Тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг бууруулах цоо шинэ чиглэл бол байгаль орчинд ээлтэй түлш рүү шилжих явдал юм. Одоогийн байдлаар хэд хэдэн нийтлэг өөр, цэвэр түлш байдаг - шингэрүүлсэн хий, байгалийн хий, биодизель, устөрөгч гэх мэт.
Шингэрүүлсэн хийн хэрэглээ нь машины дизайныг эрс өөрчлөх шаардлагагүй, зөвхөн хийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулахад дасан зохицож, бензин, хий хоёуланг нь түлш болгон ашиглах боломжийг үлдээдэг. Шингэрүүлсэн шатдаг хий нь байгаль орчинд ээлтэй түлш юм. Үүнийг ашиглах үед ялгарах гол хортой бодисын хэмжээ 2 ба түүнээс дээш дахин буурч, цилиндр-поршений бүлгийн үндсэн эд ангиудын элэгдэл 1.5-2 дахин буурч, хөдөлгүүрийн тосны ашиглалтын хугацаа уртасдаг. түлшний зардал 2 дахин багассан. Шингэрүүлсэн хийн хөдөлгүүрийн байгаль орчинд ээлтэй, үр ашиг нь тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан тоног төхөөрөмжөөс хамаарна. Хийн шахах систем нь хамгийн үр дүнтэй байдаг.
Тээврийн хэрэгслийн түлш болгон байгалийн хийг шахсан, өөрөөр хэлбэл шахмал гэж хуваадаг. шахсан (CNG), шингэрүүлсэн (LNG). Шахсан байгалийн хий нь үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болох метан, бусад хий бага хэмжээгээр агуулагддаг. Метаны онцлог нь ердийн температур, тэр ч байтугай өндөр даралтанд шингэрдэггүй. Эрчим хүчний хангалттай нөөцтэй байхын тулд шахсан хий нь 200 МПа даралтын дор өндөр бат бэх металл цилиндрт хадгалагддаг. Цилиндрүүд нь их хэмжээний масстай байдаг. Байгалийн хийн калорийн агууламж нь бензиний калорийн агууламжаас 10-15% бага байдаг тул CNG дээр ажиллах үед бензин хөдөлгүүрийн хүч 18-20% буурдаг. Ашиглаж буй хийн тээврийн хэрэгслийн зах зээл аажмаар өргөжиж байгаа бөгөөд ашиглагдаж буй хийн системийн байгаль орчны үзүүлэлтүүд нь орчин үеийн хоруу чанарын стандартын шаардлагыг хангаж чадахгүй байна.
Техник, эдийн засгийн үр ашгийн хувьд шингэрүүлсэн хий нь CNG-ээс хамаагүй илүү ашигтай. Шингэрүүлсэн төлөвт байгалийн хий нь -160 ° C температурт байдаг; Үүнийг ийм байдалд байлгахын тулд криоген танк шаардлагатай. Байгалийн хийг шингэрүүлэх нь түүний эзлэхүүнийг ойролцоогоор 600 дахин бууруулдаг. Энэ нь шахсан байгалийн хийн хэрэглээний давуу талыг олж авах боломжийг олгодог: тээврийн хэрэгсэл дээрх хийн төхөөрөмжийн жинг 3-4 дахин, эзэлхүүнийг 1.5-3 дахин бууруулна. Манай улсын хувьд LNG-ийн хэрэглээнд шилжихэд түүний үйлдвэрлэлийг хангах дэд бүтэц дутмаг байгаатай холбоотой. Дотоодын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар байгалийн хийг моторын түлш болгон ашиглах хамгийн ирээдүйтэй тал бол LNG ашиглах явдал юм.
Тээврийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд хий ашиглах нь хоруу чанарыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой: харин CO 3-4 дахин, NO v 1.2-2.0 дахин, C v H /y 1.2-1.4 дахин. Дизель хөдөлгүүр нь хий-дизель циклээр ажиллах үед чөлөөт хурдатгалын горимд утаа 2-4 дахин буурч, дуу чимээ 8-10 дБ А-аар буурч, хөдөлгүүр илүү зөөлөн, тодорхой үнэргүй ажилладаг.
Хийн түлш нь тодорхой давуу талуудаас гадна сул талуудтай байдаг: хийн цилиндртэй ачааны машины хувьд бензиний ачааны машинтай харьцуулахад жин нь 400-600 кг-аар нэмэгдэж, үүний дагуу даац нь буурч, хүрээ бараг хоёр дахин багасдаг. Түүнчлэн шатахуун түгээх станц, шатахуун түгээх станцын сүлжээ муу хөгжсөн.
Хийн түлшийг ашиглах ажлыг олон төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хийдэг боловч энэ нь авто тээврийн салбарт хамгийн их хэрэглээгээ олсон.
Биодизель бол ургамлын тосноос гаргаж авсан өөр түлш юм. Биодизель түлш үйлдвэрлэх түүхий эд нь янз бүрийн ургамлын тос (рапс, шар буурцаг, газрын самар, далдуу мод, наранцэцгийн хаягдал, чидуны тос, түүнчлэн амьтны гаралтай өөх тос) байж болно.
Биодизель түлшийг ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт дангаар нь эсвэл дизель түлштэй хольж, хөдөлгүүрийн загварт өөрчлөлт оруулахгүйгээр ашиглаж болно. Ашигт малтмалын дизель түлштэй ойролцоо эрчим хүчний чадавхитай биодизель түлш нь хэд хэдэн чухал давуу талтай байдаг - энэ нь хоргүй, бараг хүхэр, хорт хавдар үүсгэдэг бензол агуулаагүй, байгалийн нөхцөлд задардаг, хорт утаа ялгаруулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. шатаах үед уур амьсгал.
Гэсэн хэдий ч био түлшний бүх эерэг талуудын зэрэгцээ биодизель түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болох ургамлыг тариалах нь байгаль орчинд маш их сөрөг нөлөө үзүүлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ялангуяа Европын нутаг дэвсгэрт биодизель түлшний хэрэглээ нэмэгдэж байгаа тул урт хугацааны тариалангийн эргэлтийг зөвшөөрдөггүй. Үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслийн яндангийн хийн агаарын бохирдлыг бууруулах асуудлыг шийдэх нь хөрсний доройтол, хүнсний үйлдвэрлэл, төрөл бүрийн амьтдын устах зэрэг бусад асуудлуудыг улам хүндрүүлж болзошгүй юм.
Байгаль орчинд туйлын ээлтэй өөр түлшМашины хувьд устөрөгчийг авч үздэг бөгөөд шаталт нь ямар ч хортой бодис үүсгэдэггүй, зөвхөн ус юм. Их хотын автомашины утаанаас ялгарах хорт бодис 90 гаруй хувийг эзэлдэг гэж үзвэл устөрөгчийг түлш болгон ашиглах нь байгаль орчны энэхүү асуудлыг арилгах болно.
Дэлхийн олон автомашины компаниуд загвартаа устөрөгчийн түлш рүү шилжихийг оролдож байна. Гэсэн хэдий ч устөрөгчийн байгаль орчин, эрчим хүчний ашиг тусыг үл харгалзан түүнийг хадгалах, эдийн засгийн үр ашигтай холбоотой асуудлуудаас шалтгаалан тээврийн хэрэгслийн түлш болгон ашиглах нь одоогоор туршилтын шинж чанартай байдаг.
Хортой ялгаруулалтыг дахин боловсруулах буюу саармагжуулах. Тээврийн хэрэгслээс ялгарах хорт утааны хэмжээг бууруулах нь одоогоор хөдөлгүүрийг яндангийн хийг саармагжуулах, цэвэршүүлэх системээр тоноглох замаар хүрч байна. Шингэн, дулааны, катализатор, хосолсон саармагжуулагч, хөө тортог арилгагчийг мэддэг.
Шингэн саармагжуулагчийн үйл ажиллагааны зарчим нь яндангийн хийн хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг тодорхой найрлагатай шингэнээр - ус, натрийн сульфитын усан уусмал, содын бикарбонатын усан уусмалаар дамжуулан уусгах эсвэл химийн харилцан үйлчлэлд суурилдаг. Дизель түлшний яндангийн хийг усаар дамжуулах нь үнэрийг бууруулж, альдегидийг 0.5 үр ашигтайгаар шингээж, хөө тортог арилгах үр ашиг 0.6-0.8 хүрдэг бол бензопирений агууламж бага зэрэг буурдаг.
Шингэн саармагжуулагчийн сул тал нь том жин, хэмжээс, ажлын уусмалыг байнга өөрчлөх хэрэгцээ, CO-ийг үр дүнгүй цэвэршүүлэх, NO r-ийн үр ашиг бага зэрэг орно.
Дулаан саармагжуулагч (шатаагч) нь түлшний бүрэн бус шаталтын бүтээгдэхүүнийг шатаахад зориулж хөдөлгүүрийн яндангийн сувагт байрладаг шаталтын камер юм. Үүний зэрэгцээ яндан дахь нүүрсустөрөгчийн ялгаралт ойролцоогоор хоёр дахин, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл 2-3 дахин буурч байна. Дулаан хөрвүүлэгчийн байгаль орчны сул тал нь яндангийн хий дэх NO-ийн агууламж ихэсдэг.
Эрхэм металлууд - цагаан алт, цагаан алт ба палладий, цагаан алт, родиумаас бүрдсэн катализатор бүхий катализатор исэлдэлтийн хувиргагчид CO исэлдэлтийн түвшин нэлээд өндөр байдаг. C x N y.Энэ төрлийн катализаторын гол сул тал нь уусгаагүй металлын давсны зүлгүүрийн тоосонцор бүхий хөө тортогоор өндөр үнэтэй гадаргууг үрж, улмаар төхөөрөмжийн үр ашиг, ашиглалтын хугацааг бууруулахад хүргэдэг.
Иж бүрэн хамгаалах зорилгоор орчинхөө тортог, үнсний ялгаралтаас ялгарах хийн хоруу чанар, тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг бууруулах шүүлтүүр-саармагжуулагч-дуу намсгагчийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн ажлын элементүүд нь цутгамал сүвэрхэг хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бүтээгдэхүүн юм.
- Харна уу: Гапонов В.Л., Бадалян Л.Х., Курдюков В.Н., Куренкова Т.Н. Автомашины утаанаас ялгарах хорт бодисыг бууруулах орчин үеийн аргууд.
Зорилтот: Түлшний байгаль орчны шинж чанарын талаархи ойлголтыг бий болгох.
Даалгаварууд: Боловсрол - түлшний төрлүүдийн талаархи ойлголтыг бий болгох,төрөл бүрийн өөр төрлийн автомашины түлшний давуу болон сул талуудыг шинжлэх нөхцөлийг бүрдүүлэх;
Хөгжлийн-өгөгдсөн асуудлыг бие даан шийдвэрлэх чадвар, танин мэдэхүйн сонирхол, ерөнхийлэх, дүн шинжилгээ хийх, харьцуулах, үндсэн чадварыг хөгжүүлэх чадварыг хөгжүүлэх;
Боловсролын-байгаль орчинд ээлтэй зан үйл, үйл ажиллагааны сэдэл, хэрэгцээ, дадал зуршлыг бий болгох; үйл ажиллагаа, хүсэл тэмүүлэл, хичээл зүтгэл, тэсвэр тэвчээр, ажиглалт, хүчтэй хүсэл эрмэлзэл, зөн совин, оюун ухаан, бие даасан байдал.
Тоног төхөөрөмж, харааны хэрэгсэл: танилцуулга
Хичээлийн төрөл: шинэ материал сурах хичээл
Хичээлийн аргууд: аман, харааны, практик.
Хүлээгдэж буй үр дүн: түлшний байгаль орчны шинж чанарын талаархи мэдлэг.
Хичээлийн явц:
1. Зохион байгуулалт, сэтгэл зүйн хандлага
2.Мэдлэг, ур чадвараа шинэчлэх:
Халаалт:
Организмын харилцан ашигтай хамтын амьдралСимбиоз .
Амьд организм ба тэдгээрийн хүрээлэн буй орчны хоорондын харилцааг судалдаг шинжлэх ухаанЭкологи.
Хүнсний гинжин хэлхээний эхний холбоос нь ихэвчлэн байдаг организмУргамал.
Дэлхийн агаарын бүрхэвчАгаар мандал.
Тодорхой нутаг дэвсгэрт удаан хугацаагаар амьдардаг, нэг зүйлийн төлөөлөгчдөөс харьцангуй тусгаарлагдсан нэг зүйлийн бүлэг хүмүүсХүн ам.
Амьд организмын нийгэмлэгБиоценоз.
Олз руугаа дайрч, алж, иддэг организмМахчин амьтан.
Нарсны навч.Зүү
Зам дагуу хиймэл мод тарих.Ойн бүс
Нарсан ой.(Бор)
Царсны жимс.(Акорн)
Хавар хус модны "уйлах". (Шуурхай урсгал)
Дэлхийн хамгаалалтын дэлгэц.(Озоны давхарга)
Хортой манан.(Утаа)
Организмын амьдрах нөхцөлийн багц.(Амьдрах орчин)
Царс ой.(Дубрава)
Автомашины утаанд агуулагдах хорт металл.(Хар тугалга)
Нэмэлт асуултууд:
Агроценоз ба биоценозын ялгаа
Экосистем гэж юу вэ?
Аутэкологи юу судалдаг вэ?
Агаар мандал өөрийгөө цэвэршүүлэх чадвартай юу? Хэрхэн?
Бүгд Найрамдах Казахстан улсын OS хамгаалах хууль эрх зүйн орчин
Эрчим хүчний хэлхээ үүсгэх:
Хэр, мэлхий, шумуул(Шумуул - мэлхий - герон)
Загас, далайн замаг, баавгай(Замаг - загас - баавгай)
Улаан буудай - хулгана хулгана - шар шувуу(буудай - хулгана хулгана - шар шувуу)
туулай өвс үнэг (Өвс - туулай - үнэг) слайд 1
7. Түгээх: шар шувуу,сусар, мэлхий, аалз, тасархайгүрвэл, мэлхий, эрвээхэй, ногоон жимс, цэцэглэдэг, холтос, бактери, навч, үр, мөөг.слайд 2
Үйлдвэрлэгчид -
Хэрэглэгчид-
задлагч -
3.Шинэ мэдлэг, ур чадвар бүрдүүлэх:
Асуултууд:
Машины яндангийн хийнд ямар бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг вэ?
(Ойролцоогоор 200 гаруй бодисын холимог. Тэд нүүрсустөрөгч агуулсан - шатаагүй эсвэл бүрэн шатаагүй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг. түлш)
Орчин үеийн автомашинуудын дийлэнх нь ямар төрлийн түлшээр ажилладаг вэ? ( нефтээс гаргаж авсан бензин эсвэл дизель түлшээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл) .
3.Уламжлалт түлшийг орлох өөр түлш хайх болсон шалтгаан юу вэ? ( Сүүлийн үед нефтийн үнийн огцом өсөлт нь автомашинаас ялгарах хорт утааны хэмжээ нэмэгдэж, агаар мандлыг бохирдуулж байна гэсэн түгшүүртэй зэрэгцэн олон засгийн газар, автомашины компаниуд уламжлалт түлшийг орлуулах арга хайж олоход хүргэсэн)
4. Дизель түлшний цетан тоо хэд вэ?
Цетан тоо - дизель түлшний шатамхай шинж чанар, энэ нь хольцыг асаах хугацааг (түлшийг цилиндрт шахахаас эхлээд шатаж эхлэх хүртэлх хугацаа) тодорхойлдог.
5.Харин доор түлш дэх "хортой" үнэрт нүүрсустөрөгчийн агууламж өндөр эсвэл бага байх тусам цетаны тоо ( илүү /дээд ).
(зорилго, сэдэв)
Хүн дэлхий дээрх амьдрах нөхцөлийг богино хугацаанд тэвчихийн аргагүй болгож чадсан. Дэлхий дээрх бүх зүйл сайжирч, муудах эсэх нь зөвхөн түүнээс хамаарна. Автомашинаас агаарт бохирдуулагч бодис ялгаруулж байгаа нь ноцтой асуудал юм.
Сүүлийн жилүүдэд хотуудад тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний нягтрал нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор хөдөлгүүрийн шаталтын бүтээгдэхүүнээс үүдэлтэй агаарын бохирдол эрс нэмэгдсэн. Нүүрс устөрөгчийн түлшийг шатаах үед шаталтын нөхцөл, найрлага, хольцын төлөвтэй холбоотой хортой бодисууд үүсдэг.
Машинуудын дийлэнх нь бензин эсвэл нефтээс гаргаж авсан дизель түлшээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинууд хэвээр байна.
Өнөө үед нарны эрчим хүчийг ашиглан байгаль мянган жилд үйлдвэрлэж чадах хэмжээний газрын тосыг нэг өдөрт шатаадаг. Эрдэмтдийн таамаглаж буйгаар дэлхийн хэмжээнд нефтийн нөөц цөөхөн үлджээ. Одоогийн нөхцөл байдал нууц биш. Дэлхийн олон орны судалгааны байгууллагууд газрын тос боловсруулахаас гаргаж авсан түлшийг хангалттай орлуулах аргыг хайж байна. Энэ ажил нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд өөр түлшээр ажилладаг машинууд зөвхөн энэ зуунд төдийгүй 20, 19-р зуунд үйлдвэрлэгдэж, амжилттай ашиглагдаж байсан ч ганц шийдэл байхгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед нефтийн үнийн огцом өсөлт, автомашинаас ялгарах хорт утаа нэмэгдэж, агаар мандлыг бохирдуулж байна гэсэн санаа зовнилтой хослуулан (энэ асуудал ялангуяа томоохон хотуудад хурцаар тавигдаж байна) олон улс орны засгийн газар, автомашины компаниудыг хайхад хүргэж байна. уламжлалт түлшийг орлуулах
Дасгал: Тайлбарлах А-95.
Энэ ажил нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд өөр түлшээр ажилладаг машинууд зөвхөн энэ зуунд төдийгүй 20, 19-р зуунд үйлдвэрлэгдэж, амжилттай ашиглагдаж байсан ч ганц шийдэл байхгүй хэвээр байна. Дэлхийн хамгийн анхны хийгээр ажилладаг өөрөө явагч тэрэг болох "Хиппомобил"-ийг 1862 онд Жан-Этьен Ленуар бүтээж байжээ.Манай улсад 1930-аад оны үед хийн түлшээр ажилладаг машинуудыг хус гуалингаар "тогтоосон"... үйлдвэрлэж байжээ. , хүлэр эсвэл нүүрс. Түлээ нь харьцангуй бага температурт дулаанаар задарч, хөдөлгүүрийн цилиндрт шатдаг хий болж хувирав. Германы алдарт Deutsche Airbus агаарын тээврийн компани шингэн устөрөгчөөр нисдэг дэлхийн анхны аэробусыг бүтээж байна.
Дасгал: Хүснэгтийг бөглөнө үү « Төрөл бүрийн түлшний харьцуулсан үзүүлэлтүүд »
харах
Давуу тал
Алдаа дутагдал
хий
Цилиндрүүдэд илүү сайн хольц үүсдэг тул илүү бүрэн шаталт,
Шаталтын бүтээгдэхүүний хоруу чанар бага,
Бага өртөгтэй, хийн тээвэрлэлт
Дуу чимээний бохирдлын түвшин бага,
Засвар үйлчилгээний ажилтнууд түлш хулгайлах боломжгүй байх,
Машин хувиргах зардал бага.
түлшний өөрөө өндөр хоруу чанар
ослын үед хийн баллон дэлбэрэх өндөр эрсдэлтэй;
Цахилгаан
Байгаль орчны аюулгүй байдал (яндангийн хий байхгүй)
Загварын энгийн байдал
– цэнэглэх зардал бага
– доод түвшиндуу чимээ бохирдол
– үйл ажиллагааны хялбар байдал, найдвартай байдал
– Цахилгаан машин ажиллуулах нь уламжлалт машинаас хамаагүй хямд юм
– бага эрчим хүчний нөөц
– удаан цэнэглэх хугацаа,
– батерейг дахин боловсруулах асуудал
– цэнэглэх станц дутмаг
– Ихэнх цахилгаан станцууд нь дулааны, шатаж буй түлш, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх, хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүд юм.
Биотүлш
– түүхий эдийн хязгааргүй нөөцтэй (сэргээгдэх нөөц)
– яндангийн хий дэх хортой бодисын хэмжээ бага
– хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгах өндөр тосолгооны шинж чанар
– цетаны өндөр тоо
Өндөр флаш цэг
Бага зардал
– биодизель түлшний өндөр зуурамтгай чанар нь зөвшөөрөгдөх шингэнийг хангахын тулд түлшийг бага температурт халаах шаардлагатай болдог;
Хадгалах хугацаа богино - ойролцоогоор 3 сар.
Согтууруулах ундаа
– хүлэмжийн хийн эх үүсвэр болох төвийг сахисан
– бага зардал
– дэгдэмхий органик бодисын ялгаруулалтыг нэмэгдүүлэх эрсдэлийг нэмэгдүүлж, озоны агууламж буурч, нарны цацраг нэмэгдэхэд хүргэдэг;
– үндсэн загваруудтай харьцуулахад бага хүч
Устөрөгч
– илүү бүрэн шатдаг
– өндөр хувийн шаталтын дулаан;
– хорт бодис ялгаруулдаггүй
– байгалийн хий, далайн ус, биомасс, агаар гэх мэт бүх зүйлээс авч болно
– Бензинтэй харьцуулахад агаартай холих харьцаа илүү өргөн хүрээтэй байдаг бөгөөд энэ үед хольцыг асаах боломжтой хэвээр байна.
– устөрөгч хадгалах технологи төгс бус
– устөрөгчийн өндөр өртөг,
– хэцүү үйл явцҮйлдвэрийн хэмжээнд устөрөгч үйлдвэрлэх, энэ үед ижил CO ялгардаг;
– устөрөгчийн цахилгаан станцын өндөр өртөг, засвар үйлчилгээний нарийн төвөгтэй байдал;
– устөрөгч-агаарын хольцын тэсрэх чадвар - устөрөгчийн дүүргэх станцын хөгжсөн бүтэц байхгүй байна.
Видео үзэх
Агаарын бохирдлын гол шалтгаан нь түлшний бүрэн бус, жигд бус шаталт юм. Үүний ердөө 15% нь машиныг хөдөлгөхөд зарцуулагддаг бөгөөд 85% нь "салхинд нисдэг". Түүнчлэн, машины хөдөлгүүрийн шаталтын камер нь хорт бодисыг нэгтгэж, агаар мандалд гаргадаг химийн реактор юм. Агаар мандалд байгаа виноны бус азот ч гэсэн шаталтын камерт орж, азотын хорт исэл болж хувирдаг.
Оч гал асаах хөдөлгүүрийн яндангийн хий дэх агаарыг бохирдуулагч гол хорт бодисууд нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, азотын исэл ба нүүрсустөрөгчид юм. Хорт хавдар үүсгэгч бодисууд онцгой байр эзэлдэг бөгөөд тэдгээрийн гол төлөөлөгч нь яндангийн хий дэх бензо (а) пирен юм.
Дэлхийн байгаль орчныг хар тугалгын бохирдлоос үүдэн ургамал, амьтны гаралтай хүнс, тэжээлд хаа сайгүй хэрэглэх болсон. Ургамлын гаралтай хоол хүнс нь амьтны гаралтай хүнсний бүтээгдэхүүнээс илүү их хар тугалга агуулдаг.
Зуны навчис унах шалтгаан нь агаарт хар тугалгын өндөр агууламжтай байдаг. Харин хар тугалга баяжуулснаар мод агаарыг цэвэршүүлдэг. Өсөн нэмэгдэж буй улиралд нэг мод 130 литр бензинд агуулагдах хар тугалгын нэгдлүүдийг саармагжуулдаг. Хар тугалгад хамгийн бага өртөмтгий нь агч, харин хамгийн мэдрэмтгий нь хикори, гацуур юм.
Хурдны зам руу харсан модны тал нь 30-60% илүү металл өнгөтэй байдаг. Гацуур, нарс зүү нь хар тугалганы эсрэг сайн шүүлтүүрийн шинж чанартай байдаг. Энэ нь түүнийг хуримтлуулж, хүрээлэн буй орчинтой солилцдоггүй. Газрын ургамал өдөр бүр биологийн эргэлтэнд 70-80 мянган тонн хар тугалга ордог
Машиныг байгаль орчинд ээлтэй гэж нэрлэхийн тулд түлш нь байгаль орчинд ээлтэй байх ёстой. Мөн хий нь энэ шаардлагыг хангаж байна. Хийн хэрэглээ нь бензинтэй харьцуулахад яндангийн хийн нийт хоруу чанарыг эрс бууруулдаг. Хорт нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн CO (нүүрстөрөгчийн дутуу исэл) -ийн хэмжээ 3 дахин, шатаагүй түлшний хэсгүүдээс бүрдэх хорт хавдар үүсгэгч нүүрсустөрөгчийн CH-ийн агууламж 1.6 дахин буурч байна. Хөдөлгүүр хийгээр ажиллаж байх үед хүчилтөрөгч, азотын хольцыг шатаах үед үүссэн азотын ислийн NO ба NO2 давхар ислийн концентраци (агаар мандлаас шаталтын камерт орж буй хоргүй азот нь хортой нэгдэл - азотын исэл болж хувирдаг) 1.2 дахин буурдаг. . Бензинд агуулагдах хар тугалганы нэгдлүүд болон янз бүрийн үнэрт полимерууд нь аюултай хорт хавдар үүсгэгч бодисууд бөгөөд хийн түлшээр ажилладаг бол яндангийн утаа нь бензин дээр ажиллахаас 3 дахин бага байдаг.
Бензиний оронд хий ашиглах нь зайлшгүй шаардлагатай арга хэмжээ гэсэн тогтсон үзэл бодлыг судалгаа няцаав. Хийн түлш илүү бүрэн шатдаг тул хийн хөдөлгүүрийн яндан дахь нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн агууламж хэд дахин бага байдаг. Бензин хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл хүхэр агуулсан түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн шаталтаас үүссэн хүхрийн давхар исэл, тетраэтил хар тугалгыг агаар мандалд ялгаруулдаг. Байгалийн хий нь дүрмээр бол хүхэр агуулдаггүй тул хийн хөдөлгүүрийн утаанд хүхрийн давхар исэл, хар тугалганы нэгдлүүд байдаггүй. Шатахууны дутуу шаталтаас болж бензин хөдөлгүүрийн яндангийн хий нь хүний хортой бодис болох нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO) агуулдаг. Хийн болон бензин машин хоёулаа ижил хэмжээний нүүрсустөрөгчийг агаар мандалд ялгаруулдаг нь хүний эрүүл мэндэд аюултай нь нүүрсустөрөгчид биш, харин исэлдэлтийн бүтээгдэхүүн юм.
Бензин дээр ажилладаг хөдөлгүүр нь харьцангуй амархан исэлддэг бодис - этил ба этилен ялгаруулдаг бол хийн хөдөлгүүр нь бүх ханасан нүүрсустөрөгчийн исэлдэлтэнд хамгийн тэсвэртэй нь метан ялгаруулдаг. Тиймээс хийн тээврийн хэрэгслээс ялгарах нүүрсустөрөгчийн ялгарал нь аюултай биш юм. Хөдөлгүүрийн түлш болох хий нь бензинээс дутахгүй шинж чанараараа давж гардаг бөгөөд химийн түвшинд шаталтын камер, катализатор, ламбда датчикийн хэсгүүдийг устгадаг.
Асуулт: Тохиромжтой түлш ямар шинж чанартай байх ёстой вэ?
4. Судалсан материалыг нэгтгэх
Асуултууд
Машинд ашигладаг түлшний төрөл.Хямд, байгаль орчинд ээлтэй, олон шинж чанараараа бензинээс давуу, түүний хэрэглээ нь машины загварт өөрчлөлт оруулах шаардлагагүй.
Тодорхой урвалаар дулааны энерги гаргаж авах бодис.
Италийн физикч, химич, физиологич; намгийн хийг судалж байхдаа метан хийг нээсэн. Цахилгаан хүчдэлийг хэмжих нэгжийг түүний нэрээр нэрлэсэн.
Шахсан байгалийн хий (өнгөгүй, үнэргүй) нь байгалийн хийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тэсрэх бодисыг ихэвчлэн "намаг" гэж нэрлэдэг. Энэ нь тэсэлгээний эсэргүүцэл өндөртэй байдаг - октаны тоо нь 100 гаруй нэгж юм. Шатаах үед энэ нь бараг ямар ч хортой бүтээгдэхүүн үлдээдэггүй.
Нүүрс устөрөгч болон бусад зарим органик нэгдлүүдийн цогц хольцоос бүрдэх байгалийн тослог шатамхай шингэн. Түүнээс техникийн үнэ цэнэтэй бүтээгдэхүүн, гол төлөв моторын түлш, уусгагч, химийн үйлдвэрийн түүхий эдийг гарган авч, боловсруулдаг.
Байгаль орчинд ээлтэй түлш, түүний шаталтын бүтээгдэхүүн нь ус юм. Уламжлалт чулуужсан түлшнээс илүү дулаан ялгаруулдаг.
Цардуул, элсэн чихэр, целлюлоз агуулсан биомассыг исгэх замаар архи гаргаж авч болно. Үүнийг түлш, дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цэвэр хэлбэрээр, уусгагч, спиртийн термометрийн дүүргэгч болгон ашигладаг.
Тосны ургамлыг малын тэжээл, сайн ногоон бордоо, зөгийн балны маш сайн ургамал болгон ашигладаг; Энэ таримал ургамлын тосыг хоол хийх, төмөрлөг боловсруулахад ган хатууруулах, уян хатан материал үйлдвэрлэх түүхий эд, био түлш үйлдвэрлэхэд ашигладаг.
Машины эрчим хүчний өөр эх үүсвэр. Энэ эх үүсвэрээр ажилладаг машинууд нь бензинээр ажилладаг машинуудаас хамаагүй эрт гарч ирсэн бөгөөд 19-р зууны сүүл, 20-р зууны эхэн үед өргөн тархсан байв. Тэд бензинээс ялгаатай нь чимээ шуугиантай биш, тамхи татдаггүй уурын хөдөлгүүрүүд, язгууртнуудын дунд алдартай байсан.
Молекулд нэг буюу хэд хэдэн OH (гидроксил) бүлэг агуулсан нүүрсустөрөгчийн дериватив органик нэгдэл. Энэ нь элсэн чихэртэй бодисыг исгэх явцад, ханасан нүүрсустөрөгчийг исэлдүүлэх явцад үүсдэг. Сүүлийн үед түүний үүрэг нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрт түлш болгон нэмэгдсээр байна.
Түлшний төрөл нь олдоц, бага хоруу чанарын шалгуурыг хангасан. Одоогоор тээврийн хэрэгсэлд ашиглагдаагүй байна.
Дизель түлшний хамгийн чухал шинж чанарыг цетаны тоогоор үнэлдэг. Үүний үзүүлэлт дээр үндэслэн үйлдвэрлэсэн дизель хий дэх хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн CO ба CH-ийн тоон найрлагыг шүүж болно.
Автомашины хөдөлгүүрт зориулсан өндөр чанартай иж бүрэн түлш. -160 ° C хүртэл хөргөнөБайгалийн хий. Үүний гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь пропан ба бутан юм.
Хөнгөн нүүрсустөрөгчийн шатамхай хольц нь карбюратор ба тарилгын хөдөлгүүрт түлш болгон ашиглах, түүнчлэн парафин үйлдвэрлэх, цэвэрлэх даавуу үйлдвэрлэхэд зориулагдсан. Газрын тосны фракцыг нэрэх, сонгох замаар олж авдаг.
Хариултууд
1
А
2
л
3
б
4
Т
5
д
6
Р
7
n
8
А
9
Т
10
Тэгээд
11
В
12
n
13
с
14
д
5. Гэрийн даалгавар нэмэлт материал, байгаль орчинд ээлтэй түлшээр ажилладаг янз бүрийн машинуудын жишээг өг.
6. Хичээлийн хураангуй (тусгал, үнэлгээ)
Автомашины түлшний үндсэн төрөл болох бензинээс өөр хувилбар олох гэж судлаачид олон жилийн турш тэмцсээр ирсэн. Байгаль орчин, нөөцийн шалтгааныг жагсаах нь утгагүй юм - зөвхөн залхуу хүмүүс утааны хорт бодисын талаар ярьдаггүй. Эрдэмтэд асуудлын шийдлийг хамгийн, заримдаа ер бусын төрлийн түлшээр олдог. Дахин боловсруулах нь хамгийн их сонгосон сонирхолтой санаанууд, бензиний түлшний ноёрхлыг сорьж байна.
Ургамлын тос дээр суурилсан биодизель
Биодизель бол цэвэр хэлбэрээр болон дизель түлштэй янз бүрийн хольц болгон ашигладаг ургамлын тос дээр суурилсан био түлш юм. Ургамлын тосыг түлш болгон ашиглах санаа нь 1895 онд ургамлын тосоор ажилладаг анхны дизель хөдөлгүүрийг бүтээсэн Рудольф Дизелийнх юм.
Ерөнхийдөө рапс, наранцэцэг, шар буурцгийн тосыг биодизель түлш үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Мэдээжийн хэрэг, ургамлын тосыг өөрөө түлш болгон хийн саванд хийдэггүй. Ургамлын тос нь өөх тос агуулдаг - глицеринтэй өөх тосны хүчлүүдийн эфир. "Био нар" үйлдвэрлэх явцад глицерин эфирийг устгаж, глицериныг энгийн спиртүүд - метанол, этанолоор сольж (давар бүтээгдэхүүн болгон гаргадаг). Энэ нь биодизель түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болдог.
Европын олон орнууд, түүнчлэн АНУ, Япон, Бразилд биодизель нь ердийн бензиний сайн хувилбар болжээ. Тиймээс Германд рапс метилийн эфирийг аль хэдийн 800 гаруй шатахуун түгээх станцад худалдаалж байна. 2010 оны долдугаар сард Европын холбоонд нийт 22 сая тонн биодизель түлш үйлдвэрлэх хүчин чадалтай 245 үйлдвэр ажиллаж байна. "Oil World"-ын шинжээчид 2020 он гэхэд Бразил, Европ, Хятад, Энэтхэгийн хэрэглэж буй моторын түлшний бүтцэд биодизелийн эзлэх хувь 20 хувь болно гэж таамаглаж байна.
Биодизель бол байгаль орчинд ээлтэй тээврийн түлш юм: ердийн дизель түлштэй харьцуулахад энэ нь бараг хүхэр агуулаагүй бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн бараг бүрэн биологийн задралд ордог. Хөрс, усанд бичил биетүүд биодизель түлшний 99% -ийг 28 хоногийн дотор боловсруулдаг бөгөөд энэ нь гол мөрөн, нууруудын бохирдлын түвшинг бууруулдаг.
Шахсан агаар
Пневматик машины загварууд - унадаг машинууд шахсан агаар- хэд хэдэн компани аль хэдийн гаргасан. Peugeot-ийн инженерүүд дотоод шаталтат хөдөлгүүрт шахсан агаарын энерги нэмсэн эрлийз бүтээснээ зарласнаар автомашины салбарт шуугиан тарьж байсан удаатай. Францын инженерүүд ийм бүтээн байгуулалт нь жижиг оврын автомашинуудад түлшний зарцуулалтыг 100 км тутамд 3 литр болгон бууруулахад тусална гэж найдаж байв. Peugeot-ийн мэргэжилтнүүд хотод пневматик эрлийз нь нэг миллиграмм хорт хий ялгаруулахгүйгээр шахсан агаарт 80% хүртэл ажиллах боломжтой гэж мэдэгджээ.
"Агаарын машин" -ын ажиллах зарчим нь маш энгийн: машин нь хөдөлгүүрийн цилиндрт шатаж буй бензиний хольц биш, харин цилиндрээс агаарын хүчтэй урсгалаар (цилиндр дэх даралт 300 орчим атмосфер) жолооддог. . Пневматик хөдөлгүүр нь шахсан агаарын энергийг тэнхлэгийн босоо амны эргэлт болгон хувиргадаг.
Харамсалтай нь бүхэлдээ шахсан агаар эсвэл агаарын эрлийзээр ажилладаг машинууд нь тодорхой нөхцөлд, хязгаарлагдмал орон зайд (жишээлбэл, галын аюулгүй байдлын дээд түвшинг шаарддаг үйлдвэрлэлийн газруудад) ажиллахын тулд ихэвчлэн жижиг хэсгүүдэд бүтээгддэг. Хэдийгээр "стандарт" худалдан авагчдад зориулсан зарим загвар байдаг.
Engineair-ийн байгальд ээлтэй Gator микро ачааны машин нь Австралийн анхны шахсан агаарын тээврийн хэрэгсэл юм. Үүнийг Мельбурн хотын гудамжнаас аль хэдийн харж болно. Ачааны багтаамж - 500 кг, агаарын цилиндрийн хэмжээ - 105 литр. Нэг шатахуун түгээх станцад ачааны машины гүйлт 16 км байдаг.
Хаягдал бүтээгдэхүүн
Ямар ахиц дэвшил гарсан бэ - зарим машинууд хөдөлгүүрээ ажиллуулахын тулд бензин биш, харин бохирын системд ордог хүний хог хаягдал юм. Машин үйлдвэрлэлийн ийм гайхамшгийг Их Британид бүтээжээ. Хүний ялгадсаас ялгарсан метаныг түлш болгон ашигладаг машиныг Бристол хотын гудамжинд гаргажээ. Прототип загвар нь Volkswagen Beetle байсан бөгөөд шинэлэг түлш хэрэглэдэг VW Bio-Bug автомашин үйлдвэрлэгч нь GEneco юм. Volkswagen хувиргагч машинд суурилуулсан ялгадас боловсруулах хөдөлгүүр нь 15 мянган км замыг туулах боломжийг олгосон.
GEneco-ийн шинэ бүтээлийг эрчим хүчний хэмнэлттэй технологи, байгаль орчинд ээлтэй түлшийг нэвтрүүлэх шинэ нээлт гэж нэрлэхэд яаравчлав. Жирийн хүмүүст энэ санаа нь бодит бус мэт санагдаж байгаа тул үүнийг тайлбарлах нь зүйтэй юм: машин нь мэдээжийн хэрэг аль хэдийн боловсруулсан түлшээр, хог хаягдлаас урьдчилан гаргаж авсан, ашиглахад бэлэн метан хэлбэрээр ачигдсан байдаг.
Энэ тохиолдолд VW Bio-Bug хөдөлгүүр нь хоёр төрлийн түлшийг нэгэн зэрэг ашигладаг: машин нь бензинээр ажилладаг боловч хөдөлгүүр нь дулаарч, машин тодорхой хурдтай болмогц GENeco үйлдвэрүүдэд боловсруулсан хүний ходоодны хийг нийлүүлдэг. асаалттай байна. Хэрэглэгчид ялгааг нь анзаарахгүй ч байж магадгүй. Гэсэн хэдий ч маркетингийн гол асуудал хэвээр байна - био хий үйлдвэрлэдэг түүхий эдийн талаархи хүний сөрөг ойлголт.
Нарны хавтан
Нарны эрчим хүчээр ажилладаг автомашин үйлдвэрлэх нь эко түлш ашиглахад чиглэсэн автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн хөгжсөн салбар байж магадгүй юм. Нарны эрчим хүчээр ажилладаг машинуудыг дэлхий даяар, олон янзын хувилбараар бүтээж байна. 1982 онд зохион бүтээгч Ханс Толструп "Quiet Achiever" нарны машин (цагт ердөө 20 км хурдтай байсан ч) баруунаас зүүн тийш Австралийг гаталж байжээ.
2014 оны есдүгээр сард Стелла машин Лос Анжелесаас Сан Франциско хүртэлх 560 км замыг туулж чадаагүй юм. Нидерландын Эйндховены их сургуулийн багийнхны бүтээсэн нарны машин нь нарны эрчим хүчийг цуглуулдаг хавтан, зургаан киловатт цаг хүчин чадалтай 60 кг жинтэй батерейгаар тоноглогдсон байна. Стелла цагт дунджаар 70 км хурдалдаг. Нарны гэрэл байхгүй үед зайны нөөц 600 км явахад хангалттай. 2014 оны 10-р сард Эйндховен хотын оюутнууд "World Solar Challenge" буюу "World Solar Challenge" буюу нарны эрчим хүчээр ажилладаг автомашины төлөө Австрали даяар 3000 км-ийн зайд болсон уралдаанд өөрсдийн гайхамшигт машинаар оролцов.
Одоогийн байдлаар хамгийн хурдан нарны эрчим хүчээр ажилладаг цахилгаан машин бол Шинэ Өмнөд Уэльсийн Австралийн их сургуулийн оюутнуудын бүтээсэн Sunswift юм. 2014 оны 8-р сард хийсэн туршилтын үеэр нарны зайгаар ажилладаг энэхүү машин нь нэг удаагийн батарейгаар 500 км замыг туулж, дунджаар 100 км/цаг хурдалсан нь ийм тээврийн хэрэгслийн хувьд гайхалтай юм.
Хоолны хаягдлаас биодизель
2011 онд АНУ-ын Эрүүл мэндийн яам, Сэргээгдэх эрчим хүчний үндэсний лабораторитой хамтран өөр түлшний судалгаа хийсэн. Амьтны гаралтай түүхий эдэд суурилсан биодизель түлшийг ашиглах нь ирээдүйтэй гэсэн дүгнэлт гарсан нь гайхмаар үр дүн байв. Өөх тосны үлдэгдлээс гаргаж авсан биодизель нь төдийлөн хөгжөөгүй ч Азийн орнуудад аль хэдийн хэрэглэгдэж байгаа технологи юм.
Японд жил бүр үндэсний хоол болох темпура бэлтгэсний дараа ойролцоогоор 400 мянган тонн хэрэглэсэн тос үлддэг. Өмнө нь малын тэжээл, бордоо, саван болгон боловсруулдаг байсан бол 1990-ээд оны эхээр арвич хямгач Япончууд өөр хэрэглээг олж, түүгээрээ ургамлын дизель түлш үйлдвэрлэжээ.
Энэхүү стандарт бус төрлийн шатахуун түгээх станц нь бензинтэй харьцуулахад хүчиллэг борооны гол шалтгаан болох хүхрийн ислийг агаар мандалд бага хэмжээгээр ялгаруулж, бусад хорт утааны ялгаруулалтыг гуравны хоёроор бууруулдаг. Шинэ түлшийг илүү алдартай болгохын тулд түүний үйлдвэрлэгчид сонирхолтой схемийг гаргаж ирэв. Ашигласан тос агуулсан хуванцар савыг 10 багцаар БОЭТ-ийн үйлдвэрт илгээсэн хүнд Японы аль нэг мужийн 3.3 метр квадрат ойн талбай олгоно.
Технологи нь Орост ийм хэмжээнд хүрч чадаагүй ч дэмий хоосон: Оросын хүнсний үйлдвэрээс жилд 14 сая тонн хог хаягдал гардаг бөгөөд энэ нь эрчим хүчний чадавхиараа 7 сая тонн газрын тостой тэнцэж байна. Орост хаягдал биодизель болбол тээврийн хэрэгцээг 10 хувиар нөхнө.
Шингэн устөрөгч
Шингэн устөрөгч нь удаан хугацааны туршид бензин, дизель түлшийг эсэргүүцэх чадвартай гол түлшний нэг гэж тооцогддог. Устөрөгчийн түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгсэл нь ховор биш боловч олон хүчин зүйлээс шалтгаалан тэд хэзээ ч өргөн тархсангүй. Хэдийгээр саяхан "ногоон" технологид санаа тавих шинэ давалгааны ачаар устөрөгчийн хөдөлгүүрийн санаа шинэ дэмжигчидтэй болсон.
Хэд хэдэн томоохон үйлдвэрлэгчид одоо устөрөгчөөр ажилладаг тээврийн хэрэгсэлтэй болсон. Хамгийн алдартай жишээнүүдийн нэг бол бензин болон шингэн устөрөгчөөр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй BMW Hydrogen 7 машин юм. BMW Hydrogen 7 нь 74 литрийн багтаамжтай бензин, 8 кг шингэн устөрөгч хадгалах савтай.
Тиймээс машин нэг аяллын үеэр хоёр төрлийн түлшийг ашиглах боломжтой: нэг төрлийн түлшээс нөгөөд шилжих нь устөрөгчийг илүүд үзэх замаар автоматаар явагддаг. Үүнтэй ижил төрлийн хөдөлгүүрийг жишээ нь устөрөгч-бензинтэй эрлийз Aston Martin Rapide S машинд суурилуулсан. Үүнд хөдөлгүүр нь хоёр төрлийн түлшээр ажиллах боломжтой бөгөөд тэдгээрийн хооронд шилжих нь хэрэглээг оновчтой болгох ухаалаг системээр хийгддэг. мөн агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах.
Бусад автомашины аваргууд болох Мазда, Ниссан, Тоёота нар устөрөгчийн түлш үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.Шингэн устөрөгч нь цэвэр хүчилтөрөгчтэй орчинд шатаах үед ямар ч бохирдуулагч бодис ялгаруулдаггүй тул байгаль орчинд ээлтэй гэж үздэг.
Ногоон замаг
Замаг түлш нь машинд эрчим хүч үйлдвэрлэх чамин арга юм. Замаг нь хамгийн түрүүнд АНУ, Японд био түлш гэж тооцогддог.
Японд рапс, сорго (бусад оронд ургамлын тосноос био түлш үйлдвэрлэхэд ашигладаг) тариалах үржил шимтэй газар байдаггүй. Харин Мандах нарны оронд асар их хэмжээний ногоон замаг бий болдог. Өмнө нь хоол хүнсэндээ хэрэглэдэг байсан бол одоо орчин үеийн машинд зориулж хий хийдэг болсон. Саяхан Японы Фүжисава хотод Isuzu компанийн DeuSEL маркийн суудлын автобус гудамжинд гарч ирсэн бөгөөд нэг хэсгийг замагнаас гаргаж авдаг түлшээр ажилладаг. Гол элементүүдийн нэг нь ногоон euglena байв.
Одоо "замаг" нэмэлтүүд нь тээврийн савны түлшний нийт массын хэдхэн хувийг эзэлдэг боловч ирээдүйд Азийн үйлдвэрлэгч компани био бүрэлдэхүүн хэсгийг 100 хувь ашиглах боломжтой хөдөлгүүрийг бүтээхээр амлаж байна.
АНУ мөн замагт суурилсан био түлшний асуудлыг авч үзсэн. Хойд Калифорни дахь Propel шатахуун түгээх станцын сүлжээ Soladiesel биодизель түлшийг хүн бүрт зарж эхэлжээ. Замагнаас түлшийг исгэж, дараа нь нүүрсустөрөгчийг ялгаруулж авдаг. Биотүлшийг зохион бүтээгчид нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтыг хорин хувиар бууруулж, бусад талаараа хоруу чанар мэдэгдэхүйц буурна гэж амлаж байна.
Одоогоор Fuel Technologies корпораци нь уралдааны хөдөлгүүрт зориулсан өндөр октантай түлш боловсруулах, үйлдвэрлэх зэрэг бүх төрлийн түлшийг боловсруулж байна. Бид шаталтын онолын шинэ зарчмуудыг судалж, байгаль орчны үүднээс чухал ач холбогдолтой сэргээгдэх түүхий эдийг хайж байна.
Манай компани үйлдвэрлэдэг янз бүрийн төрөлуралдааны түлш болон арилжааны төрлийн бензинд зориулсан нэмэлт бодисууд нь агаар мандалд хортой ялгаруулалтыг эрс багасгадаг. Манай мэргэжилтнүүд манай компанийн үйлдвэрлэсэн тодорхой төрлийн түлшний бүх шинж чанаруудын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөх болно.
TOTEK бол түлш, мэдээллийн технологи, экологи, эдийн засаг, эрдэмтэд, пуужин, сансрын түлш үйлдвэрлэгчдийн шууд оролцоотойгоор байгуулагдсан корпораци юм. Шатахууны технологийн салбарын шинжлэх ухаан, техникийн шилдэг бүтээн байгуулалтууд манай компанийн ажилд оролцдог.
TOTEK нь орчин үеийн түлшний технологи гэх мэт байгаль орчинд ээлтэй түлшийг хайж олох, хөгжүүлэх, хэрэгжүүлэх, энэ түлшийг байгаль орчинд ээлтэй үйлдвэрлэх явдал юм. Газрын тос бол эртний амьдралын хог хаягдал боловч бид орчин үеийн амьдралын хог хаягдлыг шинэ түлш болгон хувиргаж чадна.
Хийжүүлсэн ундаа нь байгаль орчинд ээлтэй түлш болж чадна
Америкийн эрдэмтэд байгальд ээлтэй түлш бүтээх төслийн хүрээнд зөөлөн ундаагаар ажилладаг батарей бүтээжээ.
Бараг бүх төрлийн элсэн чихэрээр ажилладаг шинэ төхөөрөмжийг гар утасны зөөврийн цэнэглэгч болгон ашиглах боломжтой. Миссури дахь Сент Луис их сургуулийн судлаачид тэдний шинэ бүтээл эцэстээ компьютер зэрэг олон жижиг электрон төхөөрөмжүүдийн батерейнд литийг орлож чадна гэж үзэж байна.
Биологийн задралд ордог шингэн нь түлшийг, энэ тохиолдолд элсэн чихэрийг цахилгаан болгон хувиргадаг ферментүүдийг агуулдаг бөгөөд усыг гол дайвар бүтээгдэхүүн болгон үлдээдэг.
Ойрын ирээдүйд нүүрсний нөөц ихтэй тул тус улсын түлш, эрчим хүчний балансад гүйцэтгэх үүрэг нэмэгдэх төлөвтэй байна. Гэсэн хэдий ч байгаль орчны хязгаарлалт (ялангуяа Киотогийн протоколыг соёрхон баталсны дараа) байгаль орчинд ээлтэй нүүрсний шинэ технологийг боловсруулж, хэрэгжүүлэхийг шаарддаг бөгөөд энэ нь байгаль орчинд хамгийн бага хор хөнөөлтэй ачаалалтай түлшний ашиглалтын өндөр үр ашгийг баталгаажуулдаг.
Түлшний нүүрсний түлшийг ашиглах нь зөвхөн "бохир" нүүрс, түүнийг давхаргатай зууханд шатаах үр дүнгүй аргуудыг төдийгүй ховор шингэн, хийн түлшийг солих бодит боломж юм.
Энэ асуудал ялангуяа ОХУ-ын нүүрсний бүс нутгуудад хурцаар тавигдаж, их хэмжээний нүүрс олборлож, нүүрс олборлох, боловсруулах үйлдвэрүүдийн эргэн тойронд гидравлик овоолго, тунгаах саванд хуримтлагддаг. Энэ асуудлыг ихэвчлэн хамгийн энгийн аргаар шийддэг. Уурхайн урсах ус, нүүрсний нарийн ширхэгтэй боловсруулах үйлдвэрүүдийн технологийн усыг гадаргын тунгаагуурт цутгаж, үе үе механик болон гидравлик аргаар цэвэрлэж, дахин олборлосон нүүрсний лагийг ашигласан уурхайн ажил эсвэл ойролцоох жалга, усан сан руу цутгадаг. Зарим тохиолдолд флотацийн хог хаягдлыг усгүйжүүлж, чөлөөт талбайд хадгалдаг.
Лагийг зөөвөрлөх боломжтой, технологийн хувьд тохиромжтой булингартай нүүрс-ус түлш (CWF) болгон хувиргаснаар эдийн засгийн ихээхэн үр нөлөөг авч, бүс нутгийн байгаль орчны нөхцөл байдлыг эрс сайжруулах боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ, үүссэн түлш, түүнийг ашиглах технологи нь орчин үеийн зах зээлийн хатуу шаардлагад нийцсэн байх ёстой: эдийн засгийн өрсөлдөх чадвар, түүнийг үйлдвэрлэх, ашиглах явцад байгаль орчинд үзүүлэх хамгийн бага хортой нөлөөлөл.
Үйлдвэрлэсэн дулааны эрчим хүчний өртөг дэх түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг нь 40-70% хооронд хэлбэлздэг тул түлшний өртөг эсвэл түүний хувийн хэрэглээг бууруулах нь эдийн засгийн үр дүнд хүрэх чухал хүчин зүйл юм.
Нүүрс усны түлш (CWF) нь нарийн нунтагласан нүүрс, ус, хуванцаржуулагч урвалжаас бүрдэх тархсан систем юм: CWF-ийн найрлага: нүүрс (0-500 микрон анги) - 59-70%, ус - 29-40%, хуванцаржуулагч урвалж - 1% гал асаах температур - 450-650 ° C; шаталтын температур - 950-1050 ° C;
шингэн түлшний технологийн бүхий л шинж чанаруудтай: авто болон төмөр замын цистерн, дамжуулах хоолойгоор, цистерн, цистернд тээвэрлэж, хаалттай саванд хадгалдаг;
урт хугацааны хадгалалт, тээвэрлэлтийн явцад шинж чанараа хадгалдаг;
тэсрэлт болон галд тэсвэртэй.
Түгээмэл нүүрсний түлшийг нэвтрүүлэх стратегийн зорилтууд нь:
сэргээн босголтын зардлыг багасгах одоо байгаа системүүддулааны эрчим хүчний инженерчлэл;
дулааны эрчим хүчний системийн эдийн засаг, байгаль орчны үр ашгийг нэмэгдүүлэх, давхаргын шаталттай газрын тос, байгалийн хий, нүүрсийг ашиглахаас татгалзах эдийн засгийн сэдлийг бий болгох;
дулааны эрчим хүчний системийн найдвартай байдал, баталгаатай ажиллагааг нэмэгдүүлэх;
эцсийн хэрэглэгчдийн эрчим хүчний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх.
Байгаль орчинд ээлтэй нүүрс-ус түлшийг өргөнөөр нэвтрүүлэх, мөн нүүрсний шахмал түлш, шахмал түлшний үйлдвэрүүдийг үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах зорилгоор "Экотехника", "Сибекотехника" (Новокузнецк) шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн төв, Беловскийн уурхайн хооронд хамтын ажиллагааны гэрээ байгуулав. Тоног төхөөрөмжийн үйлдвэр (БЗГШО).
Аж ахуйн нэгжүүдийн захиалгын дагуу нүүрс, нүүрсний лаг дээр суурилсан CWF бэлтгэх модульчлагдсан байгууламж, дулааны болон (эсвэл) боломжийн дулааны болон (эсвэл) авах технологийн цогцолборуудыг боловсруулж, хангах зорилтуудыг тавьсан. цахилгаан эрчим хүчүүнийг шатаах үед. Үүний зэрэгцээ, нүүрс, нүүрсний зутангаас шахмал түлш үйлдвэрлэх шахмал түлшний байгууламжийг БЗГШО-д аль хэдийн бий болгосныг харгалзан модуль суурилуулалтыг дуусгахад шаардлагатай тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах ажлыг зохион байгуулах үүрэг даалгавар өглөө. CWF, шахмал түлшний суурилуулалт, технологийн цогцолборыг бэлтгэх, холбогдох тоног төхөөрөмжийг нийлүүлэх, боловсруулсан цогцолборуудыг угсрах, үйл ажиллагааны боловсон хүчнийг сургах.
авто тээврийн байгаль орчныг бохирдуулагч түлш
Эхний ээлжинд ЦХБ бэлтгэх, түүнийг шатаах туршилтын загвар технологийн цогцолборыг тус үйлдвэрт суурилуулж, ашиглалтад оруулсан.
Одоогийн байдлаар гидравлик уурхайн нүүрсний лагаас түдгэлзүүлсэн нүүрсний түлшийг Тирганская уурхайн бойлерийн зуухны туршилтын үйлдвэрт бэлтгэж байна. KE-10-14S бойлерыг түүхий нүүрс болон VUT-ийн хамтарсан шаталтад шилжүүлсэн. Илүүдэл түлшийг Хлеб (Новокузнецк) ХК-ийн бойлерийн байшинд ачиж, КП-0.7 хийн бойлерыг VUT руу шилжүүлдэг. Зун, өвлийн улиралд (-42 ° C хүртэл температурт) түдгэлзүүлсэн түлшээр төрөл бүрийн бойлер ажиллуулах туршлага нь нүүрснээс шинэ төрлийн шингэн түлш ашиглах өндөр үр ашигтай болохыг харуулж байна.
VUT-ийн бусад төрлийн түлшээс байгаль орчны давуу талыг 2005 онд болсон Оросын байгаль орчны инновацийн бүх Оросын анхны уралдааны үеэр төлөөлөгчийн комисс өндрөөр үнэлэв. “Сибекотехника” АЦС-аас танилцуулсан “Нүүрс бэлтгэх үйлдвэрийн лаг, флотацийн хаягдлыг түдгэлзүүлсэн түлшний шаталтын аргаар цогцоор нь ашиглах байгаль орчинд ээлтэй технологи” төсөл тэргүүн байр эзэллээ.
Эрчим хүчний салбарт илүү үр ашигтай, байгаль орчинд ээлтэй технологи нэвтрүүлэх нь өнөөдрийн тэргүүлэх зорилтуудын нэг юм. Энэ нь эрчим хүчний нөөцийг бүхэлд нь хэмнэх хэрэгцээ, байгаль орчныг хамгаалахтай холбоотой бөгөөд Оросын цахилгаан станцуудад байгалийн хийн нийлүүлэлт буурч, тэдгээрийн хэрэглээ нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор улам хурцдах болно. нүүрс. “Эрчим хүчний экологи 2000” олон улсын эрдэм шинжилгээ, практикийн бага хурлын 5-р хэсэгт тавигдсан илтгэлүүдийг эдгээр асуудалд зориулав.
Ойрын жилүүдэд Оросын цахилгаан станцуудад хийн түлшний нийлүүлэлтийг бууруулахаар төлөвлөж байгаа нь эрчим хүчний инженерүүдийг байгалийн хийг нүүрс болон бусад төрлийн хатуу түлшээр солих, шинэ технологи, түүний дотор ашиглахтай холбоотой томоохон ажлыг эхлүүлэхэд хүргэж байна. сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрийн . Дулааны цахилгаан станцуудын нүүрсний хэрэглээ, ялангуяа түүнийг шатаах уламжлалт аргаар нэмэгдүүлэх нь байгаль орчинд сөрөг нөлөө үзүүлэх нь гарцаагүй; Сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрт шилжихэд анхны зардал их шаардагдана, гэхдээ шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь маш хурдан төлж чадна. Энэхүү өөр хувилбараар дотоодын шинжлэх ухаан, технологиор боловсруулсан эрчим хүчний хямд өртөгтэй арга, технологи, эдгээр асуудлаар дэлхийн туршлага ихээхэн анхаарал татаж байна.
Өгүүллийн гарчигт заасан сэдвүүдээр бага хуралд тавьсан илтгэлүүдийг хоёр бүлэгт хувааж болно.
- - түлшийг олж авах, шатаахад бэлтгэх, бодитоор шатаах технологид зориулагдсан;
- - эрчим хүчний шинэ эх үүсвэр, түүнийг өөрчлөх аргад зориулагдсан.
Нэгдүгээр бүлгийн илтгэлээс секцэд оролцогчдын анхаарлыг татсан, ялангуяа Э.А. Евтушенко нар "Эрчим хүчний салбарт хатуу түлш ашиглах шинэ технологи" (Новосибирск муж Техникийн их сургууль, "Новосибирск-энерго"). Илтгэлийн зохиогчид нүүрс, хүлэрийн холимогоос бүрдэх шингэн нийлмэл материалыг бэлтгэх, шатаах анхны технологийг санал болгож, туршиж үзсэн. Энэхүү технологийг ашиглан усан дахь нүүрсний тоосны тусгайлан бэлтгэсэн суспензийг тараагч-кавитатор руу илгээж, дараа нь буталсан хүлэрт усан суспензтэй хольж, мөн дисперс-кавитаторт урьдчилан боловсруулдаг. Аль ч тохиолдолд суспенз дэх шингэний фазын агууламж эзэлхүүний 15% -иас багагүй байх ёстой. Шаардлагатай бол үүссэн хольц дээр тос эсвэл түлшний тос нэмж болно. Тиймээс бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг өөрчилснөөр тэдгээрийн боловсруулалтын эрч хүч, найрлагыг бүхэлд нь, байгаль орчинд ээлтэй, тодорхой чанарын шингэн түлшийг олж авдаг. Үүнийг үндсэн түлш болон шатаах түлш болгон ашиглаж болно. Нийлмэл түлш шатаах туршлага маш амжилттай болсон.
Илтгэлд Г.Н. Делягин "Байгаль орчинд ээлтэй түлш ECOWUT - Оросын эрчим хүчний салбарын байгаль орчны нөхцөл байдлыг эрс сайжруулах арга зам" ("Гидротурбопровод" шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг, Москва) дулааны цахилгаан станцууд болон одоо ажиллаж байгаа уурын зуухны зууханд санал болгосон. байгалийн хийн, нүүрсний үндсэн дээр бий болгосон нүүрс-ус түлшийг ашиглах, хэрэглэгчдийн шаардагдах шинж чанар бүхий . ECOWUT түлш нь хямд, байгаль орчинд ээлтэй түлш бөгөөд үйлдвэрлэлийн технологийг сүүлийн 10 жилд NPO Gidrotruboprovod-д бий болгосон. Энэхүү түлшийг үйлдвэрлэх явцад түүний анхны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн механик химийн идэвхжлийн үр дүнд нүүрсний байгалийн "чулуу" массын бүтэц бараг бүрэн устдаг. Хатуу түлшний ийм боловсруулалтын үр дүнд нүүрс нь гадаргуугийн химийн өндөр идэвхжил бүхий бие даасан органик болон эрдэс бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд задардаг. Холбогдох бүтэцтэй эх үүсвэрийн ус нь мөн ECOWUT үйлдвэрлэх явцад хэд хэдэн өөрчлөлтөд ордог бөгөөд үүний үр дүнд үүсдэг. тархалтын орчинионы бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр ханасан. Тиймээс ECOWUT түлш нь маш тогтвортой түлш, тэсрэлт, галд тэсвэртэй; Хадгалах саванд удаан хугацаагаар хадгалахад өтгөн тунадас хэзээ ч үүсдэггүй.
ECOWUT-ийг шатаах үед шаталтын бүтээгдэхүүнд нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, хоёрдогч нүүрсустөрөгч, хөө тортог, хорт хавдар үүсгэгч бодис байхгүй; Микрон хэмжээтэй тоосонцор, хүхрийн исэл, азотын исэл үүсэх, ялгарах хэмжээ эрс багасдаг. Азотын ислийн ялгарлын түвшин нь дүрмээр бол 0.08-0.1 г / МЖ-ээс хэтрэхгүй бөгөөд энэ нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 50-60% байна. ECOWUT түлшний үнэ нь анхны түүхий эд (нүүрс, ус, химийн бодис) -ийн үнээс ихээхэн хамаардаг. ECOWUT түлшний өртөгт анхны нүүрсний эзлэх хувь (1 тонн түлшний эквивалент тутамд) 40-60% байна. Хэрэглэхэд бэлэн, хэрэглэгчээс ямар нэгэн бэлтгэл шаарддаггүй ECOWUT түлшний эцсийн өртөг (1 тонн түлшинд ногдох) анхны нүүрсний үнээс (мөн 1 тонн эквивалент түлш тутамд) ердөө 5-18%-иар давсан байна. 1999 оны мэдээллээс харахад анхны чулуун нүүрсний хэрэглээний үнэ 300 рубль/тн (460 рубль/це) байхад ECOWUT түлшний үнэ 290-325 рубль байна. 1 тонн (480-540 рубль / тонн стандарт түлш). ECOWUT бэлтгэх, шатаах технологийг ОХУ-ын хэд хэдэн дулааны цахилгаан станц, тухайлбал Эрхүүгийн ДЦС-11, Семипалатинскийн ДЦС-2 зэрэгт туршсан ... ECOWUT түлшийг шингэрүүлсэн давхаргад шатаах аргыг халаалтын төхөөрөмжид туршиж үзсэн. Москва мужийн Ульянино тосгон дахь бойлерийн NR-18 бойлер. ECOWUT түлшээр ажилладаг уурын зуух байнгын ашиглалтад орлоо.
Шингэн давхаргын шаталтын талаар хэд хэдэн тайланд дурдсан байдаг. Уралын Улсын Техникийн Их Сургуулийн (УСТУ) ажилтнуудын илтгэлд УСТУ-ын эргэлтийн шингэн давхарга (CFB) бүхий туршилтын үйлдвэрлэлийн уурын зууханд нүүрс, шатамхай хог хаягдлыг шатаах туршлагыг хэлэлцэв. Баскакова, С.В. Дюкина болон бусад 11.6 МВт-ын дулааны хүчин чадалтай USTU CFB бойлер нь хэд хэдэн төрлийн нүүрсийг CFB горимд шатаахад зориулагдсан: Березовский В-2, Кузнецкий Т, Буланашский Г, теологийн нүүрсийг баяжуулах хаягдал. Туршилтын шаталтын явцад олж авсан өгөгдлийг KVTS-10 бойлерыг сэргээн засварлах төслийг боловсруулахад ашигласан. 1 МВт-ын хүчин чадалтай бага оврын шингэрүүлсэн давхаргатай уурын зуухыг зохион бүтээж, үндсэн зуухны зуухнаас гарч буй шаарыг шатаах, цутгах зориулалттай одоо байгаа бойлеруудад суурилуулах зориулалттай.
Уралын Техникийн Их Сургуулийн ажилтнууд Б.В.-ийн илтгэлд бага агуулгатай түлш шатаах, шатамхай хог хаягдлыг шингэрүүлсэн зууханд дахин боловсруулах үед байгаль орчны аюулгүй байдлын асуудлуудыг хэлэлцэв. Берга нар Утааны хийн дэх азотын ислийн концентраци шингэсэн давхаргын температур ба Нерюнгри, Кизеловскийн нүүрсийг шатаах үеийн илүүдэл агаарын коэффициентээс туршилтын хамаарлыг үзүүлэв. Утааны хийн дэх азотын ислийн концентраци шингэсэн давхаргын температур нэмэгдэх тусам нэмэгддэг нь тогтоогдсон. Үүний зэрэгцээ түлш дэх хүхэр байгаа нь азотын ислийн гарцыг эрс бууруулдаг, учир нь тэдгээр нь үүсэхтэй зэрэгцэн хүхрийн ислийг нэмэлт исэлдүүлэхэд зарцуулагддаг.
- 2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
- 2NO + SO2 = N2O + 2SO3.
Бага температурт шингэрүүлсэн давхаргын технологийг ашиглах нь агаар мандалд хүхрийн ислийн ялгаралтыг бууруулах асуудлыг ихээхэн шийдэж чадна. Үүнийг хийхийн тулд зохих нэмэлтүүдийг (шохойн чулуу эсвэл доломит) шингэний давхаргад оруулж, урвалын дагуу хүхрийг сульфат руу холбодог.
CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0.5O2 = CaSO4.
Диоксин үүсэхийг дарахын тулд шингэрүүлсэн давхарга ашиглах боломжийг авч үзсэн. Дулааны цахилгаан станцаас ялгарах диоксины дундаж хэмжээ зохиогчдын үзэж байгаагаар 2.5 нг/м3 буюу зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 2.5 дахин их байна. Гэсэн хэдий ч нийт диоксины ялгаралтын хувьд гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй дулааны цахилгаан станцууддунд дөрөвдүгээр байрт ордог янз бүрийн эх сурвалж(хувь хүний халаалтын төхөөрөмж, хуучин хог шатаах үйлдвэр, тээврийн хэрэгсэл) бөгөөд тэдгээрийн эзлэх хувь 0.13% (янз бүрийн хог хаягдлыг шатаадаг эрчим хүчний үйлдвэрүүдийг оруулаагүй). Илтгэлийн зохиогчдын үзэж байгаагаар шаталтын бүтээгдэхүүн дэх диоксины агууламж бага байх нь шингэн давхарга бүхий зууханд түлшийг (болон хаягдал) нэг үе шаттайгаар шатаах замаар олж авах боломжтой боловч үүний тулд ийм горимыг хангах шаардлагатай байна. орон дотор шаталтын бүтээгдэхүүний оршин суух хугацааг нэмэгдүүлэх.
Сибирийн Дулааны Инженерийн Судалгааны Хүрээлэнд (СибВТИ ХК) боловсруулсан нүүрсний тоосыг өндөр температурт урьдчилан халаах замаар нүүрс шатаах шинэ технологийг В.В. Bely гэх мэт Энэ технологийг ашиглан нүүрсний тоосыг 850 градус хүртэл халааснаар азотын ислийн ялгаруулалтыг бууруулна. C бууруулах орчны нөхцөлд азот нь чөлөөт төлөвт (N2) шилжих үед, дараа нь халуун нүүрсний тоосыг шатаадаг. Туршилтын өгөгдлүүд дээр үндэслэн Минусинская ДЦС-д үйлдвэрлэлийн зуухны туршилтын төхөөрөмжийг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь дараахь ялгаруулалтын үзүүлэлтүүд (мг / нм3) байх ёстой: азотын исэл - 200 хүртэл, хүхрийн исэл - 300 хүртэл, үнс - хүртэл. 50, өөрөөр хэлбэл. хуучин болон шинэ стандартыг дагаж мөрдөх, түүнчлэн олон улсын шилдэг стандартыг дагаж мөрдөх. Минусинскийн ДЦС-ын туршилтын үйлдвэрийн бойлерийн төхөөрөмж нь түлш шатаах, хий цэвэршүүлэх энэхүү шинэ технологийг турших, харуулах зорилготой юм. Хэрэв үүнийг амжилттай эзэмшсэн бол санал болгож буй технологи нь дулааны цахилгаан станцуудад өргөн тархах боломжтой.
Хийн түлшний катализаторын шаталт бүхий байгаль орчинд ээлтэй дулааны цахилгаан станцын талаар А.И. Polywaters гэх мэт (MPEI, UTECH). Байгаль орчинд ээлтэй катализаторын дулааны цахилгаан станцыг (CTPP) хөгжүүлэхэд чиглэсэн ENIN, MPEI-д их хэмжээний судалгааны ажил хийгдсэн бөгөөд энэ нь түлшний шаталтын улмаас агаарт хортой бодис ялгаралтыг бүрэн арилгах боломжийг олгодог. катализаторын. Катализаторын хэрэглээ нь реактор дахь 600-800 градусын температурт түлшний дөлгүй гүн исэлдэлтийг хийх боломжтой болгодог. ХАМТ.
Каталитик реакторыг хоёр төрөлд хувааж болно: эхнийх нь - суурин катализатор ба дулааныг ажлын шингэн рүү дамжуулдаг. хэт улаан туяаны цацрагба хоёр дахь нь - шингэрүүлсэн шингэн давхаргатай. Тогтмол катализаторыг үндсэндээ хийн болон уурын түлш агуулсан түлш-агаарын хольцод ашигладаг. Шингэн шингэрүүлсэн давхаргатай реакторуудад хийн буюу шингэн түлшний исэлдэлт нь 2-4 мм диаметртэй мөхлөгт дүүжлэгдсэн масс дахь агаар мандлын хүчилтөрөгчтэй хамт явагддаг. Гамма хөнгөн цагаан ислийг мөхлөгт материал болгон ашигладаг. Одоогийн байдлаар Москва хотын Куркино бичил хороололд цахилгаан дулаанаар хангах 2 МВт хүчин чадалтай анхны туршилтын дулааны хосолсон цахилгаан станцыг барих бүтээн байгуулалтын ажил хийгдэж байна. Ашиг багатай хуучин уурын зуухны оронд катализаторын цахилгаан станц ашиглах нь хотын байгаль орчны нөхцөл байдлыг эрс сайжруулна.
"Сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашиглах байгаль орчинд ээлтэй технологи" сэдэвтэй холбоотой хоёр дахь бүлгийн илтгэл нь: газрын гүний дулааны эрчим хүчний технологи (О.В.Бритвин, О.А.Поваров болон бусад хүмүүсийн "Оросын ЕЭС РАО", "Гео" MPEI, NTC, ХК-ийн илтгэл. "Геотерм"); нарны болон газрын гүний дулааны эрчим хүчийг хамтарсан зохицуулалттай ашиглах (Г. Эрдманн, Ж. Хинрихсен - Берлиний техникийн их сургууль); бие даасан хэрэглэгчдэд дулаан хангамжийн дулааны насос ашиглах (G.V. Nozdrenko болон бусад - NSTU, OJSC Novosibirskenergo).
Чуулганы энэ хэсэгт мөн эрчим хүчний экологитой холбоотой бусад олон асуудал, асуудлууд, тухайлбал эрчим хүчний эргүүлэг шатаагчийг сайжруулах талаар илтгэл тавьж, мэдээлэл хийсэн (B.V. Berg et al. - USTU); дулааны цахилгаан станцуудад хатуу түлш тээвэрлэх, хадгалах явцад байгаль орчныг хамгаалах (В.В.Демкин ба В.И. Казаков - РАО "Оросын ЕЭС" ба УралВТИ); байгаль орчинд хортой бодис ялгаруулахгүйгээр тээвэрлэсэн байгалийн хийн энергийг ашиглах арга (В.С. Агабабов болон бусад - MPEI, ДЦС-21 "Мосэнерго", Мосэнергопроект); хийн бойлерийн технологийн байгаль орчны арга хэмжээний үр нөлөөг үнэлэх (Л.Е. Егоров болон бусад - MPEI); шингээгдсэн төлөвт байгалийн хийг хадгалах өөр системүүд (Л.Л. Васильев нар. - Лыковын Дулаан ба масс дамжуулах институт); Дулааны цахилгаан станцын түлшний шаталт, хорт утаа ялгаруулалтыг бууруулахын тулд турбины төхөөрөмжийн техникийн байдалд хяналт тавих аргыг сайжруулах (E.V. Dorokhov болон бусад - MPEI).
Шеффилдийн автомашин зохион бүтээгч компани устөрөгчөөр ажилладаг автомашинд зориулсан шинэ, хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй түлшний системийг боловсруулж эхэлжээ. ITM Power компанийн төлөөлөгчид бүтээн байгуулалт дууссаны дараа устөрөгчийн түлшийг анх удаа гэртээ дахин үйлдвэрлэх боломжтой болно гэж мэдэгджээ.
Тус компанийн албан ёсны мэдэгдэлд дурдсанаар, шинэ төрлийн түлшийг 25 миль хүртэлх зайд бензинээр ажилладаг автомашинд ашиглах боломжтой. Үүнээс гадна, урт удаан аялалд та бензиний хувилбар руу буцах боломжтой. Анхны прототипийг Форд Фокус дээр үндэслэн бүтээсэн.
ITM Power-ийн хөгжүүлэгчид өнөөг хүртэл ийм машиныг илүү өргөн тархахаас сэргийлж байгаа цорын ганц хүчин зүйл бол ус, цагаан алт, цахилгааныг устөрөгч болгон хувиргадаг төхөөрөмжийн өртөг байсан гэж хэлж байна.
Одоогоор дэлхий дээр устөрөгчийн түлшээр ажилладаг хэдхэн машин бий. Ийм машинд үйлчлэх боломжтой шатахуун түгээх станцын тоо ч цөөн. Үүнээс гадна одоогийн машинууд шингэн устөрөгчөөр ажилладаг тул хадгалахад хэцүү байдаг. Өөр хувилбар болгон сольж болох бэлэн түлшний эсүүд эсвэл цахилгаан мотор ашиглах шаардлагатай.
ITM Power компанийн Форд Фокус дээр суурилсан прототип нь ердийн бензин хөдөлгүүрт устөрөгчийг шатаах боломжийг олгодог түлшний системээр тоноглогдсон байх болно.
Устөрөгч үйлдвэрлэх шинэ, харьцангуй хямд аргыг боловсруулахын тулд ITM Power компанийн мэргэжилтнүүд найман жил зарцуулсан. Тэдний патентжуулсан түлш цэнэглэх станц нь уламжлалт, өмнө нь ашиглаж байсан технологийн ойролцоогоор 1% -ийн зардлаар цагаан алтны хэрэгцээг бууруулдаг өвөрмөц, хямд материалыг ашигладаг.
Шинэ систем нь устөрөгчийг гэртээ үйлдвэрлэх боломжийг олгоно. Хэрэв ийм станцыг угсрах шугам дээр үйлдвэрлэвэл түүний өртөг нь ус халаах ердийн уурын зуух худалдан авахтай тэнцэх болно гэж үзэж байна. Мөн шинэ технологи өргөн дэлгэрч эхэлмэгц устөрөгчтэй тэнцэх бензин нь ойролцоогоор 80 цент болно гэсэн тооцоо бий.
Системийн гол элемент нь ус, цахилгааныг цэвэр устөрөгч, хүчилтөрөгч болгон хувиргах "электролизер" байх болно. Үйлдвэрлэлийг байгаль орчинд бүрэн ээлтэй болгохын тулд салхи, далайн түрлэг, нарны эрчим хүчийг ашиглан цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхээс гадна усан цахилгаан станцуудаар дамжуулан эрчим хүч үйлдвэрлэхийг санал болгож байна.
лавлагаа мэдээлэл
Хүрээлэн буй орчинд ээлтэй бензин үйлдвэрлэх нь улам бүр хатуу стандартад нийцэхийн тулд одоо байгаа изомержуулалтын үйлдвэрүүдийг шинэчлэх, автомашины эд анги үйлдвэрлэх шинэ байгууламж барихад их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болдог.
Бензин изомержуулах үйлдвэрийн хамаарал. Байгаль орчинд ээлтэй бензин. Экологийн түлш.
Автомашины эд анги үйлдвэрлэх бүх процессын дунд хөнгөн бензиний фракцуудыг изомержуулах үйл явц сүүлийн жилүүдэд хамгийн их алдартай болсон. Энэ нь хэд хэдэн хүчин зүйл, үзүүлэлтээс шалтгаална ( Хүснэгт 1).
Газрын тос боловсруулах техникийн өндөр хөгжилтэй орнуудад изомержих процесс үргэлж чухал ач холбогдолтой байсаар ирсэн. Харин автобензин дэх бензол, үнэрт нүүрсустөрөгчийн агууламжийн байгаль орчны хатуу стандартыг нэвтрүүлснээр изомержуулалтын технологид тавигдах шаардлага ихээхэн нэмэгдэж, дараах байдалтай байна.
- 85-аас 92 оноо (RON) хүртэлх октантай изомерыг авах;
- Түүхий эд, изомератын жинг тогтоох;
- Ашиглалтын өндөр найдвартай байдал, бичил хольцод тэсвэртэй, катализаторын нөхөн сэргэлт;
- Хөрөнгийн болон үйл ажиллагааны зардлыг оновчтой болгох.
Хүснэгт 1. Бензиний изомержих процессын хөрөнгө оруулалтын сонирхол татахуйц хүчин зүйлүүд
Орос болон улс орнуудад хуучин ЗХУНефть боловсруулахад бензин изомержуулалтыг ашиглах нь нэлээд хожуу эхэлсэн. 2013 оны эцсийн байдлаар 10 Isomalk-2 бензиний фракцын изомержуулалтын үйлдвэрүүд ажиллаж байсан бөгөөд ОХУ-д бензин изомержуулах үйлдвэрүүдийн ашиглалтын динамикийг доорх графикаас харж болно.
Машины түлш байгаль орчинд ээлтэй байж чадах уу?
Энэ асуулт орчин үеийн нийгэмд улам бүр хамааралтай болж байна.
Зам тээвэр байгаль орчинд нөхөж баршгүй хохирол учруулдаг. Орос улсад янз бүрийн тээврийн хэрэгслээс ялгарч буй 35 сая тонн хорт утааны 89% нь автомашин, 8% нь төмөр зам, 2% нь агаарын тээвэр, 1% нь усан тээврээс гарч байна.
Өнөөдөр тус улсын агаар мандлын агаарын бохирдлын нийт эзлэхүүн дэх автомашинаас ялгарах утааны эзлэх хувь дунджаар 43%, Москвад хоёр дахин их байна. Тус улсын нийт нутаг дэвсгэрийн 15 орчим хувийг экологийн хувьд тааламжгүй бүс нутаг эзэлдэг бөгөөд хүн амын 70 орчим хувь нь оршин суудаг. Оросын томоохон хотуудын гудамжинд азотын исэл, нүүрстөрөгч болон бусад хортой бодисын агууламж зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс 10-18 дахин их байна.
Агаар мандалд хортой бодисын ялгаралтын дийлэнх хувийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгардаг хий ялгаруулдаг. Тиймээс нэг суудлын автомашин жилд дунджаар 4 тонн гаруй хүчилтөрөгчийг агаар мандлаас шингээж, 800 кг нүүрстөрөгчийн исэл, 40 кг азотын исэл, яндангийн хийтэй бараг 200 кг төрөл бүрийн нүүрсустөрөгчийг ялгаруулдаг. Хөдөлгүүрийн утааны хий нь нарийн төвөгтэй хольц агуулдаг бөгөөд хоёр зуу гаруй бүрэлдэхүүн хэсэг, үүнд олон хорт хавдар үүсгэгч, жишээлбэл, хар тугалганы исэл, тетраэтил хар тугалга гэх мэт.
Байгаль орчны асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд дэлхийн бараг бүх хөгжингүй улс орнууд тээврийн хэрэгслийн яндангийн хийн хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн агаар мандалд ялгаралтыг зохицуулах арга хэмжээ авч, дизайны үе шатанд тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд ээлтэй байдал нь хэрэглэгчийн чанар, аюулгүй байдалтай ижил түвшинд байна. Тиймээс одоогийн байдлаар Евро-4 стандартыг АНУ болон ЕХ-ны орнуудад нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь сүүлийн 10 жилийн хугацаанд тээврийн хэрэгслийн яндангийн хийн дэх хортой бодисын зөвшөөрөгдөх дээд концентрацид тавигдах шаардлагыг эрс чангаруулсан.
Евро-4 ба Евро-5 стандартад нийцсэн бензин нь байгаль орчны өндөр үзүүлэлтээр төдийгүй хэрэглээний шинж чанар сайжирсан, үүнд: тэсэлгээ, хөдөлгүүрийн хүч, хөдөлгүүрийн элэгдлийн хурд, хөө тортог үүсэх, хөдөлгүүрт идэмхий нөлөө үзүүлэх гэх мэт. .
Байгаль орчинд ээлтэй түлш бий болгох замд EURO-4 стандартыг нэвтрүүлсэн нь байгаль орчныг хамгаалахад үр дүнтэй болох нь бүрэн нотлогдсон ( будаа. 1). Европын комиссын мэдээлснээр 1995-2010 онуудад Европын холбооны орнуудад ажилладаг автомашины яндан дахь CO, азотын исэл (NOx) болон хар тугалганы нэгдлүүдийн дундаж агууламж 4 дахин, бикарбонатын агууламж багассан байна. болон дэгдэмхий органик бодисууд (VOC), хүхрийн давхар исэл, бензол - 5 дахин их ( будаа. 2).
Орос улс байгаль орчинд ээлтэй түлшний асуудлыг шийдвэрлэхэд нэлээд хоцрогдсон нь тоо баримтаас тодорхой харагдаж байна Хүснэгт 1a.
Зураг 1. Автомашины үндсэн хорт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ялгаралт
Зураг 2. Цаг хугацааны явцад ялгаралтын хэмжээ өөрчлөгдөх динамик
Хүснэгт 1a. Орос, Европ дахь автомашинаас ялгарах бохирдуулагч бодисын харьцаа
ОХУ-д автомашины түлшний байгаль орчны цэвэр байдалд тавигдах шаардлагыг ОХУ-ын Засгийн газрын 11-р тогтоолоор батлагдсан "Авто тээврийн болон нисэхийн бензин, дизель болон далайн түлш, онгоцны түлш, халаалтын тосонд тавигдах шаардлагуудын тухай" техникийн тусгай журмаар зохицуулдаг. 2008 оны 2-р сарын 27.
Энэхүү журам нь Европын парламент ба Зөвлөлийн 2003/17/ES ба 98/70ES (Евро 2, 3, 4, 5 стандарт гэж нэрлэгддэг) удирдамжийн шаардлагад нийцсэн түлшний байгаль орчны аюулгүй байдалд тавигдах зайлшгүй шаардлагыг тогтоодог. Техникийн зохицуулалт нь моторын бензин, дизель түлшний зөвшөөрөгдөх хамгийн бага химийн болон физик үзүүлэлтүүдийг тогтоодог (харна уу. хүснэгт 2), түүнчлэн байгаль орчны нэг буюу өөр ангиллын түлшний үйлдвэрлэлийг зогсоох хугацаа.
Хүснэгт 2. Моторын бензин, дизель түлшний зөвшөөрөгдөх хамгийн бага химийн болон физикийн үзүүлэлтүүд
Удахгүй Евро 4 ба 5 стандартын шаардлагад нийцсэн техникийн зохицуулалтын шаардлагууд хүчин төгөлдөр болох нь Оросын нефть боловсруулах үйлдвэрүүдийн үндсэн технологийн процессыг шинэчлэхэд хөрөнгө оруулалтын хэмжээг нэмэгдүүлэх ноцтой хөшүүрэг болж байна.
ОХУ-ын газрын тос боловсруулах үйлдвэр байгаль орчинд ээлтэй автомашины түлш үйлдвэрлэхэд шилжих нь санхүүгийн өндөр зардлаар үйлдвэрлэлийн технологийг үндсээр нь өөрчлөхийг шаарддаг.
Моторын бензиний чанарыг эрс сайжруулахын тулд дараах ажлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай байна:
- бензиний бүрэлдэхүүн дэх хүхрийн нэгдлүүдийн агууламжийг 50 (10) ppm-ээс ихгүй хүхрийн агууламжтай арилжааны бензин үйлдвэрлэх боломжтой түвшинд хүртэл бууруулах;
- бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үнэргүйжүүлэх, олефиний болон үнэрт нүүрсустөрөгчийн агууламжийг (ялангуяа бензол) Евро-3, Евро-4 стандартын дагуу хязгаарлах;
- моторын бензинд хүчилтөрөгч (архи, эфир), угаалгын нунтаг, олон үйлдэлт нэмэлтийг ашиглах.
Одоогийн байдлаар Оросын зах зээл дээр гарч буй моторын түлшний Европын стандартад нийцэж байгаа нь үйлдвэрлэгчид тогшихын эсрэг тусгай нэмэлт болох метил терт-бутил эфирийг (MTBE) ашиглах замаар хангагдаж байна. Энэхүү нэмэлтийг ЕХ-ны орнуудад өргөнөөр ашигладаг бөгөөд хөдөлгүүрт эерэг нөлөө үзүүлдэг: MTBE-д агуулагдах хүчилтөрөгч нь бүрэн шаталтыг баталгаажуулж, улмаар CO болон CH-ийн ялгарлыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч MTBE-ийн агууламж нэмэгдэж байгаа нь хүч чадал буурч, азотын ислийн ялгаралт нэмэгдэхээс гадна зэврэлтийн процессыг хурдасгадаг тул Европын стандартын дагуу MTBE-ийн эзлэх хувь 15% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Нэмж дурдахад MTBE нь үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд түүний хэрэглээ нь Европын стандартын дагуу үйлдвэрлэсэн бензиний үнийн шинж чанарт сөргөөр нөлөөлдөг - ердийн өндөр октантай бензинтэй харьцуулахад үнийн өсөлт 10% байна.
дагуу түлшний чанарт хүрэх хамгийн холбогдох арга замуудын нэг юм Европын стандартуудЧанартай Евро-4, Евро-5 нь изомержуулах үйлдвэрүүдийн барилга юм. Бензин үйлдвэрлэхэд изомержуулалтын технологийг ашиглах нь MTBE-ийн хэрэглээний хэмжээг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эцсийн хэрэглэгчдэд бензиний өртөг, үүний дагуу үнэ буурахад хүргэдэг.
Изомержих нэгжийн зорилтот бүтээгдэхүүн нь бензол болон бусад үнэрт нүүрсустөрөгч, олефин, хүхэр, азот, хүнд металл агуулаагүй изомеризат бөгөөд октаны тоо нь судалгааны аргын дагуу 83-92 балл хооронд хэлбэлздэг. үйл явцын урсгалын хүснэгтүүд.
Тиймээс хөнгөн бензиний фракцуудыг изомержуулах нь байгаль орчинд ээлтэй мотор бензин үйлдвэрлэх хамгийн түгээмэл процессуудын нэг юм. Бид янз бүрийн технологи, технологийн схемийг ашиглах үйлдвэрлэлийн асар их туршлага хуримтлуулсан. Гэхдээ катализатор, технологийг сайжруулах ажил үргэлжилсээр байна.
21-р зуунд сульфатжуулсан ислийн катализатор дээр суурилсан изомержуулалтын технологи улам бүр түгээмэл болж байна.
Энэ хэсэгт байгаа мэдээллийг зөвхөн лавлах зорилгоор өгсөн бөгөөд янз бүрийн уран зохиолын эх сурвалжаас эмхэтгэсэн болно. Та NPP Нефтехим ХХК-ийн бүтээгдэхүүн, үйлчилгээний талаарх мэдээллийг "" хэсгээс авах боломжтой.
