Андрей Туполев - ахлах сургуулийн сурагч, 1907 он
"... Зохион бүтээгчийн намтар бол түүний бүтээсэн машинуудын намтар юм" гэж ийм санааг алдарт туршилтын нисгэгч Марк Галлай илэрхийлж, Андрей Николаевич Туполевын амьдралын замналын талаар ярьжээ. Нисэхийн хөгжилд асар их хувь нэмэр оруулсан энэ нутгийг үүслээс эхлээд "реактив"-ийн эрин үе хүртэл тийм ч олон хүн алхаж явсангүй. Энэхүү нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн бүтээсэн онгоц бүр нь Зөвлөлтийн төдийгүй дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх чухал үе юм. Туполевын авъяас чадвар нь түүний нисэх онгоц, тэдгээрийн дизайн, агаарын тээвэр, материал судлал, үйлдвэрлэлийн байгууламж барих, түүнд харьяалагдах багуудын нийгмийн салбарт шинжлэх ухааны ажил, судалгаа зохион байгуулахад өргөн хүрээтэй байв. Нэг үгээр бол Ерөнхий дизайнер байсан.
Андрей Николаевич Туполев 1888 оны 10-р сарын 29-нд (шинэ хэв маягийн дагуу 11-р сарын 10) Суворовын волостын Корчевский дүүргийн Тверь мужийн Пустомазово тосгонд төрсөн. Эцэг - Туполев Николай Иванович - Сургут казакуудаас гаралтай. 1860 онд Тобольскийн гимназийг төгсөөд багшаар ажилласан. Дараа нь тэрээр Москвагийн их сургуульд элсэн орсон боловч 1867 онд оюутны үймээн самуунд оролцсоны улмаас хөөгдөж, багшлах ажилд буцаж ирэв. Дараа нь цагдаагийн далд хяналтан дор тэрээр Тверь муж руу явж, шүүхийн нотариатчаар ажиллажээ. Андрей Николаевичийн ээж Анна Васильевна (не Лисицина) ухаалаг гэр бүлд өссөн, хэд хэдэн хэлээр ярьдаг, хөгжим тоглож, зураг зурж, хүүхдүүдээ өөрөө сургадаг байв. 1876 онд Туполевын гэр бүл Кимрийн ойролцоо жижиг газар худалдаж авав. Энд ирээдүйн нисэх онгоцны зохион бүтээгч төрсөн. Андрей Николаевич бага боловсролоо гэртээ авсан. Тэрээр дурсав:
“Манай гэр бүл маш найрсаг, том хүмүүс байсан. Том ах Сергей, дараа нь Татьяна, Мария, Николай, Вера, би, Наталья. Ээж нь бүх хүч чадал, бүх сэтгэлээ гэр бүлд өгсөн. Гэр бүл нь патриарх байсан гэж би хэлэхгүй, гэр бүл нь эргэлзээгүй дэвшилтэт байсан. Гэр бүлийн амьдрал даруухан байсан ...
Сурах шаардлагатай болоод Тверийн гимназид шалгалт өгөөд хавар нь тэнцсэн, муу өгсөн. Миний авсан анхны оноо бол бичгийн диктант байсан. Амжилтгүй. Зун би сурах ёстой байсан, намар би дахин шалгалт өгч, элссэн ...
Би биеийн тамирын зааланд байхдаа технологид дуртай байсан болохоор технологид суралцах хэрэгтэй юм шиг санагддаг байсан. Пустомазов дахь байрандаа байхдаа надад тоглоом байгаагүй. Тэд үнэтэй байсан тул би өөрөө модоор хийсэн. Дүрмээр бол эдгээр нь техникийн тоглоомууд байсан: эсвэл би ямар нэгэн номын дагуу тоног төхөөрөмжөөр нэлээд том хэмжээтэй модоор хийсэн хөлөг онгоц хийж, дараа нь цоож хийж, усыг 400 миллиметрээр дээшлүүлсэн, дараа нь би завь хийсэн. гараар, хоёр дугуйгаар удирддаг."
Оюутнууд болон нисэхийн дугуйлан
1908 онд тэрээр биеийн тамирын сургуулийг төгсөж, Москвагийн эзэн хааны техникум, Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуульд нэгэн зэрэг элсэв. Хоёр их сургуульд тэнцэж, эцэст нь IMTU-г сонгосон. Мөнгөтэй холбоотой байнгын асуудалтай байсан ч оюутан Туполев маш шаргуу суралцаж, эхний жилдээ арван шалгалт, шалгалт өгч чадсан. Эрт дээр үед оюутан сурахад амаргүй байсан гэдгийг энд хэлэх ёстой - түүнд үйл ажиллагааны өргөн эрх чөлөө олгосон, суралцахад онцгой анхаарал хандуулдаг байв. бие даасан судалгааТэр үеийн профессоруудын зөв хэлсэнчлэн, би өөрөө сургалтын сэдвийг эзэмшиж чадсан, чи мэргэжилтэн болно.
1909 оны 10-р сард тус сургууль дээр нисэхийн дугуйлан байгуулагдаж, ОУЦХБ-д аэронавтикийн онолын талаар лекц уншиж байсан профессор Николай Егорович Жуковский түүний хүндэт даргаар сонгогджээ. Эхэндээ Туполев энэ сэдвийг төдийлөн сонирхдоггүй байсан ч энэ хэрэг түүний хувь заяаг өөрчилсөн юм. 1909 оны 12-р сард тэрээр байгалийн судлаач, эмч нарын 12-р их хуралд нисэхийн дугуйлангийн гишүүд үзэсгэлэнгээ бэлтгэж байсан өрөөнд орохдоо багш, оюутнуудад планерыг босгоход нь тусалжээ. Энд тэд Туполевыг Жуковскийд танилцуулав.
“Залуу хүн хөгшин хүнд татагддаг шиг л би түүнд татагдсан, дээрээс нь энэ өвгөн алдартай байсан. Николай Егоровичийг үл хүндэтгэх, хошигнохыг зөвшөөрөх нь надад огт санаанд орж байгаагүй. Гэхдээ энэ нь би илүү үг хэлэхээс айж, ичимхий эсвэл төөрөлдсөн гэсэн үг биш юм. Үнэн хэрэгтээ тэрээр эргэн тойронд нь нинжин сэтгэлтэй итгэлцлийн уур амьсгалыг хэрхэн бий болгохыг мэддэг байсан .... Тэр надад хамгийн хүчтэй хүсэл тэмүүллийн нэг болох шинжлэх ухааны хүсэл тэмүүллийг халдварлуулсан.
Амьдралдаа Туполев бол маш идэвхтэй, зорилготой хүн байсан тул түүний хийсэн аливаа бизнес "айдас, зэмлэлгүйгээр" дуусдаг байв. Чухамхүү энэ чанараараа Жуковский түүнийг маш их үнэлж, хүндэлдэг байв. 1910 оны 4-р сард Туполев анхны нисэхийн үзэсгэлэнг бэлтгэх хамгийн идэвхтэй оюутнуудын нэг байв. Тэрээр зөвхөн зохион байгуулалтын асуудлыг хариуцаад зогсохгүй стенд дээр хийсэн бүтээлүүдээ - хавтгай салхин туннель, онгоцны загвар зэргийг дэлгэн тавьсан. Эдгээр бүтээгдэхүүнүүд нь маш болгоомжтой, нарийн хийгдсэн байсан тул зочдын чин сэтгэлийн бахдалыг төрүүлэв. Үзэсгэлэнг нээж Жуковский "Оросын нисэхийн бизнесийг зөв замд чиглүүлэхэд туслах ирээдүйн шинжлэх ухааны ажилчдын цөмийг тэрээр нисэхийн тойрогт хардаг" гэж зөгнөн хэлэв.
Үзэсгэлэнгийн дараа Жуковский Туполевыг шинээр байгуулагдсан аэродинамикийн лабораторийн даргаар томилж, түүний шийдвэрийн талаар товч тайлбар хийж, "гар нь сайн ажилладаг" бөгөөд том хавтгай салхин туннелийн зураг төслийг боловсруулж, барихыг түүнд даалгав. Удалгүй аэродинамикийн лабораторид салхины хонгил гарч ирсэн бөгөөд энэ нь алдартай гидроаэродинамик С.А. Чаплыгин 1923 он хүртэл судлаачдад үнэнчээр үйлчилсэн.
Туполевын планер дахь нислэг Хоолойг барихтай зэрэгцэн Туполев болон түүний нөхдүүд тойрогт Б.Н. Юрьев (ирээдүйн академич) болон А.А. Комаров, тэнцвэржүүлэгч онгоц бүтээж эхлэв.
"Баригдсан планерыг хамгийн түрүүнд бүтээгчид: би, Юрьев, Комаров нар туршиж үзсэн. Бид Яуза сургуулийн эсрэг талын эрэг рүү явлаа. Хавар нар аль хэдийн халуун байсан ... Манай планер нисгэгчийн биеийн хөдөлгөөнөөр удирдаж, хоёр далавч дээр дүүжлэв. Тэгээд тэр өөр хүний биеийн хүчээр хурдассан. Юрьев оосорыг "уяад" зугтав. Хөл доороос минь газар гулсаж байгааг мэдрэн нислээ. Хэн нэгэн зураг авч чадсан ... Би газарт унасан ч үр дагаваргүй. Дараа нь Юрьев нисгэгчээр сууж, би түүнийг жолоодож явсан ... "гэж Андрей Николаевич хожим дурсав.
Хүрээлэнгийн гишүүд өөрсдийн чадвардаа итгэлтэй байсан тул тухайн үед алдартай байсан Ла-Маншийн сувгийг байлдан дагуулагч XI Блериотыг суурь болгон авч, өөрсдийн загвараар нисэх онгоц бүтээхээр шийджээ. Үзэсгэлэнгийн үеэр тасалбар зарж, хувь хүмүүсийн хандиваас бага хэмжээний хөрөнгө хуримтлуулах боломжтой байсан нь Францын мотор, шаардлагатай материалыг худалдаж авахад хангалттай байсан нь ийм шийдвэр гаргахад ихээхэн нөлөөлсөн. Бүх зүйл хурдан хөдөлж, удалгүй онгоцны планер бэлэн болсон тул хөдөлгүүр ирэхийг хүлээхэд үлдэв. Энд Туполевын хувьд хүнд хэцүү үе иржээ.
1911 оны хавар Орост хамжлагат ёсыг халсны 50 жилийн ойг тэмдэглэж, оюутны нийгэмлэгийн дэвшилтэт хэсэг нь автократыг устгахыг шаардсан жагсаал цуглаанаар уг өдрийг тэмдэглэв. Олон оюутнуудыг баривчилж, их сургуулиас хөөжээ. Туполев мөн сүүлчийнх байсан тул түүнийг IMTU-ээс нэг жил хөөсөн. Түүгээр ч барахгүй Тверь муж руу гэртээ харихыг тушаажээ. Хоёр жил хагасын дараа л түүнд "цагдаагийн эрэн сурвалжлах" дэглэмийг цуцалжээ. Туполев сургуульдаа сэргэж, Москвад буцаж ирээд аэродинамикийн лабораторид толгойгоо гашилгав.
Туполев - ОУИС-ийн оюутан 1914 онд Жуковскийн шавь - В.А. Слесарев асар том Святогор онгоцыг бүтээсэн бөгөөд тэр үед дэлхийн хамгийн том онгоц байсан бөгөөд хэмжээ нь Илья Муромец I.I-ээс давж байв. Сикорский. Ажлын эцсийн шатанд Слесарев санхүүгийн бэрхшээлтэй тулгараад цэргийн тусламж хүссэн байна. Тэд эргээд Жуковскийг Святогорт шинжээчийн дүгнэлт өгөхийг хүсэв. Энэ ажилд зориулж V.P-ээс бүрдсэн комисс байгуулагдсан. Ветчинкин, Г.И.Лукьянова, А.А. Архангельский, А.Н. Туполев. Комисс нь онгоцны аэродинамик тооцоог хийж, мөн түүний бүтцийн зарим хэсгийг салхины хонгилд үлээлгэжээ. Комиссын дүгнэлтэд "онгоц нисэх боломжтой, тиймээс Слесаревын аппаратыг барьж дуусгах нь зүйтэй" гэж мэдэгджээ. Харамсалтай нь Орос дахь хувьсгалт үйл явдлууд Слесаревт Святогорагийн барилгын ажлыг дуусгах боломжийг олгосонгүй.
Энэ хугацаанд Туполевын анхны нисэх онгоц зохион бүтээх оролдлого орно. Дукс нисэхийн үйлдвэрийн удирдлага Жуковскийд хандаж, олон тооны усан онгоц бүтээх мэргэжилтэн хайж олоход Туполевыг "түүний шилдэг оюутнуудын нэг" гэж санал болгов. Энэ асуудлыг судлахын тулд Туполев Балтийн флотын усан онгоцны баазад очиж, онгоцны загварыг сайтар судалжээ. Туполевын туршлага хангалттай байсангүй бие даасан ажилТиймээс усан онгоцны төслүүдийг байнга шинэчилж байв. Үүнийг бий болгосон том асуудлуудН.Н. Поликарпов бол ирээдүйн шилдэг нисэх онгоцны зохион бүтээгч бөгөөд тухайн үед оюутан байхдаа Дукс хотод хангамжийн инженерээр ажиллаж байсан бөгөөд нэгэн зэрэг цэргийн тэнхимд Туполевын төслийн техникийн шаардлагыг зохицуулдаг байв. Эцэст нь Dux-ийн захирал энэ ажлыг зогсоохоор шийдэж, Tellier нисдэг завь бүтээх лицензийг францчуудаас худалдаж авчээ.
1916 онд Аэродинамик лабораторийн дэргэд Тооцоолол, Туршилтын Товчоо (RIB) "... нисэх онгоцны баталгаажуулалтын тооцоог үйлдвэрлэх, сэнсний чиглэлээр судалгаа хийх, агаарын эсэргүүцэл, материалыг судлах зарим асуудлыг шийдвэрлэх зорилгоор байгуулагдсан. " RIB-ийг бий болгосон нь цэргийн тэнхим шинээр бий болсон нисэх онгоцны шинжээчдийн үнэлгээг оновчтой болгох, нисэхийн шинжлэх ухаан, техник, инженерийн чадавхийг нэг дор төвлөрүүлэх оролдлого хийсэнтэй холбоотой юм. Профессор Жуковский RIB-ийн даргаар томилогдсон бөгөөд В.П. Ветчинкин, Г.И.Лукьянов, А.А. Архангельский, Н.И. Иванов, А.Н. Туполев.
Хувьсгалт үйл явдлууд байгууллагын үйл ажиллагааг тасалдуулаагүй. 1917 онд Туполев RIB-ийн аэродинамик тооцооны дарга болжээ. Түүний удирдлага, шууд оролцоотойгоор ах дүү Косяненко, Ниупорт XI, Анатра нарын тулаанчдын тооцоог хийжээ.
1918 оны 5-р сард Туполев "Салхины хонгилын туршилтын дагуу усан онгоц бүтээх туршлага" төгсөлтийн төслөө онц дүнтэй хамгаалж, механик инженер мэргэжлээр суралцав.
1920 оноос хойш Туполев Москвагийн Дээд Техникийн Сургуульд "Аэродинамик тооцооны үндэс" курс, 1921 оноос "Онгоцны онол", "Усан онгоцны онол"-ыг уншиж эхэлсэн.
ЦАГИ байгуулах
"Хувьсгалын өмнөх үед" ч Жуковский болон түүний хамтрагчид аэродинамикийн тусгай институт байгуулах төлөвлөгөөг хэлэлцсэн. 1918 онд Бүх Оросын Үндэсний Аж Ахуйн Зөвлөлийн (НТО ВСНХ) дэргэд Шинжлэх ухаан, техникийн хэлтсийг байгуулж, Жуковский ийм хүрээлэнг байгуулах санаачлагыг НТО-ын удирдлагын өмнө гаргажээ. NTO-ийн дарга Н.П. Горбунов энэ саналын ач холбогдлыг шууд үнэлж, хүрээлэнг зохион байгуулахыг зөвшөөрөв. 1918 оны 12-р сарын 1-нд Эдийн засгийн дээд зөвлөлийн NTO-ийн тогтоолын дагуу Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэн (ЦАГИ) байгуулагдав.
Тус хүрээлэнгийн захирлаар Н.Э. Жуковский, ерөнхий онолын хэлтсийн дарга - Ветчинкин, аэродинамик - Юрьев, нисэх - Туполев, сэнс - Стечкин.
Цасан машин ANT-IV 1919 оны дундуур ЦАГИ цасны машин барих захиалга авчээ. Тэднийг бүтээх ажлыг Туполев удирдаж байв. 1919-1922 онуудад ЦАГИ-ийн цехүүдэд холимог загварын хоёр цасны машин, гурван бүрэн металл гурван машин үйлдвэрлэжээ. Цасан тэрэгний загвар амжилттай болж, тэдгээрийг удаан хугацаанд ашиглаж, Кронштадтын бослогыг дарахад оролцсон. Хожим нь Туполев цасны мотоциклийн загварт нэг бус удаа буцаж ирэв.
Нисэх онгоцны аэродинамикийн тооцоо, далавчны хэлбэрийг цэвэрлэх гэх мэт шинжлэх ухаан, туршилтын ажлын зэрэгцээ ЦАГИ-ийн анхны практик "үзэгний туршилт" нь 20-иод оны эхэн үед хүнд даацын онгоц бүтээх ажилд мэргэжилтнүүдээ оролцуулсан явдал байв. , хуучирсан "Илья Муромец" -ийг орлуулах ёстой байсан. Энэхүү онгоцыг зохион бүтээхийн тулд ЦАГИ-д байгуулагдсан Туполевыг багтаасан Хүнд нисэхийн комисс (COMTA) гурвалсан онгоцыг сонгосон бөгөөд Туполев үүнийг эрс эсэргүүцэв. Тэрээр нисэх онгоцны цаашдын ажилд бараг оролцоогүй. Онгоц амжилтгүй болсон тул удалгүй түүний ажил зогссон байна.
Эхний онгоц
1921 оны 3-р сард Н.Э нас барав. Жуковский, нэрт эрдэмтэн Сергей Алексеевич Чаплыгин ЦАГИ-ийн захирлын оронд, Туполев түүний орлогчоор томилогдов. Энэ үед залуу эрдэмтэн Туполев тус улсын нисэхийн мэргэжилтнүүдийн дунд нэр хүндтэй байсан бөгөөд тухайн үеийн нисэх онгоцны аэродинамик, бүтцийн схемийг судлахад ихээхэн туршлага хуримтлуулсан байв. Үүний зэрэгцээ Туполев нисэх онгоц бүтээхэд ашигласан материалыг сайтар судалжээ. Хорьдугаар оны эхээр Колчугино дахь Госпромцветметийн үйлдвэрээс хөнгөн, удаан эдэлгээтэй металл болох гинж-хөнгөн цагааныг олж авсан. Туполев энэ металлыг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд ашиглах хэтийн төлөвийг тэр даруй үнэлэв. 1922 оны 10-р сард ЦАГИ-д Туполев тэргүүтэй Металл нисэх онгоц бүтээх комисс байгуулагдав. Хожим нь түүний санал болгосноор энэ комисс байгуулагдсан огноо нь ОКБ байгуулагдсан өдөр болжээ. Туполев.
Өөрийн загвараар нисэх онгоц бүтээх санаа Туполевын бодолд эртнээс орж ирсэн. Тэрээр онгоцны дизайны схемийг сонгох талаар маш их туршилт хийж, консолт моноплан дээр нэлээд ухамсартайгаар суурьшсан.
А.Н.Туполевын анхны онгоц - АНТ-1 Төсөл нь ANT-1 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Уг онгоц нь 7.2 метрийн урттай консол далавчтай, холимог загвартай жижиг спорт моноплан байв. Хөдөлгүүрийн хувьд илүү сайн хөдөлгүүр байхгүй тул 35 морины хүчтэй хуучин Анзани ашиглахаар шийдсэн. 1911 онд IMTU-ийн нисэхийн тойрогт бүтээгдсэн анхны Blériot төрлийн нисэх онгоцонд байсан с. 1923 оны 10-р сард уг онгоцыг бүтээжээ. Туполевын шаардлагын дагуу онгоцны нисэх онгоцны загварт зарим хэсгийг хөнгөн цагаан гинжээр хийсэн. 1923 оны 10-р сарын 21-нд тэдний гарт шилжүүлсэн Кадецкийн парадын талбайд нисэх онгоцыг туршихаар шийдсэн.
Туршилтын нисгэгчээр хуучин нисгэгч, ANT-1-ийн барилгын ажилд идэвхтэй оролцож байсан Евгений Иванович Погосский томилогдов. Тэр машиндаа суугаад бензин дээр гишгэж, бага зэрэг гүйсний дараа тэр амархан агаарт хөөрөв. Парадын талбайн дээгүүр хэд хэдэн тойрон эргэлдэж, залуу зохион бүтээгчийн төлөөх энэхүү түүхэн үйл явдалд оролцогчдын баяр хөөртэй хашгиралдсанаар Погосский онгоцыг үнэн зөв газарджээ. Энэ бол ялалт байсан! Москвагийн нэгэн сонины тэмдэглэлд "Нөхөр Троцкийн нэрэмжит / Ходынка / нисэх онгоцны буудалд Оросын загварын хэд хэдэн нисэх онгоцыг туршсан" гэж бичсэн бөгөөд тэдгээрийн дотор АНТ-1 А.Н. Туполев.
Бүхэл бүтэн металлаар хийсэн анхны онгоц
1923 оны 5-р сард Туполев ANT-2 нэртэй шинэ нисэх онгоц бүтээж эхлэв. Дизайнерын төлөвлөсний дагуу энэ нь 100 морины хүчтэй Bristol Lucifer радиаль хөдөлгүүртэй, бүхэл бүтэн металл өндөр далавчтай зорчигч тээврийн онгоц байв. -аас. Зорчигчийн бүхээгийг хоёр хүнд зориулж бүтээсэн бөгөөд нисгэгч нь нээлттэй бүхээгт суув. Онгоцны арьсыг Атираат хөнгөн цагаан шуудангаар хийсэн. 1924 оны 5-р сарын 26-нд нисгэгч Петров ANT-2 дээр анхны нислэгээ хийжээ. Туполев хожим нь энэ тухай бичжээ.
"1924 оны 5-р сарын 26-ны өдрийг Зөвлөлтийн нисэхийн түүхэнд шударгаар тэмдэглэх ёстой. Энэ өдөр ЗХУ-ын анхны бүх металлын нисэх онгоц Төв нисэх онгоцны буудалд анхны нислэгээ хийлээ.
ANT-3 / R-3 1924 оны "Агаарын флотын мэдээ" сэтгүүлд "5-р сарын 26-ны өдөр Төв нисэх онгоцны буудалд. Нөхөр Троцкий Москвад инженерийн төслийн дагуу Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн барьсан шинэ зорчигч тээврийн АНТ-2 онгоцыг туршсан. А.Н. Туполев. Онгоц нь бүхэлдээ Оросын металлаар хийгдсэн - гинж-хөнгөн цагаан, энэ нь маш анхны, гоёмсог тойм бүхий консолын моноплан юм ... Онгоц маш сайн нислэгийн чанарыг харуулсан.
1924 оны 7-р сард NTK UVVS ЦАГИ-д хоёр хүний суудалтай тагнуулын онгоц бүтээх даалгавар өгчээ. Техникийн даалгавартай танилцсаны дараа Туполев "хоолой дээрээ гишгэсэн" - тэр хоёр онгоц хийх ёстой байв. Шалтгаан нь энгийн бөгөөд энгийн байсан - тус улсад монопланыг шаардлагатай нислэгийн шинж чанараар хангах чадвартай, шаардлагатай чадалтай хөдөлгүүр байдаггүй байв. Жилийн дараа бүх металлын ANT-3-ийг туршилтанд оруулж, тогтоосон шинж чанарыг баталгаажуулж, R-3 загварын онгоцыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв. Нийтдээ 100 орчим машин үйлдвэрлэсэн. ЗХУ-ын анхны нисэх онгоц болох АНТ-3 нь Европын нийслэл, Токио болон буцах олон улсын нислэгийг гайхалтай хийжээ.
Хүнд бөмбөгдөгч онгоц
1924 оны 11-р сард Ленинградын Остекбюро (Цэргийн шинэ бүтээлийн тусгай техникийн товчоо) хөлөг онгоцны эсрэг зэвсгийг боловсруулж, прототипийг үйлдвэрлэх есөн сарын хугацаатай том хүчин чадалтай нисэх онгоц бүтээх тушаал гаргажээ. Агаарын цэргийн хүчний удирдлага Остекбюрогийн санаачилгын талаар олж мэдээд өөрсдийн техникийн шаардлагад нийцүүлэн, төслийг бүрэн бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргасан. Туполев тэр даруй хос хөдөлгүүртэй консоль моноплан хийхээр шийдэв.
ANT-4 ANT-4 хэмээх туршлагатай бөмбөгдөгч онгоцыг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх ажил хурдацтай явагдаж, хугацаандаа дууссан. 1925 оны 11-р сарын 26-нд нисгэгч А.И. Томашевский анхны туршилтын нислэгээ хийжээ. ANT-4-ийн туршилтын үеэр өөр өөр ачаатай нислэгийн хугацаанд дэлхийн хоёр дээд амжилт тогтоосон боловч ЗХУ энэ байгууллагын гишүүн биш байсан тул FAI-д бүртгэгдээгүй байна.
Удалгүй TB-1 нэртэй онгоцыг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Нийтдээ янз бүрийн өөрчлөлттэй 216 тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэсэн: дугуй, цанын явах эд анги, хөвөгч гэх мэт. ANT-4 "Зөвлөлтийн орон" нисэх онгоц, командлагч нь нисгэгч С.А. Шестаков 1929 онд Москва-Нью-Йорк хэт урт нислэг хийж, 142 цагийн дотор 21,242 км замыг туулсан.
ANT-4-ийн загвар нь бүх талаараа маш дэвшилтэт байсан тул дэлхийн тэргүүлэх нисэхийн гүрнүүдийн дизайны товчоонд олон хөдөлгүүрт онгоц бүтээх үндэс суурь болсон юм. Тухайн үед дэлхийн аль ч улс ийм бөмбөгдөгч онгоцтой байгаагүй. Туполев энэ онгоцыг бүтээсэн нь зохион бүтээгчийн зохион байгуулалтын ур чадвар, авъяас чадварыг харуулсан хамгийн тод нотолгоо гэж бид хэтрүүлэлгүйгээр хэлж чадна.
Эхний зорчигч
Хорьдугаар оны эцэс гэхэд АГОС Туполевын төслүүдэд цэргийн сэдэв давамгайлж байв. Энд, гэнэтийн байдлаар ЦАГИ-ийн коллеги дээр Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний дарга Я.И. Алкснис суудлын автомашин бүтээх тухай. Цэргийн нисэх онгоц бүтээх явцад олж авсан хуримтлуулсан туршлага, бүтээлч шийдлүүд нь Туполевын багт энэ асуудлыг аль болох хурдан шийдвэрлэх боломжийг олгосон.
Зорчигч тээврийн ANT-9 онгоцны загвар зохион бүтээхдээ R-6 (ANT-7) тагнуулын онгоцны техникийн хөгжүүлэлтийг ашигласан бөгөөд түүний биеийн хэмжээ нь шаардлагатай хэмжээтэй ойролцоо байв. 1929 оны тавдугаар сард онгоцыг анх агаарт хөөргөсөн. Туршилтууд амжилттай болж, удалгүй ANT-9 нь гурван хөдөлгүүртэй, үүнээс 66 машин, хоёр хөдөлгүүртэй - 60 орчим машин үйлдвэрлэсэн хоёр хувилбараар үйлдвэрлэв. Зорчигчийн шугам дээр онгоц PS-9 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан.
Дөрвөн хөдөлгүүртэй аварга
Дөрвөн хөдөлгүүртэй аварга ANT-6 нь тухайн үеийн дэлхийн бүх нисэхийн мэргэжилтнүүдийн төсөөллийг сэгсэрч байв. Туполев ANT-4 туршилтын үр дүнг хүлээн авмагц өөрийн санаачилгаар шинэ машин дээр ажиллаж эхэлсэн бөгөөд ялангуяа консолын моноплан далавчийг бий болгоход дэвшүүлсэн санаанууд практик дээр батлагдсан. Хожим нь Агаарын цэргийн хүчний төлөөлөгчид ANT-6-ийн техникийн даалгаврыг боловсруулахад нэгдэв. 1929 онд дизайны товчооны төслийн ажил бүрэн хэмжээгээр эхэлсэн. Үүнд Петляков, Архангельский, Мясищев, Беляев тэргүүтэй дизайнеруудын бүлгүүд оролцов.
ANT-6 / TB-3 1930 оны арванхоёрдугаар сарын 22-нд ЦАГИ-ийн ахлах нисгэгч М.М. Громов машинаа агаарт өргөв. 1931 оны 2-р сарын эцэс гэхэд TB-3 прототипийн нислэгийн туршилт амжилттай дууссан. Туршилтын үр дүнгийн эцсийн тайланд, тухайлбал: "ТБ-3-4 Куртис байлдан дагуулагч нь өөрийн мэдээллээр гадаадын шилдэг нисэх онгоцны түвшинд байгаа орчин үеийн бөмбөгдөгч онгоц юм. Кертис-Куверорын хөдөлгүүрийг M-17-ээр сольж, онгоцыг цуваа барих шаардлагатай гэж үзэж байна.
1932 онд ТБ-3-ийг Агаарын цэргийн хүчин баталсан. Масс үйлдвэрлэлд онгоцыг олон удаа шинэчилсэн - хөдөлгүүрийг сольж, сүүлний хэсэг, буух төхөөрөмжийг эцэслэн боловсруулж, янз бүрийн зэвсэг, нислэгийн хэрэгсэл гэх мэтийг суурилуулсан. 1931 оны 12-р сард TB-1-ийн оролцоотойгоор эхэлсэн туршилтууд маш сонирхолтой бөгөөд ирээдүйтэй байсан. өөр өөр сонголтуудТБ-3 дээр суурилсан "нисэх онгоц-холбоос". Дайны өмнө батлагдсан эдгээр сонголтуудын нэг нь харагдаж байв өндөр үр ашигтайдайны эхэн үед Румынд гүүр, газрын тосны хоолойг сүйтгэх үеэр. Энэ ажиллагаанд хоёр ТБ-3 оролцсон бөгөөд тус бүр нь 250 кг жинтэй хоёр тэсрэх бөмбөгөөр зэвсэглэсэн хоёр И-16 онгоцыг жигүүрийнхээ доор авч явсан байна. Зорилтот газар хүрэх замдаа сөнөөгчид "онгоц"-оос салж, бөмбөгдөлтийн цохилтыг үнэн зөв өгчээ.
Үйлдвэрүүдэд нийтдээ 873 машин үйлдвэрлэсэн. TB-3-ууд ЗХУ-ын хил дээр гарсан хэд хэдэн мөргөлдөөнд оролцсон боловч Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед тэд аль хэдийн хуучирсан бөгөөд голчлон хоёрдугаар эгнээний хэсгүүдэд ашиглагдаж байжээ. Ашиглалтаас хасагдсан ТБ-3 онгоцуудыг Иргэний агаарын флотод шилжүүлж, G-2 гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авч, удаан хугацааны туршид тээврийн онгоцоор ажиллаж байсан. Сүрьеэ-3 нь хойд нутгийг хөгжүүлэх, туйлын станцуудыг хангахад маш сайн байсан.
супер аваргууд
ANT-14 Туполевын намтар дахь тусдаа хуудсыг түүний удирдлаган дор 30-аад оны дундуур бүтээсэн "супер аваргууд" - АНТ-14, АНТ-16 (ТБ-4) ба АНТ-20 "Максим Горький" тоглодог. 1929 онд Москва-Владивостокийн шугамд ажиллах чадвартай иргэний агаарын тээврийн томоохон онгоц бүтээхээр шийдсэн. Прототипийг боловсруулах, үйлдвэрлэх үйл явцыг хурдасгахын тулд TB-3 бөмбөгдөгч онгоцны загвар дээр үндэслэн таван хөдөлгүүртэй ANT-14-ийг бүтээжээ. Онгоцыг нэг хувь үйлдвэрлэсэн, сайн нисч, М.Горькийн нэрэмжит суртал ухуулгын отрядад удаан хугацаагаар ажилласан.
Үүний дараа 1933 оны 7-р сарын 3-нд анхны нислэгээ хийсэн зургаан хөдөлгүүртэй аварга том ANT-16 (TB-4) байв. Энэ хөлөг онгоцны дөрвөн хөдөлгүүр нь далавчны дагуу, хоёр нь төв хэсгийн дээд талд байрладаг. Тандем хөдөлгүүрийн систем байгаа нь тус улсад шаардлагатай хүч чадал бүхий масс үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүр байхгүйгээс шалтгаалсан. ММ. Громов энэ онгоцыг дараах байдлаар тайлбарлав: "Хөөрөх нь энгийн, эргэх хандлага байхгүй. Гүйлт богино байна. Авирах үед онгоц тогтвортой, сайн авирдаг. Нисэх үед тогтвортой, удирдахад хялбар байдаг. Төлөвлөлт хийх үед энэ нь тогтвортой бөгөөд тогтворжуулагчийг дахин суулгах нь бараг шаардлагагүй юм. Буух нь маш энгийн, гүйлтийн явцад мушгирах бараг байхгүй.
1932 онд Максим Горькийн уран зохиолын үйл ажиллагааны дөчин жилийн ойг тэмдэглэв. Энэ үеэр "Огонёк" сэтгүүлийн редактор Михаил Кольцов аварга том агаарын хөлөг бүтээх санааг дэвшүүлэв. Энэхүү санааг хэрэгжүүлэхийн тулд тус улсад хөрөнгө босгох ажлыг зарлаж, энэ онгоцыг бүтээх ажлыг Туполевт даатгажээ. 14 сарын дотор найман хөдөлгүүртэй аварга ANT-20 "Максим Горький" бүтээгдсэн. Зургаан хөдөлгүүр нь далавчинд, хоёр нь тандемд байрладаг. 1934 оны 7-р сарын 17-нд Громов нисэх онгоцны буудалд байсан бүх хүмүүсийг баярлуулж, машинаа газраас урж, анхны нислэгээ амархан орхив. Тэрээр дараа нь: "Гайхалтай машин. Энэ нь нислэгийн чанар, аэродинамик, өөгүй жолоодлого, хөдөлгүүр, тоормосны төхөөрөмж, тогтворжуулагч зэргээрээ онцгой бөгөөд үүнийг бараг хэзээ ч ашиглах шаардлагагүй байв. Дэлхийн хамгийн том онгоцыг хялбархан удирддаг."
Онгоц суртал ухуулгын отрядын бүрэлдэхүүнд маш их ниссэн. Үзүүлэх нислэгийн нэгэнд I-5 сөнөөгч онгоцоор явсан нисгэгч Благин ANT-20-ийн далавчийг тойрон "гогцоо" эргүүлэхээр шийджээ. "Гогц" бүтэлгүйтэж, сөнөөгч онгоц Максим Горькийн далавч руу унаж, хоёр онгоц газарт унав ... 1941 он хүртэл Аэрофлотод үйлчилж байсан өөр нэг ANT-20-г аль хэдийн тандем суурилуулаагүй барьсан.
АНТ-25
1920-30-аад онд нисэхийн ертөнцөд "рекордуудын төлөөх тэмцэл" өрнөв. Энэ "халууралт"-аас холдсонгүй ба Зөвлөлт Холбоот Улс. 1931 онд Туполевт хэт урт зогсолтгүй нислэг хийх дээд амжилтын онгоц бүтээх даалгавар өгсөн.
Дээд амжилт тогтоосон ANT-25 онгоцны төслийг Сухой багийнхан гүйцэтгэсэн. Онгоц нь M-34 хөдөлгүүртэй, далавчаа дэлгэхэд 34 метр байв. 1933 оны 6-р сарын 22-нд онгоцыг агаарт хөөргөсөн. Хамгийн анхны алсын зайн туршилтын нислэгүүд амжилт авчирсан: 1934 оны 9-р сард Громов 12,411 км нисч, зайны дээд амжилтыг тогтоожээ. Москва - Хойд туйл - АНУ чиглэлийн нислэгт бэлтгэхээр шийдэж, дайралт эхлэв.
1935 оны 8-р сарын 3-нд С.А. Леваневский (Громов өвчтэй байсан) Америкийг зорьсон боловч Баренцын тэнгис дээр газрын тосны асгаралт илэрч, Леваневский буцаж ирэв. Онгоцны найдвартай байдлын хил хязгаарыг тодруулахын тулд Москва - Виктор арал (Шпицберген) - Франц Йозефын газар - Северная Земля - Тикси булан - Петропавловск-Камчатский, цаашлаад бүх зүйл эмх цэгцтэй байвал Николаевск руу явах хэцүү замыг сонгосон. Амур. V.P-ийн багийнхан. Чкалова ямар ч тайлбаргүйгээр зайг гүйж, машин нь өө сэвгүй байв.
1937 оны 6-р сарын 18-нд Чкаловын багийнхан Америк руу түүхэн нислэг хийж, 63 цаг 25 минутын дараа 9130 км замыг туулж, АНУ-ын Ванкуверын нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Гурван долоо хоногийн дараа Громовын багийнхан хоёр дахь ANT-25 онгоцны гайхалтай чанарыг баталж, 10,148 км нисч, Сан Жакинто (АНУ) хотод газарджээ. Америк болон дэлхий нийт шоконд оров.
Том дайны өмнөхөн
30-аад оны дундуур дэлхий даяар дайн үнэртэж, Туполев байлдааны нисэх онгоц бүтээх ажилд буцаж ирэв. 1934 оны 1-р сард армиас өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоц бүтээх даалгавар хүлээн авсан бөгөөд Туполев энэ ажлыг Архангельскийн бригад хүлээлгэж өгсөн бөгөөд 1934 оны 10-р сарын 7-нд АНТ-40 (SB) онгоцыг агаарт хөөргөсөн байна. .
Шинэ онгоцыг нэгтгэсэн сүүлийн үеийн ололт амжилтаэродинамик, хөдөлгүүрийн барилга, материал судлалын чиглэлээр. Туршилтын нислэгийн үеэр SB (өндөр хурдны бөмбөгдөгч) нислэгийн хурдаараа гайхалтай гүйцэтгэлийг харуулсан. Хачирхалтай нөхцөл байдал үүссэн - дэлхий дээр нэг ч сөнөөгч энэ онгоцыг агаарт гүйцэж чадаагүй. SB нь байлдааны чанараа Испани, Хятадад баталж, байлдааны даалгаврыг сөнөөгч дагалдан яваагүй. 1930-аад оны хоёрдугаар хагаст болон эхний үеАгуу их Эх орны дайн SB нь Агаарын цэргийн хүчний фронтын гол бөмбөгдөгч байсан. 6656 машиныг цувралаар үйлдвэрлэсэн.
1934 онд Агаарын цэргийн хүчин TB-3-ыг солих ёстой байсан хүнд бөмбөгдөгч онгоцны техникийн шаардлагыг боловсруулжээ. ANT-42 онгоцны төсөл дээр ажиллах ажлыг В.М. Петляков ОКБ Туполев. Энэ бол өндөр уулын алсын тусгалын хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд болох "нисдэг цайз"-ын өвөг болсон Туполевын өөр нэг чухал нисэх онгоц байв.
Даралтат систем бүхий дөрвөн AM-34 хөдөлгүүр нь тухайн үеийн сөнөөгчдөд хүрэх боломжгүй байсан 8000 метрийн өндөрт хурдлах боломжтой болсон. Энэхүү онгоцыг бүтээхийн тулд орчин үеийн тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгслийг боловсруулсан тус улсын шилдэг үйлдвэр, мэргэжилтнүүдийг татан оролцуулсан.
1936 оны 12-р сарын 27-нд ЦАГИ-ийн ахлах нисгэгч М.М. Громов анхны нислэгээ ANT-42 (TB-7) дээр хийсэн. Бөмбөгдөгч онгоцны шинж чанар нь цэргийнхэнд өндөр сэтгэгдэл төрүүлсэн - тэд илүү байсан эхний шат TB-7-тэй зэрэгцүүлэн туршсан Америкийн дөрвөн хөдөлгүүртэй Боинг В-17 онгоц хүртэл. Тиймээс туршилтын төгсгөлийг хүлээлгүйгээр онгоцыг цувралаар хөөргөхөөр шийджээ. Энэ үед Туполевыг баривчилж, дараа нь Петляковыг баривчилжээ. TB-7 цувралын танилцуулга (1942 оноос хойш - Pe-8) огцом удааширч, түүнийг үйлдвэрлэлээс хасах тухай асуудал удаа дараа гарч ирсэн. Дайны эхэн үед улс орны хувьд зайлшгүй шаардлагатай 30 орчим, орчин үеийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц үйлдвэрлэх боломжтой байсан бөгөөд нийт 93 ширхэгийг үйлдвэрлэж, дайны дараа үлдсэн тээврийн хэрэгслийг Иргэний агаарын флотод шилжүүлэв. тэдгээрийг тээвэрлэхэд ашиглаж байсан газар.
"Шарага"-д он жилүүд, гавьяа зүтгэл нь хожимдсон
1937 оны 10-р сарын 21 Туполевыг хуурамч хэргээр баривчилжээ. Тэрээр Лубянка, Бутырки дахь шоронд нэг жил хоригдож, дараа нь "шарага" гэгддэг НКВД-ийн 29-р төв дизайн товчоонд илгээгдэж, түүнийг бүтээхэд оролцсон дизайнеруудын багийг удирдах тушаал өгсөн. 103 төслийн шинэ фронтын бөмбөгдөгч онгоц. Шорон Туполевын сүнсийг эвдэж чадаагүй бөгөөд тэрээр олзны хүнд хэцүү нөхцөлд эрч хүчтэйгээр ажиллахаар болжээ.
1940 оны 10-р сард туршилтын нисгэгч Нюхтиков Ту-2 онгоцоор анхны нислэгээ хийжээ. Бүх талаараа орчин үеийн байсан байлдааны машин, Дэлхийн 2-р дайны шилдэг нисэх онгоцны тоонд зүй ёсоор багтдаг.
1941 оны 7-р сарын 22-нд Туполевыг цагдан хорихоос суллаж, дизайны товчооны даргын албан тушаалд эргүүлэн томилов.
1945 оны 9-р сарын 16-ны өдөр Дээд Зөвлөлийн тогтоолоор "Аугаа их эх орны дайны үед нацистын түрэмгийлэгчдийн эсрэг үндэсний батлан хамгаалах ажилд ажилласаны төлөө" Андрей Николаевич Туполевыг Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнасан. Хадуур ба алх алтан медаль.
Ту-4 (Зөвлөлтийн В-29) Дайны дараа Туполев Японд хийсэн атомын цохилтоор аль хэдийн "тэмдэглэгдсэн" Америкийн Боинг В-29 хүнд бөмбөгдөгч онгоцны загвар дээр үндэслэн атомын бөмбөг тээгч онгоц бүтээхийг даалгажээ. Энэ бол орчин үеийн техник, зэвсгээр дүүрсэн хүчирхэг байлдааны машин байв. В-29-ийн загварыг шинэ Ту-4 бөмбөгдөгч онгоцонд хамгийн бага нарийвчлалтайгаар хуулбарласан.
Ту-4-ийг цувралд оруулах нь нисэх онгоцны үйлдвэрүүд болон холбогдох үйлдвэрүүдийг эрс өөрчлөн зохион байгуулах шаардлагатай байв. Багаж үйлдвэрлэл, хими, металлурги, машин хэрэгсэл үйлдвэрлэх гэх мэт орчин үеийн шинэ үйлдвэрлэлийн байгууламжууд бий болсон. Энэ онгоцны хувьд угсрах шинэ процессыг эзэмших, холбогдох тоног төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжийг барих шаардлагатай байв. Эдгээр бүх нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд Туполевт ерөнхий дизайнерын онцгой эрх мэдлийг өгсөн - тус улс олон улсын тавцанд Америкийн аюул заналхийлсэн довтолгоог тэнцвэржүүлэх чадвартай атомын бөмбөг тээвэрлэгчийг хүлээж байв. 1947 оны 7-р сард Ту-4 агаарт хөөрөв.
тийрэлтэт эрин үе
Дайны дараах нисэх онгоц тийрэлтэт "төмөр зам" руу хурдан шилжсэн. Тийрэлтэт хөдөлгүүр нь онгоцны бүх шинж чанарыг эрс нэмэгдүүлсэн. Ту-4-ийг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж байсан OKB-156 (Туполев) бусад загвараасаа хожуу шинэ хөдөлгүүрийг боловсруулж эхлэв. Ту-12, Ту-14, Ту-82, Ту-91 зэрэг тийрэлтэт болон турбопроп хөдөлгүүр бүхий хэд хэдэн завсрын онгоцыг бүтээж, далавч, их бие гэх мэт янз бүрийн дизайны шийдлүүдийг туршиж үзсэн тул Туполев үүнийг хэрэгжүүлж эхлэв. алсын зайн бөмбөгдөгч онгоцны төсөл . Шинэ тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцны техникийн шаардлагыг 1950 оны дундуур боловсруулсан. Үүний зэрэгцээ OKB-240 (Илюшин) бөмбөгдөгч онгоцны төслийн ажилд оролцсон нь хоёр багийн ажилд өрсөлдөөн, өрсөлдөөний ашигтай урсгалыг авчирсан.
Ил-28 шулуун далавчтай фронтын бөмбөгдөгч онгоцны амжилттай дизайны үндсэн дээр Илюшинчууд машинаа бүтээжээ. Туполев "82" төсөлд тусгагдсан шийдлүүдийг үндэс болгон авч, хөдөлгүүрийн зохион байгуулалтыг өөрчлөхийг тушаасан бөгөөд тэр андуурсангүй. 1951 оны 4-р сарын 27-нд туршилтын онгоц гэж нэрлэгдсэн Ту-16 анхны нислэгээ хийжээ. Хэд хэдэн сайжруулалтын дараа уг машиныг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж, олон жилийн турш тус улсын холын зайн нисэхийн үндэс суурийг тавьсан юм. Ту-16 нь пуужин тээгч бөмбөгдөгч онгоцны өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 90-ээд оны дунд үе хүртэл ашиглагдаж байсан.
Ту-16 онгоцны дизайны үндсэн дээр иргэний нисэхийн ууган Ту-104-ийг бүтээсэн нь олон улсын чиглэлд зохистой харагдаж байв. Тур-104 загварын анхны нислэг 1955 оны 7-р сарын 17-нд болсон бөгөөд 1956 оны 3-р сард Лондонд болсон Олон улсын агаарын шоунд уг онгоцыг танилцуулж, нисэхийн салбарынхны ихээхэн сонирхлыг төрүүлсэн юм.
Ту-95 - анхны нислэгээ 1952 онд, анхны байлдааны хэрэглээ - 2015 оны намар Сирид хийсэн. Хүнд даацын онгоц зохион бүтээх асар их туршлага хуримтлуулсан нь Туполевт өөрийн шавь Мясищевийн дизайны товчооны ширүүн өрсөлдөөнийг үл харгалзан хэт холын тусгалтай стратегийн пуужин тээгч Ту-95-ын загварыг авах боломжийг олгов. Шинэ онгоц бүтээх ажил 1951 онд эхэлсэн. Дөрвөн хүчирхэг турбопроп хөдөлгүүр нь дэлхийн хаана ч зэвсэг хүргэх боломжтой болсон. 1952 оны 11-р сарын 12-нд анхны нислэгээ хийжээ. Онгоцыг цувралд оруулахад бүх зүйл тийм ч сайн болоогүй бөгөөд Мясищев өөрийн M-4-ээр өсгийтэй гишгэв. Зөвхөн ерөнхий дизайнерын төмөр хүсэл л Ту-95-ыг масс үйлдвэрлэлд авчирсан. Энэ онгоц өнөөдөр Орост тогтмол үйлчилсээр байна. Ту-95-ийн загварт тусгагдсан санаан дээр үндэслэн зорчигч тээврийн турбопроп тив хоорондын Ту-114 онгоцыг бүтээжээ.
Туполевын удирдлаган дор ОКБ-156 нь дуунаас хурдан пуужин тээгч Ту-22 ба Ту-22М-ийг бүтээхэд гайхалтай амжилтанд хүрсэн бөгөөд энэ нь хэлбэр дүрс, байлдааны чадвараараа гайхширсан юм. Энд та Андрей Николаевичын дуртай илэрхийлэлийг бүрэн үнэлж чадна - сайхан онгоц сайн нисдэг.
Гайхалтай зохион бүтээгчийн шууд удирдлаган дор бүтээгдсэн иргэний агаарын тээврийн Ту-124, Ту-134, Ту-154 онгоцууд олон жилийн турш тэнгэрт найдвартай ажилласан. 1968 онд анхны нислэгээ хийж байсан "Хунгийн дуу" - дуунаас хурдан зорчигч тээврийн Ту-144 онгоц эцсээ хүртэл дуулагдаагүй.
"Кирилл ба Мефодиусын нэвтэрхий толь бичиг" -ийн дагуу
1911 онд Туполев оюутнуудын үймээн самууныг зохион байгуулсан хэргээр сургуулиасаа хөөгдөж, хоёр жилийн турш цагдаагийн хяналтан дор гэртээ илгээгджээ.
1916-1918 онд тэрээр Оросын анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцсон; сургуулийн анхны салхин хонгилын зураг төслийг хийсэн.
1918 онд Туполев Москвагийн дээд техникийн сургуулийг онц дүнтэй төгсөж, Жуковскийн хамт Төв аэрогидродинамикийн хүрээлэнгийн (ЦАГИ) зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг болжээ. 1918-1936 онд ЦАГИ-ын коллегийн гишүүн байсан.
1922 оноос - ЦАГИ-ийн төмөр онгоц бүтээх комиссын дарга. Тэр цагаас хойш түүний удирдаж байсан туршилтын дизайны товчоо (OKB) ЦАГИ системд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд үйл ажиллагаа нь хүнд газар, далайн байлдааны болон иргэний нисэх онгоц, торпедо завь, цасны мотоциклийг хөгжүүлэхтэй холбоотой байв. Туполев энэ дизайны товчооны ерөнхий дизайнер байсан.
1922-1936 онд Андрей Туполев нь ЦАГИ-ийн шинжлэх ухаан, техникийн баазыг үүсгэн байгуулагчдын нэг, хэд хэдэн лаборатори, салхин туннель, туршилтын гидравлик суваг, тус улсын анхны туршилтын үйлдвэр байгуулах төслийг боловсруулагч байв. металл нисэх онгоц. Тэрээр хөнгөн цагааны хайлш - гинжин хөнгөн цагаан, үүнээс хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулагч байсан.
1923 онд тэрээр холимог загварын анхны хөнгөн онгоц (ANT-1), 1924 онд Зөвлөлтийн анхны бүх металлын онгоц (ANT-2), 1925 онд анхны байлдааны бүх металлын онгоц (ANT-3), цувралаар бүтээгдсэн бөгөөд анхны бүх металлаар хийсэн моноплан бөмбөгдөгч онгоц (ANT-4, 1925).
Андрей Туполев хөнгөн ба хүнд металлын нисэх онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, практикт нэвтрүүлсэн. Түүний удирдлаган дор бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц, зорчигч, тээвэр, тэнгисийн, тусгай дээд амжилт тогтоосон нисэх онгоц, мөн цасны мотоцикль, торпедо завь, гондол, цахилгаан станц, Зөвлөлтийн анхны агаарын хөлгүүдийн өдийг зохион бүтээсэн.
1930 оноос хойш ЦАГИ-ийн ерөнхий дизайнераар ажилласан. 1931 оноос - ЦАГИ-ийн Төв зураг төслийн товчооны орлогч дарга, 1932 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын секторын зураг төслийн хэлтсийн дарга, 1933 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын секторын орлогч дарга.
1936 оноос хойш Андрей Туполев ЦАГИ системээс тусгаарлагдсан дизайны товчооны удирдлагыг Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын нисэхийн үйлдвэрийн ерөнхий газрын (NKTP) ерөнхий инженерийн албан тушаалтай нэгтгэж, стратегийн чиглэлийг бүрдүүлжээ. Зөвлөлтийн нисэх онгоц, шинжлэх ухаан, технологийн хөгжил.
1937 оны 10-р сарын 21 Туполевыг хорлон сүйтгэх, тагнуул хийсэн гэж үндэслэлгүй буруутгаж, баривчилжээ. 1940 оны 5-р сарын 28-нд түүнийг албадан хөдөлмөрийн лагерьт 15 жил хорих ял оноожээ.
Шоронд байхдаа тэрээр ЦКБ-29-д ("ЗХУ-ын НКВД-ийн тусгай техникийн товчоо") ажиллаж байсан бөгөөд хожим нь "Туполев шарага" гэж алдаршсан. Энд Туполев фронтын бөмбөгдөгч "103" (Ту-2) бүтээжээ.
1941 оны 7-р сарын 19-нд тэрээр ялыг нь хасч, хугацаанаас нь өмнө суллагджээ. ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөлийн 1955 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн шийдвэрээр түүнийг цагаатгасан.
Аугаа эх орны дайны эхэн үед Туполевыг Омск хотод нүүлгэн шилжүүлж, 166-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгчээр томилов.
1943 онд тэрээр Москвад буцаж ирээд 156-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч, хариуцлагатай даргаар томилогдсон бөгөөд дизайны товчооны (ОКБ) үндсэн бааз А.Н. Туполев.
1956 онд Андрей Туполев ЗХУ-ын нисэхийн салбарын ерөнхий дизайнераар томилогдсон.
Андрей Туполев 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь олноор үйлдвэрлэсэн. Түүний онгоц дэлхийн 78 дээд амжилтыг тогтоож, 28 өвөрмөц нислэг үйлдсэний дотор ANT-4 онгоцоор "Челюскин" усан онгоцны багийнхныг аврах, ANT онгоцоор Валерий Чкалов, Михаил Громов нарын багийнхан Хойд туйлын дээгүүр АНУ руу зогсолтгүй нислэг үйлджээ. -25, Иван Папанин тэргүүтэй "Северный туйл" шинжлэх ухааны экспедицийн буулт.
Туполевын зохион бүтээсэн олон тооны бөмбөгдөгч онгоц, торпедо бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2), торпедо завь G-4, G-5 ашигласан. 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны байлдааны ажиллагаа.
IN дайны дараах жилүүдТуполевын удирдлаган дор бүтээсэн цэргийн болон иргэний агаарын хөлгүүдийн дунд стратегийн бөмбөгдөгч Ту-4, Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт бөмбөгдөгч Ту-12, стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95, алсын тусгалын бөмбөгдөгч Ту-16, Ту-16 зэрэг болно. -22 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч; анхны Ту-104 тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц (Ту-16 бөмбөгдөгч онгоц дээр суурилсан), анхны Ту-114 турбовинт тив хоорондын зорчигч тээврийн онгоц, Ту-124, Ту-134, Ту-154 богино болон дунд зайн онгоц, түүнчлэн Ту-144 дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц ( Алексей Туполевтой хамт).
Туполевын онгоцууд нь Аэрофлотын нисэхийн компанийн флотын тулгуур болж, олон арван улс оронд ашиглагдаж байв.
Андрей Туполев байсан цэргийн цолинженерийн албаны хурандаа генерал, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн жинхэнэ гишүүн (1953), Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг (1970), Америкийн аэронавтик, сансар судлалын хүрээлэнгийн хүндэт гишүүнээр (1971) сонгогдсон; Н.Е.Жуковскийн нэрэмжит шагнал, алтан медаль, Лениний шагнал (1957), ЗХУ-ын Төрийн таван шагнал (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), Олон улсын нисэх, спортын холбооны дээд шагнал ( FAI). Тэрээр Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор гурван удаа (1945, 1957, 1972) шагнагджээ. OKB A. N. Tupolev - "Туполев" ХК, "Нэгдсэн нисэх онгоцны корпораци" ХК-ийн нэг хэсэг, Казань Техникийн их сургууль, Кара тэнгисийн Об булан дахь арал.
Москва дахь далан, Киев (Украйн), Ульяновск, Кимри, Жуковский болон бусад хотуудын гудамжууд Андрей Туполевын нэрээр нэрлэгдсэн. Андрей Туполевын ажиллаж байсан Москва, Омск хотуудын барилгуудад дурсгалын самбар байрлуулжээ.
Тверь мужийн Кимри хотод Туполевын хүрэл хөшөөг суурилуулжээ. 2005 онд Пустомазово дахь Туполевын үл хөдлөх хөрөнгийн дурсгалын цогцолборыг нээж, дурсгалын чулуу босгов.
Материалыг нээлттэй эх сурвалжаас авсан мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн
А.Н.Туполев бол Оросын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч, академич, Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар юм.
эхний жилүүд
А.Н.Туполев 1888 оны 10-р сарын 29-нд алслагдсан мужид тосгонд төрсөн. Пустомазово, Тверь муж. Өрхийн тэргүүн нь нотариатч, ядуу хүн байсан ч хүү нь гимназид суралцаж, математик, физик, технологийн чиглэлээр гайхалтай чадварыг харуулсан. 1908 онд Туполев Москвагийн эзэнт гүрний техникийн сургуульд суралцаж эхэлсэн бөгөөд тэрээр аэродинамикийн талаар нухацтай сонирхож эхэлжээ. Энэхүү хүсэл тэмүүлэл нь түүнийг нэмэлт мэдлэг, дизайны ур чадварыг эзэмшсэн нисэхийн дугуйланд хөтлөв.
Планер бүтээх ажилд оролцож байхдаа тэрээр нисэхийг мөрөөддөг байв. Мөрөөдөл биелэв: үүн дээр тэрээр анхны бие даасан нислэгээ хийсэн (1910). 1911 онд сурлага нь тасалдсан: түүнийг хууль бус уран зохиол уншиж, сурталчлах, оюутны үймээн самуунд оролцсон хэргээр баривчлагдаж, Москвагаас цагдаагийн хяналтан дор гэртээ илгээв. Түүнийг сургуульдаа буцаж ирэхийг зөвшөөрөхөөс өмнө. Тэрээр 1918 онд сургуулиа онц амжилттай төгссөн.
Мэргэжлийн үйл ажиллагааны эхлэл
Сургуульд байхдаа ч гэсэн Андрей өөрийн мэргэжил бол нисэх онгоц бүтээх гэдгийг ойлгосон. Тэрээр Оросын анхны нисэхийн тооцооны товчоонд идэвхтэй ажиллаж, анхны салхин хонгилын зураг төсөлд оролцож байжээ. Н.Е.Жуковский, А.Н.Туполев нар ЦАГИ-ийн (Төв Аэрогидрономийн Хүрээлэн) зохион байгуулагч, удирдагчид байсан бөгөөд Туполевын амьдралын мэргэжлийн чиг баримжаа эцсийн байдлаар тодорхойлогдож байв.
1918-1936 онд тэрээр бүх металлаар нисэх онгоцны туршилтыг зориудаар хийжээ. Туршилт, шинжлэх ухааны судалгааны үр дүнд тэрээр онгоц барихад хэврэг мод, хүнд төмрийн оронд гинж-хөнгөн цагааныг ашиглах ёстойг нотолсон (тэр үед дуралюминий гэж нэрлэдэг байсан - Владимир дахь Колчугинскийн үйлдвэрээс үйлдвэрлэсэн хөнгөн, бат бөх металл). бүс нутаг).
Баривчлах
1937 оны 10-р сард Туполевыг хорлон сүйтгэсэн, хувьсгалын эсрэг үйл ажиллагаанд оролцсон хэргээр баривчилжээ. Дараа нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэх мэргэжилтнүүд, нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн захирлуудын томоохон бүлэг баривчлагджээ. 1940 оны 5-р сарын сүүлчээр хөдөлмөрийн лагерьт 15 жил хорих ялыг гаргав.
Онгоцны зураг төслийг гадаадын тагнуулын байгууллагуудад шилжүүлэх үйл ажиллагаа эрхэлдэг хорлон сүйтгэх байгууллагыг байгуулсан нь утгагүй хэрэг байв. Агаарын командлагч маршал А.Е.Голованов түүнтэй ярилцахдаа И.В.Сталин Туполевын инженерийн авъяас чадварыг үнэлж, түүний гэм буруутай гэдэгт итгэдэггүй гэж мэдэгджээ. Гэвч НКВД-ын мөрдөн байцаагч Габитов Туполев болон түүний хэрэгт ямар ч холбоогүй баримтад үндэслэн буруутгав. Түүнд Ардын комиссар С.Орджоникидзе ажиллаж байсан.
Сталин, Орджоникидзе хоёрын харилцааг харгалзан мөрдөн байцаалтад байсан Андрей Николаевич ажлаа үргэлжлүүлж, НКОП-ын Ерөнхий газрын ерөнхий инженер, нэгдүгээр орлогчоор томилогдов. Мөн онд (1936) Туполев, Харламов тэргүүтэй төлөөлөгчдийг нисэхийн салбарт тоног төхөөрөмж, лиценз худалдаж авахаар АНУ руу илгээв.
АНУ-Д
Төлөөлөгчид АНУ-ыг зорих замдаа Франц улсад айлчилж, тус улсын агаарын тээврийн салбарын бүтээгдэхүүнтэй танилцав. Туполев, мэдлэгийн ачаар Франц, онгоцны хөдөлгүүр худалдаж авах талаар тэнд тохиролцож чадсан. АНУ-д захиалгатай ажиллах ажил тийм ч жигд байгаагүй. 1920-иод онд Зөвлөлт засгийн газар байгуулагдсан нь баримт юм худалдааны компани(AMTORG), түүгээр дамжуулан Америкийн хэд хэдэн үйлдвэрүүдэд захиалга өгсөн тул онгоцны зохион бүтээгч энэ компаниар дамжуулан энэ захиалгыг хийх шаардлагатай болсон.
Гэвч А.Н.Прокофьев-Северский (Оросын цагаачдаас гаралтай Америкийн дизайнер) уулзаж, хэлэлцээ хийсний дараа Туполев AMTORG-ээр биш, харин эдийн засгийн тооцооны зарчмаар захиалга өгөх нь ашигтай гэж үзсэн бөгөөд үүнийг өөрийн үзэмжээр хийсэн. Энэ үеэр төлөөлөгчдийн гишүүн, бригадын командлагч П.И.Гроховскийтэй дуулиан дэгдээв. Маш их хүндрэлтэй байсан тул үүнийг төлөх боломжтой байв. Хэлэлцээрийн үр дүнд төлөөлөгчид ЗХУ-д хэд хэдэн төрлийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг худалдаж авсан (PBY Consolidator, Valti - IA, Северскийн 2PA сөнөөгч онгоц).
Дараа нь эдгээр онгоцыг үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдал эсвэл хүлээн зөвшөөрөгдсөн бат бэхийн стандартыг дагаж мөрдөөгүйн улмаас ЗХУ-д хязгаарлагдмал хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн. Төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд багтсан нисэх онгоцны зохион бүтээгч В.М.Петляковын дэмжлэг, санаачилгаар тэд Douglas DC - 3 компанийн үйлдвэрлэсэн онгоцны лицензийг авч чаджээ.
Нөхөн сэргээлт
Андрей Николаевич шоронд байх жилүүдэд ЦКБ-29 буюу "Туполев Шарага" хэмээх хаалттай байгууллага болох НКВД-ийн дизайны товчоонд ажиллаж байжээ. 1941 оны зун түүнийг хугацаанаас нь өмнө суллаж, ялыг нь хүртэл арилгасан. 1955 оны 4-р сард бүрэн нөхөн сэргээлт хийсэн.
Туполевын онгоц
Туполев Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд үнэлж баршгүй хувь нэмэр оруулсан. 1925 онд тэрээр дэлхийн хамгийн шилдэг, тэр үеийн нисэх онгоцуудын нэг болох бүх металлаар хийсэн хоёр метрийн бөмбөгдөгч ТБ-1-ийг бүтээсэн бөгөөд энэ нь нислэгийн өндөр үзүүлэлттэй байв. 1932 онд тэрээр TB-3 онгоцны сайжруулсан загварыг гаргасан бөгөөд 1937 онд Оросын экспедиц Хойд туйлд газарджээ.
Мөн 1932 онд Туполев тэргүүтэй П.О.Сухойн бригад ANT - 25 онгоцыг зохион бүтээжээ. 1934 онд тэрээр 100 квадрат метр талбай бүхий 8 хөдөлгүүртэй Максим Горькийн олон хөдөлгүүрт онгоц бүтээх ажлыг удирдан зохион байгуулжээ. м ашиглалтын талбайтай, 60 орчим хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай. Дайны дараа Туполевын Дизайн товчоо нь 1000 км / цаг хурдтай шинэ тийрэлтэт бөмбөгдөгч TU - 16, мөн Оросын анхны иргэний агаарын тээврийн TU - 104 тийрэлтэт онгоцыг зохион бүтээж, үйлдвэрлэжээ.
1957 онд Туполевын бүтээсэн турбовинт тив хоорондын зорчигч тээврийн ТУ - 114 онгоцны анхны нислэг үйлдэж, хожим нь - Туполевын хамгийн гоёмсог онгоц - ТУ - 144. Андрей Николаевич 1972 оны 12/23-нд Москвад нас баржээ. Булш нь Новодевичий оршуулгын газарт байрладаг.
Нисэх онгоцууд
Шагнал ба цол
(1888 оны 11-р сарын 10 - 1972 оны 12-р сарын 23) - Зөвлөлтийн нисэх онгоцны зохион бүтээгч, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич, хурандаа генерал-инженер (1968), Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар (1945, 1957, 1972), баатар РСФСР-ын Хөдөлмөрийн тухай (1926).
Туполевын удирдлаган дор зуу гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь олноор үйлдвэрлэсэн. Түүний онгоцонд дэлхийн 78 дээд амжилт тогтоож, 30 орчим гайхалтай нислэг үйлджээ.
Туполев нисэх онгоцны дизайны товчоог удирдаж байсан нэрт нисэхийн зохион бүтээгч, эрдэмтдийн галактикийг төрүүлжээ. Тэдний дунд В.М.Петляков, П.О.Сухой, В.М.Мясищев, А.И.Путилов, В.А.Чижевский, А.А.Архангельский, М.Л.Мил, А.П.Голубков, И.Ф.Незвал, А.А.Туполев нар байна.
Намтар
1888 оны 11-р сарын 10-нд (хуучин хэв маягийн дагуу 10-р сарын 29) Тверь мужийн Кимрский дүүргийн Пустомазов тосгонд мужийн нотариатын гэр бүлд төрсөн.
Гимназид сурч байхдаа ч гэсэн маш их сонирхож байсан нарийн шинжлэх ухаанболон технологи. 1908 онд тэрээр Эзэн хааны техникийн сургуульд (дараа нь MVTU) элсэн орсон. Сургуульд байхдаа тэрээр аэродинамикийг нухацтай сонирхож эхэлсэн. 1909 оноос хойш - нисэхийн дугуйлангийн гишүүн. Анхны нислэгийг бие даан хийсэн планер бүтээх ажилд оролцсон (1910). 1911 онд түүнийг эмх замбараагүй байдалд оролцож, хууль бус ном хэвлэл тараасан хэргээр баривчлагдаж, цагдаагийн далд хяналтан дор Москвагаас эх нутаг руу нь албадан гаргаснаар амжилттай судалгаа, идэвхтэй шинжлэх ухааны ажил тасалдсан. Зөвхөн дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөхөн тэрээр 1918 онд онц дүнтэй төгссөн сургуульдаа буцаж ирж чадсан юм. 1916-1918 онд Туполев Орос дахь анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцсон; сургуулийн анхны салхин хонгилын зураг төслийг хийсэн. Н.Е.Жуковскийтэй хамт тэрээр ЦАГИ-ын зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг байв. ЦАГИ-д залуу инженерийн мэргэжлийг эцэслэн тогтоожээ. 1918-1936 онд тэрээр бүх металлын нисэх онгоцны туршилтын хүрээлэнгийн удирдах зөвлөлийн гишүүн, орлогч дарга байв.
1937 оны 10-р сарын 21-нд А.Н.Туполевыг хорлон сүйтгэх, тагнуул хийсэн хэргээр баривчилжээ. Түүнтэй хамт ЦАГИ-ийн дээд удирдлага, ихэнх нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн захирал болох Дизайн товчоог бүхэлд нь баривчилжээ. Тэдний олонх нь буудуулсан. Дүгнэж хэлэхэд тэрээр НКВД-ын ЦКБ-29 ("Туполев Шарага") хаалттай дизайны товчоонд ажиллаж байсан.
Нисэх онгоцууд
1925 онд Андрей Николаевич бүх металлаар хийсэн хос хөдөлгүүртэй ТБ-1 онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь нислэгийн өндөр гүйцэтгэлээр ялгагдаж, дэлхийн хамгийн шилдэг бөмбөгдөгч онгоцны нэгд тооцогддог байв. 1932 онд сайжруулсан TB-3 онгоцыг зохион бүтээсэн бөгөөд түүний тусламжтайгаар экспедиц 1937 онд Хойд туйлд газарджээ. Мөн 1932 онд Туполевын удирдлаган дор ANT-25 онгоцыг П.О.Сухойн бригад зохион бүтээжээ. 1934 онд Максим Горькийн загварын олон хөдөлгүүртэй онгоц гарч ирэв. Энэ нь найман хөдөлгүүртэй, 100 м² гаруй ашигтай талбайтай, 60 хүртэлх зорчигчийн багтаамжтай байв.
Дэлхийн 2-р дайны дараа Туполевын дизайны товчоо шинэ загвар болох Ту-16 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг боловсруулж үйлдвэрлэсэн. Тэрээр 1000 гаруй км/цаг хурдалж чадсан. Дотоодын анхны тийрэлтэт иргэний нисэх онгоц Ту-104 бас гарч ирэв.
1957 онд анхны турбопроп тив хоорондын зорчигч тээврийн Ту-114 онгоцыг бүтээжээ.
Санах ой
1973 онд Казанийн нисэхийн дээд сургуулийг Туполевын нэрэмжит болгосон (1992 оноос хойш Казань улсын техникийн их сургууль).
1979 оны 9-р сарын 7-нд Кимри хотод Майская талбай дээр Социалист хөдөлмөрийн гурван удаагийн баатар Туполев А.Н.-ын дурсгалд зориулж баримал (уран барималч Х. Б. Геворкян) босгов.
Донецк (Украин) хотын нэг гудамж нь А.Н.Туполевын нэрээр нэрлэгддэг. Киевт, Академич Туполевын гудамжинд О.К. Антоновын нэрэмжит ASTC-ийн барилгууд байрладаг.
Шагнал ба цол
- Лениний найман одон (1933, 1945, 1947, 1949 оны 1-р сар, 1949 оны 12-р сар, 1953, 1958, 1968), Октябрийн хувьсгалын одон (1971), Суворовын 2-р зэргийн одон (1944), Эх орны дайны 1-р зэргийн одонгоор шагнагджээ. (1943), Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн хоёр одон (1927, 1933), Улаан од (1933), "Хүндэт тэмдэг" (1936), медаль, Георгий Димитровын одон (БНМАУ, 1964) ).
- Лениний шагнал (1957), 1-р зэргийн Сталины дөрвөн шагнал (1943, 1948, 1949, 1952), ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1972) -ын эзэн.
- Парис (1964), Нью-Йорк, Москва мужийн Жуковский хотын хүндэт иргэн (1968).
- Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг (1970), Америкийн аэронавтик, сансар судлалын хүрээлэнгийн (1971) хүндэт гишүүн.
- N.E-д шагнал гардуулав. Жуковскийн ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академи (1958), FAI нисэхийн алтан медаль (1958), Леонардо да Винчи шагнал (1971), Францын нисэхийн үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгийн алтан медаль (1971).
| булшны чулуу | ||
| Тверь дахь дурсгалын самбар | ||
| Москва дахь дурсгалын самбар (дизайн товчооны барилга дээр) | ||
| Кимри, цээж (1) | ||
| Кимри, цээж (2) | ||
| Кимри, цээж (2), ерөнхий дүр төрх | ||
| Москва дахь дурсгалын самбар (MSTU-ийн барилга дээр) | ||
| Кимри, дурсгалын танхим | ||
| Москва дахь дурсгалын самбар (Радио гудамжинд) | ||
| Москва дахь тэмдэглэгээний самбар |
Туполев Андрей Николаевич - ЗХУ-ын Агаарын аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын ОКБ-156-ын ерөнхий дизайнер; ЗХУ-ын Агаарын тээврийн яамны ОКБ-156-ын ерөнхий дизайнер; ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич, инженер техникийн албаны хурандаа генерал, Москва.
1888 оны 10-р сарын 29-нд (11-р сарын 10) Тверь мужийн Корчевский дүүргийн Суворовын волостын Пустомазовогийн эдлэнд төрсөн (одоо Тверь мужийн Кимрский дүүргийн нутаг дэвсгэр байхгүй). орос. Гарал үүслээр нь эхээс язгууртнууд, аав нь разночинцуудаас гаралтай. 1906 онд тэрээр Тверийн гимназийг төгссөн.
1908 онд тэрээр Эзэн хааны техникийн сургуульд (дараа нь Москвагийн дээд техникийн сургууль) элсэн орж, 1918 онд онц дүнтэй төгссөн. Оюутны үймээн самуунд оролцсон тул 1911 онд Туполевыг сургуулиас хөөж, хоёр жилийн турш цагдаагийн хяналтан дор эх орондоо илгээсэнтэй холбоотой юм. 1909 оноос хойш суралцах хугацаандаа - профессор Н.Е.-ийн нисэхийн дугуйлангийн гишүүн. Жуковский бол түүний дуртай оюутнуудын нэг юм. Анхны нислэгийг бие даан хийсэн планер бүтээх ажилд оролцсон (1910). 1916-1918 онд Туполев Орос дахь анхны нисэхийн тооцооны товчооны ажилд оролцсон; сургуулийн анхны салхин хонгилын зураг төслийг хийсэн.
Октябрийн хувьсгалын дараа Н.Э. Жуковский нь Төв аэрогидродинамик хүрээлэнгийн (ЦАГИ) зохион байгуулагч, удирдагчдын нэг байв. 1918-1936 онд ЦАГИ-ийн удирдах зөвлөлийн гишүүн, бүх металлын нисэх онгоцны туршилтын хүрээлэнгийн орлогч дарга байв.
1922 оноос хойш - ЦАГИ-ийн төмөр онгоц бүтээх комиссын дарга, Зөвлөлтийн анхны нисэхийн хайлш болох хөнгөн цагаан гинжийг үйлдвэрлэх санаачлагч, зохион байгуулагчдын нэг. Энэ жилээс эхлэн ЦАГИ системд янз бүрийн ангиллын бүх металлын нисэх онгоцыг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх туршилтын дизайны товчоо ажиллаж эхэлсэн. 1922 оноос хойш - Энэхүү дизайны товчооны ерөнхий дизайнер. 1922-1936 онд тэрээр ЦАГИ-ийн шинжлэх ухаан, техникийн баазыг бүтээгчдийн нэг, олон тооны лаборатори, салхин туннель, туршилтын гидравлик суваг, бүх металлын нисэх онгоц бүтээх анхны туршилтын үйлдвэрүүдийн төслийг боловсруулагч байв. .
1923 онд Туполев холимог загвартай анхны хөнгөн онгоц (ANT-1), 1924 онд Зөвлөлтийн анхны бүх металлын онгоц (ANT-2), 1925 онд анхны байлдааны бүх металлын онгоц (ANT-Z) -ийг бүтээжээ. , цувралаар (100 гаруй хувь) бүтээгдсэн бөгөөд тагнуулын R-3 хэлбэрээр ашиглалтад орсон. Дэлхийн практикт анх удаа Туполев том барилгын өндөртэй далавчтай, хөлийн хуруунд байрладаг хөдөлгүүртэй консол бүхий бүх металл моноплангийн схемийн оновчтой байдлыг шинжлэх ухааны үндэслэлтэйгээр нотолсон. Тэрээр мөн 1925 онд дэлхийд ижил төстэй байгаагүй ийм онгоцыг (ANT-4) бүтээж, 200 гаруй онгоц бүтээж, TB-1 бөмбөгдөгч онгоцоор үйлдвэрлэжээ.
Туполев дизайны товчооны даргын хувьд хөнгөн болон хүнд металлын нисэх онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэх технологийг боловсруулж, практикт нэвтрүүлсэн. Түүний удирдлаган дор бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, сөнөөгч онгоц, зорчигч, тээвэр, тэнгисийн, тусгай дээд амжилт тогтоосон нисэх онгоц, мөн цасны мотоцикль, торпедо завь, гондол, цахилгаан станц, Зөвлөлтийн анхны агаарын хөлгүүдийн өдийг зохион бүтээсэн. Тэрээр дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт үндсэн дизайны товчооны салбаруудыг цуврал үйлдвэрүүдэд зохион байгуулах ажлыг нэвтрүүлсэн нь машин үйлдвэрлэлийг ихээхэн хурдасгасан; Дизайн товчоонд өөрийн нислэгийн баазуудыг бий болгосон нь туршилтын машинуудын үйлдвэрийн болон улсын туршилтын хугацааг багасгасан. ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн корреспондент гишүүн (1933).
1930 оноос хойш - ЦАГИ-ийн ерөнхий дизайнер. 1931 оноос - ЦАГИ-ийн Төв дизайн товчооны орлогч дарга. 1932 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын салбарын зураг төслийн хэлтсийн дарга. 1933 оноос - ЦАГИ-ийн туршилтын барилгын салбар хариуцсан орлогч дарга. Дизайн сэтгэлгээний гайхалтай ололт бол ANT-7 нисэх онгоц (Тагнуулын R-6, 400 гаруй машин үйлдвэрлэсэн), хүнд бөмбөгдөгч ТБ-3 (ANT-6, 800 гаруй машин үйлдвэрлэсэн, өмнөх бүх хугацаанд ашиглагдаж байсан) юм. дайны мөргөлдөөн ба Аугаа эх орны дайны үед), өндөр хурдны бөмбөгдөгч SB (АНТ-40, 6600 гаруй тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэсэн) болон бусад хэд хэдэн төрлийн туршилтын хэвээр үлдсэн эсвэл жижиг цувралаар үйлдвэрлэгдсэн. Правда, Максим Горький, Родина зэрэг суртал ухуулгын өвөрмөц нисэх онгоц бүтээх нь Зөвлөлтийн нисэхийн салбарыг хөгжүүлэхэд чухал ач холбогдолтой байв.
1936 онд ЗХУ-ын Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссар Серго Орджоникидзегийн санал болгосноор Туполев Хүнд үйлдвэрийн Ардын комиссариатын нисэхийн үйлдвэрийн ерөнхий газрын нэгдүгээр орлогч дарга, ерөнхий инженерээр томилогдов. ЦАГИ системээс загвар дизайны үйлдвэртэй (Нисэхийн №156 үйлдвэр) тусгаарлагдсан зураг төслийн товчоо.
1937 оны аравдугаар сарын 21 шилдэг нисэх онгоцны зохион бүтээгчА.Н. Туполевыг хорлон сүйтгэх, тагнуул хийсэн хэргээр үндэслэлгүйгээр баривчилсан. Тэрээр нисэх онгоцны зохион бүтээгч В.М. Петляковыг "Оросын Фашист нам"-ыг зохион байгуулж, удирдсан, Францын талд тагнуул хийсэн хэргээр буруутгаж байжээ.
1940 оны 5-р сарын 28-нд ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөл Урлагийн дагуу шийтгэгджээ. РСФСР-ын Эрүүгийн хуулийн 58-6, 58-7, 58-9, 58-11-д зааснаар 15 жилийн хорих ялыг 5 жилийн хугацаагаар хасна. 1940 оны 12-р сарын 27-ны өдрийн зарлигаар түүнийг төрийн бүх шагналаас хасав. Шоронд байхдаа тэрээр тусгай ЦКБ-29 ("ЗХУ-ын НКВД-ийн техникийн тусгай товчоо") -д ажиллаж байсан бөгөөд хожим нь "Туполев шарага" гэж алдаршсан. Энд тэрээр фронтын бөмбөгдөгч "103" (Ту-2) бүтээжээ.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1941 оны 7-р сарын 19-ний өдрийн зарлигаар А.Н. Туполев ялыг нь хасч, хугацаанаас нь өмнө суллагджээ. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1941 оны 11-р сарын 28-ны өдрийн зарлигаар төрийн шагналуудыг буцаан олгожээ. Зөвхөн ЗХУ-ын Дээд шүүхийн Цэргийн зөвлөлийн 1955 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн тогтоолоор түүнийг нөхөн сэргээсэн.
Аугаа их эх орны дайны эхэн үед түүнийг Омск руу нүүлгэн шилжүүлж, ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын 166-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнераар томилогдож, зураг төслийн товчоог сэргээж чадсан.
Дайны жилүүдэд хийх гол ажил бол Ту-2 (Пе-2) бөмбөгдөгч онгоцыг сайжруулж, цувралаар үйлдвэрлэх явдал байв. Энэ онгоцны 2500 гаруй хувь үйлдвэрлэгдсэн. Туполевын бүтээсэн ТБ-1, ТБ-3, СБ, ТБ-7, МТБ-2, Ту-2 тагнуулын нисэх онгоц R-6, торпедо завь G-4, G-5 зэрэг нь Аугаа эх орончдын дайнд оролцсон. Дайн.
1943 онд Туполев Москвад буцаж ирээд, А.Н. Туполев.
ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1945 оны 9-р сарын 16-ны өдрийн "Нисэх онгоц, танк, хөдөлгүүр, зэвсэг, сум үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах, түүнчлэн цэргийн техник, техникийн шинэ загварыг бий болгох, хөгжүүлэхэд онцгой гавьяа байгуулсанд зориулсан" зарлиг. "Аугаа эх орны дайны жилүүдэд Улаан арми, Тэнгисийн цэргийн хүчний хангамж" батлан хамгаалах салбарын удирдагч, зэвсэг зохион бүтээгчдийн бүлэгт Туполев Андрей НиколаевичТэрээр Лениний одон, Социалист хөдөлмөрийн баатар цол, хадуур алх алтан медалиар шагнагджээ.
Дайны дараах үед Туполевын удирдлаган дор цэргийн нисэх онгоцны гэр бүл бий болжээ. Үүнд стратегийн бөмбөгдөгч Ту-4 (1947), ЗХУ-ын анхны тийрэлтэт бөмбөгдөгч Ту-12 (1947), стратегийн бөмбөгдөгч Ту-95 турбопроп (1956), алсын тусгалын бөмбөгдөгч Ту-16 (1953), Ту-22 дуунаас хурдан бөмбөгдөгч (1959) болон бусад олон.
1956 онд А.Н. Туполев ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны ОКБ-156-ын ерөнхий дизайнераар томилогдсон. 1953 оноос ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич.
1956-1957 онд Туполевын дизайны товчоонд шинэ хэлтэс байгуулагдсан бөгөөд түүний үүрэг нь нисгэгчгүй нисэх онгоцыг хөгжүүлэх явдал байв. "121", "123" далавчит пуужин, ЗУР "131", нисгэгчгүй тагнуулын Ту-123 "Ястреб" онгоцыг бүтээсэн. "130" хэт авианы машин, "136" ("Звезда") пуужингийн онгоцыг төлөвлөх ажил үргэлжилж байна.
1955 оноос хойш атомын цахилгаан станц (ЯСУ) бүхий бөмбөгдөгч онгоцууд дээр ажиллаж байна. Ту-95ЛАЛ нисдэг лабораторийн нислэгийн дараа ЯСУ болон дуунаас хурдан бөмбөгдөгч "120" бүхий туршилтын Ту-119 онгоц бүтээхээр төлөвлөжээ.
ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1957 оны 7-р сарын 12-ны өдрийн зарлигаар нисэхийн шинэ техникийг бий болгоход гаргасан онцгой гавьяа, хөдөлмөрийн баатарлаг байдлын төлөө тэрээр "Хадуур алх" хоёр дахь алтан медалиар шагнагджээ. ".
Үүний зэрэгцээ 1930-аад оны эхээр Туполев энэ чиглэлд анхны алхмуудыг хийсэн ч иргэний нисэхийн салбар ч өргөн хөгжиж байв. 1955 онд Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцны үндсэн дээр Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт зорчигч тээврийн Ту-104 онгоц бүтээгдсэн. Түүний араас анхны турбовинттэй тив хоорондын нисэх онгоц Ту-114 (1957), ойрын болон дунд тусгалын Ту-110 (1957), Ту-124 (1960), Ту-134 (1967), Ту-154 (1970), түүнчлэн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц Ту-144 (А.А. Туполевтой хамт).
Туполевын онгоцууд дэлхийн хамгийн том нисэхийн компани болох Аэрофлотын флотын үндэс суурь болж, олон арван улс оронд ашиглагдаж байв.
Туполевын удирдлаган дор 100 гаруй төрлийн нисэх онгоц зохион бүтээснээс 70-ыг нь олноор үйлдвэрлэсэн. Түүний онгоцонд дэлхийн 78 дээд амжилт тогтоож, 30 орчим гайхалтай нислэг үйлджээ. Олон арван шилдэг дизайнерууд гарч ирсэн дотоодын нисэх онгоцны шилдэг сургуулийг бүтээгч.
ЗСБНХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1972 оны 9-р сарын 22-ны өдрийн зарлигаар нисэхийн шинжлэх ухаан, Зөвлөлтийн нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг хөгжүүлэхэд оруулсан онцгой гавьяаных нь төлөө тэрээр "Хадуур алх" гурав дахь алтан медалиар шагнагджээ.
Москвагийн баатар хотод амьдарч байсан. 1972 оны арванхоёрдугаар сарын 23-нд нас барсан. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.
Нисэхийн инженерийн албаны хошууч генерал (1944 оны 8-р сарын 19).
Нисэхийн инженерийн албаны дэслэгч генерал (1947 оны 8-р сарын 8, 1951 оноос - Инженер-техникийн албаны дэслэгч генерал).
Инженер-техникийн албаны хурандаа генерал (1967-10-25).Лениний 8 одонгоор шагнагджээ (1933.02.21, 1945.09.16, 1947.08.10, 1949.01.14, 1949.12.6, 1953.02.3, 1958.11.9, 11/ 6/1968), Октябрийн хувьсгал (04/26/1971), Суворовын 2-1-р зэргийн одон (1944 оны 8-р сарын 19), Эх орны дайны 1-р зэргийн (1945 оны 06-р сарын 10), Улаан тугийн 2 одон. Хөдөлмөрийн (1927; 12/22/1933), Улаан Оддын одон (1933 оны 8-р сарын 18), "Хүндэт тэмдэг" (1936 оны 08-р сарын 13), медаль, гадаадын шагнал - Георгий Димитровын одон (1964). , Болгар).
Парис (1964), Нью-Йорк, Москва мужийн Жуковский хотын хүндэт иргэн (1968).
Лениний шагнал (1957), 1-р зэргийн Сталины дөрвөн шагнал (1943, 1948, 1949, 1952), ЗХУ-ын Төрийн шагнал (1972) -ын эзэн.
1929 оноос ЗХУ-ын Гүйцэтгэх төв хорооны гишүүн. 1950 оноос хойш ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн гишүүн.
Их Британийн Хатан хааны нисэхийн нийгэмлэг (1970), Америкийн аэронавтик, сансар судлалын хүрээлэнгийн (1971) хүндэт гишүүн. Тэрээр N.E. Жуковскийн ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академи (1958), FAI нисэхийн алтан медаль (1958), Леонардо да Винчи шагнал (1971), Францын нисэхийн үүсгэн байгуулагчдын нийгэмлэгийн алтан медаль (1971).
Баатарын хүрэл баримлыг Тверь мужийн Кимри хотод суурилуулжээ. Москва дахь далан, Санкт-Петербург, Киев, Ульяновск, Кимри, Жуковскийн гудамжуудыг А.Н.Туполевын нэрэмжит болгосон. А.Н.Туполевын ажиллаж байсан Москва, Омск хотуудын барилга, Тверь хотод түүний суралцаж байсан барилгад дурсгалын самбар байрлуулсан байв.
Туполевын нэрийг Москва дахь Нисэхийн шинжлэх ухаан, техникийн цогцолбор (А.Н. Туполевын домогт Дизайн товчооны уламжлалыг үргэлжлүүлдэг), Кара тэнгисийн Об булангийн арал болох Казанийн нисэхийн хүрээлэнд өгсөн.
