise üle võimaldab juhil tegutseda ennetavalt ja eelnevalt välja arvutada võimalused ohtlikest olukordadest väljumiseks. Näiteks sellel testil paljudel aladel suurepäraseid hindeid saanud Pirelli Cinturato P1 rehvid nõudsid kõigil katsetel juhilt maksimaalset keskendumist, et vältida triivi. Samal ajal oli Michelin Energy Saveril vähem kiirust, kuid juhitavus oli suurem. Nende rehvidega auto libises sujuvalt, võimaldades gaasi ja rooli abil kursi trajektoori kiirustamata joondada. Kõik juhtimisvead on Federal Formoza FD1 rehvide kasutamisel välistatud, need said töökindluse eest madalaima punktisumma.

Spetsiaalne kunstlikult loodud konarustega ala on teine ​​koht, mida kasutati rehvide mõju hindamiseks sõidumugavusele.

Testsõitude vaikseimaks osutus Bridgestone Ecopia EP 100A, kõige valjemad Goodyear Efficient Grin, Kama ja Hankook Optimo K415.

Kõikide testide lõpus teisendasid eksperdid tulemused punktideks, võttes arvesse näitajate olulisust. Ohutuse seisukohalt kõige olulisemad ja esile tõstetud olid pidurdamine ja haardumine märjal ja kuival teekattel, rehvi tugevus, kuid tõhusus ja mugavus jäid tagaplaanile. Sellise lähenemisega on Michelini energiasäästjal parim tulemus ja kõrgeim punktisumma. Pirelli ja Hankooki rehvid on kindlalt esikolmikus. Continentali rehvide esikolmikust veidi maha jäädes on kõik nende testitulemused kõrged, kuid kokkupõrketesti viimane koht mõjutas oluliselt testi üldskoori. Häid keskmisi tulemusi kõigis testides näitasid Nokian Hakka Green, Goodyear EfficientGrip, Michelin Energy XM2, Kama Euro-236. Bridgestone Ecopia EP100A jäi viimaseks, veidi parema tulemuse ja üheksanda kohaga konkurentsis Federal Formoza FD1 eest.

Testi tulemused

Eksperthinnang: 8,9 punkti

Juba neljandat hooaega järjest näitavad rehvid mitte ainult häid energiasäästuomadusi, vaid ka muid ohutuse seisukohalt olulisi omadusi. Nad näitasid veojõu osas stabiilseid tulemusi: kurvilise raja ületasid kõige paremini rehvid. Sellel mudelil on juhtimise töökindluse osas kõrgeim hinnang. Michelin Energy Saveriga varustatud auto, kui see peaks rikki minema, on seda ennustatav, libisemine on pehme ja juht saab hõlpsalt trajektoori joondada, kaotamata kontrolli kontrolli üle. Selle rehvitööstuse esindaja külgseinte tugevus ja mugavus on keskmised.

Juhtimise stabiilsus märjal teel - 10 punkti;
+ suunastabiilsus kuival teekattel - 10 punkti;
+ kõikide näitajate tasakaalu eest testides.

2. koht: Hankook Optimo K415

Eksperthinnang: 8,9 punkti

Suurepärased hinded märgtestide eest. Rehvide kõrge haarduvus on kummisegu pideva täiustamise tulemus. Kummi optimaalselt arvutatud kõvadus tagab rehvi tiheda haardumise rajaga ning rehvi sümmeetriline muster tuleb enesekindlalt toime ka suurte veevooludega. Juhtimise usaldusväärsus vastab peaaegu võistluse liidrile, kuid "ümberpaigutamisel" on sõidu sujuvus veidi häiritud. Kuival teel on rooli reaktsiooniga kerge probleem. Korea mudeli akustiline mugavus on madalaimal tasemel, nad teevad kõige valjemat müra. Külgseinte kõvadus ei talu lööke äärekivile kiirusel 55 km/h, lisaks on rehv parima hinna ja kvaliteedi suhtega.

Märghaardumine - 9 punkti;
+ vahetuskursi juhitavus märjal teel - 9 punkti;
+ löögitugevus - 9 punkti;
- kõrge müratase - 8 punkti.

Eksperthinnang: 8,7 punkti

Tootja deklareeritud ökonoomsetesse rehvidesse kuulumine ei vasta tegelikkuses tõele. Seda fakti kinnitasid pingikatsed ja praktilised võidusõidud maanteel. Sellele vaatamata on hooaja uudsuse osas kolmas koht suurepärane tulemus. Mudelil on parimad hinded märgadel aladel. Rehvid lihtsalt kleepuvad märja teekatte külge. Üleujutatud aladel aga rehvi käitumine muutub ja mitte paremuse poole. Suunastabiilsuse säilitamine on üsna keeruline, juhil on vaja pidevalt jälgida liikluskorraldust. Kuival teekattel on Pirellil lühim pidurdusteekond, kuid juba käänulisel rajal rehv “reastub” kiirusel 64,5 km/h. Tasasel teel on akustiline mugavus lihtsalt ideaalne, kuid niipea, kui sõidu käigus tekivad isegi väikesed konarused, suureneb müra. Külgseinte raam on üks nõrgemaid, parem on mitte põrkuda äärekivide teravate nurkadega.

Märghaardumine - 10 punkti;
+ pidurdamine kuival teel - 10 punkti;
+ müra - 10 punkti;
- liikumise sujuvus - 7 punkti;
- külgseinte nõrk tugevus - 6 punkti;
- madal efektiivsus - 7 punkti.

Eksperthinnang: 8,5 punkti

Just need rehvid muutusid testis kõige "rohelisemaks". Nad said ekspertidelt madala veeretakistuse eest kõrgeima hinnangu kõigist esitatud rehvidest. Tootjal õnnestus saavutada tõhusus nii rehvi kogumassi vähendamise kui ka õhukeste külgseinte tõttu, mida ei tugevdatud täiendava nööriga. Suurepärasel lõpptulemusel on kaks täiesti vastandlikku poolt: hea ja halb. Kõrge kasumlikkuse saavutab tootja tugevuse vähendamisega. Rehvid ContiEcoContact 5 tunnevad ka kõige väiksemaid konarusi ja said läbilöögi juba kiirusel 35 km/h. Siledal märjal ja kuival teel on pidurdus ja veojõud väga head, üleujutatud teelõikudel sõites jõudlus halveneb. Takistuste ületamine ja ringiga sõitmine toovad kaasa veidi järsemad libisemised. Mugavuse poolest on rehvid paremad kui paljudel konkurentidel.

Haakeomadused märjal teekattel - 9 punkti;
+ suunajuhtimine ja pidurdamine kuival rajal - 9 punkti;
+ akustiline mugavus - 9 punkti;
+ väga madal veeretakistus - 10 punkti;
- nõrgim tugevus - 5 punkti;
- kõrge hind.

Eksperthinnang: 8,3 punkti

Soome rehvidel on tarbijamugavus väga kõrge. Suur hulk rehvidele kantud tähistusi ja diagramme teevad teabe toote tehniliste omaduste ja töötingimuste kohta kättesaadavaks igale autojuhile. Sellised tähistused testides kvaliteedinäitajaid muidugi ei mõjutanud ning rehvid näitasid üsna keskmisi tulemusi. Märjal ringil ja sirgel teel sõites on pidurdamine ja juhitavus piisavalt enesekindlad, kuid mitte silmapaistvad. Käänulisel teel liikus auto häireteta, kaotamata suunastabiilsust. "Ümberkorraldamine" kuival teekattel viidi läbi ilma kommentaarideta ja juhitavust oluliselt vähendamata. Nokiani rehvidele saate õigustatult lisada eesliite “eco”, selle kaubamärgi veeretakistus on madal, peaaegu nagu Continentalil.

Juhtimine kuival teel - 9 punkti;
+ efektiivsus - 8 punkti;
+ müra - 9 punkti;
- märghaardumine - 8 punkti.

6. koht: Kama Euro-236

Eksperthinnang: 8,3 punkti

Venemaa tootja toodetud Kama rehvid võistlesid enesekindlalt kuulsate kaubamärkidega. Täiendav boonus, mis aitab kaasa kaubamärgi prestiiži kasvule, on selle kasutamine originaalkonfiguratsioonis Volkswageni autol. "Ümberpaigutamine" kuival ja märjal teekattel lõpetati teise katsetulemusega. Eksperdid on märkinud, et Kamas libiseb auto "pukk" varem kui Pirelli või Michelin, kuid üldiselt on teekäitumine üsna etteaimatav ja kontrollitav. Tohutu edu ja teine ​​katsetulemus vesiliu vastupanuvõimet hindaval distsipliinil. Rehvi tugevdatud tugevus sai oluliselt kahjustatud vaid kiirusel 70 km/h. Kama rehve iseloomustab kõrge müratase, kuid autojuhtidel on alati vabadus valida: kas vastupidavus või mugavus.

Hüdroplaneerimise takistus - 98 punkti;
+ tugevus - 10 punkti;
+ suunatav juhitavus kuival pinnal - 9 punkti;
- madal siledus - 6 punkti;
– suurenenud veeretakistus – 6 punkti.

Eksperthinnang: 8,2 punkti

Testitulemuste ja üldarvestuse seitsmenda koha põhjal saab selgeks, et kuigi Saveri ja XM2 tootja on sama, on rehvid täiesti erinevad. Vastupidiselt deklareeritud tugevdatud raami tugevusele toimus rike juba kiirusel 45 km/h. Vesiliukindluse osas pole sellel mudelil võrdset, kuid märjale asfaldile ringi peale sõites hakkas rehv kiiresti libisema ja pidurdusteekond osutus eelkäijast tunduvalt pikemaks. Kuival pinnal läbis rehv enesekindlalt kõikidel distsipliinidel, kuid eraldi tasub tähele panna head märki akustilise mugavuse osas. Spetsiaalsete keermetega tugevdatud raami otsene eelis on ekspertide sõnul just müra vähendamine.

Sujuv jooks - 10 punkti;
+ hüdroplaneerimise takistuse kõrge tase – 10 punkti;
+ mugavus - 9 punkti;
- halb haarduvus märjal rajal - 7 punkti;
– halb juhtimiskindlus – 7 punkti.

Eksperthinnang: 7,9 punkti

Kuival teekattel on järsu liikumissuuna muutusega kõik reaktsioonid rehvi roolile aeglased. Libisemine märjal rajal on pehme ja etteaimatav, ei too juhile erilisi kontrolliprobleeme. Rehvid ei näidanud silmapaistvaid saavutusi sellele margile traditsiooniliselt võidukaks osutunud vesiliukatses, selle võistluse üleujutatud teelõigud said paremini üle teiste mudelite poolt. Müratase 75 dB kiirusel 80 km / h sõites oli üsna märgatav ja tekitas juhile ja teistele ebamugavust. Rehvi külgseina kahjustus tekkis juba kiirusel 35 km/h, samas kui veeretakistus püsis üsna kõrge.

Juhtimise usaldusväärsus märjal rajal - 9 punkti;
+ liikumise sujuvus - 10 punkti;
– madal löögikindlus – 5 punkti;
– akustiline mugavus – 7 punkti.

9. koht: Federal Formoza FD1

Eksperthinnang: 6,5 punkti

Pidurdusteekond märjal teekattel kiirusel 80 km/h on ligi 50 meetrit. Käänulisel rajal ja ringil läksid märjal teekattel rehvid kiiresti libisema, samas reageerisid nad roolimisele väga halvasti. Kuival teel tundus auto enesekindlam, kui te ei pööra suurenenud jäikusele erilist tähelepanu. Just tema (kummi jäikus) võimaldas rehvil tugevuse edetabelis juhtpositsioonil olla. Federal on ainus rehv, mis on rikki läinud kiirusel kuni 73 km/h.

Kõrge tugevus - 10 punkti;
+ madal hind;
- väga halb haarduvus märjal teekattel - 6 punkti;
– vahetuskursi kontroll märjal rajal – 5 punkti;
- ökonoomsus - 6 punkti.

Eksperthinnang: 6,1 punkti

Pidev libisemine märjal teekattel ja kiire tõus lompides mõjutasid suuresti ekspertide arvamust rehvide kvaliteedi kohta. Lõplike testitulemuste järgi olid Bridgestone'i rehvid isegi kehvemad kui Taiwani mudelid. Kuival teel näitasid nad konkurentidest igas mõttes katastroofilist mahajäämust. Vähe kompenseerib kõik miinused madal tase müra ja kõrge efektiivsus.

Müra - 10 punkti;
+ madal veeretakistus - 8 punkti;
– nõrk vastupanu vesiliule – 5 punkti;
- juhitavus kuival ja märjal teel - 5 punkti;
- halb haarduvus kuival ja märjal teekattel - 6 punkti.