Šta važi za specijalna vozila. Vrste vozila, karakteristike i namena. Nezvanična evropska klasifikacija

Specijalizovana vozila

Takva vozila su prilagođena za prevoz jedne ili više homogenih roba, koje se razlikuju po specifičnim uslovima njihovog transporta, a opremljena su raznim uređajima i uređajima koji obezbeđuju sigurnost i kvalitet robe koja se dostavlja na gradilišta i sveobuhvatnu mehanizaciju utovara i operacije istovara. Upotreba specijalizovanog transporta poboljšava efikasnost i kvalitet gradnje, smanjuje troškove transporta, minimizira gubitak građevinskog materijala i poluproizvoda, kao i oštećenja građevinskih proizvoda i konstrukcija, koja su pri upotrebi veoma značajna. Vozilo opće namjene. Trenutno, bez upotrebe specijalizovanog transporta, praktično je nemoguće isporučiti mnogo robe na gradilišta. Većina specijalizovanih vozila su izmjenjive prikolice i poluprikolice za kamione, tegljače i tegljače sa pneumaticima, što omogućava efikasnije korištenje osnovne mašine.

U uslovima gradske izgradnje široko se koristi specijalizovani automobilski transport. Savremena specijalizirana vozila za građevinarstvo proizvode se u skladu sa „Vrstom specijalizovanih vozila za građevinarstvo“ odobrenom od strane Državnog odbora za građevinarstvo i namijenjena su za transport zemlje, rasutih i grudastih tereta (kiperi), tekućih i polutečnih (kamiona za bitumen, kamioni za kreč, kamioni za beton i malter), u prahu (cementni nosači), sitni i kontejnerski nosači (kontejneri), dugi teretni nosači (nosači cevi, metalni nosači, nosači drveta), armirano-betonske konstrukcije (nosači panela, nosači za farme, nosači ploča, brodovi za rasute terete, blok nosači, sanitarni kabinski nosači), tehnološka oprema i građevinske mašine (teški transporteri).

Kiper kamioni prevoze građevinski teret u metalnim karoserijama koritastog, trapeznog i pravougaonog poprečnog preseka, prinudno nagnutih prilikom istovara pomoću mehanizma za podizanje (nagib) unazad, u stranu (jednu ili dve) strane, u stranu i nazad. Po namjeni razlikuju se specijalni rudarski i univerzalni damperi opšte konstrukcije. U uslovima urbane izgradnje koriste se univerzalni kiperi (slika 2.7) nosivosti 4 ... 12 tona, dizajnirani za transport zemlje, šljunka, drobljenog kamena, pijeska, asfalta, betonske mješavine, maltera itd. Moderni univerzalni kiperi se proizvode na šasiji kamiona s ravnim platformama opće namjene (ponekad sa skraćenom bazom) i opremljeni su istim tipom hidrauličkih sistema koji omogućavaju brzo podizanje i spuštanje karoserije, visoku pouzdanost i sigurnost rada.

Glavne komponente ovakvih sistema su rezervoar za ulje, hidraulična pumpa koju pokreće izvod snage automobila, jedan ili više (u zavisnosti od nosivosti) teleskopskih hidrauličnih cilindara jednostrukog dejstva koji direktno utiču na karoseriju, razvodnik ili kontrolni ventil, priključne cjevovode i sigurnosne uređaje. Hidraulički cilindri mehanizama za podizanje mogu imati horizontalni, kosi i vertikalni raspored i postavljaju se na ram vozila ispod prednjeg dela karoserije ili na njegovoj prednjoj strani (sl. 2.7, a). Separator ili kontrolni ventil usmjerava protok radnog fluida iz pumpe u hidraulički cilindar (ili sinhrono radeći hidraulički cilindar) kada se tijelo prevrne, povezuje šupljine hidrauličnih cilindara sa odvodnim rezervoarom kada je tijelo spušteno, ograničava pritisak u sistemu i osigurava da je tijelo fiksirano u određenim položajima (ekstremnim ili srednjim).

Najčešći u građevinarstvu su kiper kamioni koji se sastoje od kipera i prikolice kipera ili tegljača i kiper poluprikolice (sl. 2.7, b).

Rice. 2.7. Kiperi kamioni

Kiper se istovara sa strane, a prikolica kiper se istovara sa strane i nazad. Kiper prikolice mogu imati razdvojena (dvostruka) karoserija, čija se prednja strana istovaruje na dvije (bočne) strane, a stražnja - na tri (bočne i stražnje) strane. Savremeni damperi i kiper prikolice imaju jedinstvenu karoseriju, hodnu opremu, mehanizme za podizanje i opremljeni su automatskim sistemom otvaranja i zatvaranja bočnih strana kojima se upravlja iz vozačke kabine.

Za transport ekspandirane gline i drugih rasutih materijala male gustine koriste se specijalizirane prikolice i poluprikolice - kamioni s ekspandiranom glinom nosivosti do 12 tona, odnosno kiperi povećane karoserije.

Prilikom transporta sitnog i kontejnerskog tereta (sanitarna i ventilaciona oprema, završni, izolacioni i krovni materijali, cigle, blokovi za prozore i vrata, montažne betonske konstrukcije male težine i veličine itd.) do gradilišta, kontejnerizacija i pakovanje. Za dostavu kontejnera i paketa koriste se vozila s ravnim platformama, prikolice i poluprikolice opšte namene i specijalizovana vozila - samoutovarivači i kontejnerski transporteri.

Samoutovarivači, uz obavljanje transportnih funkcija, mogu utovariti i istovariti transportiranu upakovanu robu, pretovariti teret u obližnja vozila i prikolice pomoću hidrauličkih uređaja za utovar i istovar koji su ugrađeni na samo vozilo. Samoutovarivači su opremljeni ugrađenim manipulatorima, ljuljajućim portalima, repnim liftovima i zglobnim uređajima za podizanje tereta.

Samoutovarivači sa ljuljajućim portalom (bočna ili zadnja lokacija, sl. 2.8, a) su projektovani za transport, utovar i istovar kontejnera težine do 5 tona pod uglom do 120° pomoću dva dvosmerna hidraulika dugog hoda sinhronog dejstva. cilindri. Okretni portali se koriste i za utovar i istovar izmjenjivih karoserija-kontejnera. Za transport, utovar i istovar kontejnera velike nosivosti (20 tona ili više), koriste se poluprikolice opremljene bočnim hidrauličnim utovarivačima (slika 2.8, b).

Samoutovarni kamioni i kontejnerski nosači opremljeni su hidrauličkim osloncima 3 koji se mogu uvlačiti i sklopiti, koji djeluju pri utovaru i istovaru i osiguravaju stabilnost stroja i rasterećenje njegovog pogonskog mehanizma.

Samoutovarivači sa ugrađenim hidrauličnim manipulatorima vrše samoutovar i samoistovar osnovnog vozila i prikolice, utovar i istovar drugih vozila koja se nalaze u blizini, a mogu se koristiti i u manjim građevinskim i instalaterskim radovima.

Manipulator nosivosti od 2,5 tone (Sl. 2.9) sastoji se od okretnog stupa, zglobne opreme za granu, dva hidraulična oslonca, mehanizma rotacije grane u planu, dvije kontrolne ploče i seta izmjenjive radne opreme.

Rice. 2.8. Samoutovarivači i kontejnerski kamioni

Rice. 2.9. Auto-utovarivač sa ugrađenim manipulatorom

Oprema za granu je montirana na okretni stup montiran na osnovni okvir šasije i sastoji se od šipke, poluge, teleskopske grane sa glavnim i uvlačivim dijelovima, upravljačkih hidrauličnih cilindara, kuke ili rotatora. Rotator omogućava manipulaciju teretom u horizontalnoj ravnini preko zupčanika i zupčanika i hidrauličnog cilindra dvostrukog djelovanja, čija je šipka letva rotatora u zahvatu sa zupčanikom.

Set izmjenjive radne opreme manipulatora uključuje ručno produženi produžetak grane, podizač viljuške, klešta za upakovanu robu i grabilicu za kontejnere. Rotaciju opreme grane pod uglom od 400° obezbeđuje okretni mehanizam zupčanika, koji uključuje dva hidraulična cilindra koja naizmjenično rade, zupčanik i zupčanik koji su čvrsto pričvršćeni na osovinu rotacionog stupa. Pogon aksijalno-klipne pumpe hidrauličkog sistema manipulatora vrši se od motora vozila preko priključnog vratila. Manipulatorom se može upravljati sa bilo koje od dvije kontrolne ploče smještene na obje strane vozila.

Dizajn domaćih brodskih manipulatora izrađen je prema jedinstvenom konceptu i međusobno se razlikuje po momentu tereta, nosivosti, visini podizanja i spuštanja kuke, težini, ukupne dimenzije. Dijagrami rasporeda za postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila prikazani su na sl. 2.10.

Rice. 2.10. Postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila

Za transport tečnih veziva (bitumen, katran, emulzije) u zagrijanom stanju od proizvođača do mjesta proizvodnje putnih, krovnih i izolacijskih radova koriste se bitumen nosači i razdjelnici asfalta. To su eliptične cisterne, postavljene na šasiju automobila ili na poluprikolice za tegljače, i opremljene su sistemima grijanja (za održavanje temperature transportiranog materijala najmanje 200°C) i doziranjem mastika. Kapacitet rezervoara za razdjelnike asfalta je 3500 ... 7000 l, kamiona bitumena - 4000 ... 15000 l.

Za transport cijevi dužine 6 ... 12 m prečnika do 1420 mm i zavarenih dijelova cijevi (trepavica) dužine 24 ... 36 m koriste se posebni cestovni vozovi - nosači cijevi i nosači bičeva. Nosač cijevi uključuje autotegljač, jednoosovinsku prikolicu s krutom vučnom rudom ili poluprikolicu. Vučna sila na opterećenoj prikolici-rastvaranju prenosi se sa nosača cijevi preko vučnog uređaja i vučne šipke, za lagere - direktno cijevima (lashima) montiranim na traktoru i dvoosovinskom prikolicu-rastvaraču. Broj cijevi koje se istovremeno prevoze određuje se na osnovu nosivosti drumskog voza. Kod višerednog polaganja cijevi se vežu sigurnosnim užetom. Za transport izolovanih cevi u urbanim sredinama obično se koriste specijalizovane cevne poluprikolice sa hidrauličnim mehanizmima za istovar koji obezbeđuju sigurnost izolacionog sloja i krajeva cevi pripremljenih za zavarivanje tokom transporta, utovara i istovara.

Rice. 2.11. Drumski voz za transport cevi

Na sl. 2.11, a, prikazan je tegljač sa poluprikolicom-cijevnim nosačem nosivosti t opremljen sa dva (prednja i stražnja) hidraulična mehanizma za istovar 2. Poluprikolica je opremljena prednjim i stražnjim metalnim sigurnosnim štitnicima 5 koji sprječavaju aksijalno pomicanje cijevi tokom transporta. Mehanizam za istovar se sastoji od teleskopske grane (sl. 2.11, c), proširene ugrađenim hidrauličnim cilindrom, i dva teleskopska hidraulična cilindra za okretanje grane sa držačem za teret za cijevi u vertikalnoj ravni. Na sl. 2.11, b, c prikazuje položaje grane prije istovara i na kraju istovara. Stabilnost drumskog voza obezbeđuju preklopni nosači 6. Upravljačka tabla za istovarne mehanizme se nalazi u prednjem delu poluprikolice. Nosači cijevi i nosači stubova opremljeni su ukupnim signalima. Nosivost automobilskih nosača cijevi je 9 ... 12 tona, nosača stubova - 6 ... 19 tona.

Za transport velikih armirano-betonskih konstrukcija i dijelova od proizvodnih pogona do gradilišta koriste se specijalizirane prikolice i poluprikolice: nosači panela, teretni nosači, rasuti transporteri, nosači ploča, nosači blokova i sanitarni nosači kabina. Izbor tipa vozila određen je dimenzijama, težinom i uslovima transporta proizvoda.

Nosači panela (sl. 2.12, a) izrađuju se u obliku poluprikolica za tegljače i namijenjeni su za transport zidnih panela, stropova, pregrada, ploča, stepenica itd. u okomitom ili strmo nagnutom položaju. su rešetkaste i okvirne poluprikolice-nosači panela. Noseći metalni okvir nosača rešetkastih panela izrađen je u obliku prostorne rešetke („grebena“) trapezoidnog (sl. 2.12, b) ili pravougaonog presjeka ili u obliku dvije ravne uzdužne rešetke međusobno povezane prednjim i stražnjim potpornim platformama i horizontalnim sponama (sl. 2.12, c). Nosač okosnice smješten je duž uzdužne osi simetrije poluprikolice, a transportirane ploče su u kasetama s obje strane pod kutom od 8 ... 12 ° u odnosu na vertikalu. Prednja i stražnja platforma rešetke imaju rukohvate za riggere. Kod nosača panela sa ravnim rešetkama paneli su raspoređeni u nekoliko redova okomito u kaseti između rešetki. Neki dizajni nosača panela imaju i dodatne bočne kasete za transport skraćenih panela u jednom redu (slika 2.12, d), što omogućava bolje korištenje nosivosti drumskog voza. Za pričvršćivanje panela koriste se vijčane stezaljke, stezne trake i užad, zategnuti ručnim vitlom.

Okvirne prikolice-nosači panela (slika 2.12, e) imaju okvir koji nosi kasetu i preuzima glavno opterećenje. Paneli su ugrađeni unutar kasete na drveni pod i zaštićeni su od bočnog pomicanja steznim vijcima. Prednji dio poluprikolica-nosača ploča oslanja se na sedlo tegljača, a stražnji dio - na jednoosovinsko ili dvoosovinsko postolje sa upravljanim ili neupravljanim kotačima.

Rice. 2.12. nosači panela

U skučenim uslovima urbanog razvoja obično se koriste nosači panela sa upravljivim zadnjim okretnim postoljem, koji poboljšavaju upravljivost drumskog voza. Savremene poluprikolice za nosače panela opremljene su odvojeno kontrolisanim hidrauličkim nosačima sa hidrauličnim cilindrima dvosmernog dejstva koji rade iz hidrauličkog sistema vozila i imaju automatsku spojnicu sa tegljačem, koja omogućava montažu direktno sa nosača panela (montaža sa „točkova”), efikasnije korištenjem osnovnog vozila koje može opsluživati ​​nekoliko izmjenjivih poluprikolica (šatl način rada) i vršiti utovar i istovar nosača panela na neravnom terenu. Nosivost poluprikolica-tegljača 9…22 t.

Nosači okvira i okvira mogu se pretvoriti u poluprikolice platformskog tipa i koristiti za transport ploča, greda, temeljnih blokova i druge robe. Ovo povećava njihovu svestranost i iskorišćenost kilometraže omogućavajući utovar mašine tokom vožnje unazad.

Poluprikolice za rešetke duge baze su predviđene za transport rešetki dužine 12…30 m, montirane i fiksirane u položaj blizu radnog. Poluprikolice-poljoprivredne lokomotive imaju rešetkastu ili grednu konstrukciju sa kasetnom platformom i dvoosovinskim okretnim postoljem sa dvostrukim kotačima. U uvjetima skučenih gradilišta koriste se poluprikolice s hidraulički upravljanim okretnim postoljem, u kojima se svaki točak okreće pod odgovarajućim uglom u zavisnosti od ugla „preklapanja“ drumskog voza.

Na sl. 2.13 prikazuje rešetkasti voz za transport rešetki bilo koje izvedbe dužine do 24 m i visine do 2,5 m. 4. Točkovi kolica su automatski upravljani hidrauličnim servo sistemom. Prednji pokretni nosač poluprikolice postavljen je duž okvira, ovisno o dužini transportiranih rešetki, a pomiče se pomoću ručnog vitla. Nosač leži na teretnim platformama okvira i pričvršćen je u svom gornjem pojasu steznim vijcima. Nosivost poluprikolica-poljoprivrednih lokomotiva je 10 ... 22 tone.

Rice. 2.13. Drumski voz-farma lokomotiva

Poluprikolice-sanitarne kabine i blok kamioni namijenjeni su za transport volumetrijskih elemenata stambenih i industrijskih zgrada (jedinstvene sanitarne kabine, blok sobe, marševi), tehnološke opreme (sekcije liftova, transformatora, bojlera, bunkera, rezervoara itd.) i kontejnere. Po dizajnu imaju mnogo zajedničkog s nosačima panela okvirnog tipa i odlikuju se niskom lokacijom teretnog prostora i odsustvom specijalnim sredstvima mounts.

Rice. 2.14. Santekhkabinovoz

Poluprikolica-sanitarni nosač kabine (sl. 2.14) je ram kasetnog tipa zavaren od savijenih i valjanih profila, čiji prednji deo leži na sedlu tegljača, a zadnji deo na jednoosovinsko ili dvoosovinsko okretno postolje sa upravljanim ili neupravljanim kotačima. Opremljeni su mehaničkim ili kontroliranim hidrauličkim potpornim uređajima. Nosivost 4…30 t.

Poluprikolice-nosači ploča koriste se za transport podnih ploča i premaza u horizontalnom položaju, kao i greda, stubova, prečki, drvene građe itd. Noseći dio utovarne platforme nosača ploča je stražnji okvir sa konzolama. za podove i bočne police na uvlačenje. Poluprikolice imaju jednoosovinsko ili dvoosovinsko stražnje okretno postolje. Neki dizajni nosača ploča su napravljeni sa kliznim teleskopskim okvirom. Nosivost nosača ploča do 22 tone.

Tro-, četvero- i šestosovinske prikolice s više kotača i poluprikolice-teški kamioni nosivosti 20 ... 120 tona s niskom platformom koriste se za transport teške opreme velikih dimenzija i građevinarstva vozila. Prikolice se prevoze balastnim automobilskim tegljačima, a poluprikolice - tegljačima. Prikolice i poluprikolice za teške uslove rada opremljene su hidrauličnim podiznim mehanizmima za spuštanje platforme pri utovaru i podizanje pri transportu robe. Za utovar i istovar tereta na traktor je ugrađeno vitlo koje pokreće pogonski pogon automobila.

Glavni pravci razvoja specijalizovanih vozila su: proširenje njihove masovne proizvodnje i asortimana uz istovremeno smanjenje broja standardnih veličina, stvaranje višenamenskih vozila, poboljšanje mehanizama za pričvršćivanje tereta, potpornih, steznih i rukovodećih uređaja, povećanje jedinične nosivosti. i široko ujedinjenje vozila.

Potreba za stvaranjem specijalizovanih vozila povezana je sa raznovrsnom transportnom robom. To se prvenstveno odnosi na transport građevinskog tereta: velikih građevinskih konstrukcija različitih konfiguracija, rasutih nemetalnih materijala i drugih vrsta tereta potrebnih za industrijsku i civilnu izgradnju. Za transport industrijske, komercijalne i poljoprivredne robe potrebna je raznovrsna specijalizovana vozna sredstva: kontejnerski nosači, kontejnerski nosači, nosači drveta, nosači cevi, metalni nosači, vagoni opremljeni uređajima za samoistovar, itd. Izumitelji i racionalizatori Lenjingrada automobilskih preduzeća i pogona za popravku automobila, kao i dizajneri i programeri i stvaraju nove uzorke specijalizovanih vozila koji doprinose mehanizaciji utovara i istovara i na kraju povećavaju produktivnost rada u drumskom saobraćaju.

Prikolica kiper modela T-325A dizajnirana je za rad u cestovnim vozovima sa kiperima Tatra-148SZ, Tatra-815SZ i koristi se za transport rasutih materijala. Prikolica se sastoji od zavarenog okvira od kanala br. 14 i 12. U prednjem dijelu rama se nalazi spojna naprava, u srednjem dijelu su montirani nosači za montažu hidrauličnog lifta, u središnjem dijelu su zavareni nosači zadnje osovine. zadnji deo okvira.

Platforma prikolice je zavarena konstrukcija od valjanih i savijenih profila, njene unutrašnje dimenzije su 3224X2350X618 mm. Platforma se naginje na strane. Bočne daske su okačene na gornje šarke, brave dasaka - poluga. Ovjes osovine prikolice izrađen je na uzdužnim polueliptičnim oprugama. Točkovi su bez diskova, sa ugrađenim i sigurnosnim prstenovima.

Pneumatski pogon se izvodi po jednožičnom ("Tatra" -148SZ) i dvožičnom ("Tatra" -815SZ) šemama. Parkirna kočnica ima ručni mehanički pogon samo na pločicama stražnje osovine, a za fiksiranje pogona koristi se čegrtalj.

Prikolica je opremljena teleskopskim hidrauličnim podizačem iz kipera MA3-503.

Poluprikolica modela A-978 (slika 1) je dizajnirana za transport sanitarnih kabina ukupnih dimenzija ne većih od 2700X1600X X2600 mm, kao i mulja, blokova i kontejnera. Ova niska poluprikolica ima tri utovarne platforme (po jedna kabina je postavljena na prednjoj i stražnjoj strani, tri kabine na srednjoj).

Platforma poluprikolice je zavarena konstrukcija stepenastog oblika sa uzdužnim nosećim gredama. Nosač i okviri kotača imaju trostranu zaštitu. Osovina sa točkovima i oprugama kao sklop je posuđena od poluprikolice MA3-93801. Pneumatski pogon kočnica izvodi se prema jednožičnom krugu.

Kao glavni tegljač koristi se traktor MAZ-5429 (MAZ-504) ili K.amAZ-5410.

Poluprikolica kasetnog tipa modela A-490-P2 (slika 2) koristi se za transport građevinskih armiranobetonskih pločastih ploča i trodimenzionalnih proizvoda. Okvir poluprikolice ima zavarenu konstrukciju, od kanala br. 20, u gornjem dijelu po cijeloj dužini zatvoren je gornjim rešetkastim pojasom, au srednjem dijelu - donjim rešetkastim pojasom. Bočne farme čine kasetu u srednjem dijelu poluprikolice.

Rice. 1. A-978 poluprikolica sankabinovoz

Rice. 2. Poluprikolica kasetnog tipa model A-490-P2

Rice. 3. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-2

Rice. 4. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-3

Nosivi uređaj, ovjes i osovina posuđeni su od poluprikolice MAZ-5245. Noseći uređaj se sastoji od dvije vijčane dizalice koje su šarkama spojene na okvir poluprikolice. Ovjes je napravljen na dvije uzdužne polueliptične opruge. Merdevine i gornje platforme poluprikolice imaju štitnike za bezbedan rad rigera. Glavni tegljač poluprikolice je tegljač MAZ-504A.

Poluprikolica kasetnog tipa proizvedena je u automehaničarskom pogonu proizvodnog društva Lenavtoremont prema crtežima Projektno-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa.

Poluprikolica kiper model 84A2 dostupna je u tri modifikacije: 84A2-PS-1 - za transport rasutih građevinskih materijala velike specifične težine; 84A2-PS-2 (slika 1.3) - za transport običnih rasutih građevinskih materijala; 84A2-PS-3 (slika 1.4) - za transport dugih građevinskih proizvoda i materijala.

Noseći uređaj poluprikolice je objedinjen sa nosećim uređajem poluprikolica A-483 i A-490 i sastoji se od dve vijčane dizalice koje su zglobno spojene na ram. Osovina sa kotačima i sklopom ovjesa preuzeta je od poluprikolice MA3-93801.

Poluprikolica je opremljena sa dva hidraulična cilindra iz kipera ZIL-MMZ-555. Moguće je ugraditi hidraulične cilindre iz automobila ZIL-MMZ-4502 i MAZ-5549.

Glavni tegljač poluprikolice-kipera je tegljač MAZ-5429 sa hidrauličnom opremom ili tegljač KamAZ-5410 sa hidrauličnom opremom.

Traktor sa podiznim sedlom baziran na modelu ZIL-130 A-824 koristi se na teritorijama pretovarnih baza, teretnih stanica i drugih objekata za proizvodnju tereta, gdje postoji stalna potreba za transportom poluprikolica na kratke udaljenosti do mjesta utovara i istovara. Za obavljanje ovih operacija, auto preduzeća koriste ranžirne traktore sa podiznim sedlom na bazi standardnog vozila ZIL-130. Dizajn tegljača, izrađen po predlogu inovatora projektantsko-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa, eliminiše potrebu za mehaničkim podizanjem kolovoznih točkova poluprikolice i oslobađa linearna vozila od neproduktivnog rada na tovarnim površinama.

Preopremanje standardnog vozila ZIL-130 u ranžirni traktor nije posebno teško i može se izvesti u automobilskoj kompaniji. Da biste to učinili, na okvir automobila ZIL-130 ugrađen je okvir za podizanje, čiji je prednji kraj spojen na nosač, a stražnji kraj na šipke za hidrauličko podizanje. Hidraulične dizalice (2 kom.) Korištene od automobila ZIL-MMZ-555. Na ram za podizanje montiran je uređaj za sedlo, posuđen iz tegljača ZIL-130V1. Visina dizanja sedla - 300 mm. Ramovi su međusobno povezani osnovnom pločom, u čijem su prednjem dijelu ugrađeni klizači za vođenje kako bi se olakšalo spajanje tegljača sa poluprikolicom.

Sedlo je povezano sa podiznim okvirom kočionom komorom, koja služi za otvaranje blokade sedla. Podizni okvir u podignutom položaju (za istovar hidrauličnih cilindara) drže potporne cipele; rotacija cipela se vrši kroz drugu kočionu komoru postavljenu na poprečnu gredu okvira za podizanje. Upravljanje kočionim komorama putem pneumatskih aktuatora vrši se iz kabine vozila.

Celokupna montaža uređaja za podizanje i spajanje vrši se bez demontaže ili bilo kakve modifikacije šasije automobila ZIL-130. Ožičenje signalnih i rasvjetnih uređaja izvodi se prema električnom krugu traktora ZIL-130V1.

Rice. 5. Automobil za krompir

Nosač krompira prikazan na sl. 5, napravljen na bazi automobila GAZ-53.

Postojeći načini transporta krompira (u kamionima s ravnim platformama, kombijima, kontejnerima, paletama, raznim kontejnerima) ne omogućavaju odgovarajuću mehanizaciju utovarno-istovarnih operacija i sigurnost krompira u hladnoj sezoni.

Glavna oprema nosača krumpira je posebno tijelo bunkera sa pokretnim trakastim transporterom. Tijelo bunkera okvirnog tipa ima

Baza u obliku slova U. Izvana je tijelo bunkera obloženo željeznim limom. Unutrašnjost je drvena, štiti krompir od udaraca i istovremeno služi kao toplotni izolator. Vertikalni zidovi bunkera obloženi su termoizolacijskim materijalom obloženim šperpločom.

Krov bunkera ima otvor za utovar koji se otvara i zatvara pomoću ručke kroz sistem blokova na stražnjem zidu bunkera. Otvor za istovar se zatvara kliznom kapijom, iznad koje je u utičnicu montirana poluga okretača. Poluga se pokreće ručkom na lijevoj strani spremnika. Za slobodno valjanje krompira, otvor za istovar preko kore je prekriven aluminijskim limom. Za praćenje utovara i istovara krompira, u lijevom zidu bunkera je predviđen prozor za gledanje.

Trakasti transporter ima pogon i zatezne bubnjeve. Pogon je elektromotor snage 1,3 kW. Elektromotor se napaja iz gradske mreže 220 V.

Elektromotor sa pogonskim bubnjem nalazi se na prednjoj strani transportera ispod rezervoara. Stražnji dio transportera sa zateznim bubnjem u transportnom položaju djelimično viri izvan bunkera. Prilikom istovara može se podići na potrebnu visinu (do 2300 mm) od nivoa površine parking prostora. U radnom i transportnom položaju transporter je fiksiran pomoću uređaja za zaključavanje. Upravljačka ploča transportera nalazi se u ormariću na stražnjoj stijenci spremnika.

Prilikom istovara bunkera nosač krompira se postavlja zadnjim krajem transportne trake uz skladište na udaljenosti ne bliže od 2 m od zida zgrade, transporter se podiže na željenu visinu do mesta prihvata. tereta, a elektromotor se uključuje pomoću priključnog kabla. Po završetku istovara, transporter se postavlja u transportni položaj, a zatim se isključuje napajanje elektromotora. Sa zatvorenim poklopcem za utovar i kliznom kapijom, vozilo je spremno za pokret.

Nosač krompira omogućava zračno grijanje bunkera zbog odvođenja topline iz ispušnog cjevovoda. Cirkulaciju zraka vrši ventilator sistema grijanja kabine vozača.

Tehnička dokumentacija za kola za krompir nalazi se u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Poluprikolica-transporter panela model A-483 spinalnog tipa namenjen je za transport panela za gradnju zgrada dužine do 7,5 m. Transporter panela je zavarena okvirna konstrukcija koja omogućava transport panela u nagnutom položaju. Nosač poluprikolice radi u kombinaciji s tegljačem MAZ-5429.

Poluprikolica je razvijena u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju (slika 1.6) omogućava transport različitih vrsta građevinskih proizvoda, uključujući i konstrukcije koje je potrebno transportovati u visećem stanju, kao što su okviri u obliku slova T. Poluprikolica se sastoji od zavarenog okvira od dvije uzdužne rešetke. Nosači su povezani prečkama koje u srednjem dijelu čine zatvorenu kasetu koja služi za transport zidnih panela. Za transport konstrukcija kao što su okviri u obliku slova T u suspendiranom stanju, na gornjim pojasevima uzdužnih rešetki ugrađuju se pokretne poprečne grede s valjcima i uređajima za zaključavanje. Kako bi se spriječilo poprečno pomicanje građevinskih konstrukcija, pokretne grede su opremljene bočnim vertikalnim valjcima.

m

Rice. 6. Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju

Poluprikolicu vuče tegljač napravljen na bazi vozila KrAZ.

Kombi model 84A15 je dizajniran za transport industrijskog i prehrambenog tereta. Postavlja se na šasiju vozila na TNG GAZ-52-28 ili GAZ-53-27. Kombi je izrađen od metala, okvir mu je napravljen od pravokutnog profila, vanjsko kućište rama je izrađeno od čeličnog lima debljine 0,8 mm. Na prednjoj i bočnoj stijenci kombija nalaze se drvene šipke rešetkasti tip. U stražnjem zidu se nalaze dvokrilna vrata, sigurno zaključana posebnom šipkom sa uređajem koji osigurava sigurnost brtve od oštećenja. Za lakši ulazak i izlazak iz kombija, na stražnjim vratima se nalaze sklopive ljestve koje se mogu uvlačiti, koje su montirane ispod poda kombija u transportnom položaju.

Karoserija modela 79A2, dizajnirana za transport pekarskih proizvoda u kontejnerima, ugrađena je na automobil GAZ-52-01. Tijelo ima zavareni okvir od pravokutnih cijevi. Sa vanjske strane okvir je obložen limom debljine 0,8 mm, iznutra su strop i zidovi presvučeni šperpločom, pod je od dasaka debljine 25 mm, gornji dio okvira je obložen pocinčanim limom.

Za praktičnost utovara i istovara kontejnera, postoje dvije vodilice iz nejednakog ugla sa graničnicima, pričvršćene iglama za podnožje kombija, te dvije stezaljke koje pritišću kontejnere na prednji zid kombija i štite ih od uzdužnog pomaka .

Kombi ima petoro vrata - četiri na desnoj strani i jedna pozadi. Vrata su zavarena, dvokrilna, opremljena unutrašnjim gornjim i donjim bravama, spolja obložena čeličnim limom, iznutra šperploča.

Kombi ima prirodnu ventilaciju, brane i odvod. Otvori za ventilaciju nalaze se na prednjim i stražnjim zidovima kombija.

Rice. 7. Kolica za vuču neispravnih lakih vozila

Karoserija kombija razvijena je u dizajnersko-tehnološkom birou Glavlenavtotransa i proizvedena u automehaničarskom pogonu proizvodnog udruženja Lenavtoremont.

Kolica za vuču neispravnih lakih vozila (Sl. 7) predviđena su za vuču vozila NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ itd. Osovina kolica je izrađena od cijevi debelog zida prečnika 130 mm. Na osovini su postavljene glavčine iz automobila NYSA -522. Pokretni točkovi se koriste iz automobila UAZ. Širina traga kotača - 1400 mm.

Osovina okretnog postolja prolazi kroz kutijastu vuču od čeličnog lima debljine 10 mm. Na prednji dio vučne rude zavarena je petlja za vuču, stražnji dio vučne rude je potporna platforma na koju je ugrađena hidraulična dizalica nosivosti 5 tona. Na sredini su zavarena dva vertikalna stupa dužine 240 mm. dio vučne šipke, međusobno povezan čeličnim kratkospojnikom. Detalji su napravljeni od kanala br. 10.

A.F. KOLPAKOV

Koncept "vozila" u carini

U članku se razmatra definicija pojma „vozilo“ u različitim zakonodavnim aktima, uključujući i carinsko zakonodavstvo.

Ključne riječi: vozilo, proizvod, klasifikacija robe, grupe proizvoda.

U carinskom zakonodavstvu Carinska unija, koji uključuje Carinski zakonik Carinske unije (TC CU), međunarodne ugovore država članica CU koji regulišu carinske pravne odnose u Carinskoj uniji, odluke Komisije Carinske unije, sintagma „vozila“ se koristi u dva slučajevima. U prvom slučaju, kada se govori o vozilu kao kategoriji robe koja se prevozi preko carinske granice Carinske unije, a u drugom slučaju, kada vozilo prelazi carinsku granicu ne kao proizvod, već kao sredstvo za pokretanje i (ili) završi međunarodni prevoz robe, putnika i (ili) prtljaga.

Definicija pojma "vozilo" sadržana je u mnogim zakonima koji su na snazi ​​na toj teritoriji Ruska Federacija zakonske akte i druge dokumente.

Carinski zakonik Carinske unije daje sljedeću definiciju: vozila - kategorija robe, uključujući bilo koje plovilo za vodu, avion, motorno vozilo, prikolicu, poluprikolicu, željezničko vozilo (željezničko vozilo, jedinicu željezničkog voznog parka) ili kontejner sa

KOLPAKOV Aleksandar Fedorovič - Kandidat hemijskih nauka, vanredni profesor Katedre za robne nauke i carinsku ekspertizu Vladivostočkog ogranka Ruske carinske akademije, Vladivostok.

sa tehničkim pasošima ili tehničkim obrascima, rezervnim dijelovima, priborom i opremom, gorivima i mazivima, rashladnim tečnostima i drugim tehničkim tečnostima koje se nalaze u rezervoarima za punjenje predviđenim njihovim projektom, ako se prevoze zajedno sa naznačenim vozilima.

U saveznom zakonu Ruske Federacije od 09.02.2007. br. 16-FZ „O sigurnosti transporta“ čitamo: „... vozila - avioni, brodovi koji se koriste za trgovačko ili otpremno pomorstvo, željeznički vozni park, vozni park automobila i električni gradski kopneni prevoz putnika u značenjima utvrđenim kodeksima i poveljama o saobraćaju.

poreski broj Ruska Federacija, smatrajući vozila prvenstveno predmetom oporezivanja, u dijelu 1. čl. 358, da „automobili, motocikli, skuteri, autobusi i druge samohodne mašine i mehanizmi na pneumatskim i guseničnim gusjenicama, avioni, helikopteri, motorni brodovi, jahte, jedrilice, čamci, motorne sanke, motorne sanke, motorni čamci, jet ski, ne -samohodni (tegljeni brodovi) i druga vodena i vazdušna vozila uredno registrovana u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

Definicija vozila može se naći i u Zakonu o upravnim prekršajima Ruske Federacije (CAO RF), gdje u fusnoti uz čl. 12.1 navodi se da je vozilo uz pomoć kojeg se može počiniti prekršaj iz oblasti saobraćaja motorno vozilo zapremine motora većeg od 50 kubnih centimetara i najveće projektovane brzine veće od 50 km na sat, prikolice do njega. , koji podliježu državnoj registraciji, kao i traktori, druge samohodne mašine za izgradnju puteva, tramvaji i trolejbusi.

U čl. 1.2 "Pravila cesta Ruske Federacije" (SDA RF), vozilo je definirano kao uređaj namijenjen prijevozu ljudi, robe ili opreme koja je na njemu instalirana na cestama. U istom aktu utvrđuju se definicije bicikla, mopeda, motocikla, prikolice, koji se definišu kao vozila sa ovim ili drugim specifičnim kretanjem.

„Tehnički propisi o sigurnosti vozila na točkovima“, odobren Uredbom Vlade Ruske Federacije od 10. septembra 2009. br. 720, definiše da je „vozilo“ prizemni mehanički uređaj na točkovima kategorije L, M, N O, namijenjeno za rad na automobilskim javnim putevima.

Kada se uporede gore navedene definicije pojma „vozilo“, može se vidjeti da se u različitim dokumentima ovaj pojam različito objašnjava u zavisnosti od obima dokumenta.

Posebno je interesantno razmatranje u istorijskom aspektu promene u tumačenju pojma „vozilo“ u carinskom zakonodavstvu.

Carinski zakonik SSSR-a (1991.), među korištenim konceptima, smatrao je vozila kao vozila koja dolaze na carinsko područje SSSR-a ili napuštaju ovu teritoriju, koja se koriste za međunarodni prevoz robe, prtljaga i putnika ili druge ekonomske aktivnosti van carine. teritoriju SSSR-a, i vozila individualne upotrebe, premeštena preko carinske granice SSSR-a, pripisana stvarima, odnosno predmetima lične upotrebe. Ovaj kodeks nije posebno razmatrao vozila kao robu, što je uključivalo samo imovinu preduzeća i organizacija.

Carinski zakonik Ruske Federacije (LC RF), usvojen 1993. godine, u stavu 1 čl. 18 utvrđeno je da su vozila robna, osim vozila iz stava 4. ovog člana, koja obuhvataju sva sredstva koja se koriste za međunarodni prevoz putnika i robe, uključujući kontejnere i drugu transportnu opremu. Dakle, ovaj zakonik ne precizira šta obuhvata pojam „vozila” i koje vrste vozila se mogu prevesti preko carinske granice kao roba, ali se istovremeno pojašnjava da su to kontejneri i druga transportna oprema. Šta obuhvata generalizujući pojam „ostala transportna oprema“, zakonodavac ne otkriva.

Carinski zakonik Ruske Federacije (2003) odnosio se na vozila bilo koje morske (riječne) brodove (uključujući samohodne i nesamohodne upaljače i teglenice, kao i hidroglisere), letjelice, avione, vozila (uključujući prikolice, poluprikolice). -prikolice i kombinovana vozila) ili jedinica željezničkih voznih sredstava koja se u međunarodnom transportu koriste za prevoz lica uz naknadu ili besplatno ili za prevoz robe uz naknadu ili bez naknade, kao i njihov standard rezervne dijelove, pribor i opremu sadržanu u njihovim rezervoarima za gorivo - maziva i gorivo, ako se prevoze zajedno sa vozilima. Ova definicija uključio popis tipova vozila namijenjenih samo za međunarodni transport.

Važan je i odnos između pojmova "roba" i "vozilo". Pojam „robe“ jedan je od osnovnih u carinskom poslovanju, budući da su gotovo sve aktivnosti carinskih organa usmjerene na organizovanje kretanja robe preko carinske granice i praćenje poštivanja propisa koji regulišu kretanje robe. U tekstovima svih navedenih carinskih zakona s

obelodanjivanjem definicije pojma „roba“ sa stanovišta carinskog prava, uvek se posebno pominju vozila. Tako je Zakonom o radu Ruske Federacije (1993) utvrđeno da je roba svaka pokretna imovina, uključujući valutu, valutne vrijednosti, električnu, toplotnu, druge vrste energije i vozila (sa izuzetkom vozila za međunarodni transport). Zakon o radu Ruske Federacije (2003) odnosio se na robu bilo koju pokretnu imovinu koja se prebacuje preko carinske granice, kao i vozila klasifikovana kao nepokretne stvari koja se premeštaju preko carinske granice, s tim da vozila koja se koriste za međunarodni prevoz ne pripadaju robi. . I samo Carinski zakonik Carinske unije, koji daje definiciju robe, uključuje u ovaj koncept svaku pokretnu imovinu koja se kreće preko carinske granice, uključujući informativne medije, valutu država članica carinske unije, vrijednosne papire i (ili) valutu vrijednosti, putničke čekove, električnu i druge vrste energije, kao i druge pokretne stvari izjednačene s nekretninama. Stoga se ova definicija proizvoda ne fokusira na vozila kao proizvod. To je zbog činjenice da Carinski zakonik Carinske unije daje detaljne definicije vozila i vozila međunarodnog transporta.

Kretanje bilo koje robe, uključujući i vozila, preko carinske granice je praćeno njenom razvrstavanjem u skladu sa Nomenklaturom robe za spoljno-ekonomsku delatnost Carinske unije (TN VED CU), odeljak 17. obuhvata „objekte kopnenog transporta, avione, plutajućih objekata i vezanih za transportne uređaje i opremu. Treba napomenuti da ovaj odjeljak uključuje i robu koja ne pripada vozilima, na osnovu razumijevanja glavne namjene vozila – kretanja robe i putnika. Ova roba uključuje, na primjer, tenkove, borbene avione i helikoptere, vojne površinske i podmorske brodove, padobrane, razne balone, plutajuće konstrukcije (svjetionici, bove, bove), dječja kolica i niz druge robe. Ovo je jedna od karakteristika carinskog pristupa klasificiranju određene robe kao vozila, drugi primjeri će biti prikazani u nastavku.

Roba grupe 86 „Željezničke lokomotive ili tramvajska motorna kola, vozna sredstva i njihovi dijelovi; kolosiječna oprema i uređaji za željezničke ili tramvajske pruge i njihovi dijelovi; mehaničku (uključujući elektromehaničku) signalno-sigurnosnu opremu svih vrsta” i grupu 87 „Objekti kopnenog transporta, osim željezničkih i tramvajskih šinskih vozila, te njihovi dijelovi i pribor”.

Grupa 86 razvrstava vozna sredstva (lokomotive i vagoni) opšte i posebne namene, kao i kontejnere. Dodjela kontejnera vozilima zaslužuje posebno

razmatranje. Od svih navedenih normativnih akata, takav pristup je uočen samo u carinskom zakonodavstvu, pa čak i tada ne uvijek. Tako je Zakon o radu Ruske Federacije (1993) naveo kontejnere na vozila međunarodnog transporta. Zakon o radu Ruske Federacije (2003) više ne uključuje kontejnere u definiciji vozila. Novo carinsko zakonodavstvo (TC CU) ponovo je izjednačilo kontejnere sa vozilom. Pri tome treba imati na umu da je kontejner i dalje univerzalna ambalaža za višekratnu upotrebu (kontejner) za robu, koja omogućava njen transport. razne vrste prijevoz: željeznički, morski, cestovni. Kontejner nema glavnu karakteristiku vozila - nema pokretač (npr. točkove, gusjenice, itd.), odnosno uređaj koji pretvara energiju motora ili vanjskog izvora u koristan rad za pomicanje vozila. vozilo. Dodjeljivanje kontejnera u carinskom zakonodavstvu vozilima je prvenstveno zbog činjenice da se kontejneri koriste u velikim količinama u međunarodnom transportu. U ovom slučaju, odredbe čl. 48 Carinskog zakonika Carinske unije „Kretanje vozila međunarodnog prevoza u okviru međunarodnog prevoza robe, putnika i prtljaga“ i, pre svega, davanje prava na njihovo oslobađanje od mera necarinskog i tehničkog regulisanja.

Grupa 87 objedinjuje široku paletu vozila na kotačima i gusjenicama, među kojima glavno mjesto zauzimaju traktori, automobili i kamioni, uključujući autobuse posebne namjene, trolejbuse, motocikle, bicikle, prikolice.

Vazdušna i vodena vozila svrstana su u robne grupe 88 i 89 TN VED CU.

Pored gore navedenih primjera, kada se, sa stanovišta carine i radi regulisanja i primjene zahtjeva za deklarisanje robe, određena roba koja nije takva svrstava u vozila, može se navesti primjer kada vozilo, u smislu njegove klasifikacije u skladu sa TN VED TS i sa stanovišta njegove registracije u organima Državnog inspektorata za bezbednost na putevima Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije (GIBDD) ili organima državnog nadzora nad tehničko stanje samohodnih vozila i drugih vrsta opreme u Ruskoj Federaciji spada u različite kategorije.

U tu svrhu, uzmite u obzir takvo vozilo kao tegljač, koji je dizajniran za vuču poluprikolica (slike 1-3).

Tegljač je vrsta tegljača dizajnirana da vuče poluprikolicu pričvršćenu za tegljač pomoću posebnog mehanizma sedla - sedla smještenog na stražnjoj strani njegovog okvira (slika 4). Tegljači se po pravilu izrađuju na bazi skraćenog okvira kamiona, odnosno to su vozila na točkovima.

Kamionske tegljače treba razlikovati od konvencionalnih traktora na kotačima koji imaju utovarnu platformu (telo) i vučni uređaj - viljušku, dizajniranu za pričvršćivanje prikolica. Automobilski tegljač sa karoserijom koja je povezana sa prikolicom je drumski voz.

Rice. 3. Tegljač sa poluprikolicom. 4. Sedlo

Poluprikolice (sl. 2) su vozila čiji okvir napred leži na peti točak tegljača, a pozadi - na jednoj, dve ili više osovina sa točkovima. Dakle, glavna karakteristika poluprikolice je odsustvo prednje osovine. Na prednjem dijelu poluprikolice postavljeni su graničnici koji se mogu uvlačiti, pomoću kojih se poluprikolica drži u horizontalnom položaju kada se odvoji od tegljača. Poluprikolica ima poseban uređaj - king pin, koji se nalazi u sredini noseće platforme u prednjem dijelu poluprikolice, uz pomoć kojeg se povezuje sa sedlom. Poluprikolice mogu imati različite namjene. Postoje sljedeće vrste poluprikolica: kamioni s ravnim platformama, kiperi, niski utovarivači, platforme, kontejneri, cisterne, hladnjače, autoprevoznici, kamioni za prijevoz drva itd.

U FEACN-u Carinske unije, tegljači se svrstavaju u tarifni broj 8701 „Traktori“. Prema napomeni 2, grupa 87 obuhvata sva vozila namijenjena za vuču ili guranje drugih vozila ili robe.

Dakle, iz navedenog se vidi da se tegljač, koji je strukturno kamion, smatra traktorom kada se prelazi preko carinske granice kao roba.

Po čemu se tegljač razlikuje od ostalih predstavnika kamiona i zašto ga carinski organi svrstavaju u rubriku "Traktori"? Glavna razlika je u tome što je tegljač

nema tijelo smješteno na svom okviru i dizajnirano za pomicanje tereta. Ovo vozilo će mešati robu ne na sopstvenom ramu, kao kamion, već uz pomoć vučnog napora na poluprikolici, odnosno prevoz robe se u stvari obavlja poluprikolicom koja se vuče tegljačem. Vučenje ili guranje nečega samo je jedna od glavnih funkcija traktora. Traktor takođe nema platformu za pomeranje tereta. Osim toga, termin "tegljač" je preveden na engleski jezik kao "kamion - traktor", što takođe naglašava da ovo vozilo pripada traktoru.

Nakon završenog postupka premještanja tegljača preko granice, carinski organi, koji su ovaj traktor svrstali u tegljač, sastavljaju i izdaju pasoš vozila kao kamiona, u kojoj je označena kategorija „C“ vozila. Ova kategorija uključuje kamione čija najveća dozvoljena masa prelazi 3500 kg i koji su razvrstani u sljedeće tarifne brojeve TN VED CU:

Tegljači za kamione opremljeni sedlom i namijenjeni za vuču poluprikolica (tarifni broj 8701 20);

Kamioni čija najveća masa prelazi 3500 kg (tarifni broj 8704);

Motorna vozila posebne namjene osim onih koja se koriste za prijevoz putnika ili robe (tarifni broj 8705).

Za daljnji rad, tegljači podliježu registraciji na teritoriji Ruske Federacije od strane organa Državnog inspektorata za sigurnost cestovnog prometa Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije kao motorna vozila s maksimalnom projektiranom brzinom većom od 50 km. / h i namijenjen je za kretanje po javnim putevima. S obzirom na to da registraciju traktora, samohodnih cestogradnih i drugih strojeva i prikolica za njih, uključujući motorna vozila s maksimalnom projektiranom brzinom od 50 km/h ili manje, a koja također nisu namijenjena za kretanje po javnim putevima, vrši organi Državnog nadzora tehničkog stanja samohodnih vozila i drugih vrsta opreme u Ruskoj Federaciji.

Činjenica da je tegljač od strane carinskih organa samo u svrhu primjene tarifnih i netarifnih mjera carinske regulacije klasifikovan kao traktor, au svim ostalim slučajevima se smatra automobilom, trenutno potvrđuju i dokumenti dr. carinske unije. Države članice Carinske unije zaključile su sporazum od 22. juna 2011. godine „O sprovođenju kontrole transporta (automobila) na spoljnoj granici Carinske unije“, kojim su definisani zajednički pristupi sprovođenju transportne (automobilske) kontrole vozila. ulazak (izlazak, praćenje u tranzitu) na teritoriju

države bilo koje od strana u Carinskoj uniji. U skladu sa ovim ugovorom, pod vozilom namenjenim za prevoz robe podrazumeva se, između ostalog, „automobilski (kamion) tegljač ili automobilski (kamion) tegljač sa poluprikolicom“.

Kao drugi primjer možemo uzeti u obzir klasifikaciju forfarder vozila opremljenih uređajem za utovar i istovar i dizajniranih za premještanje drva od sječe do sječe ili šumskog puta. Ova vozila se svrstavaju u tarifni broj 8704 TN VED CU "Motorna vozila za prevoz robe" i predstavljaju samohodnu dvomodulnu mašinu koja se sastoji od utovarnog manipulatora i teretnih kolica. Prednji deo forvardera je opremljen vozačkom kabinom sa komandama, zadnji deo je opremljen uređajem za utovar i istovar i utovarnom platformom sa regalima za transport drveta (sl. 5). Forfarderi se proizvode u verzijama sa šest i osam kotača, po pravilu, na bazi traktora. Ovo vozilo kontroliše rukovalac koji ima sertifikat otvorenih kategorija „C“, „B“ i „E“ i upis u sekciji sertifikata za posebne oznake – „Vozač traktora za pripremu seča, izvlačenje i izvlačenje drvne građe. 6. kategorije”. Ali ovo vozilo nije svrstano u tarifni broj 8701 "Traktori" jer ima platformu za utovar predviđenu za transport drvne građe.

Rice. 5. Špediteri

Bibliografija

1. O odobravanju Pravilnika o pasošima vozila i pasošima šasije vozila: naredba Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije, Ministarstva industrije i energetike Ruske Federacije i Ministarstva ekonomski razvoj i Trgovine Ruske Federacije br. 496/192/134 od 23. juna 2005. godine [Elektronski izvor]. URL: http://law.kodeks.ru/egov/index?tid=08nd

2. O državnoj registraciji motornih vozila i drugih vrsta samohodne opreme na teritoriji Ruske Federacije: Uredba Vlade Ruske Federacije od 12.08.1994. br. 938 [Elektronski izvor]. URL: http://www.consultant.ru

(za potrebe podstav 5 stava 2 člana 346.26 ovog zakonika) - motorna vozila namenjena za prevoz putnika i robe drumskim putem (autobusi bilo koje vrste, automobili i kamioni). Vozila ne uključuju prikolice, poluprikolice i prikolice. U motornom vozilu namenjenom za prevoz putnika, za potrebe ovog poglavlja, sedišta se definišu kao broj sedišta (bez sedišta vozača i konduktera) na osnovu podataka iz tehničkog pasoša proizvođača vozila. Ako tehnički pasoš proizvođača vozila ne sadrži broj sjedišta, tada taj broj određuju državni organi za nadzor tehničkog stanja samohodnih vozila i drugih vrsta opreme u Ruskoj Federaciji na osnovu zahtjeva od organizacije (samostalnog preduzetnika) koja je (je) vlasnik vozila namenjenog za prevoz putnika u toku preduzetničku aktivnost oporezuju se prema ovom poglavlju;..."

Izvor:

"Poreski zakonik Ruske Federacije (drugi dio)" od 05.08.2000. N 117-FZ (sa izmjenama i dopunama od 03.12.2012.)

"... vozilo je uređaj dizajniran za prevoz na putevima ljudi, robe ili opreme instalirane na njemu;..."

Izvor:

Federalni zakon br. 40-FZ od 25. aprila 2002. (sa izmjenama i dopunama od 28. jula 2012.) "O obaveznom osiguranju građanska odgovornost vlasnici vozila" (sa izmjenama i dopunama, na snazi ​​od 10.08.2012.)

Zvanična terminologija. Akademik.ru. 2012 .

Pogledajte šta je "Vozilo" u drugim rječnicima:

vozilo- - uređaj namijenjen za prijevoz ljudi, robe ili opreme koja je na njemu instalirana na putevima (iz SDA). Edwart. Rječnik automobilskog žargona, 2009 ... Automobilski rječnik

vozilo- Terenski mehanički uređaj na točkovima kategorije L, M, N, O, namenjen za rad na javnim putevima. [Tehnički propis o sigurnosti vozila na točkovima] Teme autotransporta ... ... Priručnik tehničkog prevodioca

vozilo- 2.1 vozilo: jednospratno vozilo dizajnirano i opremljeno za prevoz više od 22 putnika. Postoje tri klase vozila. Dozvoljeno je korištenje vozila u više od jednog ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Vozilo- Glavni članak: Transport Automobili su sada najčešća vozila koja koriste motor sa unutrašnjim sagorevanjem ... Wikipedia

Vozilo- Bilo koja vrsta aviona, broda, voza, automobila ili drugog vozila koje se može koristiti za prevoz osobe u ili iz zemlje. vidi i prevoznika... Međunarodno migracijsko pravo: Rečnik pojmova

VOZILO- u carinskom pravu, svako sredstvo koje se koristi za međunarodni prevoz putnika i robe, uključujući kontejnere i drugu transportnu opremu... enciklopedijski rječnik ekonomija i pravo

VOZILO- u skladu sa stavom 4. čl. 18 TMK, vozilo je svako sredstvo namenjeno za međunarodni prevoz putnika i robe, uključujući kontejnere i drugu transportnu opremu. Vidi i Ugovor o najmu vozila ... ... Pravni rečnik modernog građanskog prava- u forenzičkim vozilima pod T. tj. podrazumevaju se mehanički T, tj. kod kojih silu vučne sile stvara motor (automobil i sl.) ... Forenzička enciklopedija

Vozilo je tehnički uređaj čija je namjena prijevoz ljudi ili robe na velike udaljenosti. Danas u svijetu postoji više od 10.000 takvih uređaja. Stoga su ljudi, kako bi razlikovali jedan transport od drugog, smislili standardnu ​​klasifikaciju, zahvaljujući kojoj se sve vrste vozila mogu uvjetno podijeliti prema namjeni, korištenoj energiji i mediju kretanja.

Glavne vrste vozila

Kao što je već spomenuto, ovisno o određenim karakteristikama, sve vrste vozila mogu se podijeliti u tri glavne grupe:

• po dogovoru;
• po utrošenoj energiji;
• na mediju putovanja.

Budući da gore navedeni tipovi vozila imaju svoju klasifikaciju, karakteristike i razlikuju se jedni od drugih na određene načine, mogu se detaljnije razmotriti.

Vrste transporta po destinaciji

Svrha je područje u kojem se određeni vid transporta najčešće koristi. Odnosno, ova vozila mogu biti:

• Posebna upotreba. To uključuje vojni (oklopna vozila, tenkovi) i tehnološki transport (vozila na gusjenicama).
• Uobičajena upotreba. Ova kategorija obuhvata sve vrste vodnog, vazdušnog i kopnenog saobraćaja koji se koriste u oblasti trgovine i pružanja usluga. Na primjer, kamion koji prevozi robu je već vozilo koje se uklapa u kategoriju opće upotrebe.
• Individualna upotreba, odnosno ona vozila koja lice koristi lično. Najčešći individualni prijevoz je osobni automobil ili motocikl.

Pored toga, postoji i posebna potkategorija javnog prevoza. To uključuje gradski (javni) prevoz, odnosno onaj koji prevozi putnike na određenim relacijama, po redu vožnje i uz naknadu. To mogu biti autobusi, tramvaji, trolejbusi itd.

Vrste transporta prema korištenoj energiji

U zavisnosti od utrošene energije, razlikuju se vozila:

• Pokrenuti snagom vjetra, na primjer, jedrenjaci (jedrilice).
• Pokreće se mišićnom silom (pokreće osoba ili životinja). Najčešće vozilo na ljudski pogon je bicikl, koji se pokreće nožnim pedalama. Osim toga, manje se koriste Svakodnevni život mali čamci na vesla i velomobili, koji se također kreću uz pomoć ljudske snage. Vozila na životinje opisana su detaljnije u nastavku pod odgovarajućim naslovom.
• Sa ličnim motorom. Ovaj tip se pak dijeli na vozila s termičkim i elektronskim motorom.

Vozilo na toplinski pogon je mehaničko vozilo koje radi pretvaranjem topline u energiju potrebnu za kretanje. Izvor topline u takvim motorima može biti, na primjer, organsko gorivo. Jedan od najpoznatijih predstavnika transporta sa toplotnom mašinom je parna lokomotiva, koja se pokreće preradom (paljenjem) uglja.

Elektronsko vozilo je ono čiji motor pokreće električna energija. Glavna vozila ovog tipa su tramvaji, uspinjače, monošine, električni automobili i električni čamci.

Načini transporta putnim sredstvom

U zavisnosti od medijuma kretanja, transport može biti:

• kopneni (drumski, željeznički, biciklistički, cjevovodni, kao i transport koji voze životinje);
• vazduh (avijacija i aeronautika);
• voda (površinski i podvodni brodovi);
• prostor (uređaji i mašine koje se kreću po stazama bez vazduha);
• različite vrste.

Ostali vidovi transporta uključuju stacionarne liftove (liftove), liftove, žičare itd.

Kopneni transport

Postoje razna kopnena vozila, koja su podijeljena prema nizu kriterija:

• Prema vrsti pokretača, razlikuju se guseničarska (neke vrste cisterni, traktori i dizalice), na točkovima (automobili, bicikli, mopedi, motocikli), kao i kopnena vozila koja pokreću životinje.
• Po broju točkova razlikuju se: monocikli (vozila na jedan točkić), bicikli (vozila na dva točka), tricikli (vozila na tri točka) i ATV (vozila na četiri točka).
• Prema vrsti puteva razlikuju se željeznička i bešinska vozila. Željeznički saobraćaj se odnosi na svako vozilo koje prevozi robu i putnike na željezničkim prugama. Odnosno, to mogu biti lokomotive, vagoni, tramvaji, monošine i kočnica. Svaki kopneni transport, uključujući vozila koja se kreću kopnom, odnosi se na transport bez traga.

Automobilska vozila

Najpopularnija i najrasprostranjenija vrsta kopnenih vozila je drumski transport. Automobil uključuje sve vrste sredstava kojima se teret i putnici prevoze duž beztračnih pruga. Mnogi automobili su dizajnirani ne samo za prijevoz na kratke udaljenosti, već i na velike udaljenosti, posebno u slučajevima kada je nemoguće isporučiti putnike, proizvode ili materijale na bilo koji drugi način.

Sav drumski transport se deli na:

• Za trkačke automobile, koji se najčešće koriste u automobilskim i sprinterskim trkama (drag racing, auto slalom itd.). To uključuje, na primjer, monopolove - pojedinačne automobile s otvorenim kotačima koji se koriste u utrkama Formule 1.
• Na transportnim vozilima koja služe samo za prevoz robe i putnika. Ovisno o namjeni destinacije, to su putnički automobili (automobili za ličnu upotrebu), kamioni (kombiji, traktori i sl.) i prevozni (autobusi, taksi vozila i sl.).
• Na specijalnim mašinama, koje su između ostalog opremljene dodatna oprema dizajniran za jednu ili drugu svrhu. To uključuje, na primjer, vozila hitne pomoći ili vatrogasna vozila.

Vozila kojima upravljaju životinje

Ljudi su naučili da koriste životinje kao prevozno sredstvo kada drugi vidovi kopnenog transporta još nisu postojali. Iako su godine već prošle, pojavila su se moderna vozila, mnogi još uvijek radije jašu konja ili upregnu životinju u vagon za prijevoz bilo kakvog tereta.

Vozila koja voze životinje uključuju:

• Prijevoz s konjskom vučom. Konji, psi, kamile, bivoli, slonovi i drugi sisari koji se mogu pripitomiti i osposobiti za transport uglavnom se koriste kao vozila za premještanje tereta i putnika na vagonima, kolima.
• Transport paketa. Sam naziv transporta čopora dolazi od pakovanja prtljaga (čopora), koji je pričvršćen za leđa životinje. Takvo vozilo koristi se u slučajevima kada je konjska vuča nepraktičan, na primjer, u planinskim područjima gdje su padine prestrme i uski putevi, što uvelike otežava kretanje vagona i zaprega. Osim u planinskim krajevima, teretne zvijeri koriste se u ruralnim i močvarnim područjima, kao i u pustinjama ili u sjevernim krajevima gdje su putevi loši ili ih praktično nema.
• Konjski transport, koji je predviđen kako za prevoz putnika tako i za učešće u posebnim sportskim takmičenjima i takmičenjima. Konji, deve i slonovi su glavne vrste prevoza za jahanje.

Cjevovodna vozila

Osnovna namena cevovodnih vozila je samo transport robe ( hemijske supstance, tečne i gasovite proizvode) kroz posebne kanale (cevi). Ovaj vid kopnenog transporta je najjeftiniji i najpopularniji, koji nema analoga u svijetu. Na primjer, na teritoriji Ruske Federacije cjevovodi se koriste za transport više od 95% proizvedene nafte.

Osim niske cijene, cjevovodni transport ima i druge prednosti:

• brza isporuka;
• niska cijena transporta;
• nema gubitka tereta tokom isporuke;
• cjevovodi se mogu postavljati bilo gdje i na bilo koji način (ne računajući disajne puteve).

Glavne vrste cevovodnih vozila: kanalizacija, vodosnabdevanje, kanalizacija za smeće i pneumatski transport (pneumatska pošta).

Zračni transport

Avioni su se pojavili početkom 20. veka i brzo su stekli popularnost širom sveta. U ovu vrstu transporta spadaju i helikopteri, vazdušni brodovi, aerobusi, avioni. Ovo je jedan od najbržih, ali skupih tipova vozila, koji je namijenjen za prijevoz putnika i tereta na velike udaljenosti (više od 1.000 km) zračnim putem. Osim toga, postoje avioni i helikopteri koji obavljaju uslužne funkcije (na primjer, gašenje požara, prskanje insekticida po poljima, vazdušna ambulantna vozila itd.). Tipično, zračni prijevoz koriste turisti i poslovni ljudi koji žele brzo doći u drugu zemlju ili čak na drugi kontinent. Ova vozila prevoze velike i teške predmete, proizvode sa kratkim rokom trajanja, kao i vredne predmete.

Iako je ovaj vid transporta bučno, skupo zadovoljstvo, nezamjenjiv je za naučne ekspedicije koje idu na udaljene kontinente ili druga teško dostupna mjesta do kojih je teško ili nemoguće doći na drugi način.

Vodeni transport

Ovo je jedan od klasičnih tipova vozila. Takav transport je namijenjen za transport vještačkim (akumulacije, kanali) i prirodnim (jezera, rijeke, mora, itd.) plovnim putevima.

Za razliku od vazdušnog transporta, vodni transport je jedan od najjeftinijih posle cevovodnog transporta. Zato se takvim vozilima prevozi gotovo sve: od građevinskog materijala do minerala. A takva plovila, kao što su, na primjer, trajekti, čak su u stanju da prevoze i druga vozila.

No, putnički promet je u posljednje vrijeme znatno manji. To je opravdano prilično malom brzinom kojom se brodovi kreću od jednog morska luka drugome.

Glavne vrste vozila koja se kreću plovnim putevima: površinski (čamci, čamci, brodovi, brodovi) i podvodni brodovi.

Svemirski transport (svemirski brod)

Svemirski transport (svemirski brod) - mehaničko vozilo dizajnirano za prevoz robe i putnika u svemiru bez vazduha (u svemiru). Naravno, kada je reč o prevozu ljudi, podrazumeva se da su i putnici i posada koja kontroliše letelicu. U osnovi, takav transport je namijenjen specifičnijim namjenama. Na primjer, svemirske stanice su dizajnirane za različite studije terena, okeana i atmosfere koje se ne mogu uraditi na Zemlji, a sateliti omogućavaju ljudima da gledaju međunarodne televizijske programe i prave vremensku prognozu za meteorologe. Osim toga, neke letjelice se koriste u vojne svrhe (nadzor ratnih zona, izviđanje aktivnosti drugih zemalja, otkrivanje približavanja svemirskih objekata itd.).

Od glavnog svemirskog transporta mogu se razlikovati: sateliti, svemirske letjelice, orbitalne i međuplanetarne stanice, planetarni roveri.

Prevozna sredstva su uređaji koji se koriste za drumski transport robe ili opreme koja je na njemu postavljena, ili ljudi. Ova definicija daje potpuno iscrpnu ideju o TS-u. Međutim, u praksi to često nije dovoljno. Potpunije informacije o vozilu sadrže saobraćajna pravila.

Opće informacije

Konvencionalno, razlikuju se željeznička i ne-šinska sredstva. Postoji i podjela na nesamohodne i samohodne. Kretanje vozila u potonjem slučaju je omogućeno radom motora. U SDA, međutim, postoji druga klasifikacija. U skladu sa pravilima, razlikuju se mehaničke i nemehaničke vrste vozila. Ove kategorije su fundamentalno različite.

Mehanička vozila

Njihova glavna karakteristika je prisustvo motora. Mehanička sredstva (transport) su teret i automobili, motocikli. Uključuju i samohodne mašine i traktore. Motor može biti bilo koji: vodonik, benzin, plin, dizel itd. Drugi kriterij za takva vozila je njihova namjena. Treba ih koristiti samo na putu.

Nemehanička vozila

Prije svega, oni uključuju bicikle. To su vozila, sa izuzetkom invalidskih kolica, koja imaju najmanje 2 točka i pokretana mišićnom energijom građana. Za to se mogu koristiti pedale ili ručke. Bicikli mogu biti opremljeni motorima. Njihov maksimum ne prelazi 0,25 kW. Istovremeno se automatski isključuju pri brzini većoj od 25 km/h. Svi ovi parametri omogućavaju da se bicikli klasifikuju kao nemehanička vozila.

Posebna kategorija

Mopedi - mehanička sredstva (transport). To je zbog prisutnosti motora s unutarnjim sagorijevanjem ili električnog motora. U međuvremenu, mopedi su uključeni u kategoriju nemehaničkih vozila. To se objašnjava činjenicom da njihova maksimalna projektna brzina ne prelazi 50 km / h, a radni volumen motora je 50 m 3 (ili nazivna snaga pri kontinuiranom opterećenju većem od 0,25 i manje od 4 kW). Na sličan način su definisana i druga transportna sredstva. To su prvenstveno skuteri, mokici i druga slična vozila sa motorima.

Važna tačka

Za upravljanje nemehaničkim vozilom nije potrebna vozačka dozvola. Istovremeno, sama vozila ne prolaze registraciju, za njih nisu predviđeni znakovi (brojevi). U međuvremenu, ne treba zaboraviti da su osobe koje ih posjeduju vozači. S tim u vezi, nemehanički tip vozila mora se upravljati u skladu sa saobraćajnim pravilima.

Maksimalna dozvoljena težina

Karakterizira masu vozila sa teretom, putnicima i vozačem. Dozvoljena težina je određena od strane proizvođača i smatra se maksimalno dozvoljenom. Hajde da razumemo terminologiju. Maksimalnom se smatra najveća dozvoljena masa vozila sa putnicima, teretom i vozačem. Prekoračenje utvrđenog pokazatelja je zabranjeno. To je zbog činjenice da pri velikom opterećenju (većem od predviđenog od strane proizvođača), tijelo mašine, kočioni sistem, motor, ovjes, upravljački dio neće moći normalno funkcionirati. Shodno tome, postoji rizik od stvaranja vanredne situacije. Maksimalna dozvoljena težina je u određenoj mjeri teoretski pokazatelj, koji je propisan u TCP-u i potvrdi o registraciji. Često ga mnogi brkaju sa stvarnom težinom vozila. Ključna razlika između ovih parametara je u tome što se dozvoljena masa postavlja jednom za svagda. U tom slučaju stvarna težina se može stalno mijenjati. Međutim, u svakom slučaju, njegova vrijednost ne bi trebala prelaziti dozvoljenu težinu.

Težina kao kriterij diferencijacije

Prema dozvoljenoj masi vozilo se klasifikuje. Kamioni su podijeljeni prema ovom pokazatelju u 2 kategorije. Prvi uključuje vozila čija je dozvoljena težina ne veća od 3,5 tone, drugi - više od 3,5 tone. Navedena brojka služi kao neka vrsta pokazatelja veličine automobila. S tim u vezi, kamioni sa dozvoljenom masom manjom od 3,5 tone su uključeni u kategoriju, koja uključuje automobile.

Dozvoljena masa spojenih vozila

Kao maksimalna dozvoljena težina vozila koja se kreću kao cjelina, uzmite ukupnost parametara njihove težine. Da bismo razumjeli ovu situaciju, preporučljivo je obratiti se na koncepte "prikolica" i "drumski voz". Prvo je vozilo koje nije opremljeno motorom i koristi se za kretanje u kombinaciji sa vozilom mehaničkog tipa. Putni voz se odnosi na uređaje koji su spojeni na prikolicu. Shodno tome, ako je u sastavu više vozila, uključujući i ona bez motora, ukupna dozvoljena masa će odgovarati zbiru njihove dozvoljene težine koju su dali proizvođači.

Shuttle vozilo

Riječ je o tehničkom vozilu namijenjenom za javnu upotrebu. Ova kategorija uključuje autobuse, tramvaje, trolejbuse. Njihova glavna funkcija je prevoz ljudi po zadatoj ruti sa zaustavljanjem na određenim mjestima. Takva vozila se određuju prema sljedećim kriterijima:

Specifičnost

Treba napomenuti da je jedan od ključnih kriterija za rutna vozila dostupnost rasporeda rada. Zašto je ova karakteristika istaknuta u definiciji? Činjenica je da dok vozilo nije na trasi, ono neće biti javni prevoz. Na primjer, putnička GAZela koja nakon smjene ide u garažu ili parking je obično vozilo. Postoje određena izuzeća i privilegije za javni prevoz. Na primjer, vozač rutnog vozila može zanemariti djelovanje niza zabrana ili su za to predviđene posebne trake. Odlikuju se posebnim oznakama i znakovima.

Ugovor o kupoprodaji vozila

Mnogi vlasnici vozila moraju prodati svoj automobil. Istovremeno se sastavlja ugovor o prodaji vozila. Evo nekoliko savjeta kako to učiniti kako treba. Dokument se popunjava ručno ili na računaru. Posebnu pažnju treba obratiti na ključne uslove. Ugovor mora sadržavati broj. Na primjer, 01/2016. Nakon toga, ovaj broj će biti naveden u TCP-u. Dokument sadrži mjesto i datum transakcije. Podaci o pasošu prodavca i kupca moraju biti naznačeni. Podaci o automobilu takođe moraju biti prisutni u dokumentu. Oni su kopirani iz sertifikata i PTS-a. Trošak automobila određuju strane u transakciji. Iznos je napisan brojevima i riječima. Neposredno prije potpisivanja, vlasnik predaje ključeve i dokumente, a kupac - novac. Pored ugovora sastavlja se i akt o prijemu vozila.

Prijave

Prodavac mora obezbijediti:

1. Original PTS.
2. Potvrda o registraciji automobila.
3. Pasoš državljanina Ruske Federacije.

Kupac dostavlja:

1. Dokument koji dokazuje njegov identitet.
2. OSAGO politika.

Prije svega, trebate se uvjeriti da vozilo:

1. Ne djeluje kao kolateral.
2. Ne kredit.
3. Nema kazni.
4. Neograničeno u radnjama registracije.
5. Nije uhapšen.

Dodatno

Nakon potpisivanja ugovora, novi vlasnik je naznačen u TCP-u. U roku od deset dana od dana transakcije, kupac mora registrovati automobil. Po isteku utvrđenog roka bivši vlasnik može provjeriti činjenicu.U ovoj situaciji potpisani ugovor će biti od koristi bivšem vlasniku. Građanin nema vozilo, ali je registrovano na njega – šta učiniti u ovom slučaju? Bivši vlasnik ima pravo poništiti registraciju podnošenjem odgovarajućeg sporazuma saobraćajnoj policiji. Ukoliko polisa nije istekla na dan transakcije, građanin ima pravo da vrati novac po njoj. U tom slučaju treba uzeti u obzir da obračun neiskorištenih dana počinje od kalendarskog datuma koji slijedi nakon prestanka ugovora o osiguranju.

Iznajmljivanje vozila

Uređuje se odredbama Građanskog zakonika. Kodeks predviđa dvije vrste najma: sa i bez posade. Njihove definicije su date u čl. 632 i 642. Predmet ugovora su isključivo vozila namijenjena za prevoz prtljaga, putnika i robe. Iznajmljivanje vozila sa posadom uključuje dvije obaveze. Jedan je direktno vezan za davanje vozila na korištenje. Drugi se odnosi na pružanje usluga od strane posade. Razlike u normativnom uređenju ovih vrsta transakcija su sljedeće. Obaveze za upravljanje vozilom bez posade padaju na teret najmodavca. U drugom slučaju ih obavlja zakupac. Plaćanje koje izvrši korisnik naziva se vozarina. Posada vozila koje se daje u zakup podređena je i zakupcu i zakupodavcu. Odgovornost za nanošenje štete trećim licima raspoređuje se u zavisnosti od niza okolnosti. Dakle, ako je vozilo obezbeđeno bez posade, snosi ga zakupac. On se može osloboditi odgovornosti ako dokaže da je šteta nastala zbog radnji oštećenog ili ako je automobil iznajmljen sa posadom, za štetu je odgovoran najmodavac.

Zaključak

Trenutno postoji ogroman broj vozila od najviše različite vrste. U međuvremenu, bez obzira na kategoriju vozila, vozači su dužni da se pridržavaju saobraćajnih pravila. Pravila postavljaju zahtjeve koji se tiču ​​ne samo direktnog kretanja na cestama, već i registracije i rada mašina. Vozači moraju imati na umu da vozilo ne djeluje samo kao prijevozno sredstvo, već i kao izvor opasnosti. U tom smislu, stanju objekta se mora posvetiti posebna pažnja. Da bi se spriječili hitni slučajevi, preporučuje se pravodobna dijagnostika mašine. Prilikom obavljanja transakcija pažljivo proučite dokumente koje dostavlja prodavac. Stjecatelj, zauzvrat, mora blagovremeno registrirati vozilo.