Napravio sam ovu motorne sanke bukvalno za nekoliko vikenda u garaži na dachi. Iako njegov dizajn na prvi pogled izgleda vrlo jednostavan, ipak, u smislu sposobnosti trčanja po dubokom rastresitom ili mokrom snijegu, nije inferioran većini industrijski proizvedenih motornih sanki.
Prije nekoliko godina napravio sam motorne sanke za svoju devetogodišnju kćer s domaćom gusjenom napravljenom od pokretnih traka i plastičnih cijevi za vodu kao ušicama. U početku sam sumnjao u pouzdanost takve staze i kako će se plastični dijelovi ponašati na hladnoći. Ali tokom dvije godine zimskog rada nije došlo do kvarova niti do većeg habanja cijevi. To me je inspirisalo da za sebe napravim lagane motorne sanke sa istom domaćom gusjenom.
Shvativši dobro da što je manja težina motorne sanke i veća potporna površina gusjenice, to je bolja njena sposobnost trčanja po rastresitom i dubokom snijegu, pokušao sam da dizajn učinim što lakšim.
Princip rada motornih sanki je vrlo jednostavan (slika 1). Unutar gusjenice su ugrađena četiri kotača koji se pri kretanju kotrljaju po pokretnoj traci na kojoj su pričvršćene ušice. A pogon gusjenice od motora se izvodi lancem kroz pogonjeno vratilo sa posebnim pogonskim lančanicima. Uzeo sam ih sa motornih sanki Buran.”
S motorom iz konvencionalnog hodnog traktora s automatskim kvačilom snage od samo 6 KS. nećete brzo ubrzati. Planirao sam da se motorne sanke vozim ne po zbijenim stazama, već po rastresitom snijegu, pa sam napustio mekani ovjes i skije kako bih smanjio težinu motornih sanki i pojednostavio cijeli dizajn.
Prvo sam napravio gusjenicu. Plastika vodovodna cijev 40 mm u prečniku, izrezane na otvore za ušice dužine 470 mm. Zatim sam kružnom testerom svaki komad po dužini ispilio na dva jednaka dijela.
Koristeći uređaj prikazan na sl. 2, koristio sam kružnu testeru za drvo za rezanje plastičnih cijevi za ušice po dužini.
Ušice sam pričvrstio na pokretnu traku sa dva vijka za namještaj prečnika 6 mm sa velikom polukružnom glavom. Prilikom izrade gusjenice vrlo je važno održavati isti razmak između ušica, inače će one naletjeti na zupce pogonskih lančanika i gusjenica će početi kliziti i kliziti s valjaka.
Za bušenje rupa na transportnoj traci za montažne vijke promjera 6 mm, napravio sam šablon. Rupe na traci izbušene su bušilicom za drvo sa posebnim oštrenjem.
Pomoću takve šablone možete izbušiti 6 rupa na transportnoj traci odjednom za pričvršćivanje tri gusjenice.
U radnji sam kupio četiri gumena točka na naduvavanje sa baštenskih kolica, dva pogonska lančanika sa motorne sanke Buran i dva zaptivena ležaja br. 205 za pogonsko vratilo gusenice.
Zamolio sam tokara da napravi pogonsko vratilo gusjenice i oslonce za ležajeve. Sam sam napravio okvir za motorne sanke od kvadratnih cijevi 25x25 mm.
Pošto su osi skije i šarki upravljača na istoj liniji i u istoj ravni, možete koristiti kontinualnu sponu bez kugličnih krajeva.
Čaure za okretanje skija lako se prave. Zavario sam 3/4″ ženske vodovodne spojnice na prednji poprečni nosač okvira. U njih sam zašrafio cijevi s vanjskim navojem na koje sam zavario dvonožac letve skijaškog upravljača.
Preporučujem korištenje skija iz dječjeg skutera Argomak. Lakši su i fleksibilniji, ali moraju biti opremljeni uglovima za pričvršćivanje na rotirajuće postolje motorne sanke i metalnim podrezom na dnu - za bolju kontrolu motornih sanki pri kretanju po hrskavom ili zbijenom snijegu.
Napetost lanca se podešava pomeranjem motora.
Vožnja motornih sanki je veoma laka. Kada se broj obrtaja motora poveća sa ručkom gasa koja se nalazi na upravljaču, uključuje se automatsko centrifugalno kvačilo i motorne sanke se kreću. Budući da je procijenjena brzina motornih sanki mala (samo oko 10-15 km/h) i zavisi od gustine snijega, motorne sanke nisu opremljene kočnicama. Dovoljno je smanjiti brzinu motora i motorne sanke se zaustavljaju.
Podijelit ću nekoliko savjeta koji mogu biti korisni pri ponavljanju ovog dizajna.
1. Rezao sam cijev za šine uzdužno ručnom kružnom pilom za drvo, prvo s jedne strane, a zatim s druge strane. To ga čini glatkijim od rezanja oba zida odjednom. Pogodnije je obraditi male radne komade. Ako odmah prerežete dugačku cijev po dužini, plastika će se otopiti i list pile će se zaglaviti.
2. Gusjenice se mogu napraviti bilo koje širine. I svaki dizajner ima pravo odabrati ono što mu je pogodnije: napraviti široku, ali kratku stazu ili usku i dugačku. Samo zapamtite da će s velikom gusjenicom motorne sanke biti teško kontrolisati i motor će biti opterećeniji, ali s malom može pokvariti u laganom dubokom snijegu.
3. Neke od mojih fotografija pokazuju da su unutar gusjenice ugrađene plastične "burad." Ovo su graničnici za vođenje klizača, koji bi trebali spriječiti da gusjenica klizi sa valjaka. Ali tokom rada motorne sanke, gusjenica nije skliznula s valjaka čak ni bez klizanja, tako da se "bačve" ne mogu ugraditi, što će smanjiti težinu motorne sanke.
4. Krajem zime potpuno sam rastavio motorne sanke da bih odredio njegovu težinu. Ispostavilo se da je težina njegovih pojedinačnih komponenti sljedeća: gusjenica - 9 kg;
sklop pogonske osovine - 7 kg; dva para točkova sa osovinama - 9 kg; motor i volan - 25 kg;
par skija - 5 kg;
okvir - 15 kg;
dvostruko sjedište sa stupovima - 6 kg.
Ukupno, sve zajedno ima 76 kg.
Težina nekih dijelova može se dodatno smanjiti. Ipak, pokazatelj težine za motorne sanke sa stazom ove veličine je sasvim zadovoljavajući.
Geometrijske dimenzije moje motorne sanke su sljedeće: dužina rama motornih sanki - 2 m; razmak između osovina potpornih kotača (valjaka) je 107 cm; Širina gusjenice je 47 cm. Nagib gusjenica ovisi o debljini transportne trake i mora se odabrati eksperimentalno (dobio sam 93 mm).
Ne dajem tačne dimenzije i crteže dijelova za motorne sanke, jer će se svi koji planiraju ponoviti dizajn voditi onim dijelovima i komponentama koje mogu sami kupiti ili proizvesti.
Motorne sanke je posebna vrsta terenskog vozila koje pokreće rotacija propelera na zadnjem dijelu vozila. Za kretanje po snijegu i ledu koriste ga ljubitelji ribolova, lova, signalisti, sportisti i oni koji jednostavno žele da se provozaju. Zahvaljujući jednostavnosti dizajna i dostupnosti dijelova u kućnoj radionici ili garaži, moguće je napraviti motorne sanke vlastitim rukama.
Općenito, svaka motorna sanka se sastoji od karoserije, šasije, propeler-motornog sistema, kočionog sistema i upravljanja. Tijelo se podrazumijeva kao noseći okvir, ponekad prekriven plastikom ili duraluminijom. Šasija se sastoji od širokih zakrivljenih skija koje raspoređuju opterećenje od težine saonica i vozača na snijeg.
Razna dizajnerska rješenja omogućavaju vam da odaberete motor za motorne sanke na osnovu potreba određenog korisnika: motori male snage iz motornih pila prikladni su za lake mini saonice tipa "Zip", dok će veći motori postati osnova za masivne mašine velikog kapaciteta sa kabinama i mekim suspenzijama. Prisustvo posljednja dva približava udobnost vožnje udobnosti automobila uz zadržavanje mobilnosti. Motorne sanke će ići tamo gdje automobil bez posebne obuke nikada neće ići: osvojit će i netaknuti dubok snijeg i tanak led.
Neki modeli mogu čak i preći vodene prepreke. Takve amfibijske motorne sanke nazivaju se vazdušnim čamcima, njihova šasija je napravljena od zračnog jastuka, čije je dno zaštićeno plastičnim vagama. Zaštita vam omogućava kretanje na jedrilicama čak i po suhom tlu. Međutim, to ne biste trebali zloupotrijebiti, jer kvar gume može potpuno onesposobiti sanjke. U domaćim jedinicama ulogu zračnog jastuka igra čamac na napuhavanje.
Maksimalna brzina koju motorne sanke mogu postići varira ovisno o njihovim individualnim karakteristikama:
- literatura navodi ograničenje od 150 km/h;
- po zbijenom snijegu obične sanke će se kretati do 50 km/h;
- po zbijenom netaknutom snijegu - 80 km/h;
- na ledu - 110 km/h.
Međutim, vrijedi zapamtiti da kako se brzina povećava, stabilnost saonica se smanjuje i povećava se rizik od prevrtanja tijekom kretanja. Nosivost također ovisi o individualnom dizajnu. Kompaktni modeli jedva mogu da ponesu vozača sa njegovom opremom, dok će aerobus sa kabinom baziranom na motoru iz, na primer, žigulija, prevoziti do pet ljudi u punoj opremi i sa svojim ulovom. Raspon varira ovisno o veličini motora i opterećenju. U prosjeku, 40 litara goriva je dovoljno za 300 km. Preporučljivo je spakovati rezervoare za gorivo za dugo putovanje.
On početna faza određuju se sa potrebnim karakteristikama saonica. Postavljaju se parametri aeropropela i motora, vrši se proračun čvrstoće noseće konstrukcije karoserije i komponenti, dodeljuje se vrsta upravljačkog i kočionog sistema. Po završetku proračuna kreira se paket projektnu dokumentaciju, nakon čega počinju sastavljati motorne sanke vlastitim rukama prema crtežima.
Kao noseća konstrukcija karoserije koristi se zavareni okvir ili okvir. Općenito, okvir će u svakom slučaju morati biti kuhan. Jednostavno, u konstrukciji okvira, služit će kao osnova za pokrivanje kabine, a u nedostatku okvira, glavno opterećenje će snositi okvir. Okvir može biti čvrst ili polomljen.
Prelomljeni okvir se sastoji od dva poluokvira, na šarkama. Na prednjoj polovini nalazi se kokpit sa komandama i rotira se zajedno sa rotacijom volana, na koji je povezan preko pužnog zupčanika. Pozadi nosi pogonsku jedinicu. I čvrsti okvir i noseće tijelo zasnovani su na špalirima - uzdužnim šipkama na dnu konstrukcije.
Kabina je zglobno montirana na ram preko odstojnika, a ramovi su čvrsto zavareni u noseće tijelo. Okvir je zavaren iz šupljine metalne cijevi, čije se dimenzije i debljine zidova određuju proračunom. Dozvoljeno drvena konstrukcija okvir, sa elementima zalijepljenim kazeinskim ljepilom i gazom.
Općenito, okvir ima aerodinamičan oblik, dizajniran je tako da bude sužen i, ako je moguće, zaobljen sprijeda. Po dužini je ojačan okvirima (poprečnim konturama), koji se nalaze na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. Montaža okvira počinje s donjim elementima: krakovima i podupiračima, na koje su okviri zavareni.
- Šperploča;
- duralumin;
- plastika.
Podvozje motornih sanki je bazirano na skijama od šperploče debljine 10 mm, ojačanih u uzdužnom smjeru. drvene grede i obložena nehrđajućim čelikom na vrhu. Prednji dijelovi skija se savijaju na navozu nakon potapanja u kipuću vodu. Karoserija se ugrađuje kroz amortizere u obliku opruga ili opruga. Opruge se sastoje od tri dijela i zglobno su pričvršćene na tijelo pomoću M6 vijka. Dodatnu stabilnost u zavojima pruža urezivanje od cijevi promjera 8 mm spljoštene na krajevima, postavljeno na prednjim dijelovima skija.
Domaće motorne sanke opremljene su kočnicama u obliku strugača postavljenih na rubovima stražnjih skija. Strugalice se aktiviraju pedalom spojenom kablom na nogu vozača. Kada pritisnete pedalu, strugači se spuštaju, povećavajući trenje saonica sa snijegom i usporavajući ga. Upravljanje se vrši ili preko pužnog zupčanika povezanog sa rotirajućim elementima, ili direktno pomoću stuba koji povezuje volan sa prednjom skijem.
Prilikom sastavljanja motornih sanki amfibije vlastitim rukama, ne morate se mučiti sa zavarivanjem karoserije i ugradnjom šasije. Dovoljno je gotovu instalaciju na propeler postaviti na čamac na napuhavanje i zaštititi dno plovila plastičnom vagom. Vage se sakupljaju od ostataka nepotrebne plastike. Veličina i težina motora trebaju približno odgovarati karakteristikama tipičnih vanbrodskih motora. Prekomjerno masivan motor negativno će utjecati na kapacitet, upravljivost i stabilnost jedrilice.
Propeler-motorni sistem je postavljen na drvenu ploču prekrivenu gumenim jastučićima koji se mogu koristiti u potpornoj konstrukciji za prigušivanje vibracija motora. Motor je fiksiran pomoću nosača i podupirača. Jedinica za napajanje se bira pojedinačno. Veća zapremina ne garantuje bolju kvalitetu vožnje. Stoga ne biste trebali pokušavati ugraditi motor iz starog VAZ-a na male sanke.
Bolje je koristiti gotov propeler, pružajući mu dodatnu zaštitu u obliku metalne mreže s obje strane. Otvoreni propeler koji se okreće velikom brzinom može uzrokovati ozbiljne štete po zdravlje vozača i drugih. Geometrija propelera se bira na osnovu snage motora i brzine njegove rotacije. Za motor od motocikla IZH-56 snage 15 konjskih snaga pri brzini od 1400-1600 u minuti, pogodan je promjer od 1500 mm s nagibom oštrice od 500-600 mm pri brzini od 2200-2400 u minuti, promjer bi trebao biti 1200-1300 mm s nagibom od 650; -700 mm.
Pažnja, samo DANAS!
Aerosleigh je jedinstven vozilo, ovoj vrsti transporta nema premca po sposobnosti prelaska po snijegu. Stoga se smatraju nezamjenjivim pomoćnikom svakog ribara. Konstruktivno je to vozilo sa klizačima za vožnju po snijegu, a kreće se uz pomoć propelera aviona koji rotira benzinski motor.
Sanjke mogu postići brzinu do 150 km/h, što je neosporna prednost u odnosu na motorne sanke. Sa kabinom i mekim ovjesom, motorne sanke mogu biti najudobnije vozilo nakon automobila. Ali automobil neće voziti kroz neprohodna prostranstva prekrivena snijegom.
Na prvi pogled, sve je vrlo komplicirano, ali ako uđete u to, nema poteškoća i zaista možete sami napraviti motorne sanke koristeći dostupne materijale, bez puno truda.
Motorne sanke su u suštini motorna testera, ali sa relativno malom snagom može da postigne velike brzine. na primjer:
- Brzina motora – 4700.
- Snaga – 15 KS
- Maksimalna snaga propelera je 62 kg.
- Prečnik vijka – 1300 mm.
- Najveći broj okretaja propelera je 2300.
- Omjer prijenosa je 1,85.
- Površina trkača je 0,68 kvadratnih metara.
- Kapacitet rezervoara za gorivo je 40-50 litara.
- Najveća brzina je 40-50 km/h.
- Najveća brzina na tvrdom snijegu je 50-70 km/h.
- Najveća brzina na snijegu, na otvorenim prostorima je 70-80 km/h.
- Najveća brzina na snježnoj kori je 100-110 km/h.
- Maksimalna težina (bez vozača) – 90,7 kg.
- Maksimalna težina sa teretom – 183 kg.
Nosivost je ukupna težina vozila sa putnicima i opremom. Motorne sanke mogu primiti do 5 osoba. Stoga, kada je potpuno opremljen, težina vozila može doseći 300 kg.
Drugim riječima, motorne sanke je prilično prostrana vrsta prijevoza koja vam omogućava prijevoz ljudi i tereta na značajne udaljenosti u uvjetima potpunog snježnog pokrivača. Također se ne mogu zamijeniti u uvjetima ribolova ili lova.
Opseg pokreta
Ako vozilo nema snažan motor, tada je jedan rezervoar kapaciteta 40 litara dovoljan za putovanje do 300 km.
Rezerva goriva
U pravilu se ugrađuje standardni rezervoar od 40-50 litara. Osim toga, na put trebate ponijeti posudu s gorivom zapremine 20 litara. Ovo gorivo je sasvim dovoljno za prelazak značajne udaljenosti bez dopunjavanja goriva. U svakom slučaju, morate pravilno izračunati zalihe goriva, jer u snježnoj divljini malo je vjerovatno da ćete moći napuniti gorivo.
Na običnom zbijenom snijegu motorne sanke mogu ubrzati do 50 km/h, a na netaknutom, dugotrajnom snijegu – do 80 km/h. Prisustvo tvrde kore omogućava strukturi da ubrza do 110 km/h. Pri takvoj brzini postoji opasnost od prevrtanja, jer se stabilnost motornih sanki smanjuje.
Projektovanje kočnica i pokretanja motora
Pošto su motorne sanke ekskluzivna vrsta transporta, kočioni sistem je daleko od klasičnog dizajna. Dizajn kočnica podsjeća na neku vrstu strugača koji su postavljeni na krajeve stražnjih skija. Aktiviraju se kablovima koji dolaze iz pedale kočnice. Kada pritisnete pedale, strugači se spuštaju, što usporava brzinu motornih sanki.
Motorne sanke za ribare zimi, korisna kao čamac ljeti, iako ljeti ne možete ići daleko sa čamcem. I, ipak, na motornim sankama možete sigurno doći do središta bilo kojeg vodenog tijela, ako postoji jak led. Iako, ako ga uporedite s automobilom, možete putovati motornim sankama po dubokom snijegu, što ne možete učiniti s automobilom. Osim toga, potrebna je debljina leda nešto manja, jer je motorna sanka mnogo lakša.
Kako napraviti motorne sanke vlastitim rukama
Kao što pokazuje praksa, izrada motornih sanki nije tako teška, iako ćete morati nabaviti vrijeme, alate, materijale za rad i crteže. Istovremeno, potrebno je održavati preciznost u proizvodnji, jer ovdje do izražaja dolaze zakoni fizike i aerodinamike. Od takvog znanja zavisiće kvalitetan rad svih jedinica, a samim tim i trajnost vozila.
Proizvodnja motornih sanki počinje izradom karoserije koja se sastoji od okvira i kože. Kako bi se osiguralo da okvir ima značajnu čvrstoću, dizajn ima dva kraka. Imaju sljedeće dimenzije: 35x35x2350 mm. Pored njih, dizajn uključuje 5 strunjača, dimenzija 20x12x2100 mm. Osim toga, karoserija ima prednji i stražnji odjeljak gdje bi trebao biti smješten motor. Telo mora biti aerodinamično oblikovano, tako da se sužava na prednjoj strani.
Cijeli trup je cijelom dužinom ojačan sa četiri okvira smještena na jednakoj udaljenosti jedan od drugog. Izrađene su od pune šperploče debljine 10 mm. Za veću pouzdanost, okviri, posebno široki, imaju poprečno ojačanje posebnim gredama.
Prije svega, montira se donji okvir, na koji se postavljaju okviri. Ovdje se montiraju i odstojnici koji se uglovima pričvršćuju na okvire. Nakon toga, veznici se osiguravaju. Okvir je zalijepljen kazeinskim ljepilom. Spojevi su fiksirani gazom, nakon čega su ova mjesta obilno zasićena ljepilom. Moguća je i druga opcija: prvo se zavoj natopi ljepilom, a zatim se omota oko spojnih mjesta.
Tijelo je obloženo listovima šperploče, a na vrhu je postavljen duraluminijski omotač. Sjedište vozača može biti i od šperploče ili ugrađeno fabrički plastično. U zadnjem delu, iza sedišta, nalazi se prtljažni prostor u koji se mogu odložiti alat, rezervni delovi, kontejner sa benzinom, kao i lične stvari ribara.
Instalacija propeler motora zahtijeva ozbiljniji pristup od sklapanja kabine i trupa. Za rotaciju propelera uglavnom uzimaju motor od motocikla IZH-56. Propelerna osovina je postavljena na ležaj, koji se nalazi na okviru.
Motor je montiran na drvenu ploču pomoću dva nosača i četiri podupirača. Ploča je dimenzija 385x215x40 mm. Ploču je poželjno obložiti s obje strane šperpločom debljine 5 mm. Duralumin uglovi pričvršćeni su na noge podupirača.
Da bi se omogućilo podešavanje prijenosa klinastog remena na vijak, između kanala i ploče je predviđena ploča od šperploče ili tekstolita. Motor se hladi ventilatorom koji je montiran na kućište radilice pomoću držača.
Instalacija šasije je nastavak 2 prethodne faze. Kao skije koristi se šperploča debljine 10 mm. Za njihovo ojačanje koristi se deblja greda, a gornji dio skije je obložen nehrđajućim čelikom. Cijeli mehanizam skije je pričvršćen za tijelo pomoću M6 vijaka.
Dizajn skije takođe se sastoji od podreza, koji je napravljen od cevi prečnika 8 mm. Krajevi cijevi su spljošteni. Cijev je pričvršćena u središnjem dijelu nosača ispod “svinje”. Podrezi omogućavaju motornim sankama da ostane stabilan prilikom skretanja.
Prednji dio skije se savija. Da biste to učinili, skiju se stavlja u kipuću vodu (samo dio koji treba savijati) i savijati pomoću uređaja (navoza). Kako bi se osiguralo da prednji dio skije zadrži svoj oblik, ugrađena je metalna ploča. Skijaški izvor je napravljen od drveta i sastoji se od tri dijela.
Donji dio je izrađen od breze, dimenzija 25x130x1400 mm. Na njega je pričvršćena osovina. Gornji i srednji dio su borovi. Zajedno su spojeni vijcima M8 i duraluminijskim limovima. Na prednjoj strani skije nalazi se poseban amortizer koji sprečava da se skija prilikom kretanja zakopa u sneg. Napravljen je od gumene trake. Zadnji dio motornih sanki je već teži, a zajedno sa uprtačem skija je uvijek usmjerena prema gore.
Ubrzanje kretanja motorne sanke vrši se pritiskom na odgovarajuće pedale, a promjena smjera kretanja se vrši pomoću stupa upravljača.
Da biste izbjegli bilo kakve probleme s radom motorne sanke, bolje je uzeti gotov propeler, jer ga je vrlo teško napraviti sami, pogotovo prvi put.
Svako vozilo mora imati nekoliko obaveznih instrumenata, kao što su brzinomjer, tahometar, ampermetar i prekidač za paljenje. Ni indikator nivoa goriva ne bi škodio. Svi glavni instrumenti su instalirani na prednjoj ploči od PCB-a.
Možete instalirati neke dodatne uređaje, ali samo ako ima barem malo smisla. Pa, na primjer, GPS navigator, koji može biti potreban ako je put dugačak i mjesta su nepoznata.
U kokpitu bi također trebali postojati zrak karburatora i ručica gasa. Preporučljivo je ugraditi retrovizor na lijevoj strani kabine, a vizir na vrhu kabine.
Ovaj dizajn je mnogo jednostavniji od gore opisanog dizajna. Motor koji se ovdje koristi je motor motorne pile. Unatoč svojoj jednostavnosti, malo je vjerojatno da će se itko odlučiti za pecanje na takvim motornim sankama.
Za putovanje na velike udaljenosti potreban vam je motor snage oko 12 KS, a snaga motora motorne pile je samo 4 KS. Princip instalacije je isti kao u prvom slučaju.
Ako rezervoar nije daleko, samo nekoliko kilometara, onda možete ići u ribolov na takvim motornim sankama, opremivši ih mjestom za premještanje ribolovne opreme.
Moj prvi domaći proizvod za pecanje bile su motorne sanke... Prvo sam dobio rastavljenu glavu čamca Whirlwind 30, koju je trebalo srediti i modificirati... Ugrađena je pumpa za vodu jednog Moskovljana u domaća zgrada, izbušeni su kanali za vodu u bloku cilindara, napravljeni su vodovi od glave cilindra za odvod tople rashladne tečnosti, osovina propelera sa zateznim valjkom i ekspanzioni rezervoar ugrađena je na glavu cilindra 
, napravljen je novi auspus... Za hlađenje kočione tečnosti ugrađen je hladnjak od Moskviča...
Na zadnje skije su ugrađene kočnice tipa strugač, kočnice su pokretane ručnom kočnicom iz Žigulija, uz pomoć sajle...
Okvir saonica je napravljen od profilne cijevi kvadratnog presjeka, sjedište i viljuška upravljača sa upravljačem ugrađeni su sa motocikla Voskhod... polietilenska cijev. Apsorpciju neravnina na zadnjim skijama vršile su opruge postavljene na njima, a na prednjim skije teleskopska viljuška motocikla... 
Napravljena je elisa od 1,5 metara od tri zalepljena komada drveta širine 150 mm... Usledilo je lepljenje fiberglasom i oblaganje ivice propelera limom, kako bi se moglo kositi grmlje bez posledica :D.... 
Zatim farbano... 
Nakon završetka i farbanja počele su izgledati ovako 
Onda ovako 
Pošto je motorne sanke proizvedene pre snega, testirao sam ga na betonskoj rampi magacina na skijama... :D
onda sam, ne čekajući sneg, stavio ventilator na točkove...
