Projekt autoservisu. Projekt čerpacej stanice pre cestné vozidlá Projekt čerpacej stanice pre zavesenie automobilov

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Federálna agentúra pre vzdelávanie

FGU VPO "Štátna technologická univerzita východnej Sibíri"

Strojnícka fakulta

oddelenie "Automobily"

Vyrovnanie a vysvetľujúca poznámka

do projektu kurzu

disciplína „Priemyselná infraštruktúra

popredajné služby"

k téme: „Návrh čerpacej stanice

univerzálny typ pre autá zahraničnej výroby»

Ulan-Uduh 2009

Zadanie pre návrh kurzu

Navrhnite čerpaciu stanicu univerzálneho typu pre automobily zahraničnej výroby v Ulan-Ude.

Počet áut potrebných na výpočty je uvedený v tabuľke 1: výsledky štátnej technickej kontroly áut Vozidlo(autá).

stôl 1

Výsledky štátnej technickej kontroly vozidiel (automobilov)

		Zobrazené dopravy	počítajúc do toho právnických osôb	Uznaný prevádzkyschopný dopravy	počítajúc do toho právnických osôb
AUTÁ (súčet riadkov 2-17, 21)
počítajúc do toho	VAZ-2101, 02-07 a modifikácie
	VAZ-2108. 09 a úpravy
	VAZ-2110 a modifikácie
	VAZ-2120 a modifikácie
	"NIVA" VAZ - 2123 a modifikácie
	"NIVA" VAZ-2121 a modifikácie
	"Oka" VAZ -1111 a úpravy
	"Moskvich" - 412 2140 a modifikácie
	"Moskvich" -2141 a modifikácie
	IZH - 2126 a modifikácie
	GAZ-20, 21 a modifikácie
	"VOLGA" GAZ - 24, 3102, 3110 a modifikácie
	"VOLGA" GAZ-3111 a modifikácie
	UAZ-469, 3151 a modifikácie
	UAZ-3160, 3162 a modifikácie
	zahraničné autá
		pravostranné riadenie
		ZAZ a "Tavria" všetkých modifikácií
		vyrobené v Rusku
	iné autá
	kontrolované pomocou technických diagnostických nástrojov
	z toho na základe jednotiek dopravnej polície*
	so životnosťou kratšou ako 5 rokov
	so životnosťou 5 až 10 rokov

* medzi odbory dopravnej polície patria medziokresné oddelenia (oddelenia) technickej kontroly a evidencie dopravnej polície (MOTOR), oddelenia (oddelenia) technickej kontroly a evidencie dopravnej polície (OTOR), špecializované

útvarov štátnej technickej kontroly dopravnej polície.

Zoznam listov grafickej časti

Hárok 1, A1. Priestorovo-plánovacie riešenie čerpacej stanice univerzálneho typu pre automobily zahraničnej výroby

Hárok 2, A1. Technologické usporiadanie priestoru opravy karosérie

Hárok 3, A1. Technologické usporiadanie zámočnícko-mechanickej časti

anotácia

V tomto projekte kurzu bol vykonaný technologický výpočet čerpacej stanice univerzálneho typu pre automobily zahraničnej výroby podľa počtu komplexne servisovaných automobilov za rok podľa dopravnej polície v Ulan-Ude, ktoré sa nachádzajú v servisnej oblasti navrhovaná stanica. Uskutočnil sa výpočet ročnej práce, na základe ktorého sa určil počet pracovníkov, počet údržbárskych a opravárenských miest, miesta na skladovanie automobilov, oblasť výroby, skladu, administratívy a manažmentu a iných priestorov. Na základe technologického výpočtu bolo vypracované technologické usporiadanie výrobných zón a lokalít, ktoré je plánom usporiadania stanovíšť, autočakárenských a skladových priestorov, technologických a manipulačných a iných zariadení, výrobných zariadení, nástrojov a náradia, ktoré sú technickou dokumentáciou. projektu, podľa ktorého sa inštaluje zariadenie.

Úvod

1. Všeobecné ustanovenia organizácia technologického procesu na čerpacích staniciach

1.1 Organizácia technologických procesov TO a TR

1.2 Organizácia prác údržby a opráv vozidiel

1.3 Organizácia diagnostiky vozidiel

2. Organizácia technologického procesu v projektovanej čerpacej stanici

3. Technologický výpočet čerpacích staníc

3.1 Výpočet ročného rozsahu práce čerpacej stanice

3.2 Výpočet počtu výrobných pracovníkov

3.3 Výpočet počtu stĺpikov a autoskladov

3.4 Výber technologického zariadenia

3.5 Výpočet plôch zón a parciel

3.6 Schéma výrobného procesu a štruktúra

4. Zoznam použitých zdrojov

Úvod

Cestná doprava sa kvalitatívne a kvantitatívne rozvíja rýchlym tempom. V súčasnosti je ročný rast svetového parkoviska 10-12 miliónov jednotiek a jeho počet je viac ako 400 miliónov jednotiek. Štyri z piatich vozidiel v celkovom svetovom vozovom parku sú osobné autá a predstavujú viac ako 60 % cestujúcich prepravených všetkými druhmi dopravy.

Okrem nepopierateľných vymožeností, ktoré osobné auto v živote človeka vytvára, je zrejmý aj spoločenský význam masového využívania súkromných áut: pri cestovaní sa zvyšuje rýchlosť komunikácie; znižuje sa počet vodičov na plný úväzok; uľahčuje sa rozvoz mestského obyvateľstva na miesta hromadnej rekreácie, do práce atď.

Proces motorizácie sa však neobmedzuje len na zväčšenie vozového parku. Rýchle tempo rozvoja motorovej dopravy viedlo k určitým problémom, ktorých riešenie si vyžaduje vedecký prístup a značné materiálne náklady. Hlavnými sú: zvyšovanie kapacity ulíc, budovanie ciest a ich skvalitňovanie, organizovanie parkovísk a garáží, zaistenie bezpečnosti dopravy a ochrany životného prostredia, budovanie autoservisov, skladov, čerpacích staníc a iných podnikov.

Vysoké tempo rastu vozového parku vo vlastníctve občanov spôsobené dovozom áut z Japonska a Európy, komplikovaným projektovaním, nárastom počtu ľudí, ktorí sú nekompetentní v servise svojich vozidiel, zintenzívnením premávky na cestách a ďalšie faktory viedli k vytvoreniu nového odvetvia – údržby automobilov.

Systém „Auto maintenance“ má v súčasnosti pomerne silný výrobný potenciál. Ďalšie posilňovanie tohto systému by malo zahŕňať nielen uvádzanie nových zariadení do prevádzky, ale aj rekonštrukciu starých zariadení, intenzifikáciu výroby, rast produktivity práce a produktivity kapitálu, zvyšovanie kvality služieb prostredníctvom plošného zavádzania Nová technológia a vyspelá technológia, racionálne formy a metódy organizácie výroby a práce.

Najdôležitejšie oblasti pre zlepšenie údržby a opráv automobilov sú: využívanie vyspelých technologických procesov; zlepšenie organizácie a riadenia výrobných činností; zvýšenie efektívnosti využívania fixných výrobných aktív a zníženie materiálovej a pracovnej náročnosti odvetvia; využitie nových, technologicky a konštrukčne vyspelejších častí projektov a rekonštrukcia existujúcich autoservisov s prihliadnutím na skutočnú potrebu druhov prác, ako aj možnosť ich ďalšieho postupného rozvoja; zvýšenie garancie kvality služieb a rozvoj opatrení na materiálne a morálne stimuly na jej poskytovanie.

Cestná doprava sa neustále vyvíja. Používanie inštalácií plynových fliaš na osobných automobiloch sa rozširuje. To kladie zvýšené požiadavky na zlepšenie pracovných podmienok, sanitárnej a hygienickej služby pre pracovníkov čerpacích staníc, na zaistenie ich bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci.

Riadenie výrobnej činnosti čerpacích staníc, zlepšovanie pracovných podmienok, zvyšovanie efektívnosti mzdových nákladov a využívanie dlhodobého výrobného majetku pri racionálnom vynakladaní zdrojov je tiež jednou z naliehavých úloh technickej prevádzky vozidiel.

1 . Všeobecné ustanovenia organizácia technologického procesu na čerpacích staniciach

1.1 Organizácia technologických procesov údržby a opráv vozidiel

Základom organizácie práce na čerpacej stanici je nariadenie o údržbe a opravách automobilov. Toto ustanovenie je povinné pre všetky čerpacie stanice, ktoré vykonávajú údržbu a opravy týchto vozidiel.

Údržba vozidiel je komplex činností zameraných na predchádzanie poruchám a poruchám, udržiavanie vozidiel v dobrom stave a zabezpečenie spoľahlivej, bezpečnej a ekologickej prevádzky. Údržba zahŕňa tieto druhy prác: kontrolné a diagnostické, upevňovacie, nastavovacie, elektrické, práce na elektrickom systéme, tankovanie, mazanie a iné.

Podľa frekvencie, zoznamu a zložitosti vykonávania údržbárskych prác na autách sa delia na tieto typy: denná údržba (EO); periodická údržba (TO), sezónna údržba (SO).

SW zahŕňa tankovanie a kontroly zamerané na zaistenie každodennej bezpečnosti a udržiavanie správneho stavu vzhľad auto. Z veľkej časti vykonáva SW majiteľ vozidla pred odchodom, cestou alebo po návrate na parkovisko.

Údržba zahŕňa vykonanie určitého množstva práce prostredníctvom stanoveného prevádzkového počtu najazdených kilometrov vozidla. V súlade s normami pre údržbu osobných automobilov podľa frekvencie SW 1x denne, TO-1 po 4000 km, TO-2 po 16000 km nájazdu.

SO - zabezpečuje vykonávanie údržby a doplnkových operácií na prípravu automobilu na zimnú alebo letnú prevádzku v súlade s odporúčaniami výrobcov.

Oprava je súbor prác na odstránenie vzniknutých porúch a obnovenie pracovnej kapacity vozidla ako celku alebo jednotky. Oprava auta sa vykonáva podľa potreby a zahŕňa kontrolné a diagnostické, demontážne a zváračské, zámečnícke, strojárske, zváračské, klampiarske, lakovnícke, elektroinštalačné práce. Pre kvalitný výkon STK a TR je STO vybavená potrebnými stĺpikmi, prístrojmi, prístrojmi, prípravkami, nástrojmi a zariadeniami, technickou dokumentáciou.

Hlavná časť údržbárskych a opravárenských prác sa vykonáva na 2 stanovištiach

výrobná budova v oblasti údržby a opráv vozidiel. Okrem toho sa na špecializovaných pracoviskách vykonávajú práce na údržbe a opravách zariadení elektrizačnej sústavy a elektrických zariadení na úsekoch diagnostiky, zvárania, klampiarstva, karosérie, montáže pneumatík, vulkanizácie, lakovania. Batériové práce sa vykonávajú v časti batérie a čiastočne opravy zariadení.

1.2 Organizácia prác údržby a opráv vozidiel

Pri servise vozidiel na čerpacích staniciach sa osobitná pozornosť venuje poruchám, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnosť cestnej premávky. Zároveň sa musia odstrániť zistené poruchy a uvoľnenie upevnenia nasledujúcich častí, zostáv, zostáv a systémov:

Počas nastavovacích prác - doštičky a obloženia brzdového bubna, brzdový pedál, systém parkovacej brzdy, riadenie, ložiská kolies, predné kolesá;

Pri kontrolných, diagnostických a upevňovacích prácach - dvojnožka a kyvadlové rameno riadenia, prevodovka riadenia, tyče riadenia na guľových čapoch a guľových čapoch v objímkach, guľkové ložiská, čapy, čapy riadenia, disky kolies, hnacia sústava alebo pohony, pružiny a pružiny, tlmiče, ramená pruženia, potrubia, hydraulické brzdové hadice, hlavný brzdový ovládač, zámky dverí, kapota a kufor, regulátor tlaku brzdového ovládača, motor, separátor, okná, ostrekovač čelného skla, stierače, spätné zrkadlá, fúkanie a kúrenie predného skla, ventilačné systémy a kúrenie ;

Pri servise energetických systémov a elektrických zariadení - energetických systémov a výfukových plynov, svetlometov, predných a zadných svetiel, spínačov svetiel, retroreflektorov, zvukovej signalizácie, elektroinštalácie, alarmu, brzdovej signalizácie.

TO-1 sa vykonáva vo vyššie uvedených intervaloch, ale najmenej 2-krát ročne, aby sa vykonali nasledujúce práce:

Kontrola a diagnostika - kontrola činnosti systému prevádzkovej brzdy na súčasnú činnosť a brzdnú účinnosť, činnosť systému parkovacej brzdy, ovládača bŕzd, kontrola spojov v kormidlovom zariadení, stavu pneumatík, svetelných a signalizačných zariadení;

Revízia - prehliadka a kontrola karosérie, skiel, ŠPZ, chodu mechanizmov dverí, stieračov, kontrola spätných zrkadiel, tesnosti spojov mazacích, chladiacich a hydraulických spojkových systémov, gumených ochranných krytov pohonov a spojov tyčí riadenia, voľná vôľa pedála spojky a brzdy, napnutie remeňa ventilátora, hladina brzdovej kvapaliny v nádržiach hlavného valca a ovládača uvoľnenia spojky, pružiny a páka v prednom zavesení, stabilizátory a vzpery.

Montáž - upevnenie motora ku karosérii, prevodovke a nástavci, skrini prevodovky a ramenu riadenia, volantu a tyče riadenia, kyvné ramená, spojovacie príruby kardanového hriadeľa, disky kolies, prístroje, potrubia a hadice systému mazania a chladiaceho systému, brzdové mechanizmy a hydraulické uvoľnenie spojky, výfukové potrubie tlmiča;

Nastavenie - nastavenie vôle pedálu spojky a brzdy, činnosť systému pracovnej a parkovacej brzdy, vôľa

volant a vôľa v spojoch prevodovky riadenia, napnutie remeňa ventilátora a alternátora; normalizovať tlak vzduchu v pneumatikách a hladinu brzdovej kvapaliny v nádržiach na živiny hlavného brzdového valca a pohonu uvoľnenia spojky.

V TO-1 ho tiež očistia od nečistôt a skontrolujú zariadenia napájacieho systému a tesnosť ich spojov; kontrolovať činnosť pohonu, úplnosť zatvárania a otvárania škrtiacej klapky a vzduchových klapiek, regulovať chod karburátora pri nízkych otáčkach motora. V elektrickom systéme je batéria a jej ventilačné otvory očistené od nečistôt; skontrolujte upevnenie, spoľahlivosť kontaktu hrotov drôtu so svorkami a hladinu elektrolytu v každej nádobe batérie; vyčistiť elektrické zariadenia od prachu a nečistôt; skontrolujte izoláciu elektrického zariadenia, upevnenie generátora, štartéra a relé-regulátora, skontrolujte upevnenie štartéra, zapaľovacích cievok.

TO-2 sa odporúča vykonávať vo vyššie uvedených intervaloch, najmenej však raz ročne. Pred vykonaním TO-2 alebo v jeho priebehu je vhodné vykonať hĺbkovú diagnostiku všetkých hlavných jednotiek, komponentov a systémov vozidla na zistenie ich technického stavu, určenie povahy porúch, ich príčin, napr. ako aj možnosť ďalšej prevádzky tejto jednotky, jednotky a systému.

Toto stanovuje nasledovné:

Motor - prítomnosť nárazov v ojničných ložiskách a mechanizme distribúcie plynu, ventiloch, ozubených kolesách, vyvinutý výkon, porucha zapaľovacieho systému ako celku a jeho jednotlivých prvkov;

Výkonový systém motora - únik paliva v potrubných spojoch, v separačných rovinách, zvýšená spotreba paliva a obsah CO vo výfukových plynoch na technickú kontrolu na dopravnej polícii, stav častí skupiny valec-piest, rozvod plynu, tesnenia hlavy valcov;

Systém mazania motora - únik oleja v kĺboch ​​a konektoroch (olejové tesnenia kľukového hriadeľa, kľuková skriňa motora, kryt rozvodu atď.), Tlak v mazacom systéme a správne údaje z prístrojov inštalovaných na vozidle;

Chladiaci systém motora - únik chladiacej kvapaliny na spojoch a konektoroch, systémových uzloch (chladič, vodné čerpadlo atď.), Prehrievanie chladiacej kvapaliny pri chode motora pod zaťažením;

Spojka - preklzávanie pri zaťažení, trhanie počas radenia prevodových stupňov, prítomnosť nárazov a zvukov počas prevádzky a radenia prevodových stupňov, porucha pohonu spojky;

Prevodovka - prítomnosť nárazov a zvukov v prevádzkovom stave, spontánne vypnutie pri zaťažení, prítomnosť úniku oleja v miestach oddelenia častí prevodovky, veľkosť medzery pri radení prevodových stupňov;

Zadná náprava - prítomnosť nárazov a hluku v prevádzkovom stave, prítomnosť úniku oleja v miestach oddelenia častí zadnej nápravy, hodnota celkovej vôle v hlavnom prevodovom stupni a diferenciáli;

Kardanový hriadeľ a medzipodpera - medzery v kardanových kĺboch, drážkových spojoch a v medzipodpore kardanového hriadeľa;

Riadenie - sila potrebná na otáčanie volantu, vôľa hriadeľa ramena riadenia v puzdrách, spoľahlivosť upevnenia pružín a predných závesných ramien, ako aj tyčí a vzpier stabilizátora;

Pružiny a závesné prvky - prítomnosť zlomených plechov alebo pružín, medzery v spojoch čapu pružiny s puzdrom pružiny a s okom závesných konzol, rovnobežnosť prednej a zadnej nápravy a ich umiestnenie vzhľadom na karosériu vozidla ;

Prvky karosérie - prítomnosť priehlbín, prasklín, porúch, narušenie farby vozidla, správna činnosť ostrekovača čelného skla, systému vyhrievania karosérie a ventilátora čelného skla, stav zámkov a pántov kapoty, veka kufra a dverí .

Upevnenie chladiča, hlavy valcov a vahadiel, krytov krytu hlavy valcov, sacieho a výfukového potrubia, krytu bloku rozvodov, krytov olejového filtra, olejovej vane motora, krytu spojky, tlmičov, palivovej nádrže, tlmiča, zadného krytu prevodovky, rebríka , pružinové prsty, zámky a kľučky dverí;

Dotiahnutie matíc na upevnenie príruby na hnacie koleso koncového pohonu zadnej nápravy a čapy závesu na upevnenie výstupkov tlmiča;

V napájacom systéme sa kontroluje tesnosť palivovej nádrže a spojov potrubia, upevnenie karburátora a odstraňujú sa zistené poruchy. Demontujú karburátor a palivové čerpadlo, rozoberú ich, vyčistia a skontrolujú stav dielov na špeciálnych prístrojoch. Po montáži sa palivové čerpadlo skontroluje na špeciálnom zariadení.

Kontrolujú kvalitu laku auta, správnu činnosť ostrekovača, vyhrievania karosérie a ofukovača čelného skla, stav zámkov a pántov kapoty, veka kufra a dverí.

Okrem toho je potrebné skontrolovať a nastaviť uhly inštalácie riadených kolies, účinnosť činnosti a súčasnú činnosť brzdových mechanizmov, vyváženie kolies, činnosť zapaľovacieho systému vozidla, medzeru medzi kontaktmi prerušovača, montáž a činnosť svetlometov, smer svetelného toku, stav celého pohonu bŕzd, stav chladiča, gumových podložiek, uloženia motora.

S TO-2 sa okrem rozsahu práce pre TO-1 vykonáva množstvo ďalších operácií:

Upevnenie chladiča, hlavy valcov a vahadiel, kryty skríň hlavy valcov, sacie a výfukové potrubie, kryt bloku rozvodov, telesá olejového filtra, olejová vaňa motora, skriňa spojky, tlmiče, palivová nádrž, tlmič výfuku, mostík krytu zadnej prevodovky, rebrík , pružinové prsty, zámky a kľučky dverí;

Dotiahnutie matíc na upevnenie príruby na hnacie koleso koncového pohonu zadnej nápravy a čapy závesu na upevnenie výstupkov tlmiča;

Nastavenie sily otáčania volantom, tepelné vôle ventilov, napnutie reťaze pohonu mechanizmu rozvodu plynu motora, medzera medzi brzdovými doštičkami a kotúčmi kolies, medzera v ložiskách nábojov predných kolies.

V napájacom systéme sa kontroluje tesnosť palivovej nádrže a spojov potrubia, upevnenie karburátora a odstraňujú sa zistené poruchy. Demontujú karburátor a palivové čerpadlo, rozoberú ich, vyčistia a skontrolujú stav dielov na špeciálnych prístrojoch. Po montáži sa palivové čerpadlo skontroluje na špeciálnom zariadení. Kontroluje sa aj jednoduchosť štartovania a prevádzky motora.

Pri údržbe elektrického systému sa vykonáva nasledovné: vyberte batériu z auta a skontrolujte stupeň nabitia, skontrolujte stav kief a kolektorov generátora a štartéra, činnosť relé-regulátora; nastavte napätie kotviacich pružín; vyberte zapaľovacie sviečky a skontrolujte ich stav, vyčistite ich od sadzí a nastavte medzery medzi elektródami; odstráňte rozdeľovač zapaľovania a očistite jeho vonkajší povrch od nečistôt a oleja, skontrolujte stav kontaktov a nastavte medzery medzi nimi, namažte hriadeľ rozdeľovača vypínača; kontrolovať stav vodičov nízkeho a vysokého napätia a regulovať činnosť osvetľovacích a signalizačných zariadení.

TO-1, TO-2 a CO sa vykonávajú v zóne TO a TR na úvraťových stanovištiach vybavených výťahmi.

Pri TR sa vykonávajú demontážne a montážne operácie, zváračské a klampiarske, elektroinštalačné, lakovnícke, kovoobrábacie a mechanické operácie.

Rovnáreň je určená na odstraňovanie porúch a porúch karosérií, ktoré vznikli počas prevádzky. Dielňa prinavracia opravovanej karosérii pôvodný tvar a pevnosť a vykonáva aj práce na udržiavaní karosérie a jej mechanizmov v technicky bezchybnom stave.

Dielňa vykonáva zváračské a armatúrne karosárske práce, ktoré zahŕňajú demontáž, montáž, rovnanie a zváranie dielov karosérie a jej mechanizmov, ako aj výrobu dielov karosérie potrebných na výmenu: panely, vložky, nášivky, šatky.

Autá sa do vyrovnávacej dielne dodávajú spravidla na kolesách, núdzové nadstavby je možné dodať na špeciálnych vozíkoch. V druhom prípade sa telá spravidla odstraňujú na stanovištiach TR.

Klampiarske práce zahŕňajú opravu, odstraňovanie preliačin, prasklín, prasklín krídel, kapoty, blatníkov, obloženia chladiča, dverí a iných dielov karosérie, ako aj čiastočnú výrobu jednoduchých dielov na opravu, ktoré nahradia tie, ktoré sa stali nepoužiteľnými.

Demontážne a montážne práce zahŕňajú odstránenie a inštaláciu dverí, jednotlivých panelov alebo častí karosérie, mechanizmov, skiel a iných odnímateľných častí. Čiastočná demontáž karosérie na opravu jej častí sa vykonáva v rozsahu potrebnom na zabezpečenie kvality všetkých opravárenských úkonov. Na montáž karosérií po oprave vrátane montáže komponentov a dielov na karosériu sa používajú rôzne zariadenia a súpravy náradia.

Opravné práce v závislosti od povahy poškodenia spočívajú v odstraňovaní nepravidelností na deformovaných povrchoch, ako aj v korekcii skreslení geometrických rozmerov tela, t. j. deformácií tela.

Neoddeliteľnou súčasťou cínovacích a rovnacích prác sú zváračské práce. Takmer všetky opravy vyžadujú použitie zvárania v jednom alebo druhom objeme. Na čerpacích staniciach v rovnacej dielni sa používa plynové a bodové zváranie a vo zvarovni aj zváranie elektrickým oblúkom. Zváranie počas opravy sa používa pri odstraňovaní poškodenej oblasti, vyrovnávacích prácach, inštalácii dielov alebo nových častí karosérie a prídavných dielov, ako aj pri zváraní trhlín, trhlín a dier s alebo bez záplatovania, vložiek, v závislosti od oblasti a stavu poškodený povrch tela. 3 ľudia pracujú v oblasti zvárania karosérií, klampiarskych sekcií.

Lakovacie oddelenie je určené na lakovanie s odstránením starého laku, retušovanie lokálnych poškodení, lakovanie jednotlivých dielov karosérie a nanášanie iný druh ochranné vrstvy.

Všeobecný technologický postup lakovania zahŕňa prípravu povrchu na lakovanie, základný náter, tmelenie, brúsenie, nanášanie medzivrstvy a vonkajšej vrstvy. V tomto prípade je potrebné prísne dodržiavať režimy sušenia v sušiacej komore, ktorá je určená pre každú nanesenú vrstvu náteru.

Na prípravu povrchu na lakovanie sa vykonáva miestne tónovanie pomocou rôznych zariadení a nástrojov. Lakovanie karosérie a lokálne tónovanie sa vykonáva striekacou pištoľou striekaním farby pod tlakom vzduchu.

Servis elektrokarburátorov je určený na servis elektrického zariadenia automobilu, ktorého poruchu nie je možné odstrániť pri údržbe priamo na automobile, ako aj na servis karburátorov, palivových čerpadiel, sedimentačných nádrží, palivových a vzduchových filtrov, palivových potrubí a iných zariadenia elektrizačnej sústavy auta z nich odstránené na stanovištiach TO a TR.

Palivové zariadenie, ktoré si vyžaduje hĺbkovú kontrolu, nastavenie alebo opravu, prichádza do dielne az diagnostického stanovišťa. Zariadenia, časti a komponenty energetického systému, ktoré dorazili na miesto, sú očistené od kontaminácie, skontrolované a opravené pomocou špecializovaného zariadenia. Potom sa opravený karburátor, palivové čerpadlo a ďalšie diely testujú na špecializovaných stojanoch. Po testovaní sú na aute nainštalované všetky zariadenia a časti energetického systému.

Potom sa vykoná konečná kontrola kvality opravy a nastavenia karburátora na stojane dynamometra, aby sa dosiahla minimálna toxicita výfukových plynov a maximálna účinnosť.

Pri elektrozariadeniach TR demontáž prístrojov a zostáv na samostatné komponenty a diely, kontrola a zisťovanie porúch zostáv a dielov, výmena drobných nepoužiteľných dielov, odizolovanie a otočenie kolektora, obnova poškodení izolácie spojov. drôtov a vývodov cievok, spájkovanie drôtových očiek, montáž prístroja a jednotky, test na špecializovanom stojane.

1.3 Organizácia autodiagnostiky

Technická diagnostika je neoddeliteľnou súčasťou technologických procesov preberania, údržby a opráv automobilov na čerpacích staniciach a je procesom zisťovania technického stavu objektu diagnostiky s určitou presnosťou a bez jeho demontáže a demontáže.

Hlavné úlohy diagnostiky na čerpacej stanici sú: všeobecné posúdenie technického stavu vozidla a jeho jednotlivých systémov, zostáv, komponentov; určenie miesta, povahy a príčin vady; overenie a objasnenie porúch a porúch v prevádzke systémov a jednotiek vozidla označených majiteľom vozidla v procese prijímania vozidla na čerpacej stanici, údržby a opravy; vydávanie informácií o technickom stave vozidla, jeho systémov a celkov na riadenie procesov údržby a opráv, t.j. výber trasy vozidla cez výrobné priestory čerpacích staníc; určenie pripravenosti vozidla na pravidelnú technickú kontrolu na dopravnej polícii; kontrola kvality práce na údržbe a oprave automobilu, jeho systémov, mechanizmov a zostáv; vytváranie predpokladov pre hospodárne využívanie pracovných a materiálnych zdrojov.

Pri určovaní skutočnej potreby určitých druhov práce na čerpacej stanici sa spravidla vychádza z nasledujúcich faktorov: má vozidlo v súčasnosti poruchy, ktoré jednotky a komponenty sú v štádiu zlyhania a aká je ich zvyškový zdroj. Ten druhý nie je určený vo všetkých prípadoch z dôvodu zložitosti.

Všetky poruchy a poruchy, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky vozidiel, sú sprevádzané hlukom, vibráciami, klepaním, pulzáciami tlaku, zmenami funkčných ukazovateľov - výkon, trakcia, tlak atď. Tieto sprievodné poruchy a poruchy môžu slúžiť ako diagnostické parametre. Diagnostický parameter nepriamo charakterizuje výkon prvku alebo jednotky, systému vozidla.

Jednou z hlavných požiadaviek, ktoré musí spĺňať organizácia práce na čerpacích staniciach, je zabezpečenie flexibility technologických procesov v oblastiach údržby a opráv, možnosť rôznych kombinácií výrobných operácií. Úlohu kontroly prepojenia vykonáva diagnostika.

Počas výrobného procesu sa na servise vykonávajú tieto typy diagnostiky: aplikačná diagnostika; technická diagnostika pri údržbe a oprave automobilu súvisiaca s úpravami; kontrolná diagnóza.

Diagnostika aplikácie, ktorá bola najviac distribuovaná na čerpacích staniciach, sa vykonáva na žiadosť majiteľa vozidla. Tento typ diagnostických prác sa vykonáva za prítomnosti majiteľa vozidla s cieľom získať podrobné a objektívne informácie o stave technického nástroja. Diagnostiku aplikácie vykonáva priamo na diagnostickom pracovisku operátor-diagnostik. V niektorých prípadoch sa tu vykonáva aj riešenie problémov - výmena zapaľovacej sviečky, nastavenie karburátora.

Diagnostika vozidla pri údržbe a oprave slúži najmä na vykonávanie kontrolných a nastavovacích prác, objasňovanie dodatočných rozsahov prác na údržbe a opravách vozidiel a prispôsobenie trasy vozidla na pracovné miesta výrobných miest čerpacích staníc. Táto diagnostika sa vykonáva v predajni elektrokarburátorov a na diagnostickom mieste. Využitie diagnostiky pri údržbe a oprave automobilu môže výrazne znížiť náročnosť mnohých kontrolných a nastavovacích prác, zlepšiť ich kvalitu elimináciou demontážnych a montážnych prác spojených s potrebou priameho merania konštrukčných parametrov automobilu (medzera medzi kontakty ističa, páky a zdviháky ventilov). Časovú úsporu možno dosiahnuť aj znížením prípravných a záverečných operácií, napríklad pri kontrole trakčných vlastností automobilu.

Kontrolná diagnostika sa vykonáva na posúdenie kvality vykonanej práce na čerpacej stanici pri údržbe a opravách automobilu, jeho systémov a zostáv. Kvalitu vykonanej práce je možné skontrolovať na diagnostickom zariadení diagnostického stanovišťa.

Na diagnostickej stanici je výnimočne povolené odstraňovanie drobných porúch vrátane výmeny jednotlivých dielov. Ak sa v procese diagnostiky zistia poruchy, ktoré bránia jej ďalšej implementácii a nie je možné ich na mieste rýchlo odstrániť, proces sa preruší, auto sa odošle do príslušnej sekcie alebo zóny na odstránenie závady a následne sa vráti na konečnú diagnostiku.

Na diagnostickom stanovišti je povolené vykonávať niektoré údržbárske a opravárenské práce, ak ich vykonanie nekomplikuje proces diagnostiky a diagnostika sa bez nich nedá vykonať alebo ak je presun auta na iné stanovište nepraktický z dôvodu technologickej podobnosti operácie. .

Technologický postup diagnostiky určuje zoznam a racionálnu postupnosť vykonávaných operácií, ich prácnosť, kvalifikáciu operátora-diagnostika a technické podmienky na výkon práce. Zoznam operácií zahŕňa prípravné, kontrolné, diagnostické a nastavovacie operácie.

Na čerpacej stanici s obmedzenou úrovňou špecializácie sa používa integrované, viacúčelové použitie diagnostického zariadenia, aby sa predišlo prestojom na pracovných staniciach. Komplexná diagnostika je kontrola všetkých parametrov vozidla v medziach technických možností diagnostického zariadenia.

Použitie diagnostického zariadenia umožňuje na základe spoľahlivých informácií o technickom stave vozidla racionálne organizovať technologický proces údržby a opráv, správne rozdeľovať materiálne a pracovné zdroje a dosiahnuť významný ekonomický efekt. Systematická diagnostika a optimálna regulácia jednotiek a systémov vozidla pomocou diagnostických zariadení znižuje spotrebu paliva, pneumatík, náhradných dielov a mzdové náklady.

2 . Organizácia technologického procesu v projektovanej čerpacej stanici

Čerpacia stanica je univerzálna stanica pre automobily zahraničnej výroby. Servisná stanica vykonáva celý rad prác na udržiavaní technicky bezchybného stavu automobilov, ako aj montáž doplnkové vybavenie. STO poskytuje služby ako:

Všeobecná diagnostika motora;

Diagnostika podvozku;

Diagnostika a montáž uhlov volantu;

Diagnostika systémov ABS, APS;

Údržba a generálne opravy vstrekovacích a dieselových motorov;

Oprava automatických a mechanických prevodoviek;

Oprava podvozkov;

Oprava karosérie;

výmena motorového oleja;

Hardvérová výmena prevodového oleja v prevodovke;

Výmena hardvéru špeciálnych kvapalín v chladiacom systéme, brzdovom systéme, klimatizácii interiéru;

Montáž pneumatík a vyváženie kolies;

Umývanie áut a chemické čistenie.

3 . Technologický výpočet čerpacích staníc

3.1 Výpočet ročného rozsahu práce čerpacej stanice

Ročná náplň práce autoservisu zahŕňa údržbu, bežné opravy, čistenie a umývanie, práce na preberaní a pristavovaní vozidiel.

Ročný rozsah údržby a aktuálnych opráv zistíme podľa vzorca:

T TO-TR \u003d N STO L G t TO-TR, človekohodina (1)

kde N čerpacích staníc je počet podmienečne servisovaných automobilov na čerpacej stanici, kde

L G - priemerný ročný počet najazdených kilometrov áut, km;

t TO-TR - upravená špecifická pracovná náročnosť na 1000 km, osobohodinu.

N CTO =A·K obs. ,(2)

kde A je počet vozidiel s podmienenou údržbou;

K obs =0,3 - koeficient, ktorý určuje počet zákazníkov využívajúcich služby čerpacích staníc;

t TO-TR = t TO-TR.norm K P K K,(3)

kde t TO-TR.norm - miera náročnosti práce sa rovná 2,7 človekohodín;

K P - koeficient zohľadňujúci počet čerpacích staníc, rovný 0,9;

K K - koeficient zohľadňujúci klimatické podmienky, rovný 1,1.

t TO-TR \u003d 2,7 0,9 1,1 \u003d 2,673 človekohodín

Ročný objem čistiacich a umývacích prác sa určuje na základe počtu návštev čerpacích staníc automobilov za rok a priemernej náročnosti prác.

T WMR \u003d N STO d t WMR, človekohodina, (4)

kde N čerpacích staníc - počet podmienečne servisovaných automobilov na čerpacej stanici;

d je počet návštev jedného auta na čerpacej stanici za rok;

t UMR - priemerná pracovná náročnosť jednej rasy rovná 0,15 človekohodín.

Ročný objem prác na samoobslužných staniciach.

Samoobslužné práce vykonávajú pracovníci výrobných miest. Pomocné práce 15-20% T TO-TR:

T záblesk \u003d 0,15 60463,2 \u003d 9069,48 človekohodín.

T sám. = T flare ·(50/100)=9069,48 ·(50/100)=4534,74 človekohodín.

Ročný objem práce na akceptácii a výdaji automobilov sa zistí podľa vzorca:

T P.V \u003d N Z.G t P.V, človekohodina, (5)

kde N З.Г - počet príjazdov áut za rok;

t P.V - pracnosť práce pri preberaní a výdaji je 0,6 osobohodiny.

N Z.G \u003d 2 2262 \u003d 4524 pretekov

Všetky ukazovatele pre ročný rozsah práce čerpacej stanice sú zhrnuté v tabuľke 2.

tabuľka 2

Ukazovatele pre ročný objem čerpacích staníc

	Názov indikátorov	Označenie	množstvo
	Počet podmienečne servisovaných vozidiel na čerpacích staniciach, vozidlá
	Priemerný ročný nájazd auta, km
	Ročný rozsah prác na údržbe a opravách, osobohodiny.
	Počet návštev vozidiel na čerpacích staniciach za rok
	Ročný rozsah samoobslužných prác, osobohodiny
	Ročný objem prác na preberaní a dodávke vozidiel, osobohodiny.

3.2 Výpočet počtu výrobných pracovníkov

Medzi pracovníkov výroby patria pracovné oblasti a úseky, ktoré priamo vykonávajú údržbárske a opravárenské práce na autách. Vo výrobe je technologicky potrebný a pravidelný počet pracovníkov.

Technologicky potrebný počet výrobných pracovníkov zabezpečuje realizáciu denného výrobného programu čerpacej stanice

R T \u003d T STO / F T, ľudia (6)

F T - ročný fond času technologicky potrebného pracovníka pri jednozmennej práci, hod.

Ročný fond času pre technologicky potrebného pracovníka s jednozmenným pracovným týždňom je určený dĺžkou trvania zmeny a počtom pracovných dní v roku.

F T \u003d (D c.d -D v.d -D p.p) T cm, (7)

kde D k.d - počet kalendárnych dní v roku, 365 dní;

D v.d - počet dní voľna v roku, 52 dní;

T cm - trvanie zmeny, 12 hodín;

D p.p - množstvo štátne sviatky za rok, 5 dní

F T \u003d (365-0-5) 12 \u003d 4320 h.

R T \u003d 68519,34 / 4320 \u003d 16 ľudí.

Pravidelný počet výrobných pracovníkov zabezpečuje realizáciu denného a ročného výrobného programu čerpacej stanice

R W \u003d T STO / F W, (8)

kde T SRT - ročný rozsah práce SRT, osobohodiny;

Ф w - ročný fond času pracovníka na plný úväzok, hod.

Ročný časový fond zamestnanca na plný úväzok určuje skutočný čas odpracovaný dohodárom priamo na pracovisku.

F W \u003d F T - (D rep. + D c.p) T cm, (9)

kde D rep. - počet dní dovolenky pre pracovníka je 30 dní.

D u.p - počet dní neprítomnosti v práci z dobrých dôvodov je 5 dní.

F W \u003d 4320- (30 + 5) 12 \u003d 3900 h.

R W \u003d 68519,34 / 3900 \u003d 18 ľudí.

3.3 Výpočet počtu stĺpikov a autoskladov

Počet miest čerpacích staníc je určený vzorcom:

X STO \u003d T STO · c / F P · N P, (10)

kde T SRT - ročný rozsah práce SRT, osobohodiny;

F P \u003d D r.g T cm s h, (11)

c - počet zmien;

h je koeficient využitia pracovného času pošty (0,9).

Počet miest údržby a opravy automobilov:

X TO-TR \u003d T TO-TR c / F P N P, (12)

kde T TO-TR - ročné množstvo práce na TO a TR, človekohodina;

q - koeficient charakterizujúci nerovnomerný príjem automobilov na pošte čerpacej stanice, rovný 1,1;

F P - ročný fond pošty, hodiny;

N P - počet pracovníkov na pošte, ľudí.

Ročný fond príspevku nájdeme podľa vzorca:

F P \u003d D r.g T cm s h, (13)

kde D r.g - počet dní práce v roku čerpacej stanice, dní;

T cm - trvanie zmeny, hodiny;

c - počet zmien;

h - koeficient využitia pracovného miesta (2).

Počet čistiacich a umývacích miest sa zistí podľa vzorca:

X UMR \u003d T UMR c / F P N P, (14)

kde T UMR - ročný objem operácií čistenia a umývania, človekohodiny;

q - koeficient charakterizujúci nerovnomerný príjem automobilov na pošte čerpacej stanice, rovný 1,1;

F P - fond pracovného času pracoviska upratovacích a umývacích prác, hod.;

N P - počet pracovníkov na pošte, ľudí.

Počet miest na odkladanie áut:

X X \u003d N s T pr / T in, (15)

kde N s je denný počet príchodov áut na čerpaciu stanicu, a / m;

T pr - čas prijatia automobilu za zmenu, hodiny;

T in - čas vydávania áut za zmenu, h.

Počet čakacích miest na auto pred údržbou a opravou sa berie ako 0,3 na pracovné miesto.

X cool \u003d 0,3 X STO (16)

Ukazovatele počtu stĺpikov a miest na odkladanie áut sú zhrnuté v tabuľke 3.

Tabuľka 3

Ukazovatele počtu stĺpikov a miest na uskladnenie áut

	Názov indikátorov	Označenie	množstvo
	Počet miest na čerpacej stanici, pošt.
	Ročný objem práce čerpacích staníc, osobohodiny.
	Koeficient charakterizujúci nerovnomerný príchod áut na miesto čerpacej stanice
	Fond pracovného času nalačno, hod.
	Počet pracovníkov na pošte, ľudí
	Ročný rozsah údržbárskych a opravárenských prác, osobohodiny.
	Počet príspevkov TO a TR, post.
	Počet dní práce v roku pôstu, dní
	Trvanie zmeny, hodiny
	Počet zmien, smien.
	Ročný objem čistiacich a umývacích prác, osobohodina.
	Počet miest čistiace a umývacie práce, pošt.
	Počet miest na odkladanie áut
	Počet príchodov áut na čerpacie stanice za deň, vozidlá
	Počet čakacích miest

Rozdelenie ročného rozsahu prác je uvedené v tabuľke 4.

Tabuľka 4

Rozdelenie ročného rozsahu prác

	Názvy druhov prác		T čerpacia stanica, osobohodina
	oblasť tela
	Príspevky Komu a TR
	Po diagnostike
	Stanica na nastavenie uhlov riadených kolies
	Stĺpik pneumatík
	Stanice na výmenu oleja
	Upratovacie a umývacie práce

3.4 Výber technologického zariadenia

Výber zariadenia je založený na jeho všestrannosti, jeho schopnosti byť efektívnejšie a relatívne nízkej náročnosti na údržbu.

Vybavenie potrebné pre miesta údržby a opravy je uvedené v tabuľke 5.

Tabuľka 5

Vybavenie potrebné pre miesta údržby a opravy

	Názov zariadenia	stručný popis	Počet jednotiek	Plocha, m2
	Dvojstĺpový elektrohydraulický zdvih INT2402Н (513)	Typ - stacionárny dvojstĺpový s elektrickým pohonom. Nosnosť 3000 kg; výška zdvihu 1800 mm; výkon pohonu 1,5x1 kW; rozmery 2450x4100x3200 mm; hmotnosť 1275 kg.
	Skrinka na náradie a materiály	Kovové skladacie, celkové rozmery 880x500x1600 mm; hmotnosť 20 kg.
	Truhlica na použité diely a odpad	Kov, celkové rozmery 400x800x450 mm; hmotnosť 20 kg.
	zámočnícky pracovný stôl
	Skrinka na náradie	Kov, celkové rozmery 8800x500x1600 mm
	Stroj na opracovanie ojnice plochých konektorov ME 150 (AZ-Taliansko)	Výkon motora 0,75 kW; priemer brúsneho kotúča 178 mm; celkové rozmery 560x480x500 mm
	Prístrojová skriňa	Kov, celkové rozmery 1200x600x700 mm
	Elektrohydraulický lis	Napájacie napätie 380V; celkové rozmery 2000x700x1600 mm.
	Stroj na opravu motora FWII (USA)	Napájacie napätie 380V; výkon elektromotora 0,5 kW; celkové rozmery 889x393x279 mm.
	Stojan na demontáž-montáž motorov	Celkové rozmery 889x393x279 mm.
	Stojan na diely	Kovové. Celkové rozmery 1400x4503x1500 mm.
	Vaňa na umývanie dielov a zostáv	Kov, celkové rozmery 400x800x450 mm; hmotnosť 10 kg.
	Honovací stroj na valce CH 150 (AZ-Taliansko)	Tlak vzduchu v potrubí 0,6 MPa; Príkon 3 kW; celkové rozmery 1400x1600x2000 mm
	Stroj na komplexné spracovanie valcov F84S (ROTTLER - USA)	Napájacie napätie 380V; tlak vzduchu v potrubí 0,6 MPa; celkové rozmery stola 660x1422 mm.
	Stroj na spracovanie sediel ventilov VV80 (AZ-Taliansko)	Výkon elektromotora 0,4 kW; celkové rozmery 1650x880x1820 mm.
	Stroj na spracovanie spojovacej tyče drážkových konektorov BL 50 (AZ-Taliansko)	Výkon elektromotora 1,1 kW; celkové rozmery 750x650x1350 mm.
	Horizontálna vyvrtávačka na opracovanie lôžok kľukových a vačkových hriadeľov VAS 1500 (AZ-Taliansko)	Príkon 1,6 kW; celkové rozmery 3200x830x1500 mm.
	Stroj na ostrenie nástrojov	Napájacie napätie 220V; celkové rozmery 1050x700x1200 mm.
	Vertikálna vŕtačka	Napájacie napätie 380V; celkové rozmery 1200x800x1400 mm.
	Stolová vŕtačka	Napájacie napätie 220V; celkové rozmery 710x390x400 mm.
	Tabuľka na kontrolu a triedenie dielov	Kovové. Celkové rozmery 2000x800x1000 mm.
	odpadkový kôš	Kovové. Celkové rozmery 400x400x500 mm.

Plocha, ktorú zariadenie zaberá, je 36,64 m 2 .

Vybavenie potrebné pre stanicu na nastavenie uhla volantu je uvedené v tabuľke 6.

Tabuľka 6

Zariadenie pre stĺpik nastavenia uhlov riadených kolies

	Názov zariadenia	stručný popis	Počet jednotiek	Plocha, m2
	Stojan na šnúry na ovládanie a nastavenie uhlov riadených kolies RAV 1660 A RAVAGLIOLI (Taliansko)	Rozmery diagnostického stojana sú 900x700x1200 mm.
	Elektrohydraulický štvorstĺpový výťah Techno 428 OMA (Taliansko)	Nosnosť 6 t; výkon pohonu 3,0x1 kW; výška zdvihu 1750 mm, čas zdvihu/uvoľnenia 55/- s; celkové rozmery 3000x5500x1750 mm
	Skrinka na náradie a materiál	Kovové skladacie, celkové rozmery 700x1625x1800 mm; hmotnosť 15 kg.
	zámočnícky pracovný stôl	Celkové rozmery 600x1420x1200 mm; hmotnosť 95 kg.
	Mobilná skriňa na náradie	Kov, celkové rozmery 1000x400x400 mm; nosnosť 116 kg.

Plocha, ktorú zariadenie zaberá, je 84,1 m 2 .

Zariadenie, ktoré sa nachádza na stanici pre montáž pneumatík a vyvažovanie kolies, je uvedené v tabuľke 7.

Tabuľka 7

Zariadenie na montáž pneumatík a vyvažovanie kolies

	Názov zariadenia	stručný popis	Počet jednotiek	Plocha, m2
	Elektrický vulkanizátor mod. 6134	Elektrický, napätie 220 V, celkové rozmery so stolom 450x400x1200 mm, hmotnosť 14,5 kg.
	zámočnícky pracovný stôl
	odpadkový kôš	Kov, rozmery 300x500x500, hmotnosť 9 kg.
	Kúpeľ na kontrolu komôr	Kov, celkové rozmery 600x500 mm.
	Mod kompresora. K-2	Mobilné, elektrické. Kapacita 0,63 m/min, tlak stlačeného vzduchu 1 MPa, výkon 5,5 kW, celkové rozmery 1300x650x600, hmotnosť 270 kg.
	Klietka na hustenie pneumatík	Kovové skladacie, celkové rozmery 240x650x600 mm, hmotnosť 20,5 kg.
	Stojan na demontáž pneumatík, mod. Sh-516	Napájanie 380 V, kapacita 20-24, celkové rozmery 1005x520x1080 mm, hmotnosť 260 kg.
	Stojan na pneumatiky	Kovové, skladacie, rozmery 500x800x1600 mm, hmotnosť 16 kg.
	Leštiaci stroj	Elektromechanické, stolové, rozmery so stolom 450x280x1100 mm, hmotnosť 13 kg.
	Skrinka na náradie
	Vyvažovačka kolies	Elektrický, napätie 220 V, rozmery 250x650x1200 mm, hmotnosť 30 kg.

Plocha, ktorú zariadenie zaberá, je 3 638 m 2 .

Vybavenie potrebné pre stanice na výmenu oleja a špeciálnych tekutín je uvedené v tabuľke 8.

Tabuľka 8

Zariadenia pre stanice na výmenu oleja a špeciálnych kvapalín

	Názov zariadenia	stručný popis	Počet jednotiek	Plocha, m2
	Pneumatický (vákuový) zberač odpadového oleja Meclube 1442 (Taliansko)	Maximálne vákuum 0,5 baru; teplota oleja v jednotkách 60-80 ºС; naplnenie nádrže 2/3 objemu; objem nádoby 10 l; celkové rozmery 500x500x1500 mm.
	Dávkovač oleja 137-18 Euroclube (Švédsko)	Typ - pneumatický mobilný. Prevádzkový tlak od 3,5 do 8 barov; pomer tlaku oleja na výstupe k tlaku privádzaného vzduchu je 3:1; celkové rozmery 500x500x1200 mm.
	Paletový vozík 1459 Meclube (Taliansko)	Celkové rozmery 1200x550x200 mm.
	Inštalácia pre údržbu klimatizačných systémov Cool Tech AC500PRO-E (USA)	Typ - automatický. Výkon regeneračného kompresora 500W; kapacita vákuového čerpadla 100 l/min; celkové rozmery 600x500x1200 mm.
	zámočnícky pracovný stôl	Celkové rozmery 1380x600x1200 mm. Hmotnosť 95 kg.
	Skrinka na náradie	Kovové, skladacie, rozmery 1000x450x1200, hmotnosť 40 kg.
	Mobilná skriňa na náradie	Kov, celkové rozmery 1000x400x400 mm; nosnosť 116 kg.

Plocha, ktorú zariadenie zaberá, je 6,8 m 2 .

Zariadenia na umývanie a chemické čistenie interiérov automobilov sú uvedené v tabuľke 9.

Tabuľka 9

Zariadenie umývacej stanice

	Názov zariadenia	stručný popis	Počet jednotiek	Plocha, m2
	Podložka HDS 2000 Super KDRHER (Nemecko)	Typ - pojazdná hadica. Produktivita 1850 l/h; tlak 180 bar; príkon 13,4 kW; ohrev vody až do 80 єС; celkové rozmery 800x700x1000 mm.
	Vysávač na čistenie interiéru NT27/1 KДRHER (Nemecko)	Režim čistenia - sušenie / umývanie. Spotreba vzduchu 67 l/s; príkon 1380 W; hmotnosť 7,5 kg; celkové rozmery 420x420x525 mm.
	Vysávač na čistenie interiéru Puzzi 200 KДRHER (Nemecko)	Režim čistenia - chemické čistenie. Spotreba vzduchu 54 l/s; príkon 1250 W; hmotnosť 12,1 kg; celkové rozmery 665x320x435 mm.
	zámočnícky pracovný stôl	Celkové rozmery 1380x600x1200 mm. Hmotnosť 95 kg.
	Skrinka na príslušenstvo	Kovové, skladacie, rozmery 1000x450x1200, hmotnosť 40 kg.

Plocha, ktorú zaberá zariadenie je 2,8 m 2 .

Vybavenie pre diagnostické miesto je uvedené v tabuľke 10.

Tabuľka 10

Zariadenie na diagnostiku postov

	Názov zariadenia	stručný popis	Počet jednotiek	Plocha, m2
	Čistič palivového systému benzínové motory ECS-300е MOTORVAC (USA)	Automaticky. Napájacie napätie 12V; celkové rozmery 600x500x1200 mm.
	Inštalácia na čistenie palivových systémov dieselových motorov IDT-4000i MOTORVAC (USA)	Automaticky. Napájacie napätie 12V; celkové rozmery 700x600x1100 mm.
	Stojan "detektor vôle" model RAV 200-2001 na diagnostiku medzier v zavesení a riadení	Stojan je zabudovaný do nožnicových zdvíhacích plošín.

Podobné dokumenty

Navrhovanie stanovišťa všeobecnej diagnostiky pre vozidlá 308 ZIL-131N. Výpočet výrobného programu, ročného objemu práce, počtu absolvujúcich pracovníkov a výber zariadení. Vypracovanie technologickej mapy pre typy diagnostických prác.

práca, pridané 07.10.2011


Výpočet ročného objemu práce, časového fondu pracovníka na plný úväzok, počtu výrobných pracovníkov, počtu pracovných miest, plochy staveniska. Výber technologických zariadení. Popis technologického postupu údržby a opravy automobilov rodiny VAZ.

ročníková práca, pridaná 21.07.2014


Technologický výpočet potrebného priestoru, množstva zariadení a technologického prepojenia výrobných oddelení a zariadení ATP. Výpočet plôch zón TO a TR, výrobných areálov, skladov, plôch skladov áut.

ročníková práca, pridaná 22.02.2008


Výpočet výrobného programu, ročného objemu práce a počtu výrobných pracovníkov. Výpočet výrobných plôch. Organizácia technologického procesu. Smerovanie navrhovanie priestoru na batérie pre autobusy.

semestrálna práca, pridaná 17.07.2012


Zdôvodnenie kapacity projektovaného autoservisu. Výpočet ročného objemu čerpacej stanice a určenie počtu výrobných pracovníkov. Vývoj technologického postupu na diagnostiku motorov.

práca, pridané 14.07.2014


Zloženie pomocných priestorov ATP a ich oblasť. Stanovenie denného programu na diagnostiku. Výpočet ročného objemu práce. Technologicky potrebný (dochádzkový) počet výrobných pracovníkov. Výpočet plochy parkovacích zón (skladov) áut.

semestrálna práca, pridaná 06.09.2014


Technologické procesy diagnostiky a opravy predného zavesenia automobilu. Stanovenie ročného rozsahu práce čerpacej stanice. Výpočet počtu výrobných pracovníkov, požadované množstvo príspevky; výber vybavenia. Plánovacie rozhodnutie lokality, zóny.

ročníková práca, pridaná 18.11.2014


Výpočet pravidelného počtu výrobných pracovníkov, ročného rozsahu prác, počtu pracovných miest a plochy areálu čerpacej stanice. Výber technologických zariadení a výrobných zásob. Odporúčaný spôsob výroby na čerpacej stanici.

semestrálna práca, pridaná 23.09.2014


Navrhovanie ročného rozsahu prác na čerpacej stanici v súlade s normami a referenčnými údajmi. Stanovenie počtu pracovných miest, počtu inžinierskych a technických pracovníkov. Výpočet plôch čerpacích staníc, potreba základných zdrojov. Zdôvodnenie grafickej časti.

ročníková práca, pridaná 28.11.2010


Diagnostika ako jeden z prvkov procesu údržby a opravy automobilu. Charakteristika vozidla GAZ-2410. Navrhnutie diagnostickej stanice, výpočet ročného výrobného programu, rozsahu prác a počtu pracovníkov.

Servisná stanica je určená na kontrolu a opravu vozidiel. Potreba čerpacej stanice vzniká z dôvodu zabezpečenia riadneho technického stavu automobilov. Od toho závisí bezpečná premávka na cestách, ako aj život vodiča a cestujúcich. Sám seba projekt výstavby čerpacej stanice si vyžaduje starostlivú prácu špecialistov, čo v konečnom dôsledku ovplyvní finančné výsledky.

Vlastnosti dizajnu čerpacích staníc

Zložitosť a rozsah navrhovania novej čerpacej stanice závisí od triedy priestorov. Existuje nasledujúca klasifikácia:
- Diagnostické. Má opraviť akúkoľvek časť auta.
- Agregát. Vykonávanie opravárenských a nastavovacích prác konkrétnej jednotky alebo ich obmedzeného zoznamu.
- Karoséria. Práce na výmene alebo oprave častí karosérie vozidiel.
- Úprava. Nastavenie odklonu, svetlometov atď.
- Expresné. Vykonávanie drobných opráv.
V závislosti od počtu a špecifík priestorov v zariadení je potrebný individuálny projekt budovy čerpacej stanice. Ak dôjde k rozhodnutiu o rozšírení stanice, bude potrebné určité upresnenie. V dôsledku toho bude potrebný projekt rekonštrukcie čerpacej stanice.
Na našej stránke je veľké množstvo hotových diel špecialistov v oblasti dizajnu. Zdroj je pripravený absolventské projekty SRT v ktorej je všetko vypočítané do najmenších detailov. Medzi materiálmi prezentovanými v zdroji v tejto časti nájdete dokumentáciu na vybudovanie malej stanice alebo plnohodnotnej služby. Zároveň vhodný projekt STO je možné stiahnuť.
Ak máte v úmysle postaviť novú čerpaciu stanicu, ale neexistovala vhodná dokumentácia, môžete sa obrátiť na našich špecialistov. Vďaka rozsiahlym skúsenostiam a vysokej kvalifikácii rýchlo a efektívne zrealizujú projekt autoservisu akejkoľvek zložitosti.

Strana 1 zo 7

Úvod

Vzhľadom na nárast počtu automobilov v našej krajine sa zvyšuje potreba kvalifikovaných odborníkov a čerpacích staníc na opravu kvalitných moderných automobilov. K dnešnému dňu existuje veľa čerpacích staníc, ktoré medzi sebou súťažia o každého majiteľa auta. Ale vybavenie existujúcich staníc postupne stráca na novosti a nie je vždy technologicky kompatibilné s novými autami, pretože. bola prevzatá do obehu pre predchádzajúcu generáciu automobilov, v dôsledku čoho čerpacia stanica vzniká stratám a nemôže súťažiť o klienta.

Najdôležitejšími smermi skvalitňovania údržby a technickej prevádzky sú: využívanie progresívnych technologických procesov, zlepšovanie organizácie a riadenia výrobných činností, využívanie nových, pokročilejších projektov v technologickej a konštrukčnej časti a rekonštrukcia existujúcich. čerpacích staníc s prihliadnutím na skutočnú potrebu podľa druhu práce, ako aj možnosť ich ďalšieho postupného rozvoja, skvalitňovania služieb.

Je potrebný vývoj projektov pre nové podniky STOA.

každým rokom sa počet áut výrazne zvyšuje. Z tohto dôvodu je potrebné otvoriť autoservis, keďže majiteľ motorového vozidla vo väčšine prípadov nedokáže kvalitne udržiavať a opravovať.

Počiatočné údaje pre návrh

stôl 1

Počiatočné údaje pre návrh

	Mesto špecializované
Typ servisovaných áut	Osobné autá: GAZ 3110 "Volga"
Priemerný ročný nájazd auta, km
Klimatický región podľa GOST 163350-80	Chladný
Miesto rozvoja (zóna)	Oblasť maľovania

Výpočet ročného rozsahu prác

Ročná náplň práce mestských čerpacích staníc zahŕňa údržbu, opravy, čistenie a umývanie a práce na preberaní a pristavovaní vozidiel.

Podľa referenčných údajov majú motory automobilov Volga 3110 pracovný objem 2,3 litra. V súlade s týmto automobilom patrí medzi autá strednej triedy.

Špecifická pracovná náročnosť údržbárskych a opravárenských prác:

kde je normatívna špecifická pracovná náročnosť údržby a opráv na 1 000 km jazdy, osobohodiny / 1 000 km;

Koeficient zohľadňujúci klimatický región;

Koeficient zohľadňujúci veľkosť čerpacej stanice (počet pracovných miest).

Podľa osobných hodín áut strednej triedy/1000 km. Pri prevádzke vozidla v chladnej klimatickej oblasti.

Počet pracovných miest STOA nie je známy. Domnievame sa, že počet pracovných miest je v rozsahu viac ako 10 až 15 s ohľadom na akceptovanú veľkosť čerpacej stanice.

Potom t = t H ∙K 3 ∙K 5 = 2,7∙1,2∙0,95 = 3,078 človekohodín/1 000 km. (2)

Pre mestské čerpacie stanice špecializované na značku vozidiel je ročný rozsah údržbárskych a opravárenských prác:

, (3)

kde Nst - počet áut obsluhovaných projektovanou čerpacou stanicou za rok;

Lr - priemerný ročný počet najazdených kilometrov, km.

V súlade s počiatočnými údajmi pre návrh Nst = 2750 áut/rok, Lr = 18500 km.

Berúc do úvahy vzorec (2)

Osobohodina (4)

Ročný objem čistiacich a umývacích prác

, (5)

kde - počet jázd autom na čistenie a umývanie počas roka na jeden komplexne servisovaný automobil;

Priemerná pracovná náročnosť čistiacich a umývacích operácií, človekohodiny

Podľa , a pre autá strednej triedy ľudí-h. Potom

Osobohodina (6)

Ročný objem prác na preberaní a vydávaní automobilov sa určuje rovnakým spôsobom:

kde - počet príchodov auta na údržbu a opravu počas roka na jeden komplexne servisovaný automobil;

anotácia

Úvod

1.6 Výpočet dielenských plôch

2. Dizajnová časť

2.1 Technické požiadavky

2.2 Referenčné podmienky

2.3 Výpočet hlavných detailov

2.4 Popis práce

3. Ekonomická časť

3.1 Výpočet výšky investície

3.2 Plán implementácie služby

3.3 Výpočet prevádzkových nákladov

3.6 Finančné plánovanie

5.2 Vzduch na pracovisku

5.6 Elektrická bezpečnosť

5.7 Bezpečnosť

5.9. Požiarna bezpečnosť

6. Ochrana životného prostredia

6.1 Znečistenie ovzdušia

6.5 Vplyv zaťaženia

Literatúra

anotácia

Úvod

Životné podmienky v rozľahlých mestách nútia veľkú časť obyvateľstva tráviť voľný čas mimo mesta, rovnako auto je výhodou pri racionálnom využívaní osobného času, skrátením času cestovania. V dôsledku tohto procesu mestá potrebujú cesty a súvisiace zariadenia. Ľudia tak majú tendenciu prekonávať stále väčšie vzdialenosti s minimálnym časom. V súčasnosti máme u nás tendenciu zväčšovať parkovisko. Preto je jedným zo spôsobov, ako zarobiť peniaze, vytvoriť podmienky na poskytovanie služieb mnohým majiteľom automobilov na vysokej úrovni.

Rozvoj cestnej dopravy si vyžaduje zvýšenie rýchlosti a zlepšenie bezpečnosti dopravy, čo sa dá dosiahnuť organizovaním moderného autoservisu, vytvorením potrebného počtu čerpacích staníc.

Úlohy údržby zahŕňajú znižovanie spoľahlivosti vozidiel, zvyšovanie ich životnosti a technicky spôsobilé vykonávanie potrebných opravárenských a údržbárskych prác.

Pre údržbu osobných automobilov sa vytvárajú odstraňovanie vznikajúcich porúch, opravovne a preventívne údržbárske zariadenia, nazývané servisné stanice.

Technickú úroveň údržby a opráv určujú tieto faktory:

· Technický stav vozidiel;

Moderné technológie;

· Úroveň použitia technologických prostriedkov;

· Dodávka náhradných dielov;

· Úroveň odborného vzdelávania ako aj úroveň a skúsenosti technického personálu;

· Konštrukčné a technologické vlastnosti stavby;

Bezpečnosť dopravy, zvyšovanie rýchlosti prepravy, zvyšovanie životnosti vozidiel, znižovanie škodlivých účinkov motorizácie (znečistenie ovzdušia, hluk) má veľký význam. Používanie automobilov na osobné použitie vo veľkom meradle si vyžaduje vytvorenie dobre organizovanej, ako aj rozsiahlej siete moderných, z hľadiska ich technologických a prevádzkových ukazovateľov, autoservisov.

Technologický pokrok, rast životnej úrovne, rastúce nároky majiteľov áut čoraz častejšie nahrádzajú bežnú prax, keď sa údržbe, starostlivosti a kontrole auta venuje samotný vodič.

Nedostatok kvalifikácie a času od majiteľov automobilov si vyžaduje nové typy služieb od čerpacích staníc. Všeobecne sa uznáva, že údržba, vyhľadávanie a odstraňovanie porúch sú úlohou čerpacej stanice.

Potreby krajiny v autoservise sú ovplyvnené takými faktormi, ako je tempo rastu vozového parku, ich dizajnové prvky, životnosť a priemerný ročný nájazd km.

Vytvorenie staníc si vyžaduje vypracovanie štandardných projektov, ktoré sa líšia v rozsahu. Organizovaný rozvoj siete údržby automobilov zahŕňa použitie vysoko vyvinutej technológie, vytváranie súvisiacich zariadení, používanie moderných stavebných konštrukcií, používanie nových stavebných metód a stavebných materiálov, ktoré sú prepojené so štruktúrou cestnej siete na zamýšľanom mieste. umiestnenie čerpacej stanice a vypracovanie jednotného estetického riešenia.

Faktory, ktoré je potrebné vziať do úvahy pri určovaní typov staníc servisnej siete, sú:

· Typy áut a ich pomer;

· Potreby určitých typov služieb;

Úroveň školenia servisného personálu;

Podmienky automobilovej dopravy v mieste (počet a zloženie prechádzajúcich áut, štruktúra najbližších osady).

Účelom tohto projektu je navrhnúť čerpaciu stanicu na udržanie spoľahlivosti a prevádzkyschopnosti vozidiel, zvýšenie ich životnosti a vykonanie nevyhnutných opravárenských a údržbárskych prác, ktoré v konečnom dôsledku povedú k zvýšeniu rýchlosti prepravy, zvýšeniu bezpečnosť premávky.

Výpočet plôch čerpacích staníc

Náklady na fixné aktíva

Výpočet ekonomickej časti

Výpočet výšky investície

Náklady na budovy sa vypočítavajú z priemerných nákladov na výstavbu priemyselných zariadení v meste Volgograd, čo je 1390 rubľov za 1 m2. Vynásobením týchto nákladov celkovou stavebnou plochou získame náklady na výstavbu čerpacích staníc.

Sfzd = 1390*F *3 (3.1)

Kde Sfzd sú náklady na výstavbu budovy.

F - celková plocha čerpacej stanice podľa všeobecného plánu je 411,2 m2.

Z - zvýšený koeficient.

Sfzd \u003d 1390 * 411,2 * 3 \u003d 1714704 rubľov.

Plán implementácie služby

Plán realizácie služieb je hodnotovým výrobným programom čerpacej stanice. Hlavné vypočítané ukazovatele plánu implementácie služby:

· Objem predaja služieb v oblasti opravy a údržby automobilov.

· Celkový objem služieb a produktov.

Objem predaja služieb v oblasti opravy a údržby automobilov zahŕňa:

· Náklady na všetku údržbu a opravy vozidiel.

Náklady na služby umývania áut.

Náklady na ostatné služby (konzultácie, samoobsluha).

Výpočet objemu predaja služieb vychádza z ročnej náročnosti prác podľa druhu údržby.

Náklady na uvedené typy služieb sú plánované a zohľadnené bez nákladov na náhradné diely, ktoré hradí zákazník samostatne.

Kalkulácia aktuálnych nákladov

Režijné náklady

Náklady na dopravu 3525,39 rubľov.

Hodnotové dane: Zzem = Nzem *F (3,4)

Kde Nzem - výška dane

F - plocha územia

Zzem \u003d 603 * 26 \u003d 15678 rubľov.

Náklady na elektrinu. Spotreba 7000 kW za mesiac. Sadzba je 1,2 rubľov. na 1 kW. Náklady: 7000 * 1,2 * 12 = 100800 rubľov.

náklady na vykurovanie. Spotreba 250 g / počet za rok. Sadzba je 9,24 rubľov za 1 g / počet. Náklady: 9,24 * 250 \u003d 2310 rubľov.

Zrážky za odpisy budov, stavieb a zariadení sú zhrnuté v tabuľke 3.4.

Tabuľka 3.4. - Zrážky za odpisy.

Telefonická platba.

Počet izieb 1. Sadzba 322 rubľov. za mesiac. Suma za telefón za rok 3864 rubľov.

Výdavky na ochranu územia. Počet stráží sú 3 osoby. Plat 1500 mesacne. Náklady na bezpečnosť 1500 * 3 * 12 \u003d 54 000 rubľov.

Ostatné výdavky 1 % zo mzdy = 3612 rubľov.

Výpočet nákladov na údržbu a opravy sú zhrnuté v tabuľke 3.5.

Tabuľka 3.5. - Kalkulácia nákladov.

1. Mzdy hlavných pracovníkov.

2. Základné a pomocné materiály.

3. Zrážky do mimorozpočtových fondov.

4. Voda pre technické potreby.

5. Režijné náklady a mzdy pomocných robotníkov.

nákladná linka.

Príspevok II: Kontrola účinnosti prevádzkovej a parkovacej brzdy.

IV príspevok: Kontrola vôle na volante.

V príspevok: Kontrola nastavenia svetlometov, prevádzkyschopnosti rýchlomera a pneumatík.

Svetlá čiara.

Zaúčtujem: Vonkajšia kontrola auta, kontrola kompletnosti a tlaku v pneumatikách.

Príspevok II: Kontrola obsahu oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch (vybraté na vstup). Kontrola vôle volantu.

III príspevok: Kontrola technického stavu riadenia a podvozku.

IV príspevok: Kontrola nastavenia svetlometov, stavu rýchlomera a pneumatík.

V stĺpik: Sledovanie účinnosti pracovnej a stojacej brzdy.

Prístroje a zariadenia.

Stroboskopické zariadenie PAS-2 je určené na kontrolu momentu vznietenia pracovnej zmesi a počtu otáčok karburátorového štvormotorového motora s menovitým napätím 12V, ako aj na sledovanie pohyblivých častí motora.

Technické špecifikácie.

1. Prípustné teplotné limity 10-35°C.

Prevádzkový režim: 10 minút práce, 5 minút pauza.

Presnosť: 4 %.

Výrobca: Rusko.

2. Univerzálne ovládacie a nastavovacie zariadenie "Novator".

Určené na ovládanie a úpravu nastavení všetkých hlavných a prídavných svetlometov automobilu. Výroba - Nemecko.

3. Zariadenie "Optický dynamometer DO-1".

Určené pre expresnú kontrolu oparu výfukových plynov automobilov a iných vozidiel s dieselovým motorom v prevádzke.

Technické špecifikácie.

Hmotnosť: 3,2 kg.

Teplotný rozsah -10…+50°С

Presnosť 2%

Nepretržitý pracovný čas 8 hodín

Výrobca: Rusko.

4. Analyzátor plynu je zariadenie, ktoré pracuje na princípe infračervenej absorpcie. Určené na kontinuálne kvantitatívne stanovenie obsahu CO v zmesiach plynov, vo výfukových plynoch vozidiel.

Technické špecifikácie.

Hmotnosť: 12 kg

Teplotný rozsah +5…+40°С

Presnosť 1%

Napájanie 220V

Výroba: Nemecko

5. Tester bŕzd RX-3000

Účel: Valčekový stojan je určený na testovanie brzdových systémov vozidiel výmenou alebo pribrzďovaním jednotlivých kolies. Stojan poskytuje možnosť kontroly bŕzd 2-nápravových a viacnápravových vozidiel, vrátane tých s nosnými mostíkmi a medzi mostovými diferenciálnymi mechanizmami.

Normy mikroklímy

Vzduch v pracovnom priestore

Podľa GOST 12.1.005-88 "Vzduch pracovného priestoru". Všeobecné hygienické a hygienické požiadavky na vzduch v pracovnom priestore. Obsah škodlivé látky vo vzduchu pracovného priestoru by nemali prekročiť maximálne prípustné koncentrácie uvedené v tabuľke 5.2.

Tabuľka 5.2.

Nebezpečné faktory.

· Spontánne spustenie auta, vyvesené na výťahu.

Rotujúce časti motora.

Okrem toho môžu byť príčinou úrazu zámočníka aj znečistenie, korózia, porucha závitových spojov, porucha a znečistenie nástroja, práca s mastnými rukami a absencia tyče na výťahu.

Mazanie a čistenie

Nebezpečné faktory.

· Prerušenie páčidiel alebo brán pri použití na vyloženie čapov pružín automobilu v procese mazania.

· Narušenie brány pri otáčaní kardanového hriadeľa.

· Ostré hrany plniacich a odtokových otvorov jednotiek vozidla.

Okrem toho môžu byť zranenia spôsobené:

· Žiadne mazacie lisy s flexibilnými hadicami.

· Nedostatok špeciálnych podpier pod nohami.

· Únik oleja a kontaminácia podlahy.

Nedostatok špeciálneho nástroja na odskrutkovanie plniacich a vypúšťacích zátok.

Súvisiace opravy

Nebezpečné faktory.

· Pri výmene podporných podložiek spustite motor dole.

· Samovoľný pohyb tlmiča, rúrky tlmiča, kardanového hriadeľa, dvojnožky riadenia pri ich výmene.

· Pád a odvaľovanie kolies auta pri ich demontáži.

Spustenie auta zo zdviháku, stojan, zdvihák.

· Vysoká povrchová teplota štartéra pri jeho vybratí.

Odchod spojovacej pružiny brzdových doštičiek.

Striekanie brzdovej kvapaliny.

· Odlet úlomkov pri vyrazení ložísk kladivom.

Nebezpečné faktory.

· Spontánny pohyb auta pri bežiacom motore a nezabrzdených kolesách pri kontrole porúch.

Nedostatok diagnostického zariadenia pri kontrole činnosti motora, brzdových mechanizmov.

Nesúlad medzi konaním opravára a vodiča.

· Nastavenie brzdových mechanizmov pri pracovnom motore a absencia dôrazu pod kolesami.

Použitie ťahania na naštartovanie motora.

Nebezpečné faktory.

· Pád prevodovky alebo spojky pri zavesenom vozidle.

· Dotýkanie sa drážok hnacieho kotúča spojky pri otáčaní zotrvačníka štartérom.

· Prerušenie kľúča pri odskrutkovaní upevňovacích skrutiek prevodovky.

Demontáž a montáž kolies

Nebezpečné faktory.

· Spustenie auta zaveseného na výťahu.

· Spontánny pohyb auta.

· Prerušenie kľúčov pri odskrutkovaní alebo otáčaní matíc, svorníkov, uchytení hriadeľov nápravy.

· Odletujúce úlomky pri demontáži hriadeľov nápravy.

Padajúce nápravy.

· Vykonávanie prác na aute, ktoré je zavesené na jednom zdvíhacom mechanizme.

· Absencia alebo porucha funkcie tragusu.

· Nedostatok dorazov pod kolesami.

· Nepoužívanie nástrčných kľúčov.

· Demontáž a montáž riadiaceho mechanizmu.

Nebezpečné faktory.

· Spontánny pohyb dvojnožky, stĺpika riadenia, volantu a krytu prevodovky riadenia.

Okrem toho príčinou zranení môže byť absencia alebo nepoužívanie sťahovákov na stĺpiku riadenia, samotný výkon práce.

Nebezpečné faktory.

· Nárazové nástroje.

· Bez priebojníka z mäkkého kovu.

· Pracujte bez okuliarov.

· Nedostatok dorazov pod kolesami auta.

Práca s pneumatikami

Nebezpečné faktory.

Počas nafukovania pneumatika praskne.

Prerušenie disku kolesa.

· Prerušenie kľúča na odskrutkovanie matíc kolesa.

· Spustenie zaveseného vozidla.

Padajúce koleso alebo pneumatika.

· Kovové predmety uviaznuté v pneumatike.

· Pretrhnutie kovového kordu pneumatiky.

Okrem toho môžu byť zranenia spôsobené:

· Absencia alebo nepoužívanie bezpečnostného oplotenia.

· Nesprávna montáž pneumatiky na ráfik.

· Nahustenie pneumatiky bez demontáže, keď je tlak v nej znížený o viac ako 40 %.

Nadmerný tlak v pneumatike v dôsledku chýbajúceho manometra.

· Absencia podpery pod zdvihnutou časťou auta a zarážky pod neodmontovanými kolesami.

· Použitie skrutkovača, šidla na odstránenie predmetov uviaznutých v pneumatike.

Všetky tieto faktory ovplyvňujú mieru únavy pracovníkov.

Dôsledkom toho je pokles koncentrácie, pomalá reakcia, nárast počtu chybných rozhodnutí as tým spojené zvýšenie potenciálneho nebezpečenstva núdzových situácií.

To všetko vedie k nárastu zranení.

elektrická bezpečnosť

Podľa stupňa nebezpečenstva úrazu elektrickým prúdom patrí diagnostické miesto do triedy bez zvýšeného nebezpečenstva. Opatrenia prijaté na zníženie rizika úrazu elektrickým prúdom sú upravené všeobecnými požiadavkami GOST 21 1019-79 SSBT (Elektrická bezpečnosť).

Všetky zariadenia spotrebúvajúce energiu musia byť uzemnené, čo zabezpečuje GOST 12.1.030-81 SSBT „Elektrická bezpečnosť“ (ochranné uzemnenie).

Vypočítajme ochranné uzemnenie.

Požadované údaje: pôda - hlinitá.

Špecifický odpor pôdy je určený:

Rcalc \u003d Kp * R \u003d 2 * 300 \u003d 600 Ohm * m (5.6.)

Kde Kp je zvýšený koeficient určený podľa GOST. Kp = 2.

Odpor proti šíreniu prúdu jednej zeme je určený vzorcom:

R \u003d 0,366 Rcalc 1P 2-1 + 1 ℓg 4 t + 1 (5.7.)

Kde R je odpor šírenia prúdu jednej zeme, OM.

ℓ - dĺžka uzemnenia, určená podľa tabuľky 5.2. pre uzemnenie slučky ℓ = 2,5 m.

d je vonkajší priemer zeme

(vyberte potrubie d = 0,03 m)

t je vzdialenosť určená vzorcom:

t \u003d ½ + h - 2,5 / 2 + 0,6 \u003d 1,85 m (5,8.)

Kde h je vzdialenosť od horného konca zeme k povrchu zeme (berieme h = 0,6 m).

R = 0,366 * 600ℓg 2*2,5 + 1ℓg 4*1,85+2,5 = 208 ohmov

2,5 0,03 2 4*1,85-2,5

Počet elektród v skupinovom uzemnení je určený:

By = R = 208 = 52 (5.9.)

Kde K * 3 * 9 je maximálny prípustný odpor uzemňovacieho zariadenia rovný 4 ohmom.

Podľa požiadaviek PUE je počet elektród, berúc do úvahy faktory využitia zeme Px, určený vzorcom: P \u003d Po / Pz (5.10)

Kde Po je počet elektród

Pz - koeficient použitia uzemňovacích vodičov stanovený podľa tabuľky 2.3. (10) P3 = 0,4

P \u003d 52 / 0,4 \u003d 130

Spresnenie koeficientu využitia uzemňovacích elektród: P3 = 0,36

Odpor proti šíreniu prúdu všetkých elektród v skupinovom uzemnení je určený: R3 = Rp * P3

Kde R3 je prúdový odpor elektród v skupinovej uzemňovacej elektróde, Ohm.

R3 \u003d 208 / 30 * 0,36 \u003d 4,44 ohmov

Prúdový odpor komunikačného pásu je určený:

Rp \u003d 0,366 Rcalc ℓg 2 (L t h) 2 (5.11.)

Kde Lp je dĺžka určeného komunikačného pásma

ℓp \u003d 1,05 * a * p \u003d 1,05 * 2,5 * 130 \u003d 341,25 m

Kde a je akceptovaná vzdialenosť medzi uzemňovacou elektródou pre uzemnenie slučky.

D - šírka pásma komunikácie = 0,012 m

341 * 25 0,012*0,6

Podľa tabuľky A.2.4. (10) určenie pomeru šírky pásma; s prihliadnutím na faktor využitia komunikačného pásma určíme odpor prúdového šírenia komunikačného pásma.

Rp \u003d Rp / Pp \u003d \u003d 4,67 / 0,2 \u003d 23,8 Ohm (5.12.)

Celkový odpor proti šíreniu prúdu uzemňovacieho zariadenia je určený:

Rp \u003d 0,366 * 600 ℓg2 (341 * 25) 2 \u003d 4,76 Ohm

341 * 25 0,012*0,6

Táto hodnota je pod maximálnou povolenou hodnotou (4 ohmy), čo znamená, že vypočítaný počet elektród zabezpečí spoľahlivé uzemnenie zariadenia.

Bezpečnosť

Pracovné úrazy vo veľkej miere závisia od stavu vybavenia a prístrojov, ktoré autoopravár používa. V prvom rade musia byť zariadenia a príslušenstvo čisté a v dobrom prevádzkovom stave. Správa zariadení by mala byť jednoduchá a pohodlná. Prenosové mechanizmy sú chránené.

Pojazdné pneumatiky sú vybavené kolesovými brzdami, ktoré zabezpečujú ich rýchle zastavenie; boxy na náradie a časti svetla; palety na zber oleja a kvapalín z kľukovej skrine jednotiek vozidla.

Pre zlepšenie pracovných podmienok pri nastavovaní ložísk kolies, riadenia a brzdových systémov sa na zavesenie kolies používajú hydraulické zdviháky vybavené snímačmi pre zadnú alebo prednú nápravu vozidla.

V porovnaní s výťahom majú niekoľko výhod:

· Zabezpečiť normálne hygienické pracovné podmienky, ktoré zlepšujú kvalitu a produktivitu práce.

Priaznivé prirodzené svetelné podmienky.

· Pohodlie práce zdola ako pri prieskume, tak aj pri montáži kolies.

Hydraulické výťahy používané v dielňach sú celkom spoľahlivé. Olej sa do nich vstrekuje nie pod tlakom stlačeného vzduchu, ale pomocou čerpacej jednotky. Nevýhodou výťahu je obtiažnosť správneho nastavenia kabíny, a preto sú na kanáloch zdvíhacej časti plošiny značky v súlade s inštalačnými základňami a umiestnením ťažiska obsluhovaných vozidiel. Na ochranu proti samovoľnému spusteniu rámu so zvýšenou korbou je výťah vybavený kovovým dorazom s otvormi pre zarážku.

Pred začatím práce je vyvesený výstražný plagát: „Nedotýkajte sa. Ľudia pracujú pod autom!

Na zavesenie ktorejkoľvek časti auta sa používajú garážové zdviháky, ktoré majú zariadenia zabraňujúce samovoľnému spusteniu, ako aj spätný ventil, ktorý zabezpečuje pomalé, plynulé spúšťanie tyče alebo jej zastavenie v prípade poškodenia potrubia.

Nosná plocha zdvihákov má tvar, ktorý zabraňuje skĺznutiu zdvíhaného vozidla.

Zdviháky podliehajú testovaniu 2x ročne so statickou záťažou o 10% vyššou ako je limit (podľa pasu) po dobu 10 minút. Pokles tlaku kvapaliny na konci testu ≤ 5 %.

Veľká pozornosť sa venuje použiteľnosti nástrojov. Musia byť čisté, drevené rukoväte hladké, bez zubov, prasklín a entuziazmu, vyrobené z tvrdého dreva. Rukoväte musia byť pevne pripevnené a vystužené. Drevené rukoväte pilníkov, pílok a skrutkovačov sú pripevnené k nástrojom pomocou kovových krúžkov, ktoré ich chránia pred rozštiepením. Kladivá a perlíky by mali mať mierne vypuklý povrch bez výmoľov a trhlín, nie šikmý alebo zrazený povrch úderníka. Sekáče, fúzy atď. by nemali mať praskliny, otrepy. Kľúče musia byť v dobrom prevádzkovom stave a musia presne zodpovedať veľkosti matíc a hláv skrutiek, musia mať vysokú pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu.

Pri použití prenosného elektrického náradia s napätím 110-220 V je v priestoroch zabezpečený ochranný štartér, ktorý zabezpečuje diaľkové ovládanie a okamžité odpojenie od siete elektrického náradia v prípade skratu na skrinke.

Bezpečnostné požiadavky na údržbu a opravy vozidiel.

Pred inštaláciou na opravárenské miesto by malo byť auto očistené od nečistôt, prachu, snehu a umyté. Vozidlo inštalované na podlahovom stĺpiku musí byť bezpečne upevnené, nahradiť aspoň 2 dorazy pod kolesami, brzdiť ručnou brzdou. V tomto prípade musí byť radiaca páka nastavená do polohy zodpovedajúcej nižšiemu prevodovému stupňu a tiež by malo byť vypnuté zapaľovanie. Na volante je vyvesený nápis: „Nedotýkať sa!“.

Pri servise pomocou výťahu je na jeho ovládacom mechanizme umiestnený štítok; pracovný piest výťahu je bezpečne upevnený dorazom.

Po dokončení práce sú všetky mechanizmy vypnuté, uvedené do poriadku pracovisko. Je potrebné skontrolovať, či sú na pracovisku ponechané polotovary, nástroje a materiály; odstráňte použitý čistiaci materiál v špeciálnych kovových boxoch, prach a triesky z pracovísk a kombinézy odstráňte pomocou vysávačov, kief na vlasy. Potom je potrebné vypnúť všetky osvetľovacie elektrické spotrebiče, okrem prevádzkových svietidiel.

Požiarna bezpečnosť

Na základe vlastností látok a materiálov patria podmienky ich použitia a spracovania, údržby a TR oblasti do kategórie B v súlade s SNiP 11-90-81 („Priemyselné budovy priemyselných podnikov“), SNiP 11-2- 80 („Projektovanie noriem požiarnej bezpečnosti budov a stavieb“) SNiP 463-74.

Stĺpiky sú z hľadiska požiaru najnebezpečnejšie, preto sú umiestnené izolovane od parkoviska a administratívnych a občianskych priestorov stanice. Autoservisy sú na konci každého pracovného dňa dôkladne vyčistené. Rozliaty olej a palivo sa odstráni pieskom, čistiace prostriedky sa uložia na protipožiarne miesto na stĺpe. K dispozícii je oddychová miestnosť na oddych a fajčenie.

Vzhľadom na to, že podľa GOST 12.1004-86 na každých 50 m2 by mali byť dva hasiace prístroje a plocha stĺpikov je 135 m2, po stranách stĺpikov sú hasiace prístroje 2-OHG-10 a 2-051-5, ako aj štít s požiarnou výbavou, škatuľu s pieskom a vývod požiarnej striekačky doplnený objímkami.

V zóne údržby a diagnostiky je organizovaný voľný prístup k požiarnym zariadeniam a zariadeniam; rozloženie zóny a počet výstupov zodpovedajú SNiP 11-2-80.

Na označenie umiestnenia hasiacich prístrojov sú značky inštalované na prominentných miestach vo výške 2-2,5 m.

ochrana životného prostredia

Vplyv zaťaženia

V karburátorových motoroch sa prudký nárast výkonu dosiahne zmenou polohy škrtiacej klapky, t.j. zvýšením množstva paliva vstupujúceho do valcov motora.

V dieselovom motore sa pri čiastočnom zaťažení mení množstvo paliva vstupujúceho do valcov, ale množstvo nasávaného vzduchu zostáva rovnaké. Systém úpravy zmesi ovplyvňuje nielen zloženie zmesi, ovplyvňuje nielen zloženie, ale aj množstvo výfukových plynov.

zistenia

Projektovanie čerpacích staníc umožňuje údržbu, diagnostiku a opravy automobilov.

Vypracovaný územný plán cestnej čerpacej stanice s racionálnym využitím priestoru dokonale spĺňa požiadavky. Navrhnutý plán 1. poschodia podniku s potrebnými miestami pre údržbu a diagnostiku, miestnosťami pre pomocný materiál, umožňuje čo najkratšiu, včasnú a kvalitnú prácu na údržbe a oprave osobných automobilov.

Výber technologického zariadenia, výpočet počtu zamestnancov v podniku. Prezentujú sa výsledky vedeckého výskumu a konštruktívneho vývoja.

Vykonáva sa výpočet finančných ukazovateľov rentability a iných ekonomických ukazovateľov. Na základe našej práce dospejeme k záveru, že tento podnik bude efektívne fungovať na trhu vo Volgograde.

Vyvinuté zariadenie umožňuje na TR opraviť technický hrebeň vozidla s predným náhonom s odpružením typu MacPherson, čím sa šetrí výrobný čas pracovníka.

Ochrana práce v podniku je organizovaná v súlade s technickými požiadavkami GOST.

Ukázalo sa, že navrhnutý podnik bude vďaka kvalitným a rýchlym opravám zaberať medzeru na volgogradskom trhu so servisom automobilov.

Bibliografia

1. Afanasiev L.L., Kolyasnitsky B.S., Maslov A.A. „Garáže a stanice údržby áut.“ M; Doprava 1969 360. roky.

2. Avdotin F.N. "Teoretické základy technickej prevádzky vozidiel" M; Doprava 1985 215s.

3. Govorushchenko N.Ya., "Technická prevádzka áut" Kyjev; Stredná škola 1983 207s.

4. Golubev I.R., Novikov Yu.V., "Životné prostredie a doprava" M; Doprava 1987 207s.

5. Gudkov V.A., Tarnovsky V.I., „Technologický dizajn podnikov a čerpacích staníc motorovej dopravy“, Volgograd; VolgPI 1986 30-te roky.

6. GOST 25478-82 „Nákladné autá, autobusy, cestné vlaky. Bezpečnostná požiadavka na technický stav. Metódy overovania. Vložené 01.01.84 M; Doprava 1982 31.

7. GOST 12.0.003-74 “SSBT Nebezpečné a škodlivé výrobné faktory. Klasifikácia“.

8. GOST 12.1.005-76 „SSBT Vzduch pracovného priestoru. Všeobecné hygienické a technické požiadavky“.

9. GOST 12.2.003-84-SSBT. „Zariadenie. Požiadavky na priemyselnú bezpečnosť.

10. 10. GOST 12.3.017-79 "SSBT Oprava a údržba vozidiel".

11. Bzhirov R.N. "Krátky sprievodca dizajnérom" Inžinierstvo "Leningradská pobočka 1984. 464s.

12. Napolsky G.M. "Organizácia a technický návrh čerpacích staníc" M; MADI 1981 83 rokov.

13. Napolsky G.M. "Technologický dizajn automobilových podnikov a čerpacích staníc" M; MADI 1981 182s.

14. Kuznecov E.S. "Technická prevádzka vozidiel" M; Doprava 1991

15. „Predpisy o údržbe a opravách vozového parku vozidiel“ M; Doprava 1972 56s.

16. Salov A.I., Berkovich N.M., Vasiľeva I.I. "Ochrana práce v podnikoch cestnej dopravy" M; Doprava 1977 63. roky.

17. Sivolobová V.S., Ganzin S.V., Ivakina E.Yu. "Organizácia výroby, marketingu, manažmentu" Volgograd, VolGTU 1995. 28s.

18. „Technická prevádzka vozidiel“ spracoval Kramorenko G.V. M; Doprava 1983 488.

19. Herzer K. "Autoservisy" M; Doprava 1978 303s.

Projekt čerpacej stanice pre cestné vozidlá

anotácia

Úvod

1. Technologický výpočet čerpacích staníc

1.1 Zdôvodnenie kapacity cestnej čerpacej stanice

1.2 Výpočet ročného objemu práce čerpacej stanice

1.3 Ročný objem samoobslužných prác

1.4 Výpočet počtu výrobných pracovníkov

1.5 Výpočet počtu stĺpikov a autosedačiek

1.6 Výpočet dielenských plôch

2. Dizajnová časť

2.1 Technické požiadavky

2.2 Referenčné podmienky

2.3 Výpočet hlavných detailov

2.4 Popis práce

2.5 Štúdia realizovateľnosti

3. Ekonomická časť

3.1 Výpočet výšky investície

3.2 Plán implementácie služby

3.3 Výpočet prevádzkových nákladov

3.4 Kalkulácia cien a objemu predaja služieb

3.5 Kalkulácia cien podľa druhov prác s prihliadnutím na rentabilitu a DPH

3.6 Finančné plánovanie

3.7 Výkon dielne

4. Výskumná časť

5. Bezpečnosť života

5.1 Mikroklíma priemyselných priestorov

5.2 Vzduch na pracovisku

5.3 Osvetlenie miestností a pracovísk

5.4 Hluk pri práci, vibrácie

5.5 Nebezpečné a škodlivé výrobné faktory

5.6 Elektrická bezpečnosť

5.7 Bezpečnosť

5.8 Osobné ochranné prostriedky

5.9. Požiarna bezpečnosť

6. Ochrana životného prostredia

6.1 Znečistenie ovzdušia

6.2 Hodnotenie vozidiel na toxicitu výfukových plynov

6.3 Vplyv technického stavu automobilu na toxicitu výfukových plynov

6.4 Vplyv zloženia zmesi

6.5 Vplyv zaťaženia

6.6Vplyv nastavenia systému voľnobehu

Literatúra

anotácia

V tomto diplomovej práce vykonaný študentom skupiny ATZ-411s - Khlystov Sergey Borisovich, bol vyvinutý projekt pre cestnú autoservis s kapacitou 15 áut za deň. Technologická kalkulácia čerpacích staníc, analýza nákladov, ekonomická kalkulácia. Zvažujú sa otázky plánovania a riadenia procesov údržby a opráv. Bol stanovený zoznam služieb poskytovaných majiteľom vozidiel. Konštrukcia zariadenia na opravu teleskopickej vzpery automobilu VAZ 2108-09-99, 2110 bola modernizovaná, čím sa zlepšila pre demontáž a montáž teleskopických vzpier domácich a zahraničných automobilov so závesom typu MAK Ferson.

Zvažujú sa otázky týkajúce sa zabezpečenia bezpečných pracovných podmienok, ochrany životného prostredia.

Na záver je uvedená literatúra použitá pri vykonávaní tejto práce.

Úvod

Rýchle typy priemyselného rozvoja krajiny, vzostup ekonomiky viedli k zvýšeniu blahobytu obyvateľstva. Za posledné desaťročie sa počet obyvateľov miest zvýšil o 10-12%. Dnes tvorí 50% celkovej populácie krajiny.

Ale ak vezmeme do úvahy kvantitatívny rast sídiel mestského typu, potom môžeme predpokladať, že v blízkej budúcnosti bude toto číslo 60%.

Zo svetového projektu je známe, že s rastom životnej úrovne človeka prudko stúpa predaj áut cez maloobchodnú sieť, t.j. je tu obrovská potreba výroby áut. Je to spôsobené tým, že človek sa chce obklopiť predmetmi pohodlia, pohodlia, luxusu. Automobil je v súčasnosti jedným z prvých miest v živote ľudskej spoločnosti.

Životné podmienky v rozľahlých mestách nútia veľkú časť obyvateľstva tráviť voľný čas mimo mesta, rovnako ako auto je výhodou pri racionálnom využívaní osobného času, skrátením času vlaku

autá.

Vlastnosti organizácie práce na čerpacej stanici.

Autoservisy sú multifunkčné podniky, ktoré vykonávajú širokú škálu prác a služieb pre údržbu a opravu automobilov. Rozsah služieb STOA môže zahŕňať nasledujúce typy prác:

Čistenie a umývanie;

Predpredajná príprava áut;

Záručný servis a opravy automobilov;

Pozáručný servis a opravy automobilov;

Diagnostika technického stavu automobilov, jednotiek a zostáv;

Antikorózna príprava karosérií automobilov;

Reštauračné opravy automobilov;

Generálne opravy jednotiek a zostáv;

Predaj áut, náhradných dielov, materiálu a príslušenstva;

Úschovňa áut;

Technická pomoc na cestách;

Servis pre vodičov a cestujúcich.

Odberateľmi služieb STOA môžu byť spravidla fyzické aj právnické osoby, ktoré nemajú vlastnú výrobnú základňu na vykonávanie objednaných služieb alebo sa nachádzajú ďaleko od svojej výrobnej základne.

Autoservisy sú rozdelené podľa účelu, kapacity, umiestnenia a špecializácie (obr. 8.1.). Podľa princípu účelu a umiestnenia sa čerpacie stanice delia na mestské a cestné.

Mestské čerpacie stanice sú určené na obsluhu automobilov fyzických a právnických osôb nachádzajúcich sa na území mesta.

Cestné stanice - poskytovať technickú pomoc vozidlám a služby vodičom a cestujúcim na cestách.

Ryža. 8.1. Klasifikácia čerpacích staníc.

Z hľadiska veľkosti a výrobnej kapacity sa čerpacie stanice delia na: malé (do 5 pracovných miest); stredné (od 6 do 15 príspevkov); veľké (viac ako 15 pracovných miest).

Podľa povahy vykonávanej práce môžu byť mestské stanice značkové, špecializované a univerzálne. Značkové stanice spravidla vytvárajú výrobcovia automobilov na predaj a servis svojich áut v danom meste alebo regióne. Obsluhujem špecializované stanice! jednej alebo viacerých konkrétnych značiek automobilov, zvyčajne na základe zmluvy s výrobcami alebo vykonávajúcich určité druhy prác. V posledných rokoch sa v mestách Ruska rozšírili malé 2-3-postové stanice, ktoré hrajú

niektoré druhy prác, ako umývanie, výmena oleja, údržba a opravy elektrických zariadení, palivových zariadení, brzdového systému, batérií, pneumatík a pod. Takéto stanice sú postavené samostatne alebo na čerpacích staniciach a sú klasifikované ako malé špecializované mestské stanice. Na univerzálnych staniciach je možné servisovať vozidlá rôznych typov, značiek a modelov. Univerzálne stanice môžu byť vytvorené na servis nákladných vozidiel a autobusov, na servis osobných automobilov alebo na servis všetkých typov vozidiel.

Cestné stanice je vhodné vytvárať ako univerzálne, aby sa eliminovali najčastejšie sa vyskytujúce poruchy na ceste a vykonávala sa nenáročná údržba. Kempingy a motely možno tiež klasifikovať ako cestné stanice. Osobitné miesto medzi cestnými stanicami môžu v budúcnosti zaujať stanice obsluhujúce medzimestskú a medzinárodnú cestnú dopravu. Na veľkých medzimestských a medzinárodných diaľniciach je účelné ich umiestňovať vo vzdialenosti zodpovedajúcej polzmennej prevádzke áut (4-6 hodín). Takéto stanice môžu vykonávať tieto druhy prác: umývanie, tankovanie, skladovanie vozidiel, skladovanie a spracovanie tovaru, údržba a opravy dráhových vozidiel, služby pre vodičov a cestujúcich (poskytovanie ubytovania, stravovania, obchodných služieb a pod.).

Vývojový diagram procesu čerpacej stanice je znázornený na obrázku 8.2. Auto po umytí vstupuje do prijímacej a výdajnej zóny, kde sa kontrolujú jednotky, zostavy a diely, deklarované aj nedeklarované majiteľom, čo má vplyv najmä na bezpečnosť premávky. Príčiny porúch a množstvo práce na ich odstránení sú špecifikované pri diagnostike automobilu. Do objednávky prác sa zapisujú objemy, termíny a cena prác, a to len tie práce, s ktorými vlastník súhlasí. Po prijatí, ktorého trvanie je v priemere 20-30 minút, je auto nainštalované na pracovisku a keď sú zaneprázdnení, je dočasne odoslané do čakacej alebo skladovacej oblasti.

Ryža. 8. 2. Schéma technologického postupu čerpacích staníc.

Po vykonaní všetkých potrebných prác je auto vrátené do priestoru vyzdvihnutia a dodania, kde sa spolu s majiteľom posúdi kvalita a súlad vykonaných prác s objednávkou prác. V prípade potreby sa kvalita práce kontroluje na diagnostickom mieste.

Technologický výpočet STOA.

Potreba služieb STOA je určená počtom príchodov áut na údržbu a opravy. Počet rás závisí od veľkého počtu náhodných faktorov a je pravdepodobný. Na formovanie počtu príjazdov a objemu práce na mestských staniciach má vplyv: počet áut v meste; ročný počet najazdených kilometrov a stav parkoviska; podmienky používania; počet a celková kapacita čerpacích staníc nachádzajúcich sa v meste a mnohé ďalšie.

Počet áut na 1000 ľudí v Rusku (67 kusov) je stále veľmi malý v porovnaní s ekonomicky vyspelými krajinami (400 – 600 kusov). Oživenie a rozvoj ekonomiky krajiny a rast blahobytu obyvateľstva však môžu viesť k rýchlemu zvýšeniu počtu automobilov, a teda k zvýšeniu potreby čerpacích staníc. Pravidelne sa zvyšuje aj priemerný ročný počet najazdených kilometrov osobných áut. V priemere sú dnes v Rusku 16,5 tisíc km. Približne 75% majiteľov áut v mestách s počtom obyvateľov nad 50 tisíc ľudí. na udržiavanie svojich áut v technicky bezchybnom stave využívajú služby autoservisu. V súčasnosti sa sieť autoservisov aktívne rozvíja a v budúcnosti sa počíta s jej ďalším rozširovaním.

Schopnosť stanice uspokojovať potreby údržby a opráv vozidiel je daná ich výrobnou kapacitou a priepustnosťou. Výrobná kapacita stanice sa odhaduje podľa počtu pracovných miest X.

Berúc do úvahy zložitosť vykonávania výpočtov potrebného počtu pracovných staníc stanice s náhodným charakterom prijímania žiadostí a množstva vykonanej práce, pre približné posúdenie pravdepodobnostného charakteru práce, ako aj kedy pri výpočte počtu pracovných miest ATP sa používa koeficient nerovnomerného prijatia žiadostí<р, который принимается в пределах 1,1-1,5. Большее значение коэффициента принимается для станций с меньшим количеством рабочих постов.

Počet pracovných stanovíšť TO a TR mestskej stanice možno určiť z výrazu:

kde: T p - pracovná náročnosť strážnej práce (osoby);

Ф p - ročný fond času pôstu (hodiny);

P cf - priemerný počet pracovníkov na jednom pracovnom mieste (1-2 osoby).

Ročný poštový časový fond stanice:

F P \u003d D R.G · T SM · S · ;

kde: D R.G. - počet dní prevádzky mestskej stanice v roku (305 dní);

Tcm - trvanie zmeny (7 hodín);

C - počet zmien (1,5);

 - koeficient využitia pracovného času (0,9).

Náročnosť práce po práci je určená vzorcom:

kde: L g - ročný počet najazdených kilometrov jedného automobilu (16,5 tisíc km);

N je počet vozidiel obsluhovaných na stanici;

t je špecifická pracovná náročnosť údržby a opráv na 1 000 km. najazdené kilometre (tabuľka 8.1);

Komu P- podiel strážnej práce pri údržbe a opravách (0,7-0,8).

Počet vozidiel servisovaných na stanici:

kde A je počet obyvateľov v meste;

n- počet áut na 1000 obyvateľov (67);

K c - koeficient zohľadňujúci podiel majiteľov automobilov využívajúcich služby čerpacích staníc (0,75);

K m - koeficient zohľadňujúci podiel objemu práce pripadajúci na túto stanicu (vypočítaný s prihliadnutím na celkovú kapacitu všetkých čerpacích staníc mesta).

V rozšírenej forme je možné napísať vzorec na určenie počtu miest údržby a opráv mestských autoservisov:

Špecifická pracovná náročnosť údržby a opráv použitá pri výpočte pracovných miest nezahŕňa tieto druhy prác vykonávaných na staniciach: kozmetické umývanie a čistenie automobilov, vykonávané bez následných preventívnych a opravárenských prác; práca na preberaní a vydávaní vozidiel; práce na antikoróznej úprave automobilov; predpredajná príprava áut pri ich realizácii. Pracovné miesta na výkon týchto prác X) sa počítajú pre každý druh samostatne podľa priemerného počtu príchodov a jednorazovej náročnosti práce:

kde:
- ročná potreba tohto druhu práce;

- zložitosť jednej rasy (tabuľka 8.1);

- koeficient zohľadňujúci nerovnomerné prijímanie žiadostí o tento typ práce;

d i- počet príjazdov jedného auta za rok na výkon tohto druhu práce.

Pri vykonávaní čistiacich a umývacích prác ako samostatného typu služby sa počet príjazdov na výkon týchto prác berie rýchlosťou jeden príjazd po 800-1000 km. alebo 16-20 jázd na servisované auto za rok.

Počet chodov na antikoróznu úpravu sa berie na základe vykonania týchto prác za 3-5 rokov (d = 0,2 - 0,3).

Celkový počet príchodov na stanicu pri výpočte potrebného počtu miest na príjem a výdaj áut sa berie rýchlosťou 2,2 - 2,3 príchodov na jeden servisovaný automobil ročne.

Pri predaji áut na stanici by sa malo poskytnúť miesto na ich predpredajnú prípravu. Objem týchto prác a počet pracovných miest sa určuje na základe počtu predaných áut a jednorazovej náročnosti prác.

	Tabuľka 8.1. Normy náročnosti práce vykonávanej na čerpacej stanici.
	Typ a trieda mobilné	Špecifické pracnosť		Jednorazový pracovný vstup na jeden cyklus (osobohodiny)
						Predpredaj príprava	Antikorózna úprava
Urban	Extra malá trieda Malá trieda Stredná trieda
Cesta	Autá Autobusy a náklad.

pri ručnom umývaní hadíc sa predpokladá pracovná náročnosť 0,3 osoby/hod pre osobné autá a 0,5 osoby/hod pre nákladné autá a autobusy.

Normatívna pracovná náročnosť údržby a opráv sa upravuje v závislosti od počtu pracovných staníc stanice a klimatických podmienok.

Tabuľka 8. 2. Koeficient korekcie náročnosti práce TO a TR

v závislosti od počtu pracovných staníc stanice

Koeficient pre úpravu náročnosti práce TO a TR podľa klimatických podmienok sa určuje rovnako ako pre ATP (tab. 5. 6.).

Pri použití špeciálneho zariadenia alebo inštalácií na stanovištiach na vykonanie súboru prác (inštalácie pre mechanizované umývanie, lakovacie a sušiace kabíny atď.) sa počet stĺpikov (X m) vypočíta na základe výkonu tohto zariadenia.

kde
- počet denných príchodov na výkon týchto prác;

T about - denné trvanie zariadenia;

Nie - výkon zariadenia (akceptované podľa pasových údajov: mechanizované umývacie zariadenie pre osobné autá - 70-90 áut/hod., autobusy - 60-80, nákladné autá - 50-70 áut/hod.; kombinovaná lakovacia a sušiaca komora 5-6 áut/ hodinová zmena, autonómna lakovacia kabína s jednou sušiarňou - 12 áut/zmena).

Celková náročnosť práce mestskej stanice je rozdelená podľa druhu práce v závislosti od počtu pracovných miest a podiel práce vykonanej na stanovištiach alebo výrobných miestach závisí od typu práce (tabuľka 8.3).

Tabuľka 8.3. Približné rozdelenie rozsahu prác podľa druhu a lokality ich realizácia na mestskej čerpacej stanici.
Typy pracovných miest	Rozsah prác v % pre dielne rôznych kapacít					Rozsah prác v % na mieste dokončenia.
							v dielni a uch-kah
Kompletná diagnostická údržba
Mazivá
Zarovnanie a vyrovnanie kolies
Elektrotechnické
Podľa zariadení napájacieho systému
Nabíjateľné
Pneumatika
Oprava jednotiek a zostáv
Telo a vystuženie
Antikorózna a lakovacia
Zámočnícke a strojárske

Počet pracovných miest cesta STOL závisí od: intenzity dopravy na ceste; frekvencia vozidiel opúšťajúcich cestu na účely údržby a opráv; vzdialenosti medzi stanicami na ceste; priemerná pracovná náročnosť jedného chodu.

Podľa Giproavtotrans z celkového počtu príjazdov na nájazdné stanice tvoria 70 % osobné autá, 25 % nákladné autá a 5 %

autobusy. Ročná pracovná náročnosť strážnej práce pri výpočte počtu stanovíšť staníc pre každý typ auta (X d) sa určuje na základe priemerného denného počtu príjazdov áut na čerpaciu stanicu (N s), počtu odpracovaných dní. (D r.g.) a priemerná pracnosť jedného príchodu (t SR ).

Počet pracovných dní za rok pre cestné stanice v existujúcich štandardných projektoch sa rovná počtu kalendárnych dní (365). Priemerná pracovná náročnosť jedného závodu sa určuje podľa noriem uvedených v tabuľke 8.1. Priemerný denný počet príchodov sa určí z výrazu:

kde: A d - intenzita dopravy na diaľnici (autobus / deň);

p je počet príchodov ako percento intenzity dopravy (na údržbu a opravu; pre osobné autá - 4, nákladné autá a autobusy - 0,4; pre umývanie; pre osobné autá - 5,5, nákladné autá a autobusy - 0,6).

Približné rozdelenie náročnosti prác údržby a opráv automobilov podľa druhu prác pre stanice ciest je uvedené v tabuľke 8.4.

Tabuľka 8.4.
Typy pracovných miest	Rozsah prác v %
Diagnóza
Údržba
Mazacie práce
Zarovnanie kolies
Oprava a nastavenie bŕzd
Oprava zariadení napájacej sústavy a elektrických zariadení, dobíjanie batérií
Oprava komponentov a zostáv, zámočnícke a mechanické práce
Práca s pneumatikami

Auto - miesta čakania a skladu.

Auto - čakacie miesta - miesta vo výrobnom priestore obsadené automobilmi čakajúcimi na svoje umiestnenie na pracovné miesta. Celkový počet autosedačiek na výrobných miestach čerpacej stanice je 0,5 na jedno pracovné miesto.

Auto - skladové miesta - miesta obsadené v skladovom priestore autami pripravenými na dodávku a prijatými na údržbu a opravu. V chladných klimatických zónach sa skladovanie vykonáva vo vnútri a v iných klimatických zónach na otvorenom parkovisku pod prístreškom.

Pre mestské stanice sa celkový počet vozňov - miest na uskladnenie berie v pomere 3 autá - miesta na jedno pracovné miesto a pre cestné stanice - 1,5 vozňa - miesta na jedno pracovné miesto.

Na území susediacom s administratívnou budovou stanice alebo s priestorom pre príjem a výdaj áut sa tiež odporúča zabezpečiť otvorené parkovisko pre autá personálu a klientov v množstve 7-10 áut - miesta pre 10 pracovných miest. .

Ak sa na predajnej stanici nachádzajú autá, musí byť vozidlo vybavené aj miestami (M p) na uskladnenie predávaných áut:

kde: N p - počet predaných automobilov za rok;

D s - počet dní skladu (10 dní);

D R.G.M. - počet dní v roku, počas ktorých je obchod otvorený.

Normy pre vzdialenosti medzi automobilmi, medzi automobilmi a stavebnými prvkami vo výrobnom areáli, ako aj čakacích a skladových priestorov pri projektovaní autoservisov sa berú rovnako ako pre ATP (tab. 5. 8., 5.9.).

Výpočet počtu pracovníkov výrobnej dielne sa vykonáva rovnakým spôsobom ako výpočet výrobných pracovníkov podnikov motorovej dopravy (Kap. 5.).

Stanovenie potreby technologického vybavenia sa vykonáva podľa tabuľky technologického vybavenia v závislosti od výrobnej kapacity stanice, druhov vykonávaných prác, typov a značiek obsluhovaných vozidiel. Pri výbere zariadení sa používajú katalógy a prospekty výrobcov (predajcov) zariadení, ako aj ďalšie referenčné informácie.

Výpočet plôch výroby, skladu a domácnosti

priestory a parkoviská.

Priestory STOA sa podľa funkčného účelu delia na:

Výroba (zóna po práci, výrobné miesta);

sklady;

Technické (transformátor, čerpadlo, kotol atď.);

Administratívne a domáce (kancelárske priestory, šatník, sprchy, toalety atď.);

Priestory pre zákaznícky servis (zákaznícka miestnosť, kaviareň, predajňa áut, náhradných dielov, skladové priestory a pod.).

Zloženie a plocha priestorov sú určené kapacitou stanice a druhmi vykonávaných prác. Plochy priemyselných priestorov sú vypočítané podľa metodiky prijatej pre ATP (kapitola 5). Približne pri vypracovaní štúdie uskutočniteľnosti projektu je možné plochu priemyselných priestorov vypočítať podľa konkrétnej plochy, ktorá s prihliadnutím na príjazdové cesty predstavuje 40 – 60 m2 na jedno pracovné miesto.

Skladové plochy mestských čerpacích staníc sú určené špecifickou skladovou plochou na 1000 komplexne obsluhovaných vozidiel:

pre sklad náhradných dielov - 32 m 2; jednotky a jednotky -12m; pneumatiky - 8m

prevádzkové materiály - 6 m 2; náterové materiály - 4 m 2;

kyslík a oxid uhličitý - 4 m 2.

Plocha špajze na uskladnenie autopríslušenstva vyňatého z áut na dobu údržby je zaberaná v množstve 1,6 m 2 na jedno pracovné miesto. Plocha priestorov na sklad predaných náhradných dielov a materiálu je 10% z plochy skladu náhradných dielov. Pri organizovaní príjmu vybitých batérií na čerpacej stanici sa zaberá skladovacia plocha na ich uskladnenie v pomere 0,5 m 2 na 1000 komplexne servisovaných vozidiel.

Plochy skladovacích priestorov cestných čerpacích staníc sú určené podľa rozšírených noriem v rozsahu 5-7 m 2 na jedno pracovné miesto.

Plocha administratívnych a občianskych priestorov je prevzatá z výpočtu: pre kancelárske priestory 6 - 8 m 2, domácnosť - 2 - 4 m 2 na jedného pracovníka na stanici.

Plocha priestorov pre zákaznícky servis je prevzatá z výpočtu: pre mestskú stanicu 9-12 m 2, pre cestnú stanicu 6 - 8 m 2 na jedno pracovné miesto.

Optimalizácia výrobnej kapacity dielne.

Vplyvom veľkého množstva náhodných faktorov (termín a počet prichádzajúcich žiadostí, druhy vykonaných prác, náročnosť práce a termíny na vyplnenie žiadostí a pod.) je proces údržby a opravy auta na čerpacej stanici stochastický. Ako ukazujú štúdie uskutočnené na MADI, vlastnosti fungovania zložitých systémov, ako sú čerpacie stanice, vystavené veľkému počtu náhodných udalostí, možno najlepšie opísať pomocou teórie radenia.

V teórii frontovania sú všetky systémy podmienene rozdelené na: systémy so stratami, keď žiadosť prijatá na službu nečaká vo fronte a opúšťa systém bez voľného miesta;

bezstratové systémy, keď prichádzajúca požiadavka pri absencii voľného miesta čaká vo fronte a nenechá systém neobslúžený; zmiešané systémy, keď prichádzajúca požiadavka pri absencii voľného miesta čaká určitý čas v rade a opustí systém, ak počas tohto času nie je príspevok voľný. Pre čerpaciu stanicu je najprijateľnejší zmiešaný systém s obmedzenou dobou čakania na obslužné miesto.

Dĺžka čakacej doby závisí od charakteru a zložitosti žiadosti. Možné rozloženie čakacej doby v zlomkoch trvania služby je uvedené v tabuľke. 8.5.

Znakom vykonávania výpočtov parametrov výrobného procesu pre čerpacie stanice, ktoré sú svojou povahou náhodné, ako aj pre ATP, je, že sa musia vykonávať v podmienkach viacnásobnej náhodnosti, keď sa pravdepodobnostné výpočty vykonávajú súčasne s niekoľkými vzájomne súvisiacimi tokmi. náhodné udalosti. Pre čerpacie stanice ide v prvom rade o tok požiadaviek na údržbu auta, náhodný v čase, a s tým spojený tok udalostí dĺžky vybavovania týchto požiadaviek staničnými poštami.

Prichádzajúci tok požiadaviek na údržbu auta najpresnejšie popisuje Poissonov zákon. Pravdepodobnosť P k (t) výskytu ( do) požiadavky v čase (t) pri hustote toku dopytu () podľa Poissonovho zákona budú:

Pri odhadovaní trvania obsluhy požiadaviek vstupujúcich do systému možno získať prakticky prijateľné výsledky nastavením zákona o exponenciálnom rozdelení. Funkcia rozloženia času služby F(t) podľa exponenciálneho zákona má tvar:

kde: - intenzita (priemerná produktivita) služby.

Optimalizácia výrobných kapacít STOA bude spočívať vo výbere ekonomicky najvýhodnejších parametrov prevádzky podniku s prihliadnutím na vplyv veľkého množstva náhodných faktorov. Ekonomická efektívnosť dielne sa pravdepodobne dosiahne pri zabezpečení maximálnych ziskov. Pri nedostatočnej výrobnej kapacite stanice prichádzajúci tok požiadaviek (
) prekročí svoju produktivitu (
), čo povedie k zvýšeniu radu čakajúcich na doručenie a strate časti žiadostí o doručenie, t.j. stratu časti príjmu a zisku stanice. Ak produktivita stanice prekročí prichádzajúci tok požiadaviek, môžeme predpokladať, že požiadavky budú obsluhované včas a bez strát, čo však povedie k zvýšeniu nákladov na vytváranie a udržiavanie ďalších príspevkov. Teda podmienku optimalizácie stanice údržby možno zapísať takto:

Je mimoriadne ťažké študovať zložité systémy, ktoré sú súčasne ovplyvnené mnohými náhodnými udalosťami, často popísanými rôznymi zákonmi, a čo je ešte viac, je mimoriadne ťažké vykonávať optimalizačné výpočty analytickými metódami. Na štúdium a optimalizáciu takýchto systémov možno použiť simulačné modelovanie.

Simulačné modelovanie umožňuje pomocou zákonov zmeny náhodných veličín analyzovať zložité stochastické systémy. S nimi-

Pri simulačnom modelovaní čerpacej stanice sa optimálny variant určí postupným výpočtom počtu výrobných miest a počtu pracovníkov. Z možností výpočtu sa vyberie tá, ktorá umožňuje zabezpečiť maximálny zisk stanice. Algoritmus riešenia problému optimalizácie výrobnej kapacity autoservisu je znázornený na obr. 8.3. Modelovanie systému pomocou vyššie uvedeného algoritmu umožňuje určiť optimálny počet stĺpikov pre každý typ technického dopadu.

Ako počiatočné údaje sa zadávajú: priemerný denný počet požiadaviek na realizáciu tohto typu vplyvu; priemerný počet pracovníkov na danom mieste; priemerný čas prevádzky jedného automobilu; znížená hustota toku dopytu (=/=); kritický počet áut v rade (m), pri ktorých prichádzajúce požiadavky nechávajú systém neobslúžený; priemerná výška príjmu z práce pracovného miesta za jednotku času; priemerné náklady na príspevok za jednotku času atď.

Modelovanie prichádzajúceho toku požiadaviek sa vykonáva zakreslením hodnoty časového intervalu príchodu ďalšej požiadavky do systému (
). Kreslenie sa vykonáva na počítači pomocou pseudonáhodných čísel ( i) vyrobené podľa špeciálneho programu. Požiadavka prijatá systémom sa odošle na servisné miesta. Kreslením sa určí prítomnosť voľného stĺpika a ak je k dispozícii, požiadavka sa odošle na servis. Ak nie je voľná pošta, požiadavka sa odošle do čakacieho radu a ak rad obsahuje maximálny možný počet áut, potom novo prijatá požiadavka ponechá systém neobslúžený. Trvanie doručenia požiadavky prijatej na pošte je tiež určené žrebovaním.

Podľa dĺžky trvania vplyvov (pracovných vstupov) sa určujú príjmy, náklady a zisky pracovných miest pri vykonávaní tohto typu vplyvov za určité časové obdobie. Potom pomocou variátora,

opakujete sa pre iný počet príspevkov. Na základe výsledkov všetkých výpočtov počítač vyberie možnosť s maximálnym ziskom a vytvorí zodpovedajúce výstupné údaje.

Ryža. 8.3. Algoritmus na výpočet optimálnych kapacít čerpacích staníc.

Usporiadanie autoservisov.

Plánovacie rozhodnutie čerpacej stanice, ako aj ATP, zahŕňa vypracovanie hlavného plánu, plánov rozmiestnenia budov a rozmiestnenie dielní a lokalít. Voľba plánovacieho riešenia je daná typom, účelom a výrobnou kapacitou stanice, typmi a značkami servisovaných vozidiel a druhmi vykonávaných prác. Ako hlavné regulačné materiály pri vykonávaní technologických výpočtov a vývoji plánovacích riešení sa používajú „Predpisy o údržbe a opravách vozového parku cestnej dopravy“, ONTP a zodpovedajúce SNiP.

Hlavné požiadavky pri vývoji konštrukčných riešení pre stanice

sú:

Zabezpečenie minimálnych nákladov na výstavbu a prevádzku;

Súlad rozloženia so zvolenou schémou výrobného procesu a technologickým výpočtom;

Maximálne využitie štandardných dizajnových riešení;

Zjednotenie dizajnových a priestorovo-plánovacích riešení budov;

Flexibilita výrobných procesov, schopnosť rýchlej modernizácie a rekonštrukcie pri zmene vonkajších podmienok;

Vytváranie nevyhnutných podmienok pre klientov a racionálne umiestňovanie priestorov klienta, výroby a domácnosti;

Racionálne využitie areálu podniku.

Všeobecný plán.

Pri vypracovaní hlavného plánu dielne je potrebné zabezpečiť, aby bolo územie stanice izolované od mestskej dopravy a chodcov. Mimo územia je možné umiestniť otvorené parkovisko pre autá zákazníkov a personálu stanice, čerpaciu stanicu a umývaciu a čistiacu plochu.

Normalizované vzdialenosti a šírka priechodu vo výrobnom priestore a skladovom priestore stanice sa určujú s prihliadnutím na rozmery obsluhovaných vozidiel rovnakým spôsobom ako pri ATP (tabuľky 5.8., 5.9.).

Pri vypracovaní hlavného plánu dielne je potrebné zabezpečiť samostatné skladovacie priestory na skladovanie pneumatík, mazív, farieb a lakov a iných horľavých materiálov.

V mnohých európskych krajinách s rozvinutou sieťou čerpacích staníc predstavuje zastavaná plocha stanice 50% jej celkového územia.

Cestné čerpacie stanice sa odporúčajú umiestniť v oblastiach priľahlých k diaľniciam s rušnými dopravnými tokmi v osadách alebo v ich blízkosti, čo znižuje náklady na zabezpečenie a prevádzku vnútrovýrobnej komunikácie a tiež uľahčuje otázku personálneho obsadenia a dodania personálu do podniku. . Cestné stanice sa spravidla stavajú v spojení s čerpacími stanicami.

Na cestných staniciach, ktoré slúžia medzimestskej a medzinárodnej cestnej doprave a nachádzajú sa v blízkosti veľkých centier výroby a príjmu nákladu, spolu s údržbou a opravou vozidiel a službami pre vodičov a cestujúcich môžu vzniknúť nákladné stanice alebo terminály na triedenie, skladovanie a doručovanie tovaru.

Takéto stanice sa môžu stať základnými bodmi pre organizovanie progresívnych typov dopravy na veľké vzdialenosti, ako sú štafetové preteky alebo doprava pomocou systému trakčných ramien. Územie a plocha priemyselných priestorov na manipuláciu a skladovanie nákladov takýchto čerpacích staníc sa určuje v súlade s požiadavkami na nákladné stanice a terminály v závislosti od objemu vykonanej práce.

Plán rozloženia.

Technologické prepojenie výrobných dielní, lokalít a zón je veľmi dôležité pre zabezpečenie súladu s technológiou [výrobný proces a efektívne riadenie výroby. Normy ONTP a SNiP v podniku na údržbu automobilov zabezpečujú samostatné výrobné zariadenia na umiestnenie: nasledujúcich skupín miest: umývanie a čistenie; údržba a demolácia; motorové, agregátové, mechanické, elektrické, oprava energetických zariadení; kováč, zváranie, meď; tesárske práce, tapety; batéria; maľovanie.

Pre stredné a malé stanice v jednej oblasti je povolené vykonávať rôzne technologicky kompatibilné druhy prác. Napríklad na čerpacej stanici do 10 pracovných miest je povolené vykonávať práce na opravách motorov, zostáv, zámočníckych, mechanických, elektrických, opravách a výrobe technologických zariadení v jednej miestnosti s údržbárskymi a TR postami, ako aj umiestniť stĺpiky na opravu karosérie pomocou zvárania za prítomnosti plotu z nehorľavého materiálu s výškou najmenej 2,5 m.

Podkladom pre vypracovanie dispozičného plánu výrobnej budovy je zóna TO a TR. Zóna TO a TR je v súlade s technologickým postupom hlavným článkom výroby a musí mať technologické prepojenie so všetkými pododdeleniami pomocných a obslužných odvetví.

V oblasti údržby a opráv sa používajú univerzálne a špecializované stĺpiky. Priestory na prácu s elektrikou, karburátorom, batériou a pneumatikami sa odporúča umiestniť v blízkosti miest údržby. Je žiaduce umiestniť maľbu, tapetu a časti tela vedľa seba. V blízkosti stĺpikov TR sú umiestnené kamenivo, kovoobrábacie, zváracie a karosárske diely.

Odporúča sa umiestniť izbu klienta v blízkosti priestoru príjmu a výdaja áut a priestoru diagnostiky. Klient musí byť prítomný pri diagnostike a vyhotovení objednávky na údržbu a opravu auta. Je žiaduce, aby vedľa klienta bola umiestnená: pokladňa na platenie za služby; potravinový bod; toaleta, WC; sklad dielov atď.

Príklady plánovacích riešení.

Pri projektovaní a výstavbe čerpacích staníc je vhodné použiť štandardné projekty, ktoré boli vypracované vo veľkom počte pre stanice rôznych typov a kapacít. Použitie štandardných projektov môže výrazne skrátiť čas navrhovania a znížiť náklady na vybudovanie podniku. Typický projekt sa vyberá s prihliadnutím na parametre technologického výpočtu a charakteristiky regiónu (seizmicita, klimatické podmienky atď.). Vybraný typický projekt je „pripojený“ k ploche. Podľa inžinierskych prieskumov sa vyvinú a navrhnú základy, určia sa prípojné body a vypracujú sa interné výrobné komunikácie atď.

V praxi projektovania a výstavby staníc sa spolu so železobetónovými konštrukciami často používajú ľahké prefabrikované kovové konštrukcie, ktoré môžu výrazne znížiť náklady a čas výstavby (obr. 8.4). Prezentovaný štandardný dizajn stanice pre 10 pracovných stanovíšť je určený na vykonávanie súboru prác na údržbe a opravách automobilov s dennou priechodnosťou 16-20 automobilov.

Na obr. 8.5. je prezentovaný hlavný plán a dispozičný plán výrobnej budovy cestnej stanice pre tri stanovištia v kombinácii s čerpacou stanicou. Stanica je určená na obsluhu áut a autobusov. Sekcia čerpacej stanice má autonómne vjazdy a výjazdy. Výrobná budova je rozdelená na tri časti: v jednej časti sú čistiace a umývacie stanovištia; v druhom - mazanie, nastavovanie a opravy stĺpikov; v treťom - služby, domácnosť a skladovacie priestory.

Ryža. 8.4. Typický projekt mestskej stanice pre 10 pracovných miest.

1. Schéma generelu: 1-výrobný objekt; 2- pošta preberania a dodávky áut; 3-strieška pre autá; 4-otvorené parkovisko; 5 liečebných zariadení; 11. Dispozičný plán výrobnej budovy s prierezom: 1-stĺpiková autoumyváreň; 2-zoma údržba a opravy automobilov; 3-dielna časť; 4-dielna maľba; 5-výrobné predajne a miesta; 6 skladov; 7-klient.