Шатахуун түгээх станцуудын дийлэнх хэсэгт АИ-92 бензиний литр тутамд 30 гаруй рубль хүрч байна. Үүнээс гадна бензиний үнэ цаашид нэмэгдэх нь гарцаагүй гэж шинжээчид таамаглаж байгаа бөгөөд энэ нь бензин (болон дизель хөдөлгүүртэй) машинаас өөр ямар хувилбар байж болох талаар гайхахад хүргэдэг.
Нефтийн түлшний үнийн талаарх зарим тоо баримтыг харцгаая.
АИ-92 бензиний үнийн өсөлтийн динамик
Дизель түлшний үнийн өсөлтийн динамик
Янз бүрийн улс орнуудад бензиний үнийн статистик
За ингээд харахад ийм олон хувилбар байдаг. Тэдний олонх нь яг одоо бүтээх замдаа эсвэл бүр дилерийн газруудад байна. Зарим хувилбарууд нь нийтлэг хэрэглээнд хүрэхэд хэсэг хугацаа шаардагдах боловч ирээдүйд ямар машин жолоодох талаар санаа тавьдаг компаниуд өнөөдөр ямар компани дээр ажиллаж байгааг мэдэх нь сонирхолтой хэвээр байна ... Ойрын ирээдүйд.
Тэгвэл өнөөдөр ямар өөр түлш байдаг вэ?
Устөрөгч
Машиндаа устөрөгчийг түлшээр цэнэглэх нь Хинденбургийн дүр төрхийг төсөөлж болох ч энэ нь үнэхээр аюулгүй юм. Устөрөгч нь хоёр өөр төрлийн машинд дангаараа түлш хэлбэрээр байж болно: устөрөгч хэлбэрээр түлшний эсүүдтэй машинууд болон бензиний оронд устөрөгч ашиглах зориулалттай дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинууд.
Эхний тохиолдолд устөрөгчийг цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд дараа нь цахилгаан моторыг тэжээхэд ашигладаг. Тиймээс устөрөгчийн машин түлшний эсийг ашиглан өөрийн цахилгааныг үйлдвэрлэдэг. Түлшний эс дэх химийн процесст устөрөгч болон хүчилтөрөгчийг нэгтгэн цахилгаан үүсгэдэг бөгөөд энэ процессын цорын ганц дайвар бүтээгдэхүүн нь усны уур юм. Энэхүү технологи нь Honda FCX Clarity-д аль хэдийн ашиглагдаж байгаа бөгөөд машин одоогоор илүү өндөр үнэлгээ авч байна.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт устөрөгч нь ердийн бензин эсвэл дизель түлшний оронд түлшний эх үүсвэр болдог. Бензин ялгаруулдаг CO 2-ын хорт утааны оронд устөрөгчийн машинууд зөвхөн усны уур үүсгэдэг. Одоогоор олон автомашин үйлдвэрлэгчид устөрөгчийн машиныг туршиж байна. Одоогийн байдлаар BMW-ийн Hydrogen 7 нь эдгээрээс хамгийн алдартай нь байж магадгүй юм - тус компани Герман, АНУ-д хэд хэдэн машинуудын прототипийг түрээслүүлсэн бөгөөд зарим туршилтууд нь машин ажиллаж байхдаа эргэн тойрон дахь агаарыг үнэхээр цэвэрлэдэг болохыг харуулсан.
Гэсэн хэдий ч устөрөгчийн машинууд өргөн тархалтад хараахан хүрч чадаагүй байгаа нь устөрөгчийн түлш цэнэглэх станцуудад шаардлагатай дэд бүтэц өнөөдөр байхгүй байгаатай холбоотой. Гэхдээ дараагийн төрлийн өөр түлшийг олоход арай хялбар байдаг бөгөөд үнэндээ та үүнийг яг одоо ашиглаж байна.
Цахилгаан
Цахилгаан машинууд нь өөр түлшний хэрэглээнд удаан хүлээгдэж буй нээлт юм шиг санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ хамгийн эртний машинуудын зарим нь аль хэдийн цахилгаан мотор ашиглаж байсан нь баримт юм. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үеийн үйл явдлууд, тэр дундаа Тесла автомашины PR кампанит ажлын үр дүнд өргөн тархсанаар цахилгаан машинууд өдөр тутмын жолоодлогын хувьд илүү үр дүнтэй арга болсон.
Гэхдээ энэ технологийг олон нийтэд хүргэхэд юу саад болж байна вэ? Зай болон моторын технологи. Машиныг хөдөлгөхөд маш их энерги зарцуулагддаг бөгөөд өндөр хурдтай, хол зайд явахад маш их энерги шаардагддаг. Өмнө нь цахилгаан машин хол зайд (хэдэн километрээс илүү) явж чаддаггүй байсан бөгөөд батарей нь дуусмагц цэнэглэхэд олон цаг зарцуулдаг байсан. Баримт нь цахилгаан мотор нь өөрөө цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээний хувьд нэлээд илэн далангүй байдаг. Үүн дээр батерейны асар их жинг нэмбэл (орчин үеийн цахилгаан машинд энэ нь бүхэл бүтэн машины жингийн тал хувийг эзэлдэг) бөгөөд энэ төрлийн өөр түлшний сул тал нэлээд мэдэгдэхүйц болж байна.
Гэсэн хэдий ч батерейны шинэ технологиор зарим автомашин үйлдвэрлэгчид ийм хязгаарлалтыг даван туулж чадсан. Шинэ батерейнууд (нарийвчилж хэлэхэд лити-ион батерей) нь таны гар утас эсвэл зөөврийн компьютерт байдагтай адил юм. Тэд нэлээд хурдан цэнэглэгддэг бөгөөд илүү удаан ажилладаг. Мөн Tesla Model S зэрэг машинууд үүнийг зөвхөн биеийн хөдөлгөөнд төдийгүй супер машинд тохирсон гүйцэтгэлд ашигладаг. Жишээлбэл, Chevy Volt, Toyota Prius зэрэг зах зээлд байр сууриа олж байгаа бусад машинууд эдгээр төрлийн батерейг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хослуулан ашигладаг бөгөөд өргөтгөсөн хөдөлгүүртэй шинэ ангиллын тээврийн хэрэгслийг бий болгодог. Машиныг ердийн залгуурт холбосноор батерейг цэнэглэж болно; харин зай багасч эхлэхэд бензин үүсгүүр нь түүнийг цэнэглэж, машин зогсохоос сэргийлдэг.
Биодизель түлш
Хязгаарлагдмал шарсан хоол агуулсан өөх тос багатай хоолны дэглэм таны эрүүл мэндэд тустай гэсэн зөвлөгөөг сонссон гэдэгт итгэлтэй байна. Гэсэн хэдий ч таны машинд мөн адил зүйл хамаарахгүй.
Биодизель бол ургамлын тосноос гаргаж авдаг түлш юм. Дизель хөдөлгүүртэй ямар ч машин түүн дээр ажиллаж болно, гэхдээ Макдоналдс руу сүүлчийн удаа очсоныхоо дараа үлдсэн салфеткийг түлшний саванд шахаж хөдөлгүүрийг асаах гэж оролдох хэрэггүй. Машиныг эрчим хүчээр хангахын тулд тосыг тодорхой химийн процессоор биодизель түлш болгон хувиргах ёстой.
Уг процедурыг өөрөө гэртээ хийж болно. Үнэн хэрэгтээ биодизель түлш сонирхогч олон хүмүүс орон нутгийн хоолны газруудаас ургамлын тос ашиглан түлшээ хийдэг. Гэсэн хэдий ч энэ үйл явцтай холбоотой эрсдэл бага байдаг. Хэрэв та үүнийг буруу хийвэл машиндаа маш их хохирол учруулах болно (гэр орон, өөрийн аюулгүй байдал битгий хэл). Өөрийнхөө олсон жорыг ашиглан биодизель түлш хийх оролдлого хийхээсээ өмнө үүнийг амжилттай хийж байсан хүнтэй хэсэг хугацаанд дадлага хийх нь сайн санаа гэдгийг анхаараарай.
Гэсэн хэдий ч биодизель сонирхогчид энэ санаанд үнэхээр баяртай байна. Энэхүү түлш нь чулуужсан дизель түлшнээс хамаагүй хямд, цэвэрхэн төдийгүй таны машины яндангаас шарсан төмс шиг үнэртэх болно... Хошигнол биш!
Этанол
Одоо та ургамлын тосоор ч гэсэн машин асааж болно гэдгээ мэдэж байгаа, гэхдээ та шарсан төмс шиг үнэртэй хотоор явах дургүй эсвэл харшилтай эсвэл энэ үнэртэй эвгүй үнэртэй байвал яах вэ? Бусад сонголтууд юу вэ? Үнэн хэрэгтээ таны машиныг хүнсний ногоогоор ажиллуулах өөр сонголтууд байдаг.
Этанол бол хамгийн түгээмэл өөр түлшний нэг юм. Зуны улиралд хорт утааг багасгахын тулд бензинд ихэвчлэн нэмдэг. Этанол нь үнэндээ ургамлын гаралтай материалаар хийгдсэн согтууруулах ундааны нэг төрөл юм (гэхдээ үүнийг уухыг оролдох талаар бодох ч хэрэггүй). АНУ-д ихэвчлэн эрдэнэ шишээр хийдэг бол Бразил зэрэг бусад оронд чихрийн нишингээр хийдэг.
Өнөөдөр маш олон автомашин үйлдвэрлэгчид олон түлшний хөдөлгүүртэй автомашинаа санал болгож байна. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь уламжлалт бензин эсвэл E85 этилийн спиртийн хольц дээр ажиллах боломжтой бөгөөд түлш нь 15 хувь нь бензин, 85 хувь нь этанол байдаг. Этанолыг өргөнөөр хүлээн зөвшөөрсөн сайн аргабусад орноос газрын тос худалдаж авдаг улс орнуудад бензиний үнийг бууруулах - үүний тод жишээ нь АНУ юм. Гэсэн хэдий ч этанол үйлдвэрлэхэд нэлээд их эрчим хүч шаардагддаг тул газрын тос нь дотооддоо үйлдвэрлэгддэг тул хямд байдаг газар (Орос бол эдгээр орны нэг) этилийн спирт тийм ч ашиггүй байдаг. Нэмж дурдахад, тариачид этанол үйлдвэрлэхийн тулд үр тариа тарьж илүү их мөнгө олох боломжтой тул хүнсний зориулалтаар тариалахаа больж, хүнсний үнэ өсөх болно гэсэн ер бусын итгэл үнэмшил байдаг.
Эдгээр санаа зовоосон асуудлуудыг үл харгалзан этанол нь өөр түлш болгон олон давуу талтай бөгөөд этанол дүүргэх станцуудын сүлжээ хэд хэдэн оронд нэмэгдсээр байна.
Шингэрүүлсэн байгалийн хий
Хоолны сэдвийг үргэлжлүүлэхийн тулд бид дараахь өөр төрлийн түлшийг тэмдэглэж байна, гэхдээ үүнийг хүнсний бүтээгдэхүүнээс үйлдвэрлэдэггүй, гэхдээ гал тогооны өрөөнд бас олж болно. Этанол, биодизель зэргээс ялгаатай нь энэ нь анхны хэлбэрээр нь идэж ууж болох зүйл биш, гэхдээ шилдэг тогооч нар хоол хийхдээ ашигладаг байгалийн хий юм.
Байгалийн хий нь чулуужсан түлш юм. Тийм ээ, энэ нь байгаль орчинд бүрэн ээлтэй бүтээгдэхүүн биш боловч машинд ашигласны үр дүнд бага зэрэг бага хортой утаа ялгаруулдаг. Хоол хийх, гэр орноо халаахад ихэвчлэн ашигладаг байгалийн хий нь маш бага даралттай байгалийн хий бөгөөд шингэрүүлж илүү их энерги өгөхийн зэрэгцээ бага зай эзэлдэг. Шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG) шатаах үед илүү их энерги ялгаруулдаг. Жишээлбэл, зүгээр л шөл халаахын оронд - шахаагүй байгалийн хий үүнийг маш сайн гүйцэтгэдэг - шингэрүүлсэн хий нь ачааны машин гэх мэт том төхөөрөмжийг тэжээх боломжтой. Ерөнхийдөө энэ бол түүнийг ашиглах гол зорилго юм - хол зайд явдаг хүнд даацын ачааны машиныг тэжээх.
Шингэрүүлсэн нефтийн хий
Хэрэв та саяхан зугаалгаар явсан бол бидний дараагийн өөр түлш болох шингэрүүлсэн нефтийн хий (эсвэл зүгээр л LPG)-ийг мэддэг байх. Та үүнийг харсан гэдэгтээ итгэлгүй хэвээр байна уу? За тэгвэл хийн савны оронд пропантай хийн шатаагч эсвэл улаан пропан канистр бүхий ачааны зээрийг санаарай!
Пропан нь шингэрүүлсэн хийн нийтлэг нэр боловч энэ нь бүрэн зөв биш юм. Шингэрүүлсэн нефтийн хий нь нам даралтын нүүрсустөрөгчийн хий юм. Энэ нь үндсэндээ пропанаас бүрдэхээс гадна бусад нүүрсустөрөгчийн хий, ялангуяа бутаныг агуулдаг. Шингэрүүлсэн хийг шингэн хэлбэрээр хадгалахын тулд даралтын дор хадгалдаг. Шингэрүүлсэн байгалийн хийн нэгэн адил шингэрүүлсэн нефтийн хий (LPG) нь нягт байхын зэрэгцээ илүү их энерги өгдөг тул тэжээллэг чанараараа илүү ашигтай байдаг. суудлын автомашинуудболон ачааны машин.
Шингэрүүлсэн хий нь энгийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт маш бага өөрчлөлт хийсний дараа ажилладаг (үүнийг машинд LPG суурилуулах гэж нэрлэдэг - пропан ашиглахад машиныг тохируулах). Энэ төрлийн түлшийг АНУ зэрэг олон оронд автомашинд төдийлөн ашигладаггүй байхад, тухайлбал хэд хэдэн оронд автомашины түлшний хэрэглээний 10 хүртэлх хувийг шингэрүүлсэн шатдаг хий эзэлдэг бөгөөд манай улс Энэ талаар удирдагчид ТУХН-ийн .
Шахсан байгалийн хий
Гурван өөр түлшний сүүлчийнх нь ижил төстэй нэртэй бөгөөд амархан андуурдаг нь метан давамгайлсан шахсан байгалийн хий (CNG) юм.
Шахсан байгалийн хий нь таны гэрт хоол хийх, халаахад ашиглаж болох түлш бөгөөд таны гэрт ажилладаг. Тээврийн хэрэгслийн хувьд CNG нь мөн цилиндрт хадгалагддаг өндөр даралт. Энэ бол байгаль орчинд хамгийн ээлтэй, ижил төстэй гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдтэй агаар мандалд хамгийн бага CO 2 ялгаруулдаг хийн чулуужсан түлшний өөр нэг өөрчлөлт боловч үүнтэй зэрэгцэн хамгийн том хэмжээтэй байдаг - энэ нь хамгийн бага шахдаг. Энэ нь бага даралтын дор хөргөж, өмнөх хоёр төрлийн өөр түлшнээс илүү машинд илүү их зай эзэлдэг.
Шахсан агаар
Агаар хаа сайгүй байдаг тул үүнийг яагаад машиндаа түлш болгон ашиглаж болохгүй гэж? Хэдийгээр энэ нь галзуу санаа мэт санагдаж байгаа ч агаар зүгээр л шатдаггүй тул машинууд шахсан агаараар ажиллах боломжтой хэвээр байна.
Энэ төрлийн машинд агаарыг өндөр даралтын хоолойд шахдаг. Ердийн хөдөлгүүр нь бензин (эсвэл дизель түлш) -тэй холилдсон агаарыг дараа нь оч үүсгэдэг (эсвэл дизель түлшний хувьд өндөр даралтаар) эрчим хүч үйлдвэрлэхэд ашигладаг бол шахсан агаарын хөдөлгүүр нь өндөр даралтын хоолойноос ирж буй шахсан агаарын тэлэлтийг ашигладаг. хөдөлгүүрийн бүлүүрийг жолоодох.
Гэсэн хэдий ч шахсан агаарын тээврийн хэрэгсэл бүхэлдээ шахсан агаараар ажилладаггүй. Машин дээр агаарыг шахах цахилгаан моторууд байдаг бөгөөд зөвхөн дараа нь машины өндөр даралтын хоолой руу илгээдэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр машиныг бүрэн цахилгаан машин гэж үзэх боломжгүй, гол нь цахилгаан мотор нь дугуйг нь жолооддог тул машиныг шууд тэжээдэггүй. Цахилгаан мотор нь цахилгаан машинд ашигладаг мотороос хамаагүй бага бөгөөд моторын гол үүрэг нь машиныг хөдөлгөх явдал юм. Тиймээс шахсан агаарын тээврийн хэрэгсэл нь цахилгаан машинаас хамаагүй бага эрчим хүч зарцуулдаг.
Шингэн азот
Шингэн азот бол нефтийн бүтээгдэхүүний өөр нэг хувилбар юм. Устөрөгчийн нэгэн адил азот нь бидний агаар мандалд маш их байдаг. Дээрээс нь устөрөгчийн нэгэн адил азотоор ажилладаг машинууд бензин, дизель түлшнээс хамаагүй бага хорт утаа ялгаруулдаг. Гэхдээ устөрөгчийг автомашины түлшний эсүүд болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг бол шингэн азотын машинууд огт өөр төрлийн хөдөлгүүр шаарддаг.
Үнэн хэрэгтээ шингэн азот нь пневматик машинд ашигладаг мотортой төстэй хөдөлгүүрийг ашигладаг. Ийм хөдөлгүүрт азотыг шингэрүүлсэн төлөвт асар их даралтын дор хадгалдаг. Машиныг тэжээхийн тулд азотыг хөдөлгүүрт гаргаж, түүнийг халааж, эрчим хүч үүсгэхийн тулд өргөжүүлдэг. Ердийн бензин эсвэл дизель хөдөлгүүр нь поршений жолоодлогын шаталтыг ашигладаг бол шингэн азотын хөдөлгүүр нь цахилгаан турбиныг ажиллуулахын тулд азотын өргөтгөлийг ашигладаг.
Байгаль орчинд ээлтэй, үр ашигтай тээврийн хэрэгсэл болох шингэн азот нь бусад олон төрлийн түлшний нэгэн адил саад бэрхшээлтэй тулгардаг бөгөөд үүнийг хэрэглэгчдэд хүргэх улсын хэмжээнд шатахуун түгээх станцын сүлжээ байхгүй байна.
Нүүрс
Манай жагсаалтын дараагийн өөр түлш нь гэнэтийн зүйл байж магадгүй бөгөөд олон хүн үүнийг нэлээд хоцрогдсон түлш гэж бодож магадгүй юм.
Техникийн хувьд нүүрс бол автомашины хувьд харьцангуй шинэ түлш юм - шууд бусаар, нэг талаараа, учир нь шинэ бүх зүйл хуучин мартагдсан байдаг ч зарим галт тэрэгнүүд нүүрсээр ажилладаг хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч 21-р зуунд эзэд нь шатаах үйлдвэрт хувинтай нүүрс шатаах шаардлагагүй болно.
Үүний зэрэгцээ, машин шахсан агаараар ажилладаг цахилгаан мотортой адил нүүрс нь хөдөлгүүрийг шууд тэжээдэггүй. Үүнийг замаас нь гаргацгаая: цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (ихэнхдээ) өөрсдөө цахилгаан үйлдвэрлэдэггүй. Тэд цэнэглэгдсэн батерейгаараа эрчим хүчээ авч явдаг. Мөн батерейнууд нь цахилгаан станцаас боломжит эрчим хүчийг хүлээн авдаг стандарт залгуураас цэнэгээ авдаг бөгөөд энэ нь эргээд эрчим хүчээ ... ихэнх тохиолдолд нүүрс шатаахаас авдаг. Ер нь дэлхийн цахилгаан эрчим хүчний 50 хувийг нүүрсээр ажилладаг цахилгаан станцаас авдаг. Энэ нь эрчим хүчний гинжин хэлхээнд ороход олон цахилгаан машин нь үндсэндээ нүүрсээр ажилладаг машинууд гэсэн үг юм.
Нүүрс нь бензинтэй адил сул талтай ч зарим нэг давуу талтай. Нэг км тутамд нүүрснээс гаргаж авсан цахилгаан нь автомашиныг бензинээс илүү хямдаар тэжээдэг. Нэмж дурдахад олон улс орон нүүрсний асар их нөөцтэй - бензинээс хамаагүй их. Түүнчлэн усан цахилгаан станц, атомын цахилгаан станц зэрэг бусад эх үүсвэрээс цахилгаан эрчим хүчээ авдаг хүмүүс агаар мандлыг бүр ч бага бохирдуулдаг.
Нарны эрчим хүч
Зүгээр л энэ гайхамшигтай нэрийг чангаар хэлээрэй: "нарны машин"! Нарны машин нь үндсэндээ машин дээрх нарны хавтангаас гаргаж авсан нарны эрчим хүчээр ажилладаг ердийн цахилгаан машин юм. Гэсэн хэдий ч нарны зайг одоогоор цахилгаан эрчим хүч хангалтгүйн улмаас тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийг шууд тэжээхэд ашиглах боломжгүй ч ийм цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батарейгаас цахилгаан эрчим хүчийг хэмнэх, эрчим хүчний хүрээг нэмэгдүүлэхэд ашиглаж болно.
Диметилийн эфир
Диметилийн эфир (DME) нь цетаны өндөр тоо (шахсан үед түлшний шаталтын чанарыг тодорхойлдог бензиний октаны тоотой адил), 55 байдаг тул дизель хөдөлгүүр, бензин хөдөлгүүр, хийн турбинуудад ирээдүйтэй өөр түлш юм. дизель түлшний хувьд 40-53 нэгжтэй харьцуулахад нэгж. Гэсэн хэдий ч дизель хөдөлгүүрийг диметил эфирийн хөдөлгүүр болгон хувиргахад маш бага өөрчлөлт хийх шаардлагатай. Хортой ялгаруулалтын хэмжээ бага тул DME нь Европ дахь хоруу чанарын хамгийн хатуу стандартыг (Евро-5) хангадаг.
DME-ийг лигноцеллюлозын биомассаас гаргаж авах боломжтой хоёр дахь үеийн синтетик био түлш (BioDME) болгон боловсруулж байгаа бөгөөд одоогоор автомашин үйлдвэрлэгч Volvo компани хамгийн идэвхтэй ашиглаж байна.
Аммиак
Аммиакийн хийн хөдөлгүүрийг Дэлхийн 2-р дайны эхэн үеэс Бельгид автобусыг тэжээхэд ашиглаж байжээ. Шингэн аммиак нь дэлхий даяар хэд хэдэн пуужингийн хөдөлгүүрийг тэжээдэг. Хэдийгээр бусад түлш шиг хүчтэй, өндөр үзүүлэлттэй биш ч аммиак нь дахин ашиглах боломжтой хөдөлгүүрт тортог үлдээдэггүй бөгөөд түүний нягт нь исэлдүүлэгчийнхтэй ойролцоо байдаг.
Аммиакийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт чулуужсан түлшний практик хувилбар гэж эртнээс санал болгосоор ирсэн. Аммиакийн илчлэгийн хэмжээ 22.5 МДж/кг буюу дизель түлшний илчлэгийн тал орчим хувьтай тэнцэнэ. Аммиакийг карбюратор эсвэл форсункийг бага зэрэг өөрчилсөн одоо байгаа хөдөлгүүрүүдэд ашиглаж болно.
Гэсэн хэдий ч аммиакийн гол сул тал нь мэдээжийн хэрэг, түүний өндөр хоруу чанар хэвээр байна.
усны уур
Энэ бол үндсэндээ уурын хөдөлгүүртэй устаж үгүй болсон уурын машин бөгөөд яг энэ усны уурыг бүрдүүлдэг бусад төрлийн түлшээр ажилладаг. Этанол, нүүрс, тэр ч байтугай модыг түлш болгон ашигладаг. Түлш нь уурын зууханд шатаж, дулаан нь усыг уур болгон хувиргадаг. Ус уур болж хувирах үед энэ нь өргөсдөг. Өргөтгөл нь поршеныг түлхэж буй даралтыг бий болгож, улмаар хөтчийн голыг эргүүлэхэд хүргэдэг.
Уурын машинууд машин асаах, жолоодох хооронд маш урт хугацаа шаардагддаг ч зарим нь нэлээд өндөр хурдтай буюу эцэст нь 160 км/ц-аас дээш хурдалж чаддаг. Тиймээс хамгийн амжилттай машинууд хагас минутаас нэг минутын дараа хөдөлж эхлэв.
Уурын хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгаатай нь гаднах шаталтыг ашигладаг. Бензин хөдөлгүүртэй машинууд 25-28% орчим үр ашигтай ажилладаг. Гэхдээ энэ бүхэн онолын хувьд ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад ердөө 5-8% үр ашигтай байдаг уурын хөдөлгүүрүүдийн практик жишээ юм.
Хүний булчингийн хүч
Өө, тийм ээ, энэ бол өөр түлшний хамгийн үр дүнгүй, зүгээр л боломжгүй зүйл биш юм! Гэсэн хэдий ч маш бага хэмжээгээр Тээврийн хэрэгсэл, эрэлт хурдацтай буурч байгаа энэ үед хүний хүчийг автомашины хөдөлгүүрийн гол эх үүсвэр болох батерейны үр ашгийг дээшлүүлэхэд ашиглаж байна. Өдрийн гэрлийг харсан ийм арилжааны хоёр машин бол Sinclair C5 болон Twike байв.
Далайн замаг
Замагаас гаргаж авсан био түлшийг гурав дахь үеийн био түлш гэж нэрлэдэг бөгөөд харьцангуй шинэ төрлийн өөр түлш юм. Үндсэндээ замагны хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь эдгээр замаг ялзарч, улмаар машиныг хөдөлгөх гол түлш болох метан ялгардаг.
АНУ-д тодорхой төрлийн замаг ургуулах 200 орчим га цөөрөм нь автомашиныг тэжээхэд хамгийн тохиромжтой нь тус улсын нийт автомашины 5 хүртэлх хувийг ийм түлшээр хангах боломжтой гэж тооцоолсон. Гэсэн хэдий ч газрын тосны өртөг харьцангуй бага, ийм замаг (өндөр температур, тодорхой орчин) ургуулах шаардлага өндөр тул энэ технологи АНУ-д нэвтэрч чадаагүй байна.
Альтернатив түлш: харьцуулалт
| Түлшний төрөл | давуу тал | Сул талууд | Алдартай машинуудын жишээ | Байгаль орчны үнэлгээ | Бензин эсвэл дизель түлштэй харьцуулахад өртөг |
|---|---|---|---|---|---|
| Устөрөгч | Байгаль орчинд ээлтэй байдал | Шаталтын өндөр температур |
BMW устөрөгч 7 Chevrolet Equinox |
Өндөр | Өндөр |
| Цахилгаан | Байгаль орчинд ээлтэй байдал Жижиг хөдөлгүүрийн багтаамж Чимээгүй Эрчим хүчний эх үүсвэрийн хүртээмж (ердийн залгуур) |
Батерейны том масс Нэг батерей дээр бага миль Батерейг удаан цэнэглэх |
Тесла загвар С Tesla Roadster Чеви Волт Toyota Prius |
Өндөр | Бага |
| Биодизель түлш | Биодизель түлш үйлдвэрлэхэд хялбар Байгаль орчинд ээлтэй байдал Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглах боломж Сайн тосолгооны шинж чанартай Цетаны өндөр тоо |
Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг удаан хугацаанд халаах хэрэгцээ Хадгалах хугацаа бага (3 сар) Биодизель түлшний хэрэглээ өргөн тархсанаас болж хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний үнэ өссөн |
- | Өндөр | Дунд зэрэг өндөр |
| Этанол | Сайн шатамхай | Өвлийн улиралд ашиглах нь бараг боломжгүй юм Этанолын хэрэглээ өргөн тархсанаас болж хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний үнэ өсч байна Газрын тос үйлдвэрлэдэггүй орнуудад этанол хэрэглэх нь ашиггүй байдаг |
- | Дундаж | Бага |
| Шингэрүүлсэн байгалийн хий | Нефтийн бүтээгдэхүүнээс арай илүү байгаль орчинд ээлтэй | Их хэмжээний тээвэрлэлт хийхэд хүндрэлтэй байдаг |
Ачааны машин | Дундаж | Дунд зэрэг бага |
| Шингэрүүлсэн нефтийн хий | Хоргүй Өндөр октаны тоо Шатахуун түгээх станцуудын дэд бүтэц |
LPG суурилуулж өөрчилсний дараа ямар ч машин | Дундаж | Дунд зэрэг бага | |
| Шахсан байгалийн хий | Өндөр бүтээмжтэй Хоргүй Эдийн засгийн |
Машинд өндөр даралтын цилиндртэй байх аюул Хөргөх үед хамгийн бага шахалт |
Honda Civic GX-ийн тусгай хувилбар | Дундаж | Дунд зэрэг бага |
| Шахсан агаар | Цахилгаан машинаас илүү үр ашигтай | Бага бүтээмжтэй | AirPod | Өндөр | Бага |
| Шингэн азот | Байгаль орчинд ээлтэй байдал Хөдөлгүүрийг бүрэн солих |
Машинд өндөр даралтын цилиндртэй байх аюул Идэвхтэй хөгжлийн явцад дэд бүтцийн дутагдал |
Volkswagen CooLN2Car | Өндөр | Үүнтэй төстэй |
| Нүүрс | - | - | - | Бага | Дунд зэрэг бага |
| Нарны эрчим хүч | Бараг тэг зардал Байгаль орчинд ээлтэй байдал |
Зайны эрчим хүчний хэрэглээнд шаардлагатай том талбай | Нарны сорилт | Өндөр | Бага |
| Диметилийн эфир | Цетаны өндөр тоо Байгаль орчинд ээлтэй байдал |
- | Туршилтын Volvo, Nissan, KAMAZ машинууд | Дунд зэрэг өндөр | Үүнтэй төстэй |
| Аммиак | Яндангийн байгаль орчинд ээлтэй байдал | Бага эрчим хүчний гаралт Өндөр хоруу чанар |
Голдсворси Гурни Chevrolet Impala-ийн тусгай хувилбар |
Дундаж | Үүнтэй төстэй |
| усны уур | Байгаль орчинд ээлтэй байдал | Машиныг хөдөлгөөнд оруулах урт процесс Их хэмжээний эзэлхүүн Ашиглахад үнэтэй (ус халаах шаардлагатай) Маш бага бүтээмжтэй |
Стэнли Уурхайчин | Өндөр | Өндөр |
| Хүний булчингийн хүч | Байгаль орчинд ээлтэй байдал | Хамгийн бага үр ашиг Утгагүй байдал |
Синклер С5 Twike |
Өндөр | Өндөр |
| Далайн замаг | Байгаль орчинд ээлтэй байдал | Өсөн нэмэгдэж буй тодорхой нөхцлийг шаарддаг | - | Өндөр | Өндөр |
2011 оны өөр төрлийн түлшний хэрэглээ
Хайлтын үр дүнг нарийсгахын тулд хайлт хийх талбаруудыг зааж өгснөөр асуулгаа сайжруулж болно. Талбайн жагсаалтыг дээр үзүүлэв. Жишээлбэл:
Та нэгэн зэрэг хэд хэдэн талбарт хайлт хийх боломжтой:
Логик операторууд
Анхдагч оператор нь БА.
Оператор БАЭнэ нь баримт бичиг нь бүлгийн бүх элементүүдтэй тохирч байх ёстой гэсэн үг юм:
судалгааны хөгжил
Оператор ЭСВЭЛЭнэ нь баримт бичиг нь бүлгийн утгуудын аль нэгтэй тохирч байх ёстой гэсэн үг юм:
судлах ЭСВЭЛхөгжил
Оператор ҮГҮЙЭнэ элементийг агуулсан баримт бичгийг оруулахгүй:
судлах ҮГҮЙхөгжил
Хайлтын төрөл
Асуулга бичихдээ тухайн хэллэгийг хайх аргыг зааж өгч болно. Дөрвөн аргыг дэмждэг: морфологийг харгалзан хайх, морфологигүй, угтвар хайх, хэллэг хайх.
Анхдагч байдлаар хайлтыг морфологийг харгалзан гүйцэтгэдэг.
Морфологигүйгээр хайхын тулд өгүүлбэр дэх үгсийн өмнө "доллар" гэсэн тэмдэг тавихад хангалттай.
$ судлах $ хөгжил
Угтвар хайхын тулд асуулгын ард одоор тавих шаардлагатай.
судлах *
Өгүүлбэр хайхын тулд та асуултыг давхар хашилтанд оруулах хэрэгтэй.
" судалгаа ба хөгжүүлэлт "
Синонимоор хайх
Хайлтын үр дүнд үгийн синонимыг оруулахын тулд та хэш оруулах хэрэгтэй. #
" үгийн өмнө эсвэл хаалтанд байгаа илэрхийллийн өмнө.
Нэг үгэнд хэрэглэхэд гурван хүртэлх ижил утгатай үг олдоно.
Хаалтан доторх илэрхийлэлд хэрэглэхэд үг бүрд ижил утгатай үг олдвол нэмэгдэнэ.
Морфологигүй хайлт, угтвар хайлт, өгүүлбэрийн хайлтад тохирохгүй.
# судлах
Бүлэглэх
Хайлтын хэллэгүүдийг бүлэглэхийн тулд та хаалт ашиглах хэрэгтэй. Энэ нь хүсэлтийн логик логикийг хянах боломжийг танд олгоно.
Жишээлбэл, та хүсэлт гаргах хэрэгтэй: зохиогч нь Иванов эсвэл Петров гэсэн бичиг баримтыг хайж олох, гарчиг нь судалгаа, боловсруулалт гэсэн үгсийг агуулсан болно.
Ойролцоогоор үг хайх
Учир нь ойролцоо хайлтчи гулдмай тавих хэрэгтэй" ~ " өгүүлбэрийн үгийн төгсгөлд. Жишээ нь:
бром ~
Хайлт хийхэд "бром", "ром", "үйлдвэрийн" гэх мэт үгс гарч ирнэ.
Та нэмэлт өөрчлөлт оруулах боломжтой хамгийн их тоог зааж өгч болно: 0, 1 эсвэл 2. Жишээ нь:
бром ~1
Анхдагчаар 2 засвар хийхийг зөвшөөрдөг.
Ойролцоох шалгуур
Ойролцоох шалгуураар хайхын тулд та гулдмай тавих хэрэгтэй " ~ " өгүүлбэрийн төгсгөлд байна. Жишээлбэл, судалгаа, хөгжил гэсэн 2 үгийн доторх бичиг баримтыг олохын тулд дараах асуултыг ашиглана уу.
" судалгааны хөгжил "~2
Илэрхийллийн хамаарал
Хайлт дахь бие даасан илэрхийллийн хамаарлыг өөрчлөхийн тулд " тэмдгийг ашиглана уу ^
"Илэрхийллийн төгсгөлд энэ илэрхийллийн бусадтай харьцуулахад хамаарлын түвшинг бичнэ.
Түвшин өндөр байх тусам илэрхийлэл нь илүү хамааралтай болно.
Жишээлбэл, энэ хэллэгт "судалгаа" гэсэн үг "хөгжил" гэсэн үгнээс дөрөв дахин илүү хамааралтай болно.
судлах ^4 хөгжил
Анхдагчаар, түвшин нь 1. Хүчинтэй утгууд нь эерэг бодит тоо юм.
Интервал дотор хайх
Талбарын утгыг байрлуулах интервалыг зааж өгөхийн тулд хаалтанд хилийн утгыг оператороор тусгаарлах ёстой. TO.
Лексикографийн ангиллыг хийнэ.
Ийм асуулга нь Ивановоос эхлээд Петровоор төгссөн зохиогчтой үр дүнг гаргах боловч Иванов, Петров нар үр дүнд хамаарахгүй.
Мужид утгыг оруулахын тулд дөрвөлжин хаалт ашиглана уу. Утгыг хасахын тулд буржгар хаалт ашиглана уу.
Бичлэг
1 MAI-ийн үйл ажиллагаа. Дугаар 87 UDC Нисэхийн хийн турбин хөдөлгүүрт өөр түлш хэрэглэх Силуянова М.В.*, Челебян О.Г.** Москвагийн нисэхийн хүрээлэн (Үндэсний судалгааны их сургууль), МАИ, Волоколамское Шоссе, 4, Москва, А-80, GSP-3, Орос *е- mail: **е- mail: Хураангуй Энэхүү бүтээлд хийн турбины шатаах камерын урд талын төхөөрөмжийн ард түлш-агаар шүршигч шонгийн параметрт шингэний физик шинж чанарын нөлөөллийн туршилтын судалгааны үр дүнг танилцуулж байна. хөдөлгүүрүүд. Шүрших шинж чанарыг тодорхойлох, зуурамтгай чанар нэмэгдсэн өөр түлшийг бутлах, холих үйл явцыг судлахын тулд TS-1 керосин дээр суурилсан био түлшний загварыг боловсруулсан. Гүйцэтгэсэн ажлын үр дүнд керосин болон био түлшний загварт зориулсан шатаагчны арын урсгал дахь түлшний дуслын дундаж диаметр, хурд, концентрацийн шинж чанараас хэд хэдэн хамаарлыг олж авсан. Хүлээн авсан өгөгдлийг нэгтгэн дүгнэж үзвэл наалдамхай түлш ашиглахдаа хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын тогтоосон ажиллагааны параметрүүдийг хангахын тулд хийн шүрших аргыг ашиглах шаардлагатай байгааг тогтоожээ.
2 Түлхүүр үг: урд төхөөрөмж, атомжуулах, био түлш, пневматик, атомжуулах бамбар, цорго, эргүүлэгч, шатаах камер. Агаарын хөлгийн хөдөлгүүрээс ялгарах хорт утааны талаар ICAO (Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага) байгаль орчны шаардлагыг чангатгаж байгаа нь тэргүүлэгч гүрнийг өөр эрчим хүчний эх үүсвэр хайх, ялангуяа био түлшний хамрах хүрээг өргөжүүлэхэд хүргэж байна. Альтернатив түлш нь ердийн нисэхийн керосинээс арай өөр физик шинж чанартай байдаг. Ургамал эсвэл өөх тосны хүчлээс гаргаж авсан сэргээгдэх био түлшийг ашиглах нь маш ирээдүйтэй юм. Одоогийн байдлаар агаарын тээвэр нь хүний гараар үйлдвэрлэсэн CO 2 ялгаруулалтын 2 орчим хувийг эзэлж байна. Би түлшийг ашиглах үед утаа, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, хүхэр, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал ерөнхийдөө буурдаг. Иймээс агаарын тээвэрт уламжлалт керосины оронд боловсруулсан ятрофа үрийн тосноос гаргаж авсан биокеросиныг ашиглах нь нүүрстөрөгчийн ул мөрийг бараг 80% бууруулах болно. Сүүлийн жилүүдэд гадаадын компаниуд хийн турбин хөдөлгүүрийн хийцийг өөрчлөхгүйгээр өөр төрлийн түлш ашиглах боломжийн талаар судалгаа хийж байна. Биотүлшээр ажилладаг онгоцны анхны нислэгийг 2008 онд Британийн агаарын тээврийн Virgin Atlantic Airways Ltd хийсэн бөгөөд энэ онгоцны эзэн юм. Боинг ба түүний
Олон улсын 3 түнш био түлшийг туршилтын шатнаас үйлдвэрлэлийн шатанд шилжүүлэхээр аль хэдийн ажиллаж байна. Boeing Freighter болон 787 онгоцууд Атлантын далайг дамнасан анхны үзүүлэх нислэгийг хийсэн Номхон далай 2011, 2012 онд био түлш. 2014 оны 5-р сард Голландын KLM агаарын тээврийн компани өөрийн Airbus A онгоцоор Оранжестад дахь Хатан хаан Беатрикс нисэх онгоцны буудал болон Амстердамын Шипхол нисэх онгоцны буудлын хооронд дахин боловсруулсан ургамлын тосыг нисэхийн түлш болгон ашиглаж долоо хоног бүр олон улсын нислэг үйлдэж эхэлсэн. Орос улсад энэ нь хараахан гараагүй байна аж үйлдвэрийн цар хүрээбио түлшний үйлдвэрлэл. Гэхдээ манай улсад тариалангийн талбай ихтэй, усны гадаргатай учраас энэ чиглэл их ирээдүйтэй. 1. Асуудлын тухай мэдэгдэл. Энэ ажилд бид шатамхай шингэний параметрүүдийн хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын урд талын төхөөрөмжийн атомжилтын шинж чанарт үзүүлэх нөлөөг судалсан. Туршилтын зорилго нь стандарт (TS-1 керосин) болон наалдамхай (биотүлш) түлшийг цацах хийн аргаар аэрозолын тархалтын шинж чанар, хурдны талбай, урсгал дахь бөөмсийн тархалтыг тодорхойлох явдал юм. Онгоцны хөдөлгүүрт ашигладаг ихэнх түлш нь хэвийн нөхцөлд шингэн байдаг тул шаталтын бүсэд оруулахын өмнө атомжуулсан байх ёстой. Орчин үеийн цахилгаан станцуудад
4-т олон янзын форсунк төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн дизайны хувьд төдийгүй түлшний атомжуулалтын системд суурилсан зарчмуудаар ялгаатай байдаг. Шүрших төрлийг шингэнийг шүршихэд зарцуулсан гол эрчим хүчээр хамгийн амархан хуваадаг, өөрөөр хэлбэл. ангилахдаа эрчим хүчний арга гэж нэрлэгддэг аргыг ашиглана. Түлшний гал асаах, шаталтын тогтвортой байдал ба үр ашиг, ялгаруулалтын түвшин хортой бодисуудшингэн түлшийг бутлах, атомжуулах системд агаартай холих үйл явцтай нягт холбоотой. Шатахууны өөр төрлөөр нисэхийн керосин TS-1 (40%), этанол (40%), касторын тос (20%) хольцыг сонгосон. Загварын био түлшний сонгосон хувь хэмжээ нь давхаргажилт, хур тунадасгүй нэгэн төрлийн, сайн холилдсон найрлагыг баталгаажуулдаг. Үүссэн хольцын хувьд физик шинж чанарыг тодорхойлсон бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд дуслыг шүрших, бутлах үйл явцад нөлөөлдөг. Шингэний F-ийн кинематик зуурамтгай чанарыг 1.52 мм-ийн капилляр диаметр бүхий VPZh-1 вискозиметрээр хэмжсэн. Гадаргуугийн хурцадмал байдлын коэффициент F-ийг хэмжсэн нягт ба температурын утгуудаас тооцоолсон. TS-1 нисэхийн керосин, төрөл бүрийн био түлш, түүний дотор энэ ажилд ашигласан 20 С-ийн температурт физик шинж чанарыг хүснэгт 1-д үзүүлэв.
5 Харгалзаж буй шингэний төрөл Нягт, кг/м 3 Кинематик зуурамтгай чанар 10 6, м 2/с Керосин ТС, 3 24.3 Загвар 860 6.9 28 био түлш Этил спирт 788 1550 22.3 Касторын тос, 4 Рапс3 газрын тос, 3.62ce хурцадмал байдлын коэффициент 10 3, Н/м Хүснэгтээс харахад наалдамхай чанар зэрэг үзүүлэлтийн шинж чанарын гол ялгаа нь био түлшний загварт зориулсан утга нь керосин зуурамтгай чанараас 5 дахин их, бусад үзүүлэлтүүд нь өөр өөр байна. зөвхөн 10 15%. Шингэнийг хийн шүршихэд тодорхойлох хүчин зүйл нь гадны аэродинамик хүч ба тийрэлтэт онгоцны анхны хэлбэрт нөлөөлөх дотоод механизм юм. Кинематик зуурамтгай чанар нь түлшний хушууны гаралтын хэсэгт үүссэн хальсны зузааныг, гадаргуугийн хурцадмал байдал нь өндөр хурдтай агаарын даралтаар бутлах үед урсгал дахь хэсгүүдийн хэмжээг тодорхойлдог. Туршилтын хувьд хийн түлшний атомжуулалт бүхий урд талын шаталтын камерын модулийг ашигласан. Энэхүү урд талын төхөөрөмж нь тэнхлэгийн түлш-агаарын сувгийн дагуу эргэлдэж буй агаарын урсгал нь түлшний тийрэлтэт урсгалтай холилдох төв шүргэгч эргүүлэгч, захын иртэй эргүүлэг болон гадна талын шүргэгчээс бүрдэнэ. Түлшний хангамж нь ийм байдлаар хийгдсэн байдаг
6 түлшийг захын болон төвийн сувгийн хооронд 1/3 харьцаагаар хуваарилдаг. Гаднах шүргэгч нь тэнхлэгийн болон захын сувагт хэсэгчлэн бэлтгэсэн агаарын түлшний хольцыг нэмэлт холих боломжийг олгодог. Төвлөрсөн шүргэгчийг ашиглах нь урсгалын эргэлтийн түвшинг нэмэгдүүлж, төхөөрөмжийн тэнхлэгт урвуу гүйдлийн тогтвортой бүсийг зохион байгуулах боломжийг олгодог. Том урсгалын өнцөг бүхий дунд иртэй эргүүлэг нь үндсэн түлшийг нарийн аэрозол болгон атомчлах боломжийг олгодог. Гадны шүргэгч эргүүлэгч нь агаарын цоргоны гаралт болон түлшний агаарын бамбарын гаднах хилээс их хэмжээний дуслыг гадагшлуулах боломжийг арилгадаг. Түгээмэл түлш шахах төв болон дунд агаарын сувгуудхушууны гаралтын ард агаар-түлшний бамбарын хөндлөн огтлол дээр түлшний концентрацийг илүү жигд хуваарилах аэрозол авах боломжийг танд олгоно. Боловсруулсан урд төхөөрөмж нь эвхэгддэг загвартай бөгөөд энэ нь наалдамхай тос, био түлш цацах зэрэг шаардлагаас хамааран янз бүрийн төрлийн агаарын цорго, шүргэгч эргүүлэгчийг ашиглах боломжийг олгодог. 2. Туршилтын техник. Туршилтын судалгааг 1-р зурагт үзүүлсэн түлш-агаарын бамбаруудын шинж чанарыг тодорхойлох лазер оношлогооны тавиур дээр хийсэн. Лазер оношлогооны тавиур нь шинж чанарыг олж авах боломжийг олгодог.
7 (шүршигч нарийн ширхэгтэй талбар, концентрацийн талбар ба тэдгээрийн импульсийн талбар, бамбарын өнцөг гэх мэт) хушуу ба урд талын төхөөрөмжөөр үүссэн түлш-агаарын бамбар. Нэмж дурдахад уг тавиур нь кварцын шил бүхий тунгалаг загварт урсгалыг дүрслэх боломжийг олгодог. Стенд дээр хэрэглэнэ хаалттай системАтомжуулсан түлш нь дусал арилгагч дээр тогтдог түлшний хэрэглээг түлшний саванд цуглуулж, шүүж, цилиндрт буцаана. Цагаан будаа. 1. Лазер оношлогооны тавиурын схем. Уг тавиур нь түлш, агаарын урсгалын хурд, даралт, температурыг хэмжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Урсгал G T ба түлшний нягтыг KROHNE урсгал хэмжигчээр, агаарын урсгалыг G B PROMASS урсгал хэмжигчээр хэмждэг. Даралтын хэмжилтийг ADZ мэдрэгчээр гүйцэтгэдэг. Дижитал гэрэл зургийг Canon XL-H1 гурван матрицтай өнгөт видео камераар гүйцэтгэдэг. Тавиурын оптик хэсэг нь лазер хэмжилт хийх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон
8 атомчлах чанар ба дуслын хурд нь дуслаар гэрлийн тархалтад үндэслэсэн. Энэ ажилд фазын Доплер анемометр (PDPA) ашиглан физик судалгааг хийсэн. 3. Туршилтын судалгааны үр дүн. Туршилтууд нь керосин ба био түлшний түлшний сувгийн дагуух урд талын төхөөрөмжийн урсгалын шинж чанарыг тодорхойлохоос гадна модульд агаар нийлүүлэх сувгаар дамжин эхэлсэн. 2 ба 3-р зурагт урсгалын шинж чанарын графикийг харуулсан ба P T ба P B нь түлш ба агаарын даралтын зөрүүг тус тус илэрхийлнэ. Цагаан будаа. 2. Түлшний сувгийн дагуух урсгалын шинж чанарын график.
9 Зураг. 3. Модульоор дамжин өнгөрөх агаарын урсгалын шинж чанарын график. Атомжуулалтын шинж чанарыг тодорхойлохын тулд шаталтын камерын ажиллагааг эхлүүлэх, сул зогсолт, аялалын горимд дуурайлган гурван үндсэн горимыг судалсан. Туршилтыг P=748 ммМУБ даралттай задгай сансарт хийсэн. Урлаг. болон орчны температурт 20 С. Агаар түлшний бамбарын хөндлөн огтлолд агааржуулагчийн хошуунаас 5 мм-ийн зайтай лазер-оптик хутганы хавтгай хүртэл 30 мм-ийн зайд атомчлах параметрүүдийг хэмжсэн. . Туршилтыг урд талын модулийн дараах үйлдлийн параметрүүдээр хийсэн: TS-1 керосин нийлүүлэх үед: 1. Pv=3.0 кпа; Gв=8.9 г/с; Gt=1.0 г/с; Pt=5.6 кпа; 2. Pv=3.0 кпа; Gв=8.9 г/с; GT=3.0 г/с; Pt=23.6 кпа; 3. Pv=20.0 кпа; Gв=22.5 г/с; Gt=0.25 г/с; Pt=9.7 кпа;
10 Загварын био түлш нийлүүлэхдээ: 1. Pв=3.0 кПа; Gв=8.9 г/с; Gt=1.0 г/с; Pt=7.9 кпа; 2. Pv=3.0 кпа; Gв=8.9 г/с; GT=3.0 г/с; Pt=7.9 кпа; 3. Pv=20.0 кпа; Gв=22.3 г/с; Gt=0.25 г/с; Pt=9.7 кпа; Түлшний төрөл тус бүрийн урд төхөөрөмжийн ажиллах горимын дагуу атомжуулах бамбаруудын зурагтай зургийг 4 ба 5-р зурагт үзүүлэв. Pv=3.0 кпа; Gt=1 г/с Pv=3.0 кпа; GT=3 г/с
11 Pv=20.0 кпа; GT=0.25 г/с Зураг. 4. TS-1 керосинд зориулсан горимуудын дагуу шүршигч бамбаруудын зураг. Pv=3.0 кпа; Gt=1 г/с Pv=3.0 кпа; GT=3 г/с
12 Pv=20.0 кпа; GT=0.25 г/с Зураг. 5. Биотүлшний горимын дагуу шүршигч бамбаруудын зураг. Танилцуулсан гэрэл зургуудаас бид керосин цацах харааны чанар нь био түлшнээс хамаагүй дээр гэж хэлж болно. Чавганы хил хязгаар нь тодорхой, захын хэсэгт том дусал байхгүй, тогтвортой нээлтийн өнцөгтэй. Урсгал дахь дуслын тархалт нь баяжсан бүсүүд харагдахгүй нэлээд жигд байна. Илүү наалдамхай шинж чанартай био түлш нийлүүлэх үед гэрэл зураг дээр үзүүлсэн аэрозолийн ерөнхий дүр төрх нь шүршигч чавганы хил дээр том тоосонцор байгаа тохиолдолд доогуур байдаг. Бамбарын захын хилийн дагуу керосиноос илүү том дуслууд нисдэг. Үүний шалтгаан нь физик шинж чанар нь нэмэгдсэн их хэмжээний шингэнийг даван туулах чадваргүй эргүүлэгчийн холих камерт бутлах процесс юм. Эргэлтийн агаарын урсгал дахь бутлагдаагүй тоосонцор нь тодорхой концентрацийг цуглуулдаг агаарын хошууны ирмэг хүртэл салж, шүршигч бамбарын хил дээр унадаг. Гэсэн хэдий ч ийм дуслыг буталсан байна
13 нь эргүүлэгч хушуунаас аль хэдийн нэг калибрын зайд байна. Энэ нь түлшний хошуунаас гарах шингэн урсгал нь цилиндр хэсэг дагуу хөдөлж, эргэлдэж буй өндөр хурдны агаарын даралтаар буталж эхэлдэг хальс үүсгэж, бутлах цаггүй дуслуудтай холбоотой юм. ялгаж, шүршигч гадаргуугийн том радиус дээр хуримтлагддаг. Ийм дусал байгаа шинж чанар нь наалдамхай био түлшний хувьд ердийн керосинтой харьцуулахад 5 дахин их байдаг түлшний хальсны зузаан нэмэгдсэн явдал юм. Тиймээс бамбарын хил дээр том тоосонцор гарч ирдэг бөгөөд энэ нь төхөөрөмжөөр дамжин өнгөрөх түлшний урсгал нэмэгдэж байгаа нь тодорхой ажиглагддаг. Урд хэсэгт даралтын уналт ихсэх тусам том дуслууд илүү их хэмжээний агаарт бутлах цаг гардаг. 4. Хүлээн авсан үр дүнгийн шинжилгээ. Түлшний төрөл бүрийн урд талын модулийн ард урсгалын шинж чанарын хэмжсэн тархалтын муруйг авч үзье. Бүх шүрших шинж чанарыг урд талын модулийн ижил үйл ажиллагааны нөхцөлд олж авсан. Шингэний зуурамтгай чанар ба гадаргуугийн хурцадмал байдлын коэффициентийн нөлөөг атомжуулах, бутлах, агаартай холих үйл явцад гол анхаарлаа хандуулав. Мөн шингэнийг бүрэн хийн атомчлах сонгосон аргын хувьд хольц үүсэх үр ашгийн онцлог нөхцөл нь агаар-түлшний AAFR харьцаа бөгөөд энэ нь ихэвчлэн дор хаяж 5 байх ёстой.
14 Илүү наалдамхай түлш хэрэглэх үед энэ параметрийн утга өндөр байх тусам атомжуулах процесс илүү үр дүнтэй болж, түлшийг агаартай холих үйл явц нэгэн төрлийн болдог. Пневматик шүрших энэ аргыг дэлхийн практикт агаарын хөлгийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч тэргүүлэгч корпорациуд бага ялгаруулдаг шаталтын камерын шинэ фронтыг хөгжүүлэхэд идэвхтэй судалж, ашиглаж байна. 6 ба 7-р зурагт нисэхийн керосин TS-1 нийлүүлэх үед шүршигч чавганы шинж чанарын тархалтын графикийг харуулав (сансар огторгуйн тогтсон цэг дээр чуулгын дундаж үзүүлэлт).
15 D10 (мкм) D32 (мкм) Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д хос.=20 кпа, Гт=0,25 г/с Зураг. 6. TS-1 керосин шүршигч чавганы диаметрийн дагуу хөндлөн огтлолын дундаж (D 10) болон дундаж Sauter (D 32) дуслын диаметрийн тархалтын графикууд.
16 U (м/с) Cv*pow(10.5) 10 Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д =20 кпа, Gt=0.25 г/с Зураг. 7. TS-1 керосин шүршигч чавганы диаметрийн дагуух хөндлөн огтлол дахь бөөмийн урсгалын тэнхлэгийн хурд (U) ба эзэлхүүний концентрацийн талбайн тархалтын графикууд.
17 Авсан аэрозолийн тархалтын тархалтаас харахад урсгалын харьцааг өөрчлөх үед гол ялгаа нь чавганы туйлын цэгүүдэд гарч ирдэг. Ерөнхийдөө шүршигч чавга нь нэгэн төрлийн, сайн холилдсон бүтэцтэй байдаг. Дуслууд нь урсгалд жигд тархсан бөгөөд горимуудын хувьд хэмжилтийн хавтгай дээрх D 32 диаметртэй Саутерскийн дундаж утгууд нь: 1 44.9 мкм, 2 48.7 мкм, 3 22.9 мкм байна. Урвуу гүйдлийн тогтвортой бүс нь төхөөрөмжийн тэнхлэг дээр 3 кПа даралтын уналтад 2.5-аас 8.0 м / с хооронд хэлбэлздэг бөгөөд Pv = 20 кПа горимд сөрөг хурдны хамгийн их утга нь 12 м / с хүрдэг. , өргөн нь 20 мм байна. Ийм аэрозолийн параметрийн түвшин нь шаталтын өндөр үр ашигтай хийн турбин хөдөлгүүрийн шаталтын камерт түлш шатаах боломжийг олгож, хорт утааны ялгаруулалтыг бага түвшинд байлгах боломжийг олгоно. Одоо ижил төстэй туршилтын нөхцөлд илүү наалдамхай шингэнийг нийлүүлэх үед аэрозолийн шинж чанарыг авч үзье. Шатаагчны цаадах урсгал дахь бөөмсийн тархалт, хурд, концентрацийн тархалтын графикийг Зураг 8, 9-д үзүүлэв.
18 D10 (мкм) D32 (мкм) 100 Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д хос.=20 кпа, Гт= 0.25 г/с Зураг. 8. Загварын био түлшний шүршигч чавганы диаметрийн дагуу хөндлөн огтлолын дундаж (D 10) ба дундаж Sauter (D 32) дуслын диаметрүүдийн тархалтын графикууд.
19 U (м/с) Cv*pow(10.5) 10 Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д =20 кпа, Gt=0.25 г/с Зураг. 9. Загварын био түлшний шүршигч чавганы диаметрийн дагуух хөндлөн огтлолын тэнхлэгийн хурд (U) ба бөөмийн урсгалын эзлэхүүний концентрацийн талбайн хуваарилалтын графикууд.
20 зарцуулсны дараа харьцуулсан шинжилгээУрд талын модулийн ард байгаа урсгалын шинж чанарын танилцуулсан график дээр үндэслэн сонгосон төхөөрөмжид хийн шүрших аргаар өөр түлш хэрэглэх үед аэрозолийн бүтэц бараг өөрчлөгдөөгүй болохыг бид харж байна. Тархалтын хувьд үүссэн аэрозол нь керосинээс дутахгүй, зарим газарт бүр илүү сайн байдаг. Том бөөмсийн дийлэнх хэсэг нь төвлөрч буй чавганы захад дуслын тархалтын нягтын ялгаа ажиглагдаж байна. Төвийн бүсэд TS-1-ээс илүү жижиг хэмжээтэй хэсгүүдийг тарьдаг. Биотүлшний дөл хөндлөн огтлол дээрх хэмжсэн дундаж D 32 дуслын хэмжээ нь горимуудын дагуу: 1 32 μм, 2 50 μм, 3 20 μм байна. Хэмжилтийн хавтгайд дундажаар хэмжсэн аэрозолийн тархалтын үзүүлэлтийн түвшин нь загвар био түлшний D 32 нь урд модулийг эхлүүлэх горимд TS-1-ийн D 32-оос 30% их байна. Томоохон AAFR утгатай бусад хоёр горимд аэрозолийн тархалт бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Туршилтын шингэний шинж чанар нь зуурамтгай чанараараа ялгаатай байдаг тул урвуу гүйдлийн бүсэд урсгал дахь хэсгүүдийн хурдыг хуваарилах талбар өөрчлөгддөг. Хамгийн их сөрөг хурд нь зөвхөн хоёр горимд үлдсэн бөгөөд 5 м / с хүртэл буурч, тусгаарлах бүсийн өргөн нь 6 мм-ээс 9 мм-ийн хооронд хэлбэлздэг. Түлшний урсгалын өндөр хурдтай үед (2-р горим) сөрөг хурд алга болж, эерэг болж, 4 м / с байна. Үүнийг агуулагдах том дуслууд нь агаарын урсгалыг дарангуйлдагтай холбон тайлбарлаж байгаа бөгөөд энэ нь керосин дуслуудаас илүү масстай байдаг. Бүсэд
21 урвуу гүйдэл нь циклоны дотор байнгын хөдөлгөөнд байдаг хамгийн жижиг хэсгүүдийг голчлон төвлөрүүлдэг. Шингэн дуслыг бутлахад зарцуулсан эргэлдэх агаарын энерги нь урвуу гүйдлийн бүсэд бөөмийн сөрөг хурдыг үүсгэхэд хангалтгүй болж эхэлдэг тул био түлшний энэ бүрэлдэхүүн хэсэг багасдаг. Үүний зэрэгцээ хурдны дээд утга өөрчлөгдөөгүй бөгөөд 10 м/с-аас 23 м/с хооронд хэлбэлзэж байна. Дуслууд нь урсгалд жигд хэмжээтэй, шүршигч бамбарын диаметрээр жигд тархдаг. 5. Дүгнэлт. Пневматик урд төхөөрөмж дэх түлшийг агаартай холих, атомжуулах үйл явцад шингэний параметрийн нөлөөллийн туршилтын судалгааны үр дүнд дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно. 1. Янз бүрийн шинж чанартай шингэнийг шүрших хийн аргыг хэрэглэх үед зуурамтгай чанар нь урсгал дахь дуслын тархалтад бага нөлөө үзүүлдэг. Бутлах процесс болон дуслын хэмжээ зэрэгт нөлөөлдөг гол үзүүлэлт нь гадаргуугийн хурцадмал байдлын коэффициент юм. 2. Альтернатив түлшийг шүрших үед өндөр зуурамтгай чанар нь урвуу гүйдлийн бүс дэх тэнхлэгийн хурдны талбарт голчлон тусгагдсан боловч нэгэн зэрэг ерөнхий шинж чанарурсгал тасалддаггүй. Оргил утгууд
22 хурд өөрчлөгдөхгүй, харин тогтворжуулах бүс нь хагасаар нарийсч, урсгал дахь бөөмсийн сөрөг хурдны бүрэлдэхүүн хэсгийн хамгийн их бүрэлдэхүүн хэсэг нь зөвхөн шингэний бага урсгалын хурдаар хадгалагдана. 3. Шингэнийг хийн атомжуулах нь түлш-агаарын урсгалын шинж чанарын шаардлагатай түвшинг хангаж, орчин үеийн, ирээдүйтэй шаталтын камерт нэгэн төрлийн хольц бэлтгэх, үр ашигтай шатаах зэрэгт газрын тос болон өөр төрлийн түлшийг ашиглахад ашиглаж болно. хийн турбин хөдөлгүүр. Гүйцэтгэсэн туршилтууд нь шингэн түлшний физик шинж чанарын аэрозолийн шинж чанарт үзүүлэх нөлөөг шингэний атомжуулах хийн аргыг ашиглан судлах боломжийг олгосон. Ном зүй 1. Байгаль орчныг хамгаалах. Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенцийн 16 дугаар хавсралт. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн ялгаралт, URL: y.pdf 2. Васильев А.Ю., Челебян О.Г., Медведев Р.С. Орчин үеийн хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерт био түлшний хольцыг ашиглах онцлог // SSAU-ийн мэдээллийн товхимол (41). Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P., and Sanderson, V. нар Siemens DLE шаталтанд биодизель түлшийг өөр түлш болгон ашиглах: Агаар мандлын болон
23 HighPressure Rig Testing, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, Үгүй. 1, Дамская I.A., Raznoschikov V.V. Альтернатив түлшний шинэ найрлагыг тодорхойлох арга зүй // Москвагийн нисэхийн хүрээлэнгийн товхимол TS Lefebvre A.H., Ballal D.R. Хийн турбины шаталт: Альтернатив түлш ба ялгаруулалт, 3-р хэвлэл, CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Нарийн төвөгтэй циклийн хийн турбин хөдөлгүүрт зориулсан дулаан солилцогчийг судлах // MAI, 2015, дугаар 80, URL: 7. Силуянова М.В., Попова Т.В. Нарийн төвөгтэй циклийн хийн турбин хөдөлгүүрт дулаан солилцогчийг төлөвлөх, тооцоолох аргачлалыг боловсруулах // MAI-ийн эмхэтгэл, 2016 он, дугаар 85, URL: 8. Дитякин Ю.Ф., Клячко Л.А., Новиков Б.В., Ягодкин В.И. Шингэн шүрших. - М .: Механик инженерчлэл, х. 9. Шаталтын хуулиуд / Ерөнхий . ed. Ю.В. Полежаева. - М .: Энергомаш, х. 10. Lefebvre A. Хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камер дахь процессууд. - М.; Дэлхий, х. 11. Анна Майорова, Александр Васильев, Оганес Челебян, "Био түлш - Байдал ба хэтийн төлөв" ном, редактор Кшиштоф Биернат, ISBN, Хэвлэгдсэн: 2015 оны 9-р сарын 30, ch.16, pp.
UDC 621.452.3.034 АГААРЫН УРСГАЛТАЙ АЖИЛЛАЖ БАЙГАА ТӨРЛИЙН ТӨРЛИЙН ИНЖЕКТОРЫН ОНЦЛОГИЙН ХАРИЛЦУУЛГА 2007 А. Ю. Васильевын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв институт, Москва
УДК 61.45.034.3 ИНЖЕКТОРЫН МОДУЛЬ 006 А.Ю. Васильев, А.И. Майорова, А.А. Свириденков, В.И. Ягодкины нэрэмжит Нисэхийн хөдөлгүүрийн инженерийн төв дээд сургууль.
UDC 621.45.022.2 ГУРВАН ШАТНАЛТ СВИРТЕРТЭЙ ИНЖЕКТОРЫН МОДУЛЬД ТҮЛШИНГИЙН ТҮГЭЭЛТИЙН ХАРЬЦУУЛСАН ШИНЖИЛГЭЭ 2007 В.В.Третьяковын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв дээд сургууль. П.И.Баранова,
UDC 536.46 АГААРЫН ХОЛИМГОЙ УРСГАЛТАНД ХӨНГӨНЦИЙ-АГААРЫН ДӨЛИЙН ШАТАХ ШИНЖИЙН ХЯНАЛТ 2007 А.Г.Егоров, А.Н.Попов Толятинский. Улсын их сургуульТуршилтын үр дүн
Техникийн шинжлэх ухаан UDC 536.46 АГААРЫН ХОЛИМГИЙН УРСГАЛ ДАХЬ ХӨНГӨНГӨН-АГААР ДӨЛИЙН ШАТАЛТЫН ШИНЖИЙН УДИРДЛАГА 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Tolyatti State University Submitted
Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн товхимол 3 (41) 213, 2-р хэсэг UDC 621.452.3.34 ОРЧИН ҮЕИЙН ХИЙН ТУРБИНЫН ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ШАТАХ камерт био түлшний хольцыг хэрэглэх онцлог
Цахим сэтгүүл"MAI-ийн баримт бичиг". Дугаар 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDC: 621.45 Дэлбэрэлт эхлэх ба лугшилтын хөдөлгүүрийн камерын загварын ажлын горимын туршилтын судалгаа
Ургамлын тос, дизель түлшний нийлүүлэлтийн хосолсон арга, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, проф. Шатров М.Г., Ph.D. Малчук В.И., Доктор. Дунин А.Ю., Езжев А.А. Москвагийн автомашин ба авто замын улсын техникийн их сургууль
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) ANSYS програм хангамжийн багцыг ашиглан дуурайлган хийх чадвартай туршилтын тохиргоог бий болгох
10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_1_-р хэсэг ХИЙ БОЛОН ШИНГЭНИЙ ТАРХАЛТ2_КАЛИШУК 10.2 Шингэнийг тараах Шингэнийг тараах хоёр арга байдаг: дуслын болон тийрэлтэт. Дуслын дисперсийг хийдэг
MAI-ийн үйл ажиллагаа. Дугаар 88 UDC 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Импульсийн шаталтын камер дахь урсгалын эргүүлэгт геометрийн шинж чанаруудын нөлөө Исаев А.И.*, Майрович Ю.И.**, Сафарбаков.
UDC 536.24 СЭРГҮҮЛЭГЧ ХАНАМД АДИАБАТ ХОЛИХ Шишкин Н.Е. ОХУ-ын Новосибирск хот, С.С.Кутателадзегийн нэрэмжит Дулааны физикийн хүрээлэн СБ РАС, НОВОСТИВ Температур ба концентрацийн тархалтыг авч үздэг.
UDC 621.436 ОПТИК ШҮРШИГЧИЙН ЧАНАРЫН ХЯНАЛТЫН АШИГЛАЛТЫН ӨӨРӨӨ ТАРИЛГАХ ДАРАЛТАНД БИО ТҮЛШИЙГ ШҮРШИХ ТУРШИЛТЫН СУДАЛГАА A.V. Есков, А.В. Майецкийг өгсөн
UDC 621.452 ХИЙ КОЛЛЕКТОР ДАХЬ УРСГАЛЫН ЭРГЭЛТТЭЙ ШАТАХ ТӨМӨРИЙН ГАРАЛТЫН ТЭМЦЭЭНИЙ ТАЛБАЙН СУДАЛГАА 2006 Г.П.Гребенюк 1, С.Ю.Кузнецов 2, УФУПП, УФУ2.
УДК 533.6.011.5 БУУДАХ САНСРИЙН МАШИНЫ ГАЗАРТАЙ ЭСРЭГ УРСГАЛЫН ХАРИУЦЛАГА В.Н. Крюков 1, Ю.А. Кузьма-Кичта 2, В.П. Солнцев 1 1 Москвагийн нисэхийн дээд сургууль (улсын техникийн
Лекц 5. 2.2. Хийн болон шингэн түлшний шаталт Хийн шаталтыг шатаах камерт хийж, шатах хольцыг шатаагчаар дамжуулдаг. Нарийн төвөгтэй физик-химийн үр дүнд шаталтын орон зайд
Энэ нь шаталтын онолын үндэс, хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камер дахь ажлын үйл явцын зохион байгуулалт, шаталтын камерын шинж чанар, хорт бодисын ялгаруулалтыг бүртгэх, бууруулах арга, тооцоолол зэргийг судалдаг тусгай салбаруудын нэг хэсэг юм.
UDC 621.45.022.2 Шатаах камерын хушууны модуль дахь түлшний хуваарилалтын тооцооны судалгаа 2006 В.В.Третьяковын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв институт, Москва Үр дүнг танилцуулав.
Хор багатай шаталтын камерын дизайныг нарийн тохируулахдаа FlowVision програм хангамжийн багцыг ашиглах. Булысова Л.А., Бүх Оросын дулааны инженерийн хүрээлэнгийн бага эрдэм шинжилгээний ажилтан, Москвагийн ирээдүйтэй хийн турбины төхөөрөмжийг боловсруулахдаа
Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн мэдээллийн эмхэтгэл (41) 1 UDC 61.48:56.8 БАГА ЯЛГАРТАЛТАЙ ТӨМӨНГИЙН ТҮЛШ-АГААРЫН ХОЛЬСМИЙН БЭЛТГЭЛИЙН ЧАНАР, ТҮҮНИЙ НӨЛӨӨЛӨЛИЙН СУДАЛГАА.
UDC 621.43.056 G.F. РОМАНОВСКИЙ, инженерийн ухааны доктор. Шинжлэх ухаан, S.I. СЕРБИН, инженерийн ухааны доктор. Шинжлэх ухаан, V.G. ВАНЦОВСКИЙ, В.В. Адмирал Макаровын нэрэмжит Усан онгоцны VILKUL үндэсний их сургууль, Судалгаа, үйлдвэрлэлийн цогцолбор
UDC 697.932.6 “RU-effect” Ph.D-д суурилсан хушуу. Рубцов А.К., Гурко Н.А., Парахина Е.Г. ITMO их сургууль 191002, Орос, Санкт-Петербург, ст. Ломоносова, 9 Олон тооны туршилтын судалгаанууд
2014 ШИНЖЛЭХ УХААНЫ МЭДЭЭ MSTU GA 205 UDC 621.452.3 АСУУДЛЫН ӨНӨӨГИЙН БАЙДАЛ, ЖИЖИГ ТЭМДЭГЛЭЛИЙН ШАТАХ ТӨМӨРИЙН АЖЛЫН ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ОНЦЛОГИЙГ САЙЖРУУЛАХ АРГА ЗАМ. ЛАНСКИЙ, С.В. ЛУКАЧЕВ,
НАЙРЫН ТҮЛШНИЙ ДУСАЛЫН ДИПЕРС БҮРДЭЛИЙГ ХЯНАХ ЦОГЦОЛБОР В.В. Евстигнеев, А.В. Есков, А.В. Клочков Технологийн хурдацтай хөгжил нь одоогоор бүтцийн томоохон хүндрэлд хүргэж байна
Холбооны зорилтот хөтөлбөр "ОХУ-ын шинжлэх ухаан, технологийн цогцолборыг 2014 2020 он хүртэл хөгжүүлэх тэргүүлэх чиглэлүүдийн судалгаа, хөгжил" 2014 оны 06-р сарын 05-ны өдрийн 14.577.21.0087 гэрээ.
UDC 658.7; 518.874 A. P. Поляков, техникийн шинжлэх ухааны доктор, проф.; Б.С.Мариянко ХИЙ ОРОЛТЫН ТӨХӨӨРӨМЖ АШИГЛАХ ЭРЧИМ ХҮЧНИЙ СИСТЕМИЙГ САЙЖРУУЛАХ СУДАЛГААНЫ СУДАЛГАА Нийтлэлийг танилцуулж байна.
МУИС-ийн ЭРДЭМ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ БҮТЭЭЛИЙН ТОВЧРОЛ. 2006. 1(43). 135 139 UDC 66-096.5 ЦЕНТФУГИЙН ШИНГЭН БАЙДАЛТАЙ ХУРГАЛТЫН ТӨМӨРИЙН ШАТАЛТ * V.V. ЛУКАШОВ, А.В. ГҮҮР Шатах боломжийг туршилтаар судалсан
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Хийн турбин импульстай тэсэлгээний хөдөлгүүрийг бий болгох асуудал Щипаков В.А. Москвагийн нисэхийн дээд сургууль (үндэсний
UDC 621.45.022.2 МОДУЛЬ ШАТГАЛТЫН ТӨМӨРИЙН ХОЛИМС ҮҮСЭХД ИНТЕРФАЗЫН СОЛИЛЦООНЫ НӨЛӨӨЛӨЛ 2002 А.И.Майорова, А.А.Свириденков, В.В.Третьяковын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв институт.
UDC 532.5 + 621.181.7 ТУРБУЛЕНТИЙН ХОЛЬСОН тэнхлэг ба тангенциал урсгалд шатах үйл явцын шинжилгээ 47 Doc. технологи. шинжлэх ухаан, проф. ESMAN R.I., Ph.D. технологи. Шинжлэх ухаан, дэд профессор ЯРМОЛЧИК Ю П.Беларусийн үндэсний
ТАЛБАР 1 Асуулт: Гидростатик. Шингэний үндсэн физик шинж чанар. Даалгавар 1: Дараах хэмжээст хэмжигдэхүүнүүдээс хэмжээсгүй ижил төстэй байдлын шалгуурыг ол: a) p (Па), V (m 3), ρ (кг/м 3), l (м), г (м/с 2); б)
Уфа: UGATU, 2010 T. 14, 3 (38). P. 131 136 AVIATION AND SPACE ENGINEERING UDC 621.52 A. E. KISHALOV, D. KISHALOV, D. KHARAFUTDINOV ТООН ТЕРМОГАЗЫН ДИНАМИК АШИГЛАХ ДӨЛ ТАРАХ ХУРДЫН ТООЦОО.
MAI-ийн үйл ажиллагаа. Асуудал 90 UDC: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Объектийн хөдөлгөөний үед хүрээлэн буй орчны эвдрэлийн аэродинамик үзүүлэлтүүдийн бүртгэл Картуков А.В., Меркишин Г.В.*, Назаров А.Н.**, Никитин Д.А.***.
САЛХИНН ТУННЕЛЬД УС ТӨРӨГЧИЙН ШАТАЛТЫН ЗАГВАР ШАТАХ ТЕХНОЛОГИЙН ХӨГЖИЛ Внучков Д.А., Звегинцев В.И., Иванов И.В., Наливайченко Д.Г., Старов А.В. Онолын болон хэрэглээний хүрээлэн
ТҮЛШНИЙ ТОС ШАТАЛТ Лекц 6 5.1. Шатахууны үндсэн шинж чанарууд Томоохон дулааны цахилгаан станцуудын бойлерууд болон шингэн түлшээр ажилладаг халаалтын зуухны хувьд дүрмээр бол мазут ашигладаг. Шатахууны физик шинж чанар
UDC 532.5 НҮҮРС-УСНЫ НАРИЙН суспензийг шүрших, шатаах үйл явцыг загварчлах Murko V.I. 1), Карпенок V.I. 1), Сенчурова Ю.А. 2) 1) ЗАО АЦС Сибекотехника, Новокузнецк, ОХУ 2) Салбар
Ашиглах түлшний төрөл. Үүний үндсэн дээр бид шатах түлшний үйлдвэрүүдийн хөгжил нь зөвхөн байгалийн хийн өртөг нэмэгдэхийн хэрээр өсөх болно гэж дүгнэж болно, ирээдүйд.
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 Хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын эргүүлэг шатаагч дахь аэродинамик ба массын шилжилтийн судалгаа. А.М. Ланский, С.В.
UDC 536.46 D. A. Ya godnikov, A. V. Ignatov ЭРЧИМ ХҮЧНИЙ конденсацлагдсан системүүдийн гал асаах, шаталтын шинж чанарт ХӨНГӨНЦНИЙ ТҮГНЭЛТИЙН НӨЛӨӨЛӨЛ Туршилтын үр дүнг танилцуулав.
Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн товхимол, 2, 27 UDC 62.452.3.34 ОПТИК АРГААР ЦОРЦОГДСОН ТҮЛШҮҮНИЙ ДӨЛ ДӨЛӨГДСӨН хольцын чанарын оношлогоо Васи 27, А.
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 Асуудалтай асуудлуудШингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн параметрүүдийн энергийн холболт Беляев Е.Н. 1 *, Воробьев A. G. 1 **.,
Нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн концентрацийг термохимийн мэдрэгчээр хэмжихэд нэмэлт алдаа гарсан. Эдгээр алдааг тооцоолохын тулд хэд хэдэн аналитик илэрхийлэл, мөн хазайлтыг залруулсан болно.
NPKF "ARGO" CJSC NPKF "АВТОМАШЛАХ ШАТАЛТ" "АРГО" Москва 2009 Газрын тос боловсруулах үйлдвэр ба нефтийн бүтээгдэхүүний зах зээлийн байдал Орост газрын тос боловсруулах үндэс нь 28 газрын тос боловсруулах үйлдвэрээс бүрддэг.
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 "Х" хэлбэрийн далавчтай онгоцны аэродинамикийн коэффициентийг тооцоолох арга Бураго бага зайтай.
UDC 662.62 Вязовик В.Н. Черкассын Улсын Технологийн Их Сургууль, Черкасси ХАТ ТҮЛШИЙН ЭЛЕКТРОН-КАТАЛИК ШАТАХ ЭКОЛОГИЙН АСУУДАЛ Гол бохирдуулагчид ба тэдгээрийн
СТАТИСТИК, БОЛОВСРУУЛАХ ТООЦОО, ТУРШИЛТЫН МЭДЭЭЛЭЛ МЕКСИЙН ТЭМДЭГЛЭЛИЙН АЖИЛЛАГАА Булысова Л.А. 1,а, судлаач, Васильев В.Д. 1,a, n.s. 1 ХК "VTI", st. Автозаводская, 14, Москва, Орос Товч хураангуй. Нийтлэл
UDC 621.452.3.(076.5) VORTEX CELLS АШИГЛАЛТЫН ДИФФУЗЕР СУВГИЙН ХЯЛГАА ДАВХРАГ САЛГААХ ХЯНАЛТЫН СУДАЛГАА 2007 С.А.Смирнов, С.В.Веретенников Рыбинскийн Улсын Нисэхийн Хүрээлэн.
"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.45.048, 629.7.036.5 Ашиглалтын явцад лазерын гал асаах загвар бүхий шатаах камерт хольц үүсэх процессын тоон загварчлал.
Поршений онгоцны хөдөлгүүрт ASKT-ийн ашиглалтын үнэлгээ Александр Николаевич Костюченков, APD-ийн хөгжлийн хэтийн төлөвийн секторын дарга, Ph.D. 1 Lycoming IO-580-B M-9FV нисэхийн бензинийг ашиглахыг хязгаарлах
Г О С У Д А Р С Т В Е Н Й У С О У С А С Р С Т А Н Д А Р Т ЦОРЖНЫ МЕХАНИК БОЛОН ПАРОМЕХАНИК ТӨРӨЛ, ҮНДСЭН ҮЗҮҮЛЭГЧИД. ТЕХНИКИЙН ЕРӨНХИЙ ШААРДЛАГА ГОСТ 2 3 6 8 9-7 9 Албан ёсны хэвлэл БЗ.
ЦАГИЙН ЭРДЭМ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ТОДОРХОЙЛОЛТ XXXVI I боть 2006 4 UDC 533.6.071.4 ӨНДӨР ТЕМПЕРАТУРИЙН ГАЗАР ГАЗАРТАЙ УЛАМЖЛАЛТЫН БОЛОН ЦООРОГТОЙ ЦОРШОГТОЙ ТУРШИЛТЫН СУДАЛГАА Ю.ДО.
Нисэх, пуужин, сансрын технологи UDC 532.697 ГАЛЫН ХООЛНЫ БИЕИЙН ЭЛЕМЕНТҮҮДИЙН PARAMETRIC FISHING GTE 2006 A. Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu N. Shmotin JSC NPO Saturn
(19) Евразийн (11) (13) Патентийн газар 015316 B1 (12) ЕВРАЗИЙН ПАТЕНТИЙН БҮТЭЭЛИЙН ТОДОРХОЙЛОЛТ (45) Хэвлэгдсэн огноо (51) Int. Cl. болон патент олгох: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) Дугаар
MAI-ийн үйл ажиллагаа. Дугаар 84 UDC 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Хавтгай тийрэлтэт цоргоны шинж чанарт үзүүлэх нөлөөллийн дүн шинжилгээ Силуянова*, В.П.Юрлова. *
ШУУД ТАРИЛГААТАЙ МӨСӨН ДАХЬ ТҮЛШНИЙ ХӨДӨЛГӨӨНИЙ НӨЛӨӨЛӨЛИЙН СУДАЛГАА. Масленников Д.А. Донецкийн үндэсний Техникийн их сургууль, Донецк, Украин Хураангуй: Энэ ажилд
Агуулга ТАНИЛЦУУЛГА... 8 1 ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮДИЙН УДИРДЛАГЫН ШИНЖИЛГЭЭ... 10 1.1 Хөдөлгүүрт өөр түлш хэрэглэх хэрэгцээний үндэслэл...
УДК 66.041.45 М.А.Таймаров, А.В.Симаков ТОС ТОС ШАТАХ ҮЕД ЗУУХНЫ ГАЛЫН ГАЛТЫН БҮТЭЦИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТИЙГ ТОДОРХОЙЛОХ Түлхүүр үг: гал асаагч, шууд урсгалтай тийрэлтэт тийрэлтэт, эргэлттэй тийрэлтэт, шатаагч. Шатаах үед
2 FlowVision CAE системийг ашиглан төвөөс зугтах тийрэлтэт цорго дахь шингэний урсгалын харилцан үйлчлэлийг судлах нь Елена Туманова Энэхүү ажилд тоон судалгааг ашиглан хийсэн.
Тодорхой тархалт ба бүтээмжтэй шингэнийг атомжуулах хэт авианы нөлөөллийн горимыг тодорхойлох нь IEEE-ийн ахлах гишүүн Владимир Н.Хмелев, Андрей В.Шалунов, Анна В.Шалунова, оюутан
Сахилгын хураангуй (сургалтын курс) M2.DV3 Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн систем (сахилгын код, нэр (сургалтын курс)) Хичээлийн хүрээнд: Дотоод хөдөлгүүрийн түлшний систем.
Дискний микротурбины туршилтын судалгаа. Cand. тэдгээр. Шинжлэх ухаан А.Б. Давыдов, Доктор. тэдгээр. Шинжлэх ухааны доктор А.Н.Шерстюк. тэдгээр. Шинжлэх ухаан А.В.Наумов. (“Механик инженерчлэлийн товхимол” 1980 8) Үр ашгийг нэмэгдүүлэх зорилт
Шинэ бүтээл нь түлшний шаталттай холбоотой бөгөөд гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, дулаан, эрчим хүчний инженерчлэл, хог хаягдлыг шатаах, дахин боловсруулах үйлдвэрт ашиглах боломжтой. Түлшний шатаах арга байдаг бөгөөд үүнийг бий болгодог
Эсрэг эргэлдэх урсгал дээрх тоос цуглуулагч (PV VZP) эсрэг урсгалтай тоос цуглуулагч нь дараах давуу талуудтай: - нарийн ширхэгтэй тоосонцорыг өндөр хэмжээгээр цуглуулдаг.
Техникийн шинжлэх ухааны доктор K. I. Логачев (), Ph.D. О.А.Аверкова, Е.И.Толмачева, А.К.Логачев, докторант. В.Г.Дмитриенко ФСБЭИ ХПЭ “Белгородын Улсын Технологийн Их Сургууль. В.Г. Шухов",
ГРИГОРЯНЦ А.Г., МИСЮРОВ А.И., ТРЕТЯКОВ Р.С. Түлхүүр үгс: Лазер бүрэх, лазер бүрэх үйл явцын параметрүүд,
УС-ХИЙН ХОЛЬСЫГ ХООЛОЙГОО ДЭЭР САЛДАХ ТОГТВОРТОЙ БАЙДАЛ Долгов Д.В. Энэхүү нийтлэл нь хийн шингэн хольцын хэвтээ шугам хоолой дахь давхаргажилтын тогтвортой байдлын параметрийн илэрхийлэлийг олж авсан бөгөөд энэ нь тооцоолох боломжийг олгодог.
Санал болгож буй арга хэмжээ нь тээврийн хэрэгслийн хурдыг бууруулж, тогтоосон хязгаарт (40 км / цаг) барихад тусалдаг. UDC 656 ТАНХИМЫН ХЭЛБЭРИЙГ СОНГОХ
© Тишинская Ю.В., 2014
Асар том ачааны хөлөг онгоцууд жил бүр олон сая шоо метр нүүрстөрөгчийн давхар ислийг агаар мандалд ялгаруулдаг тул хөлөг онгоцыг ажиллуулахын тулд их хэмжээний түлш шаардагддаг бөгөөд энэ нь байгаль орчинд хортой нөлөө үзүүлдэг тул энэ сэдвийн хамаарал тодорхойлогддог. агаар мандалд асар их хор хөнөөл учруулж, туйл дахь мөсөн голын хайлалтыг түргэсгэж байна. Мөн газрын тосны бүтээгдэхүүний үнэ тогтворгүй, эдгээр ашигт малтмалын нөөц хязгаарлагдмал байгаа тул инженерүүд өөр түлш, эрчим хүчний эх үүсвэрийг байнга эрэлхийлсээр байна.
Дэлхийн далайн тээврийн салбар нь байгаль орчныг бохирдуулах гол эх үүсвэр болж байна, учир нь дэлхийн худалдаа далай тэнгисийн хөлөг онгоцнуудад асар их хэмжээний газрын тос болон бусад шатамхай материал шаардагддаг ч CO2 ялгаруулалтыг бууруулахад ихээхэн анхаарал хандуулж байгаа тул өөрчлөлт хийх цаг нь болсон нь ойлгомжтой. хөдөлгөгч системд шилжүүлэх эсвэл тэдгээрийг орлуулах шинэ системийг олох.
Одоогийн байдлаар зөвхөн нэг улсын хэмжээнд газрын тосоор үйлдвэрлэсэн моторын түлшний хэрэглээ хэдэн зуун сая тоннд хүрч байна. Үүний зэрэгцээ авто зам, далайн тээвэр нь газрын тосны бүтээгдэхүүний гол хэрэглэгчдийн тоонд багтаж, 2040-2050 он хүртэлх хугацаанд автомашины түлшний гол хэрэглэгч хэвээр байх болно.
Түүнчлэн, усан онгоцноос бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх тухай олон улсын конвенцийн шаардлагын дагуу хүхэр, азот, хүхрийн ислийн агууламжид тавигдах шаардлагыг системтэйгээр чангатгаж байгаа нь энэ асуудлыг хөгжүүлэхэд чухал түлхэц болсон явдал юм. нүүрстөрөгч, түүнчлэн далайн хөлөг онгоцноос ялгарах ялгаралтын тоосонцор. Эдгээр бодисууд нь байгаль орчинд асар их хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд биосферийн аль ч хэсэгт харь байдаг.
Хамгийн хатуу шаардлагуудыг ялгаруулалтыг хянах бүсүүдэд (ECA) тавьдаг. Тухайлбал:
· Балтийн болон Хойд тэнгис
· АНУ, Канадын эргийн ус
· Карибын тэнгис
· Газар дундын тэнгис
· Японы эрэг
· Малаккагийн хоолой гэх мэт.
Тиймээс, 2012 онд далайн хөлөг онгоцнуудаас ялгарах хүхрийн ислийн ялгаруулалтын стандартын өөрчлөлт нь тусгай бүс нутаг болон дэлхий даяар тус тус 0% ба 3.5% байна. Мөн 2020 он гэхэд эдгээр бүс нутагт далайн хөлөг онгоцноос ялгарах хүхрийн ислийн стандарт 0% байх бөгөөд дэлхий даяар аль хэдийн 0.5% хүртэл буурах болно. Энэ нь хөлөг онгоцны цахилгаан станцаас агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэх, усан онгоцонд ашиглах түлш, эрчим хүчний шинэ, илүү "найрсаг" төрлийг хайж олох шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд инновацийг хоёр өөр чиглэлд нэвтрүүлэхийг санал болгож байна.
1) Усан онгоцыг ажиллуулахдаа шинэ, байгаль орчинд ээлтэй, хэмнэлттэй түлш ашиглах;
2) Нар, ус, салхины энергийг ашиглахын тулд ердийн түлшнээс татгалзах.
Эхний арга замыг авч үзье. Альтернатив түлшний үндсэн төрлүүд нь дараахь зүйлүүд юм.
Биодизель бол тосны ургамлаас гаргаж авсан органик түлш юм.
Брэндийн биодизель түлшний үнэ ердийн дизель түлшний үнээс ойролцоогоор хоёр дахин өндөр байдаг. 2001/2002 онд АНУ-д хийсэн судалгаагаар түлш нь 20% биодизель агуулдаг бол яндангийн хий дэх хортой бодисын агууламж 11% -иар нэмэгдэж, зөвхөн цэвэр биодизель ашиглах нь хорт утааг 50% бууруулдаг;
Спирт нь нүүрстөрөгчийн атомтай шууд холбогдсон нэг буюу хэд хэдэн гидроксил бүлэг агуулсан органик нэгдлүүд юм. Архи, согтууруулах ундаа нь бага флэш цэгтэй түлшийг хориглодог;
Устөрөгч нь шаталтын бүтээгдэхүүн нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл биш цорын ганц төрлийн түлш юм;
Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг цэвэр хэлбэрэсвэл шингэн түлшний нэмэлт болгон . Усан онгоцонд хадгалах аюул, ийм хэрэглээний үнэтэй тоног төхөөрөмж нь энэ төрлийн түлшийг бүрэн болгодог амлалтгүйхөлөг онгоцны хувьд;
Усан түлшний эмульсийг тусгай суурилуулалтаар хөлөг онгоцон дээр үйлдвэрлэдэг - энэ нь түлшийг хэмнэж, азотын ислийн ялгаралтыг бууруулдаг (эмульс дэх усны агууламжаас хамааран 30% хүртэл), харин хүхрийн ислийн ялгаралтанд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй;
Шингэрүүлсэн болон шахсан шатамхай хий нь агаар мандалд хүхэр, тоосонцорын ялгаралтыг бүрэн арилгах, азотын ислийн ялгаралтыг 80%, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарлыг 30% бууруулах боломжтой болгодог.
Тиймээс, ашиглах нь хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн байгаль орчны үзүүлэлтэд ихээхэн нөлөөлдөг цорын ганц шинэ төрлийн түлш юм гэж маргаж болно. Байгалийн хий.
Хоёрдахь арга замыг авч үзье. Салхи, нар бол дэлхий дээрх хамгийн түгээмэл эрчим хүчний эх үүсвэр юм. Олон байгууллага өдөр тутмын амьдралдаа хэрэгжүүлэхийн тулд бүх төрлийн төслийг санал болгодог.
Олон улсын практикт салхи, нарны эрчим хүчийг навигаци хийхдээ ашигладаг хөлөг онгоцны хэд хэдэн хэрэгжсэн, хараахан хэрэгжээгүй төслүүд байдаг.
Дэлхийн далай дахь томоохон худалдааны хөлөг онгоцны түлшний зарцуулалтыг бууруулах зорилгоор Токиогийн их сургуулийн хэсэг бүлэг “Зэрлэг сорилтон” төслийг боловсруулжээ.
50 метр өндөр, 20 метр өргөнтэй аврага аврага далбааг ашигласнаар жилийн түлшний зарцуулалтыг бараг 30 хувиар бууруулах боломжтой. Дарвуулт хамгийн их хүч гаргахын тулд дарвуулуудыг тус тусад нь удирддаг бөгөөд дарвуул бүр нь таван шатлалтай телескоптой тул цаг агаарын таагүй үед тэднийг холдуулах боломжийг олгодог. Дарвуулууд нь хөндий, муруй хэлбэртэй, хөнгөн цагаан эсвэл бэхжүүлсэн хуванцараар хийгдсэн тул далавчтай болгодог. Компьютерийн симуляци, түүнчлэн салхины хонгилын туршилтууд нь уг үзэл баримтлалыг хөндлөн салхинд ч ажиллуулж болохыг харуулсан. Тиймээс "Wind Challenger" төсөл нь хойч үеийнхний түлшний хэмнэлттэй хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт болж чадна.
“Eco Marine Power” компани “ Aquarius", энэ нь "Aquarius" гэсэн утгатай. Энэ төслийн онцлог нь нарны зайн хавтанг дарвуулт онгоц болгон ашиглах явдал юм.
Ийм дарвуулууд "хатуу дарвуулт" гэсэн нэрийг хүртэл авсан. Тэд далайд, замд болон боомтод далайн хөлөг онгоцнууд эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг хялбархан ашиглах боломжийг олгох томоохон төслийн нэг хэсэг болно. Дарвуулт самбар бүр нь Японы компанийн бүтээсэн компьютерийн удирдлагыг ашиглан байрлалаа автоматаар өөрчлөх болно. KEI System Pty Ltd" Мөн цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд хавтанг арилгаж болно.
Хамгийн сүүлийн үеийн амжилтнарны технологийн салбарт гэдэг нь одоо нарны хавтан болон далбааг хослуулан ашиглах боломжтой болсон гэсэн үг бөгөөд энэ баримт нь энэхүү төслийг орчин үеийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн тэргүүн эгнээнд тавьж байна.
Систем " Aquarius» хөлөг онгоцны багийнхны анхаарал нэг их шаарддаггүй, суулгахад харьцангуй хялбар байхаар хийгдсэн. Хатуу далбаа болон бусад системийн эд ангиудыг хийсэн материалыг дахин боловсруулдаг.
Систем " Aquarius» төслийн эргэн төлөгдөх хурдацтайн улмаас тээврийн компаниуд болон хөлөг онгоцны операторуудын хөрөнгө оруулалт татахуйц сонирхолтой болно.
Эдгээр хоёр арга нь ижил асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан гэж бид дүгнэж болно. Эдгээр төслийг хэрэгжүүлснээр дэлхийн усан тээвэрт чухал нөлөө үзүүлж, хүрээлэн буй орчны бохирдлыг мэдэгдэхүйц бууруулах, түлш, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулахад хувь нэмэр оруулж байна. Юу сонгох нь хүн бүрийн асуудал. Хэрэгжүүлэхэд хялбар арга бол хэмнэлттэй түлш ашиглах явдал юм, учир нь энэ технологи нь флотыг бүрэн солих шаардлагагүй, гэхдээ одоо байгаа хөлөг онгоцон дээр ашиглах боломжтой боловч түлшний зардал, агаар мандалд хортой бодис ялгаруулдаг хэвээр байна. . Ашиглалтын явцад эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг ашигладаг хөлөг онгоц бүтээхийг сонгох нь нэг талаас флотыг бүрэн солихыг шаарддаг боловч нөгөө талаас түлшний зардлыг бууруулж, ихээхэн хэмжээгээр бууруулдаг. янз бүрийн төрөлхүрээлэн буй орчны бохирдол.
Уран зохиол
1. Сокиркин В.А. Олон улсын далайн эрх зүй: сурах бичиг / Сокиркин В.А.,
Шитарев В.С. – М: Олон улсын харилцаа, 2009. – 384 х.
2. Шурпяк В.К. Альтернатив эрчим хүчний хэрэглээ ба өөр төрлийн
далайн хөлөг дээрх түлш [Цахим нөөц]. - Баримт бичигт хандах горим:
http://www.korabel.ru/filemanager
3. Ирээдүйн хөлөг онгоцууд [цахим нөөц]. – Баримт бичигт хандах горим:
http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526
4. Эдийн засгийн хөлөг онгоцууд боломжтой [цахим нөөц]. - Хандалтын горим
баримт бичиг: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-
5.Алтернатив Aquarius систем нь далайн тээвэрлэлтийг өөрчилж болно
[цахим нөөц]. – Баримт бичигт нэвтрэх горим: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html
Сүүлийн хорин жилийн хугацаанд автомашины үйлдвэрлэл нь утааны хийн дэх хортой бодисын агууламжийг бууруулах чиглэлээр асар их ахиц дэвшил гаргасан. Хар тугалгатай бензин ашиглахыг хориглох, яндангийн хийн катализатор хувиргагч, орчин үеийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн эрчим хүчний системийг ашиглахыг хориглосон нь авто замын тээврийн хэрэгслийн хортой нөлөөллийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгосон. орчинболон хүний эрүүл мэнд.
Автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад зөвхөн хорт хий төдийгүй нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO 2) ялгардаг.
Орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрүүд түлшний хэмнэлттэй болж, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал багассан. Альтернатив түлш ашиглах нь яндангийн хий дэх хортой бодисыг багасгаж, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэмжээг багасгахад тусалдаг.
Шингэрүүлсэн нефтийн хий(LPG - Шингэрүүлсэн хий) нь яндангийн хийн дэх хортой бодисын агууламжийг бууруулж, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны явцад ялгарах CO 2-ын хэмжээг ойролцоогоор 10% -иар бууруулах боломжийг олгодог.
Шахсан байгалийн хий(CNG - Compressed Natural Gas) нь оч асдаг дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон дизель хөдөлгүүрт ашиглаж болох өөр түлш юм. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлш болгон ашиглахын тулд бага эзэлхүүнийг эзлэхийн тулд өндөр даралтанд шахах шаардлагатай. Энэ хийг өндөр даралтын цилиндрт тээвэрлэж болно. Түлш болгон ашиглахдаа агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулна.
Метанол(Метанол) - газрын тос эсвэл нүүрс боловсруулах явцад гаргаж авсан спиртийн түлш. Метанолыг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлш болгон ашиглах үед яндангийн хий дэх нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хэмжээ бензинтэй харьцуулахад 5% -иар буурдаг. Гэсэн хэдий ч ижил хүч үйлдвэрлэхийн тулд бензинээс хоёр дахин их түлш зарцуулдаг.
Этанол(Этанол) - эрдэнэ шиш, чихрийн нишингэ гэх мэт ургамлаас гаргаж авсан спиртийн түлш нь метанолтой ойролцоогоор ижил шинж чанартай бөгөөд бензинтэй харьцуулахад шатаах үед азотын исэл бага, нүүрстөрөгчийн давхар ислийг 4% -иар бууруулдаг. Этанолоор ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн яндангийн хий нь эвгүй үнэртэй, хүний биеийн салст бүрхэвчийг цочроох, катализаторын тусламжтайгаар арилгах боломжгүй хортой альдегид агуулдаг.
Устөрөгч(H 2) нь шатамхай хий бөгөөд шатах үед хүчилтөрөгчтэй нийлж ус үүсгэдэг. Устөрөгч нь нүүрсустөрөгчийн түлшний хамгийн ирээдүйтэй хувилбар юм. Устөрөгч нь мөн түлшний эсийн цахилгаан станцуудад ашиглах ирээдүйтэй түлш юм.
Бүртгэгдсэн өөр түлшийг зарим тохиолдолд автомашины хөдөлгүүрт ашиглаж болно. Олон автомашин үйлдвэрлэгчид өөр түлш ашиглах боломжтой машин үйлдвэрлэх хөтөлбөрт тусгасан байдаг. Хамгийн түгээмэл тээврийн хэрэгсэл бол бензинтэй хамт шингэрүүлсэн хий эсвэл байгалийн шахсан хий ашиглах боломжтой тээврийн хэрэгсэл юм.
Устөрөгчийн хөдөлгүүртэй Mini Cooper
BMW 750hL ба Mini Cooper устөрөгчийн прототипүүдийн хөдөлгүүрүүд нь шингэний болон хөргөлттэй устөрөгчийг сорох хоолойд агаартай холих шахах системээр тоноглогдсон. Энэхүү арга нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрийг түлш-агаарын хольцоор дүүргэх ажлыг сайжруулж, хүрээлэн буй орчны бохирдлыг багасгах боломжийг олгодог.
Өөр төрлийн автомашины түлш ашиглах нь дэлхийн газрын тосны нөөц шавхагдах магадлалыг бага зэрэг удаашруулж болох ч энэ асуудлыг бүрэн шийдэж чадахгүй байна. Тиймээс дэлхийн тэргүүлэх автомашин үйлдвэрлэгчдийн ихэнх нь эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг ашигладаг цахилгаан станцуудыг хөгжүүлэх ажилд нягт хамтран ажиллаж байна.
