Stavi kokkupanek
Kõige levinumad palkide ühendamise viisid stangedeks on nende kinnitamine tüüblitega ja sidumine neetidega. Esimesel meetodil sisestatakse risttalad - tüüblid - palkide otste lähedale saetud soontesse ja ummistatakse seal. Disain on väga jäik ja vastupidav. Enamik rasketel kärestikulistel jõgedel navigeerimiseks mõeldud parve on sel viisil kokku pandud. Teise meetodi korral seotakse pikisuunalised palgid nööridega (noorte puude keerdunud tüved või oksad) kahe peenikese põikpalgi - ronjinide - külge. Neetidel olev parv on vähem töökindel kui tüüblitel, kuid seda tehakse kiiremini.
Kinnitus tüüblitega. Tüüblid on tahutud toorest kuusest. Võite kasutada ka lehist, kuid see on rabedam. Kuivast puidust tüübel on hea, sest see ei suurenda parve raskust ja võib olla nii paks, kui tehnoloogilised kaalutlused nõuavad. Kuivanud puul on aga palju pragusid, mis mõjutavad võtme tugevust ja selle soontesse kiilumise usaldusväärsust; kuivi tüübleid saab soovitada ainult väikeste parvede jaoks. Töödeldav detail peab olema oodatust 50 cm pikem
Parve antud laius. Tüübliks vali palk ilma tugeva paindeta, suurte oksteta ja keerdumata (seda on raske töödelda). Kui teil puuduvad puutööoskused, märkige esmalt palk, nagu on näidatud joonisel fig. 9. Joonistage söe või pliiatsi abil võtme ristlõige väiksema läbimõõduga otsale. Pärast lõigu põhimõõtmete mõõtmist tehke sama joonis palgi teisele otsale, pöörates tähelepanu mõlema joonise joonte paralleelsusele. Selleks saate
Riis. 9. Võti
Rakenda plumbbob. Olles lihvinud palki õigetes kohtades, tõmmake silma järgi või lööge nööriga maha pikisuunalised jooned 3 (joonis 9), mis moodustuvad tulevase võtme vertikaalse serva ristumiskohas / palgi silindrilise pinnaga. Sirgete joonte tähistamiseks lüüakse ettenähtud otstesse naelad või väikesed puidust pulgad, millele tõmmatakse 2-3 mm läbimõõduga kivisöega hõõrutud nöör. Tõmmatud ja järsult vabastatud nöör klõpsab palgile, jättes sellele sirge. Kui palk on pikk, on parem nöör osade kaupa maha lüüa, surudes iga lõigu otstes käe ja jalaga venitatud nööri.
Tüüblit pole vaja teha võrdkülgse trapetsi kujul: õigete nurkade hoidmine on raske ning veelgi keerulisem on palkide esi- ja tagumiste soonte lõikamine samal kaugusel. Seda on palju lihtsam teha, kui üks nurk on sirge (joon. 9, nurk a). Alfa nurk on 75-80°. Kui see nurk on liiga väike, surub tüüblit kinnitav kiil tugevalt ülespoole ja võib palki lõhkuda ning kui see on 90° lähedal, siis tugevate löökide korral kividele hakkab puit krudisema ja palk hüppab tüüblilt maha. .
Võtme kõrgus h on tavaliselt 0,5-0,7 korda suurem kui raudpalgi läbimõõt selle asukohas ja 1,3-1,5 korda suurem kui võtme laius aluses b. 7-kohalise parve tüüblite mõõdud: tagumik - kõrgus h - 20 cm, laius b - 12 cm (ristlõige mahub 24 cm läbimõõduga ringile); topsidele - kõrgus 15 cm, laius 10 cm (sobib 18 cm läbimõõduga ringiks). Pole teada, kas näidatud mõõdud on optimaalsed, kuid need on piisavad, vähemalt ei tea autor sellise suurusega võtmete purunemise juhtumeid tavalistes parveõnnetustes. Pärast märgistamist asetatakse tüübli palgi toorik 2 sälkudega põikpalgile, et see ei rulluks. Ei ole vaja tervet palki lihvida, siis jääb see stabiilsemaks.
Tüübli servad on kirvega välja raiutud. Enne iga serva lõikamist tehakse palgi pinnale iga 30-40 cm järel lõiked ning seejärel lõigatakse nende vahele jääv puit pikisuunalisi märgistusjooni maha. jättes väikese varu lõplikuks töötlemiseks Teisel läbimisel eemaldage varu kergete löökidega, kuni saadakse puhas pind. Hõõrdumise vähendamiseks peate lõikama ülaosast tagumikuni. Kui teil on vaja eemaldada suur puidukiht, on lõigete asemel parem teha põikilõikeid, mitte viia neid 0,5-1 cm pikisuunaliste märgistusjoonteni. Võtme lõikamist on mugav alustada vertikaalsest näost /, seejärel teha alus 2 ja juba kaks täisnurga all olevat tasapinda teha viimane kaldpind. Veelgi lihtsam on esmalt teha ristkülikukujuline tala ja seejärel kärpida üks serv soovitud nurga alla. Need, kes kirvega hästi töötavad, hakkavad tüüblit silma järgi lõikama otse seisvalt puult. Nad täidavad selle alles pärast lõigu tegemist nii kaua, kui töötaja pikkus seda võimaldab. 7-kohalise parve tüübli valmistamine nõuab umbes 3 tundi ja vastava kogemuse korral palju vähem.
Parem on lõigata tüüblid mitte palkide otstest, vaid keskele lähemale, nii et kaugus vöörist ja ahtrist oleks umbes "/4 parve pikkusest - siis tõenäoliselt ei purune sooned. Kui harjade ristimise mugavuse huvides (näiteks<саянских>) või tüve, on soovitav tüüblid nihutada vööri ja ahtri poole, seejärel mitte lõigata neid lähemale kui 60-80 cm palgiotstest ja lähemale kui 50-70 cm U-kujuliste harjade püstikutest. .
Keskmise läbimõõduga palkide tagumiku soonte sügavus on 13-16 cm - veidi suurem kui sae laius. Tipudes ei tohiks soone sügavus olla suurem kui pool antud kohas oleva palgi läbimõõdust, vastasel juhul läheb see katki, kui parv hakkab pärast kokkupõrget selle palgiga kivi peale välja ronima. Et erinevate palkide läbimõõtude erinevus parve süvist oluliselt ei mõjutaks, lõigake paksemad sügavamaks, jaotades selle erinevuse põhja ja teki vahel. Kui jõgi on rikas madalikute ja väikeste rändrahnede poolest, on parve süvise vähendamiseks soovitatav kõik põhjas olevad palgid tasandada.
Riis. 10. Soone ja võtme mõõtmed ja nurgad:
1 - logi; 2-võti; 3-kiil;
alfa on suurem kui beeta; B - b rohkem kui 4-5 cm;
Kirve tera laius on suurem;
nurk alfa on 90°;
nurk gamma on väiksem kui nurk beeta
Soone lõiked, nagu ka võtme servad, tehakse erinevate nurkade all – üks vertikaalne, teine kaldu (joonis 10). Kaldlõige tehakse klahvi vastava serva kallakust veidi teravama nurga all (nurga gamma on väiksem kui nurga beeta), nii et ühe nurga tegemisel esineva vea korral ei pigistaks kiilu ülespoole. . Ülaosas oleva soone laius (A) peab olema suurem kui võtme laius piki alust (b), et võti sobiks hõlpsasti otse ülalt soonde – see hõlbustab parve kokkupanekut (nii - helistas<открытый паз>). Soone ja võtme (B - c) aluste laiuse erinevus peaks olema vähemalt 4-5 cm, et kiil ei oleks õhuke laud, mis löömisel kohe praguneb, vaid plokk puidust, mis ei karda head lööki. Kui peate parve lahti võtma, võib sellise kiilu välja lüüa või äärmisel juhul välja lõigata ilma soont ja võtmeid kahjustamata.
Kiil lükatakse sisse võtme kaldservast ja selle vertikaalne serv surutakse otse vastu soone vertikaalset lõiget. Sellise kiilu ja võtme paigutusega on vaja säilitada vertikaalsete lõigete L vaheline kaugus (joonis 11). See on lihtsam kui kõigi palkide soonte alumiste nurkade vahelise kauguse säilitamine (joonisel kaugus M), eriti kui soonte sügavus on erinev. Sellise probleemiga tuleks kokku puutuda, kui kiil asuks vertikaalse serva küljel või kui võtme mõlemad servad on kaldu (võrdkülgne trapets). Vajaliku täpsuse tagab mõõtmine täpselt pikkusesse lõigatud postist, mida mööda lõigatakse mõlemad vertikaalsed sooned. Pärast vertikaalsete lõigete täpset tegemist tehakse nendest ligikaudse kaugusel kaldlõiked. Tihti kasutatakse mõõduks kinga talla laiust: nagunii määrab vead kiil. Peate ainult jälgima sae ja soone nurka. kõndis üle palgi ja mitte diagonaalselt.
Riis. 11. Palgi võtmesooned
Pärast sisselõigete tegemist lõikavad nad piki palgi alust algul ühelt ja siis teiselt poolt soone (joon. 12, b), seejärel löövad tugeva tagumikulöögiga puidu soonest välja (joon. 12, c). Kui see ei aita, tehakse täiendavaid lõikeid mööda punktiirjooni (joonis 12, b). Vajadusel puhasta soone põhi kirve või peitliga. Tagamaks, et see töö ei tekita raskusi, peab soone laius vähemalt põhjas olema suurem kui kirve tera laius. Kui tulevase soone asemel on oks, siis tehke soone puhastamise hõlbustamiseks 3-4 lõiget, tehes keskmised oksale võimalikult lähedale (joon. 12, d). Samaaegselt võtmete soontega tehakse sooned ka harjadele, erinevaid poste, õigetest kohtadest palke trimmitakse jne. Kõikide soonte märgistamine ja väljavalimine võtab aega 4 inimesel ca 3 tundi.
Tüüblite kinnituskiilud on parem teha kuivast lehisest Selline kiil on tugev, ei kortsu ega märjaks löömisel. Ka kuivast kuusest tehtud kiilud peavad hästi vastu. Toorikud kiilude jaoks tuleks teha tsentraalselt. Puidu palkide väljalõikamisel üle jäänud kasutamata tagumikelt või spetsiaalselt valitud puult saetakse maha mitu erineva pikkusega palki, mis on määratud ühendatavate palkide läbimõõduga, ja jagatakse ristkülikukujulisteks plokkideks. Et kiil tihedalt kinni hoiaks, peab see tihedalt istuma. Kiilud tuleb vasardada toorest lehisest valmistatud haamritega (joon. 13, a) (sel on palju oksi ja ühest puust saab teha terve komplekti erineva raskusega ja igale maitsele sobivaid peksjaid). Häid peksjaid tehakse kasest. Kuused urineerivad kiiresti.
Riis. 12. Võtmele soone tegemine
Kiilud lõigatakse toorikutest välja otse paigale ja lüüakse võtme ja küljes oleva soone kaldseina vahele, mööda võtit. Kiilu ülespoole väljatulemise vältimiseks hakkavad nad seda sisse lööma, suunates seda veidi alla (joonis 13, b): õigete soonte ja võtmete nurkade korral seisab see pärast mitut lööki horisontaalselt. Selleks, et kiil kogu pinnaga kinni peaks, on parem teha see peaaegu paralleelsete servadega ploki kujul, ainult ees peaks olema 5-7 cm pikkune sissejuhe , kiil ei lähe sisseviivast osast kaugemale, võtke see välja ja õmblege kogu pikkuses 3-3 cm, kui kiil läheb liiga kergelt, lööge see tagasi, tehke uus ja see üks on kasulik kitsama vahe jaoks. Kiil lüüakse lõpuni eelmise palgi kiilu sisse.
Riis. 13. Parve kokkupanek tüüblitele:
a - kiilu löömine,
b - käitatavate ja käitatavate kiilude asend;
c - kiil;
d - klahvide painutamine raami kokkupanemisel (kumerus on liialdatud)
Hoolimata asjaolust, et kiilu kaldenurk on väike, kinnitab see võtme siiski tugevamalt sellel küljel, kust see sisse sõidetakse (joon. 13, d) Sel juhul paindub võti mõnevõrra ja kui hakkate kokku panema parv äärepoolseimast palgist, kogu parv kaldub viltu ja võtab rööpkülikukujulise vaate Telgsümmeetria säilitamiseks monteerige parv alustades keskelt, lisades mõlemalt küljelt ühe palgi. Eesmise ja tagumise soone vertikaalsed servad peaksid olema suunatud samasse suunda, nii et vaatamata mõlema võtme painutamisele jääks nende vaheline kaugus enam-vähem konstantseks ja järgmised palgid mahuksid raskusteta. Kui vertikaalsed lõiked tehakse erinevatest külgedest, näiteks vööriklahvi ees ja ahtris taga, siis kaldservade küljelt kiilude ajamisel painduvad mõlemad klahvid eri suundades ja sisse järgmise palgi istutamiseks tuleb need köiega kokku tõmmata või palgis soont laiendada Parem on teha parve ees oleva soone sein vertikaalseks - siis kui palk kivi vastu põrkab, kandub võtmele mõjuv jõud läbi soone laia, hästiistuva serva, mitte läbi kiilu. . Järgmine palk asetatakse mõlemale tüüblile, surutakse vaguniga tagumikku kõrvaloleva palgi külge ja kinnitatakse kiiluga tüübli külge. Pärast seda tõmmatakse ülaosa, kui see on küljele nihkunud, nööriaasaga fikseeritud palgi külge, keerates seda pulgaga ja lüüakse ninavõtme kiil sisse. Ja nii edasi, kuni kogu laager on kokku pandud. Suure parve kokkupanemiseks kulub kahel inimesel umbes 4 tundi.
Kruustangidega kudumine. Parve raami sidumiseks kasutatakse nööre 3-4 m pikkuste ja 3-5 cm tagumiku läbimõõduga kase- või kuusepuude tüvedest ning harjade ja muude osade sidumiseks - ka lehise okstest, paju ja linnukirss. Väänamisel jaguneb vars kiududeks ja muutub painduvaks, kaotamata tõmbetugevust. Selgub, et see on midagi paksu, mitteveniva köie taolist.
Vitsa valmistamise tehnoloogia pole keeruline, kuigi see nõuab teatud oskusi. Vitside jaoks kasutatakse kõrgeid, ilma paksude sõlmedeta ja väikese koonusega varsi; Tavaliselt kasvavad nad tihedas metsas. Puu okstest puhastades ärge lõigake tüve ennast – parem on lasta oksajäänustel veidi välja paista. Päris varre ülaosas oksi maha ei lõigata, jättes alles poolemeetrise paanika. Üle 2-3 tunni säilitamiseks asetatakse tükid kuivamise vältimiseks vette. Varred tuleks vahetult enne keeramist pika tule sütel aurutada. Ilma aurutamata on seda raskem väänata, osade kiudude purunemise tõttu suureneb praagi protsent ja väheneb tahtde tugevus. Kuusetüved kõverduvad külmalt paremini kui kasetüved.
Keeramiseks lõigatakse vars tagumiku juurest lõhki, pragusse pistetakse aas (kootud meetripikkusest peenikesest nöörijupist, näiteks nöörist), millesse keeratakse 0,5-1 m pikkune tikk aas on keeratud mingiks köieks. See žgutt on mähitud ümber varre tagumise osa, vältides sellega selle edasist lõhenemist; pärast seda saab töödeldavat detaili keerata (joon. 14, a, b).
Riis. 14. Vitside tegemine:
a, b - vända kinnitamine pea keeramiseks;
c - kruustangu keerdumine; d, e - lõua ülaosa kinnitamine
Lihtsaim viis on lõuad kokku keerata. Esimene, labakindad jalga pannes, surub vitsa tipu 30-40 cm läbimõõduga puutüve külge (joon. 14, c) ja teine, hoides kraepulgast, hakkab tüve väänama. Toiming on alguses lihtne, kuna varre kõige peenem osa on ülevalt keerdunud. Kui see varreosa on piisavalt väändunud, aga kiud pole veel rebenema hakanud, astub teine esimese märguandel mitu sammu ümber puutüve, nii et tüve keerdunud osa ei jääks enam õhus rippuma. , vaid surutakse vastu puutüve. Esimene vajutab sellele lisaks käega, mille tulemusena on kaela paksem osa nüüd keerdunud. Niisiis, niiti järk-järgult puu külge kerides, viiakse keerd peaaegu tagumikuni. Pärast keeramise lõpetamist keritakse vitsa puu küljest lahti, keeratakse veidi lahti ja asetatakse kohe vette. Väikest arvu õhukesi neete, mis on ette nähtud harjade ja tüve osade kinnitamiseks, saab keerata sama varre tagumikuga, pikkusega 30-50 cm, painutatud väravana. Teatava osavusega saab neete keerata üks inimene, kinnitades selleks ülaosa, kasutades ühte joonisel fig. 14, d, d on vaja ette valmistada reserviga - poolteist korda rohkem kui arvutuste järgi.
Riis. 15. Sõlmepalgid
Parve kokkupanemisel tõmmatakse varda palgid kruustangide rõngastega paarikaupa ronzhina külge - 10-15 cm läbimõõduga põikipalk. Parem on teha rõngas, keerates vitsa ülaosa selle ümber tagumik (joon. 15, a). Joonisel fig. 15, b, võimaldab kiiresti reguleerida rõnga läbimõõtu, keerates tagumikku õigesse kohta, kuid sellise tagumiku peenike aas võib kiilu liiga tugeval sisselöömisel puruneda.
Palkide otstele pannakse vitsa rõngas, selle pikkus reguleeritakse paika ja tõmmatakse tugeva vaiaga rongina ümber (joon. 15, d, e). Pange tähele, et kruustangu keerdumise koht asub vaia ja rongina piirkonnas ning kruustangu tagumik surutakse rongina külge selle osa poolt, mis laskub palgi alla. Kui kruustangu otsa jääb okstest vispeldamine, siis keerd lahti ei lähe ja kirve tagumikuga kruustangile õigetesse kohtadesse koputades saab selle kõvasti kinni tõmmata. Pärast seda sisestatakse vaia asemel lõhestatud palkidest kiil, mille läbimõõt on umbes 0,5 m. Kiilu nina raiutakse paadiga, nagu joonisel fig. 15, c, kuid koort ei eemaldata, et see vähem libiseb. Kuivad kiilud on kergemad, kuid raskemini töödeldavad. Kiilu jalaga vajutades lüüakse see kirvega rongina ja palgipaari vahele (joonis 15, f) samal joonisel tähtedega g ja z tähistatud asendisse. Kui kiil sobib kergesti, eemaldatakse see ja rõngas põimitakse, vähendades rõnga suurust. Ärge lükake kiilu lõpuni sisse, kui tihvt lahti läheb, jätke kinnituse pingutamiseks ruumi.
Iga palgipaar, alustades keskmistest, seotakse tagumikuga ühe rongiga, seejärel ülaosaga teise rongi külge. Mõned parvemeistrid teevad palkidele sälgud (joon. 15, i), et kaitsta parvesid kividega pihta sattumise eest, mis on ebapraktiline: parve ilu parvedel seisneb selle lihtsuses ja kiires valmistamises. Lisaks purunevad liikvel olevad platvormid, isegi üle kivide ronides, harva ning kui see juhtub, saab lahtise palgipaari kinni siduda ja rahulikus keskkonnas uue platvormi paigaldada.
Riiulite ja pagasiruumi osade kinnitamiseks kruvidega kootakse kinnituspunktis kirjeldatud viisil rõngas, mis keeratakse vaia abil kokku, keerates seda täpselt rõnga punumise kohas rõngas kirve tagumiku kergete löökidega Pärast esimese, kõige raskema, poole pöörde sooritamist asendatakse vaia 4-6 cm läbimõõduga meetripulgaga, keerake pulk tihedalt kokku ja nii. et see lahti ei keri, kinnita pulk palgiprakku löödud kiiluga (joon. 15, j). Töökindluse huvides võid pulgast haarata ka peenikese köiega. Kruvi lõhkemise vältimiseks ärge keerake seda rohkem kui 1-1,5 pööret. Kui aas on pingul, keera pulk lahti ja koo lühemaks.
Hoolimata viksude kaeblikust kraaksumisest kiilu ajamisel või pulka väänamisel ja väga<непромышленный>konstruktsiooni tüüpi, on sellise kinnituse tugevus väga kõrge. Köied ei veni aja jooksul, nagu köied, seega ei kõigu trossidega seotud padjad ja tüvi. Autor purjetas üleni pähe seotud parvedel, mööda keskmise raskusastmega kärestikke ja lõhesid ning nende purunemise juhtumeid polnud. Vitsad, mida uuriti ühe kampaania lõpus, kui nad pidid sageli üle kivide ja madalate roomama, kulusid ära kuni kolmandiku oma paksusest. Samas valmib kootud parv umbes päeva võrra kiiremini kui tüübliga parv. Puur on kokku pandud otse vee peal ja selleks kulub kahel inimesel umbes 2 tundi. Seega, kui te ei oota mitu korda läbi kanjonite, kahemeetriste lainete ujumist ja kivide küljes rippumist, võite platvormi ohutult kasutada. Selline parv võib olla kasulik seltskonnale, kes, olles kaotanud esimese parve ja kellel ei olnud aega ega energiat jõega võitlemiseks jätkata, kõndis ümber põhikärestiku ja üritab võimalikult kiiresti inimesteni jõuda.
Lisaks tüüblitel ja neetidel olevatele parvedele saab ehitada<гибридные>parved, milles palkide tagumik on kinnitatud tüübliga ja pealsed neetidega. Töömahukuse, tugevuse ja töökindluse poolest on selline parv vastavalt vahepealsel positsioonil. Selline konstruktsioon on mugav metsa piiritsoonis voolavatele põhjajõgedele, kus puud on lühikesed, suure koonusega ja ühes otsas on palgid nii õhukesed, et tüüblit pole lihtsalt kuskilt lõigata.
Parve kokkupanemisest. Parve saate kokku panna maapinnal või otse vee peal. Maapinnal kokkupanekuks kasutatakse ellingut, millel viidi läbi palkide märgistamine ja töötlemine. Valmis parv lükatakse vagu kasutades mööda kelke vette. Kui teel ei ole väga suuri rändrahne, ei asetata peenraid maapinnale, vaid kividest püramiididele või palkmüüritisele (<колодец>). Rulle pole vaja kasutada: parv läheb niisketel nõlvadel allamäge üsna lihtsalt.
Parve kokkupanemiseks vee peal sobib ideaalselt 0,5-1 m sügavune tagavesi sellisel sügavusel, et uppunud tööriista on lihtne kätte saada. Suurel sügavusel asetage vaba tööriist ainult kaldale ja tavaliselt ebaõnnestunud löögi korral kaugele küljele hüppavat peitlit hoidke meetripikkuse rihma otsas. Parve saab kokku panna üsna kiires voolus. Sel juhul seotakse tagumiku või tüübli mõlemasse otsa köied, mis kinnitatakse jõest kõrgemale kaldapealsele, et rongi (tüüblit) saaks üle voolu hoida. Keskmine palgipaar tuleb kinnitada vees seistes ja siis saab kinnitatud palkidele välja ronida ja tegutseda, jäädes peaaegu kuivaks.
Maal parve kokkupanemise eelised: pole vaja vette ronida; mis tahes kinnituspunktid on kergesti ligipääsetavad; asudes ümber parve maapinnal, segavad inimesed üksteist vähem; vaba lähenemine ja materjalialus igast küljest, tööriistade ja väikeste osade käsitsemise lihtsus, mis ei vaju ega uju ära.
Vee peal kokkupanemise eelised: lihtne liigutada ja palke paika tuua; parve saab kokku panna kaks inimest ja teatud oskustega isegi üks inimene; ei ole vaja vette ehitada ellingut ega spetsiaalset kaldteed; kui palgid on kinnitatud neetidega, siis pole vaja isegi kaldale platvormi - tuleb välja lõigata vaid väike hulk hooldussooneid, mis ei nõua erilist täpsust, need saab teha palki kergelt välja rullides veest.
Seega on parem parv vee peal kokku panna, kui see on suur või rasketest lehisepalkidest ning ka siis, kui kallas lõppeb olulisel kaugusel vette mineva astanguga või on moodustatud 1-1,5 m läbimõõduga rändrahnidest. . Muudel juhtudel on parv mugavam kokku panna kaldal. Võtme või rõnga väljaulatuvad otsad saagige maha alles pärast seda, kui täielikult valmis parv koos kogu varustusega on täiskoormusega vee peal kontrollitud.
Muud stav kudumise meetodid. Koos tüüblite ja neetidega saab palke kinnitada trosside, traadi, terastrossiga... Loomulikult tuleb kaasas kanda spetsiaalset kinnitusmaterjali, kuid parve saab kokku panna lühema ajaga. Palkide kudumine köiega, mis reeglina venib ja pole piisavalt tugev, on võimalik ainult ajutise parve tegemisel marsruudi kõndimisosas grupi ületamiseks üle sügava jõe või kiireks inimesteni jõudmiseks. jõe niigi keerukas osa. Üsna tugeva parve saate kiiresti siduda pehme raudtraadiga, mille läbimõõt on umbes 3 mm. Väike parv on kootud ühes kihis, suure jaoks tuleb traat pooleks voltida. Tugev parv saadakse palkide kinnitamisel 3-5 mm terasest punutud trossiga.
Neid vahendeid kasutades saate parve kududa samal põhimõttel nagu heegeldades. Sel juhul ei lõigata nööri tükkideks, vaid ühisesse pikka otsa kootakse eraldi aasad, millega kinnitatakse nööri külge palgipaarid. Kiilu ajamisel traat või tross venib, lõikab kiilu sisse ja kuna terasel on hea vedru, ei saa kiilu kaugemale ajada. Et mitte kannatada, pane
Riis. 16. Palkide kinnitamine kaabli pika otsaga
a - ronjna; b - pardal;
c - kiilu ja traadi vahele jääv kiil on 1-2 cm paksune väike laud.
Mööda seda libistades istub kiil hästi oma kohale.
Kui kaabel on piisava pikkusega, on parem, kui nad haaravad palgid ükshaaval tala külge, nagu on näidatud joonisel fig. 16. Palkide risti asetatakse ülalt ja alt tahutud rongine, sellele asetatakse laud ja kogu asi on kaabliga tihedalt põimitud; tross seotakse otsast kinni ning tahvli ja trossi vahele lüüakse kiilud, millega trossi pingutatakse. Selle konstruktsiooni eelised on kiire kokkupanek ja palgipaari koos hoidva kaabli või trossi puudumine. Viimane on eraldi rõngastega kinnitamisel kõige haavatavam koht, kuna kitsas kivi, mis kulgeb mööda parve läbi palgipaari vahelise pilu, võib murda seda paari pingutava aasa. Kirjeldatud konstruktsioonis katab kaabel kõik palgid piki alumist poolringi. Disaini haavatavus<веревочном>teostus seisneb selles, et trossi saab kiviga katki teha ja siis läheb kogu parv kohe laiali. Selle vältimiseks võite iga trossi kahe trossiga mässida, kinnitades ühega paarispalgid ja teisega paaritud palgid.
28. aprillil 1947 näis laevanduse ajalugu naasvat oma algsesse punkti. Peruu pealinna Lima sadamas Callaos lohises puksiiri muulidest mööda mitu suurt omavahel ühendatud puutüve, mille peal banaanide, kottide ja erinevate kastide mäe otsas istus puuri hoidev noor blond mees. papagoi käes – viiest inimesest koosneva meeskonna kapten.
Muulid olid tulvil inimesi, kes olid kogunenud, et saata hüvastijätutervitusi vapratele meremeestele, kes ei olnud pärit ühestki teisest ajastust. Kümned fotograafid ja operaatorid tegid muldkeha parapetile keerulisi kurbette, püüdes seda imelist sündmust filmile jäädvustada.
“Elust väsinud” (nagu sadamarahvas parve meeskonda nimetas) viidi aeglaselt otse Vaikse ookeani lagendikku. Merepuksiir, vedades võõrast struktuuri, pöördus tagasi. Veel paar minutit - ja udus udus paistsid vaid parve purjele maalitud iidoli nägu ja sõna Kon-Tiki.
Noor Norra etnograaf Thor Heyerdahl otsustas selle ebatavalise ja riskantse ettevõtmise, et katseliselt kinnitada oma teoreetilisi ideid, et polüneeslased võisid kolida oma saartele Lõuna-Ameerikast balsatüvedest valmistatud parvedel. Ja selle, et Lõuna-Ameerika indiaanlased kasutasid balsatüvedest valmistatud parvesid, mis olid varustatud külgmiste kesklaudadega, jäädvustas oma märkmetes esmakordselt Hispaania kapten Bartolomeo Ruiz, kes nägi sellist mereparve Ecuadori ranniku lähedal 1525. aastal.
Noore Norra maadeuurija odüsseia kestis sada päeva ja sada ööd. 4300 miili läbinud parv koos meeleheitliku meeskonnaga, mida juhtis passaat ja kaks hoovust – Humboldt ja Ekvatoriaal, jõudis lõpuks Polüneesiasse. Halvasti juhitud laeval ei õnnestunud vältida kokkupõrget koralliatolliga ja oma mereseikluse viimased tuhat meetrit ületades oli vapper meeskond surma äärel.
Ometi jäi Heyerdahli hüpotees, et Polüneesia saartel elasid Lõuna-Ameerikast pärit inimesed, vaieldav: sellele olid vastu muud, üsna kaalukad vastuargumendid. Kuid ühel või teisel viisil näitasid norralased selgelt, et avamerel saab sõita mitte ainult paatidega, vaid soodsatel tingimustel ka vastupidavatel parvedel.
Mehel kulus palju aega, et saada üle hirmust mere väe ees. Foiniikia Sankyonaton kirjeldas umbes 4000 aastat tagasi sündmust, mis võis tuua valgust asjaoludele, mis sundisid inimest merele minema: „Tüürose metsa kohal möllas torm. Välgust tabanud sajad puud süttisid tõrvikutena või lõhkesid.
Paanikas Osouz haaras ühest puutüvest, puhastas selle okstest ja oli selle külge tugevalt klammerdudes esimene, kes otsustas lainetesse tormata.
Või äkki oligi nii. Näljast ajendatuna ronis üks karbikoguja kord ujuvale puutüvele, et jõuda karpiderohkesse tõusu- ja mõõnavööndisse. Tünn pidas koormusele vastu, kuid “laeva” stabiilsus jättis soovida. Kaks kokku seotud tüve enam ei pöörlenud. Tõenäoliselt leiutati nii esimene parv. Kahelt kokku kinnitatud tüvelt mitmele minekuks polnud erilist kavalust vaja.
Just parvest, mitte ühestki puust, mis nõudis hoolikamat töötlemist teravate kiviriistade ja tulega, sai esimene kunstlik veesõiduk. Kuupäev, mis ligikaudu määrab inimese vette sisenemise, on väga muljetavaldav.
Arvatakse, et laevaehituse ja laevanduse ajalugu ulatub 6000 aasta taha! Samas mõeldakse inimese poolt parve kasutamisest rääkides mitmest palgist kokku hoitud parve. Töötlemata, okste ja okstega tüvede kasutamine ujuvvahendina toidu otsimisel või ruumi läbimisel algas ilmselt palju varem.
Kes, kui mitte merega seotud inimesed, suudaks maha jätta need tohutud, rasked, Lihavõttesaare kolossidega ning Mariana ja Marquesase saarte megaliitidega müstiliselt sarnased monumendid?
Kas selle perioodi inimesed ei kasutanud oma reisidel ujuvvahendeid nagu parved, kui merede rannikuveed osutusid ainsaks edasiliikumise võimaluseks?
On väga kaheldav, et nende kaugete aastatuhandete inimesed oleksid ületanud veetakistusi täiustatud konstruktsiooniga laevadel. Seda võimalust ei saa aga täielikult välistada. Asjaolu, et merekõlblikke laevu saab ehitada ainult kivist tööriistu kasutades, ilma metalli kasutamata, tõestasid, küll hilisemal ajal, polüneeslased. On palju tõendeid selle kohta, et esimest korda kerkisid sellised laevad nagu kahest ühekerega laevad, nagu näiteks džunkid ja katamaraanid, just Vaikse ookeani ja India ookeani vööndis, kus juba väga kaugetel aegadel võisid nad mussoonid rannareisidel kasutada. Indiast Ida-Aafrikasse ja tagasi. Meil pole selle kohta aga dokumentaalseid tõendeid. Kiililaevad, need imelised ookeanil jalutajad, nagu kinnitavad dokumendid, tekkisid hilisematel aegadel Vahemere idaosas.
Päikesejumal Ra praamil. Arvukate tõendite põhjal otsustades oli Niilus esimene kõrgeveeline jõgi, millel jõelaevandus arenes.
Egiptus oli pikk, kitsas, vaid mõne kilomeetri laiune viljaka maa riba.
Selle rohelise lindi mõlemal küljel laius kõrb.
Kord aastas, kui Aafrika ekvatoriaalne taevas "avab kõik tulvaväravad", ujutab Niilus mitmeks kuuks üle suurema osa lammist. Mõne aja pärast, pärast seda, kui Sinise Niiluse mudased õõnsad veed jõudsid Egiptusesse, muutus see eluvöönd järvepiirkonnaks ja kõrgetel kohtadel asuvad külad muutusid üksteisest eraldatud saarteks, mille vahel oli ainult vesi.
Sellest tekkiski tungiv vajadus ujuvtranspordivahendite järele. “Hingava jõe” riigist sai tingimata praamide ja laevade riik: Niiluse normaalse tasemega võisid nad jõuda peaaegu igasse Egiptuse külasse.
Laevad olid Egiptuse jaoks üliolulised. Majandusvajaduste ja üksteisest sõltuvate inimeste vahelise suhtluse jaoks olid need siin palju tõhusamad kui kärud, mis jõudsid Lääne-Aasiast riiki palju hiljem, kui esimene laev ehitati.
Isegi Egiptuse mütoloogia rohkem seotud vee ja laevaga kui maa ja vankriga. Kalendri järgi määratud päevadel ootasid vaarao ja tema saatjaskond püha Teeba linna pimedas sammaskäigus seistes, kuni kõrgeima obeliski tornikiiver säras esimeste tõusva päikese kiirtega. Pärast seda "päikesejumala hommikust ilmumist" marssis ootajate kolonn vaikselt kõigi pühakute poolt austatud päikesejumal Ra praami suunas. Praami pardale lubati ainult vaarao ja ülempreester. Praam oli sirbikujuline, teki pealisehituse peal säras suur kuldne ketas. Usuti, et Ra reisis iga päev kuldse paadiga üle taeva.
Teine pühamu oli Ammoni laegas, mis seisis hiiglaslikul altaril. See oli elusuuruses kullatud praam, mille vööri ja ahtrit kroonisid nikerdatud jäärapead. Teki pealisehituses oli Jumal ise kuldse kuju kujul. Ammoni auks peetavate pühade päevil lasi preestrite pidulik rongkäik lodja Niilusesse, et jumaluse puudutus valaks Egiptuse saatuse jõkke uusi eluandvaid jõude.
Laevad mängisid iidsete egiptlaste seas nii olulist rolli, et suveräänsed valitsejad käskisid paigutada nende hauakambritesse barkide maketid. Vaarao Akhtoy (Kheti) mastaba väljakaevamistel leiti palju kaubalaevade mudeleid ja 1955. aastal avastasid arheoloogid Cheopsi püramiidi jalamil asuvast maa-alusest kambrist hämmastavalt hästi säilinud laeva, milles surnud vaarao võis soovi korral reisige või järgige päikesebarket, et purjetada veega ümbritsetud igavese õndsuse kuningriiki. Usuliste veendumuste kohaselt pidi teise maailma lahkunud vaaraodel olema koht päikesejumal Ra kuldses paadis.
Ujuvad pilliroo korvid.Üks laevanduse ajaloo paradokse on see, et jõelaevaehitus arenes esmakordselt välja äärmiselt puiduvaeses riigis. Esimeste laevaehitajate käsutuses polnud peale sikvimooride ja akaatsia väändunud tüvede, millest suudeti paraku välja lõigata vaid väga lühikesi talasid ja laudu.
Iidne Egiptus. Laevapuusepad ehitavad paati. (Reljeef haual. Saqqara.)
Seetõttu ei saanud Niilusel erinevalt teistest metsarikastest kohtadest ühepuupuud olla esimesed inimkätega valmistatud laevad. Sellised laevad olid papüürusest valmistatud ujuvsõidukid, mis kasvasid metsikult kallastel ja Niiluse deltas. Selle materjali omadused määrasid nii iidsete Egiptuse barkide kujunduse kui ka kuju.
Papüüruspargaste küljed olid kaetud nahkadega. Tugevuse tagamiseks seoti üksikud osad kaablitega tihedalt kinni. Austusavaldusena sellele traditsioonile räägiti Egiptuses ja hilisematel aegadel mitte laevade ehitamisest, vaid sidumisest, nii nagu indoneeslased kutsuvad oma laevu tänapäevani "seotud palgiks" (katamaraan).
Vana-Egiptuse õukondade edasisest arengust annavad aimu surnud Saqqara linna seinareljeefid, mis pärinevad aastast 3000 eKr. eKr ja jõuka maaomaniku Ti haud, mis pärineb aastast 4400 eKr. e. Need reljeefid näitavad selgelt paadiehituse üksikuid etappe alates tüvede väljalõikamisest kuni laudade töötlemiseni sae, kirve ja peitli abil.
Laevade kered, millel ei olnud kiilu ega raame, monteeriti esmalt lühikestest laudadest ning pahteldati pilliroo ja puksiiriga. Laev oli kinnitatud köiega, mis kattis seda ülemise plaatimisvöö kõrgusel. Tugev tekk tekkis alles pärast seda, kui hakati kasutama Liibanonist toodud pikki seedrilaudu. Meie oma, kodumaised, lauad olid nii lühikesed, et ei ulatunud küljelt küljele laeva keskkohani (aluse laius oli seotud pikkusega 1:3).
Ilma kiilu, raamide ja tugitaladeta ei saaks need laevad kindlasti merekõlblikud olla. Ka sumerid ei saanud olla merekõlblikud jõelaevad valmistatud kitsenahast. Neid ei ehitatud aga selleks otstarbeks, vaid need olid mõeldud peamiselt üleujutusperioodil sõitmiseks mööda jõgesid.
Kõige iidsemad mootorid on tuul ja lihased. Kuidas selliseid laevu liikuma pandi? On teada, et juba umbes 6000 eKr. e. Niilusel tundsid nad purje. Esialgu said nad kõndida ainult taganttuulega. Taglas kinnitati kahe jalaga „pukk“ masti külge. Masti jalad asusid mõlemal pool kesktasandit, nii et nende aluseid ühendav mõtteliselt tõmmatud joon oli mastiga risti. Jalad olid ülevalt seotud.
Masti astmena toimis laevakere talaseade. Tugevad köied hoidsid masti tööasendis. Puri oli ristkülikukujuline ja kinnitatud kahe jardi külge - horisontaalselt asetsevad kumerad puitpostid, mis olid kinnitatud masti esiküljele. Ülemist õue sai pöörata 90° mõlemas suunas ja liigutada üles-alla. Nii oli võimalik puri eemaldada ja riffe võtta.
Hiljem, umbes 2600 eKr. uh, kahe jalaga mast vahetati tavalise vastu, ühe tünniga. See juhtus aga alles pärast seda, kui laevakere rist- ja pikitaladega oluliselt tugevdati. Selline mast tegi purje juhtimise lihtsamaks ja võimaldas manööverdada. “pukk” mastiga oli külgtuule korral vaja võtta riffe.
Mastid sai kallutada alla, et mitte segada aerutajaid, kui neil oli vaja sõuda.
Aerud, mis võimaldavad kasutada võimenduse põhimõtet laeva või paadi edasiliikumiseks, on noorem leiutis kui Egiptuse puri. Veelgi iidsemad sõukruvid olid kahe teraga aer, nagu süsta, ja tõukurist. Vabalt liigutatav süstatüüpi aer toimib ka rooliseadmena, kuid aerulukusse kinnitatud aeru käik on tugevam.
Egiptuse vaaraode ajal, mil domineeris orjasüsteem, teenisid niiluse suurte praamide, hiljem kaubalaevade ja sõjalaevade aerusid peamiselt orjadeks muudetud sõjavangid, kelle jaoks iidne Egiptus oli spetsiaalne nimi, mis tähendas sõna-sõnalt "elavat surnut".
Egiptuse laevadel sõudsid nad täpselt samamoodi nagu tänapäeva sõudepaatidel – seljaga sõidusuunas. Kuningliku lodja valitud sõudjate kiireim aerutamistempo oli 26 lööki minutis, mis andis laevale kiiruseks umbes 12 kilomeetrit tunnis. Sellist alust juhiti kahe ahtriaeru abil. Hiljem hakati tekitaladele kinnitama rooliaerusid ja neid keerates pandi paika soovitud liikumissuund. Tüüri pööramine on tänaseni aluseks laeva juhtimise tehnilisele põhimõttele. Vana-Egiptuse rooliaer asetati rulliga liikuvale kahvlile ja viidi läbi ahtrisse kinnitatud trossirõnga, võimaldades rullil kasutusele võtta.
Üks templi freskodest reprodutseerib iidset Egiptuse kaubalaeva, mis on koormatud roosipuuga, kaupa täis kotid, elevandiluu ja Ida-Aafrika paavianid. Sellel muljetavaldava välimusega selgelt merekõlbulikul laeval oli juba üsna arenenud tiisliga rooliseade.
Roolivarda kujul olev tiisel kinnitati pöördega rulliku külge. Üks roolimees võis mõlema rooli labad korraga soovitud asendisse seada.
Muistsed egiptlased ei olnud vilunud meremehed. Nad tegelesid peamiselt jõelaevandusega Niilusel.
Teatud spetsiifiliste kaupade, näiteks pika puidu, elevandiluu, kulla ja mürri tarnimiseks Egiptusesse ei olnud aga muud teed kui meri. Tavaliselt purjetasid nad rannajoone lähedal, jõudes Liibanoni ja Küprosele. On ilmne, et laevad, mida esmakordselt kasutati selleks otstarbeks alates 2800 eKr. e., ilma tugeva kereta ei olnud nad veel piisavalt merekõlblikud. Selle suure tugevuse andis neile pingutusköis – vöörist ahtrini venitatud tugev jäme kanepikaabel, mis kaitses laevakere lainetes purunemise eest. See toetus sõudjate pea kohal olevatele odadele ja venitati spetsiaalsele taignarullile kerides.
Inimeste saatuse jõgi. Niilus voolas tuhandeid aastaid merre. Ta nägi Kuningate oru poole purjetamas valgeid, lootostega ülepuistatud, kuninglike sümboolikatega kaunistatud vaaraode leinalaevu – salapärast, hiiglaslikku lubjakivist kärgstruktuuri, mis oli vormitud kümnetest augulaadsetest krüptidest. See oli vaaraode viimane reis mööda suurt jõge, mis pidi üle elama kunagise võimsa Egiptuse võimu hiilguse ja vaesumise, tervete dünastiate sünni, õitsengu ja surma.
See oli seesama Niilus, mida mööda püha härg Apis kullatud lodjal tema templisse veeti. Niilus, mis tõmbas allavoolu raskeid laevu, mis oli koormatud värvainete ja musta graniidiga. Patsiendil kandis ta kuulsat transpordilaeva, mille pikkus oli 63 m ja laius 6 m. Laeva ehitas kuulus ehitaja Ineni kuninganna Hatshepsuti tellimusel 750-tonniste raskete obeliskide transportimiseks. pühale Luxori linnale, mille kaunistamiseks andis iga vaarao oma osa. Aleksander Suur ise, kes ei lubanud end nimetada muuks kui "auvaaraoks", ehitas sinna templi. Rõõmsaid pühi peeti vanal ja igavesti noorel jõel. Siin oli kogu aeg elav liiklus.
Pukseerimis- ja tõukuraevade peamine eelis lasti vedamise ees iseliikuvatel laevadel on tõukejõu ja tonnaaži (puksiir või tõukur ja praamid) lahus.
- Laevade pukseerimise olemus, tüübid ja meetodid.
Laeva pukseerimine– usaldusväärne ja mõnikord ka ainus viis laevade teisaldamiseks. Eesmärgi järgi eristatakse järgmisi pukseerimistüüpe:
- transport(laevade ja rongide kohaletoimetamine sihtkohta veolepingu alusel);
- reidi abimees(laevade liigutamine reididel, kolonnide moodustamine, operatiivtööde tegemine, laevade ja kolonnide abistamine liikumisel ja manööverdamisel jne);
- spetsiaalne pukseerimine(eriobjektide transport ja abipukseerimine);
- hädaabi pukseerimine(pukseerimine merehätta sattunud laevadele abi osutamisel, õnnetuste ja nende tagajärgede korral).
Eristatakse järgmisi laevade pukseerimise meetodeid:
- pikal köiel(kasutatakse suurtel jõgedel, järvedel ja veehoidlatel), kui pukseerimisköie pikkus ületab puksiiri jõuallikatest lähtuva juga pikkuse. Lainete ajal on tagatud kaabli ühtlane pinge. Rongi pikkus ulatub 700-1000 meetrini. ja veel.
- lühikesel köiel(kasutatakse jõgedel, vooluga koos liikumisel, piiratud rööbastee mõõtmetega voolu vastu liikumisel ja reidi-abipukseerimisel), kui pukseerimisköie pikkus on väiksem kui puksiiri jõuallikast lähtuva juga joa pikkus. See tagab rongi parema manööverdusvõime.
- kinni ahtri taha(kasutatakse purunenud jää korral), kui pukseeritava laeva vars on pukseeriva sõiduki ahtri lähedal, et vältida kokkupõrget, kui viimane peatub.
- "klambrisse"(kasutatakse suurtel jõgedel), tüüride abil viiakse praamid vedukauto tõukurite joa toimest kaugemale. Selle meetodi puuduseks on vajadus pidevalt kontrollida pukseeritavate laevade roolisid.
- mitmekordne tõukejõud(kasutatakse rongi liigutamisel vastu tugevat hoovust ja suurtes veekogudes tormise ilmaga), kasutades liikumise abistamiseks mitut puksiiri.
- külje all "lag", kasutatakse haarangute sooritamisel ja abistamisel
c - kombineeritud meetod, st. trossil pukseerimine koos lükkamisega ja (või) pukseerimine “palgiga” (kasutatakse spetsiaalseks pukseerimiseks või abistamiseks).
Mitmel puksiirköiel juhtudel, kui pukseerijaks on laev, mis ei ole ette nähtud pukseerimiseks (kauba või reisija) ja vajaliku juhitavuse tagamiseks on vaja pidevalt reguleerida rongi külgedele rakendatud pukseerimisköie pikkust (kasutatakse päästetöödel operatsioonid).
- toru- või kaldatõmbejõud kasutatakse eriti raskesti juhitavatel laevadel (kärestikud, lüüsid jne)
Pukseeritava sõiduki juhitavus sõltub pukseerimistrossi pikkusest, selle kinnituskohast vedukile, veduki jõutõukejõust, üldmõõtmed, kompositsiooni mass ja kuju, raja mõõtmed.
Pukseerimispollari (konksu) asukoha mõju juhitavusele.
Veoautole hea kursistabiilsuse ja manööverdusvõime tagamiseks paigaldatakse veokonks eemale ( A) Keskküttekeskusest ahtrisse 0,5 – 1,0 m. vastavalt D.P. pukseerimislaev. Sel juhul on sirgel kursil tõukuri rõhk F d tasakaalustatud veduki kere tõmbejõuga R ja konksu tõmbejõud F g ja pöördemomente ei teki. Kui tüür on kõrvale kaldunud, pöördub veduk mingi nurga α, seejärel jõuga F g 1, pukseerimisköiele edastatud muutub väiksemaks, sellel on õlg a 1 =a sin α. Pöördemoment pukseerimisköis M b paarist jõust F d Ja Fg 1 suunatud rooli pöördemomendile vastupidises suunas Härra. Hetke Mb suurim väärtus on siis, kui pukseerimisköis kaldub veduki DP-st umbes 45 0 nurga all. Mida suurem on pollari nihe konksuga ahtri poole, seda halvem on agility. Agility suurendamiseks ja rongi tsirkulatsiooni läbimõõdu vähendamiseks nihutatakse pukseerimisköis DP-lt nn pöördepoolele. “nokkida” vööris või ahtris (puksiir kinnitatakse kaabliga pollarite külge). Jõudude rakenduspunktide mittevastavuse tõttu F d Ja F g tekib pöörlemissuunas suunatud pöördemoment.
Vaikse ilmaga veehoidlatel ronge pukseerides kinnitatakse pukseerimisköis ahtri pukseerimiskaare külge, et suurendada kiirust pukseerimismasina lengerduskiiruse vähendamise kaudu. Laevade pukseerimisel lühikesel puksiiril on võlvide mõju ebaoluline, kuid pika puksiiriga pukseerimisel kaare keerates halvendavad puksiiri hõõrdejõud puksiiri juhitavust.
Konvoid juhitakse peamiselt pukseerimisköiega, kuid kasutada saab ka pukseeritavate aluste roolisid.
Pukseerimisköie kinnituskoht asub veesurve keskpunktist oluliselt kõrgemal, seega jõud F g 1 loob kreeni hetk suurus M kr. st = F g z cosα sinα (konksu z-kujuline tõus veesurve keskpunktist kõrgemale) mis võib viia vedukauto ümberminekuni.
Puksiirköie pikkus avaldab olulist mõju rongi juhitavusele ja arvutatakse valemi V.V. Zvonkova l b = a 3 √ N i , kus koefitsient a = 32-33 ratastega pukseerivatele sõidukitele
või l b = Ak√¤/v 2 , Kus A- postitus. Pukseerimislaud; k – koefitsient =8-10; ¤-peapraami keskosa sukeldatud osa pindala m 2; rongi v-kiirus vaikses vees, m/s. teistele puksiiridele.
Kui pukseerimisköis kaldub rongi teljest nurga võrra kõrvale β tõmbejõud F g loob edasiliikumise ja pöördemomendi M umbes = F g sinβ 0,5 L, kus L on rongi pikkus. Kui ka praamide roolid nihutatakse samas suunas, kus veduk kaldus, siis on rongi kogu pöördemoment M kokku = Mb +M p =1/2L (F g sinβ + P cosα).
Kaks identset vedukautot A ja B, kui rool on nihutatud nurga α alla, kalduvad sama aja jooksul sama vahemaa võrra kõrvale l rongi teljest, vaid teljepukside pöördemoment. Ja seda on rohkem kui teljepukside puhul. B. Mida pikem on pukseerimisköis, seda halvem on rongi manööverdusvõime. Pukseerimisköie lühendamine on kasulik ainult teatud piirini (väikestel laevadel 30-40m ja suurtel laevadel 40-50m). Väga lühikese pukseerimistrossi korral vähendab pukseeriva sõiduki tõukejõu juga kiirust ja põhjustab rongi kaldu. Pikk pukseerimistross võimaldab rongil liikuda kaugemale pukseerimisjõu poolt paisatava voolu mõjust, mis suurendab liikumiskiirust, pehmendab tõmblusi ja lengerdusi (tross toimib amortisaatorina), kuid vähendab rongi manööverdusvõimet. Rongid sõidetakse pikal puksiiril vastuvoolu ja veehoidlates. Vooluga liikumiseks on pukseerimisköie pikkus 2-3 korda väiksem kui vastuvoolu soovitav. Mida suurem on rongi mass ja mõõtmed, seda suurem on takistus ja halvem on selle juhitavus. Liikudes mööda kitsast ja käänulist laevakanali lõiku lühendatakse rongi juhitavuse parandamiseks teljepukside pikkust. kaabel pukseerimisvintsi abil.
Pukseeritava rongi moodustamine peaks tagama: parima juhitavuse, väikseima eritakistuse, antud purjetamistingimuste jaoks vastuvõetavad mõõtmed ja veojõu. Sel juhul juhinduvad nad konvoide moodustamise plaanist ja tüüpskeemidest, PTE nõuetest, Navigatsioonireeglitest, liikumissuunast, navigatsiooniala rajaoludest, töökoormusest, lasti iseloomust. , konvoi aluste tehniline seisukord ja ehituslikud omadused. Laevad peavad olema korralikult laaditud ning neil ei tohi olla kreeni ega trimmi. Keelatud on lisada defektseid laevu ilma signaalitarvikute, püügivahendite, tulekustutus- ja avariivarustuseta. Ohtlikke kaupu vedavad laevad paigutatakse eraldi kolonnidesse. Praamide vahesid (shalmanid) tuleks vähendada parim kasutus mööduvad voolud. Koormatud, rasked ja vastupidavad laevad asetatakse puksiirile lähemale. Suure purjepinnaga alused paigutatakse konvoi algusesse või keskele teele minevad alused paigutatakse konvoi viimasesse ritta või mööda külgi. Kolonni moodustamisel ankurdatakse praamid ning laevateele tuleb võimalikult vähe välja minna ja tagada sellele vaba juurdepääs pärast kolonni moodustamist.
Pukseeritavate rongide vormid ja tüübid oleneb rongi liikumissuunast.
Pukseerimiseks vastu oja kasuta:
- äratada ronge stabiilne kursil ja hästi kontrollitud. Hea jõudlus, kui juhtlaev suured suurused ja sademed, teine võrk on suurem kui esimene ja kolmas on väiksem kui teine. Sama tüüpi laevad paigutatakse süvise vähenedes.
- rongid "terastehas", "kiil" ja "tünn" kasutatakse piiratud rööbastee mõõtmetega jõgedel, milles veekindluse mõningase tõusuga on tagatud parem juhitavus.
Pukseerimiseks vooluga kasuta:
-kompositsioonid vattidest. Kompositsioonis olevate vattide arvu nimetatakse. Praamide arv ühes reas ja ridade arv on kaide arv. Sellel kompositsioonil on väiksem mähis, see kasutab paremini läbiva voolu jõudu ja on hästi juhitav. Esimeses reas on laevad suured, teises väiksemad ja kolmandas veelgi väiksemad. Muulide ja vattide arv sõltub raja mõõtmetest (raja laius ja kõverusraadiused). Laia voolutee, järskude pöörete ja tugevate hoovustega jõgedel kasutatakse väiksema liinide arvuga ronge.
Veehoidlates pukseerimiseks keeruliste ilmastikutingimuste korral kasutatakse äratusronge, millel on piisavad vahed rongi aluste vahel 30–100 m, puksiiri pikkus aga vähemalt 150–250 m. Tugeva tuule korral on rongi liikumisel märkimisväärne triivinurk ja väljendiga määratud lai sõidurada H = kL s , Kus To- koefitsient triivima (laud); Lc- rongi pikkus. Kergelt koormatud või tühjade laevade paigutamisel rongi lõppu suureneb sõiduraja laius 20%-ni.
Pukseeritavate kolonnide moodustamise, manööverdusvõime ja juhtimise küsimusi erinevates navigatsioonitingimustes käsitletakse 2-tunnises praktilises tunnis 4.1 (laevade pukseerimise tüübid ja meetodid).
- Pukseerimisparved, parvede tüübid ja raftimisüksused.
Parv – ühereisi transpordiüksus - kindlas järjekorras paigaldatud ühest või mitmest raftinguüksusest koosnev koosseis, mis on kindlalt kokku kinnitatud, varustatud signaalide ja juhtimisseadmetega vastavalt raftingu reeglitele ja navigatsioonireeglitele.
rafting üksus– kindlas järjekorras paigutatud ja tugevalt kokku kinnitatud palkide või esemete rühm. Parve esiosa nimetatakse pea, tagasi - saba.
Pukseerimistingimuste järgi jagunevad parved: jõgi, järv ja meri. Praegu koos puiduveo arenguga laevadel on puidu vedu parvedes järsult vähenenud.
Jõeparved.
Jõeparvedega veetakse peamiselt ujuvlasti (peamiselt ümarpuitu) kasutades jõevoolu jõudu s.t. ujutada parve allavoolu. Parvejuhi navigatsioon hõlmab parve juhtimist mööda laeva kursi, arvestades reisitingimusi ja hoovuse suunda. Parvede mõõtmed on reeglina lähedased laeva läbipääsu garanteeritud mõõtmetele, mis muudab parvede suunamise läbi piiratud põllumajanduspiirkondade. raskesti juhitav asi, mis nõuab suurepärased teadmised marsruuditingimustest ja erilised navigeerimisoskused. Enamik tõhus meetod rafting – pukseerimine.
Vene Föderatsiooni ühtse riigisüsteemi sisemajanduse kogutoodangu pukseerimiseks kasutatakse parves allavoolu puiduparvetamise keskinstituudi sektsioonparvesid. Need on moodustatud sama suurusega sektsioonidest pikkusega 50–100 m ja laiusega 9–27 m (olenevalt piiravatest mõõtmetest, sealhulgas lüüsidest). Sõltuvalt veetee mõõtmetest määratakse parve mõõtmed ja selles olevate osade arv. Sektsioonid koosnevad sama laiuse ja süvisega kimpudest, mis on paigaldatud pikitelgedega piki sektsiooni pikkust, moodustades põiki- ja pikisuunalised read. Põikread koosnevad võrdse pikkusega kimpudest. Parve pea- ja sabaosadel on parve otsast teise rea kimpudesse põimitud külgtrossid (trossid). Voodite otsad sõrmkübaratega on ette nähtud ühendama nendega pukseerimisköie (haige) harusid, mida vedukist toidetakse.
Pukseerimiseks mööda jõgesid üles, vastuvoolu, kasutage spetsiaalseid "ruff", "haugi" ja sigarikujulisi parvesid, millel on väiksem veekindlus (kitsad ja voolujoonelised).
07:03 — REGNUM Kuhu Noa laev purjetas? Piibli esimene raamat Genesis kirjeldab üksikasjalikult lugu mehest nimega Noa (Aadama 10. põlve järeltulija), kes ehitas laeva ning päästis veeuputuse ajal ennast, oma pere ja loomi. Ta asus elama Armeeniasse ja temast sai inimkonna, vähemalt selle valge rassi, peamiselt armeenlaste eellane. Selles kirjelduses on palju väljajätmisi ja ebakõlasid, mis seavad kahtluse alla loo enda autentsuse. Kuid peate Piiblit lugema väga-väga hoolikalt, sest igal sõnal, igal väitel raamatus on sügav tähendus, mis pole meile alati selge. Vaatamata sajanditepikkusele Piibli uurimise kogemusele on see ammendamatu. Kasutades inseneriteadmisi, olen püüdnud põhjaliku uurimistöö ja teaduslike kommentaaride valguses selgitada selle loo peamisi episoode. Sellest tulenevad oletused kujutavad endast teaduslikku ja tehnilist hüpoteesi, mis kinnitab Noa eepose autentsust. Vaatame selle versiooni põhikomponente.
Oli üleujutus
Ameerika teadlased Washingtoni ülikoolist ja Northwesterni ülikoolidest ning nende inglise kolleegid Manchesteri ülikoolist avastasid 90–1500 km sügavusel tohutud veehoidlad. Paljud teadlased usuvad, et tegelikult oli üleujutus ja rohkem kui üks. Maa maa-alustest veehoidlatest võis tekkida katastroofiline kuuma soolase vee purse koos auruga, tõusis Maailma ookeani tase ja kondenseerunud aurust kallas paduvihm, mis kestis üsna tõenäoliselt 40 päeva ja 40 ööd. Need looduskatastroofid viisid suure veeuputuseni. Ja siis läks vesi tagasi... Tänapäeval leitakse ookeanipõhjast üha enam nn “mustaid suitsetajaid” – kummalisi auke, millest 400-kraadise temperatuuriga vesi välja purskab.
Ameerika ulmekirjanik Isaac Asimov kirjutab oma raamatus "Alguses": "Pärsia lahe kirderannikul on hiiglaslike tektooniliste plaatide ristmik. maakoor, mistõttu on tõenäoline, et nende nihkumine põhjustas maavärina ja sellega kaasnenud hiidlained, mis pühkisid lahe kalda. Sama teatab ka Peterburi teadlane Anatoli Akopjants: „Noa laev sõitis üles Eufratist Ararati poole. Selle põhjustas umbes 4,5 tuhat aastat tagasi Mesopotaamiaga külgnevas Pärsia lahe piirkonnas toimunud tundmatu loodusõnnetuse põhjustatud tõuslaine, mis muutis Eufrati jõe voolu.
On täiesti võimalik, et selle supermaavärina põhjustas üks suurimaid planeedi katastroofe – suure taevakeha kukkumine Maa pinnale, mis toimus kõigest 4300-4500 aastat tagasi. Tõenäoliselt lagunes see hiidmeteoriit enne kukkumist mitmeks killuks ja need jõudsid Maale selle eri osades. Toimus ülemaailmne katastroof, mida mainitakse erinevates legendides.
Piirkonnas võis maha kukkuda ka üks taevakeha fragment Vahemeri tänapäeva Iisraeli lõunarannikul, teine Pärsia lahe piirkonnas või kuskil selle lähedal. Selles kohas on lihtsalt suurte tektooniliste rikete ristmikud, mille all on tohutul hulgal kuuma soolast vett. Selle tulemusel tekkis esmalt kosmogeenne tsunami (seda uurivad Holotseeni mõjude töörühma spetsialistid), millele „pealeti“ Maa maa-alustest reservuaaridest vabanev vesi, mis tekitas sellise ülikatastroofilise nähtuse, mida nimetatakse üleujutus.
Vahemerest ja Pärsia lahest tulev laine võttis Noa laeva üles ja viis selle Ararati mägedesse. Lihtsad aritmeetilised arvutused näitavad, et üleujutuse ajal oli lainevoolu kiirus (tinglikult võrdne Arki keskmise ujumiskiirusega) ligikaudu 5,5 km ööpäevas, veetaseme keskmine tõusutempo oli ligikaudu 18 m ööpäevas, ehk 0,75 meetrit tunnis. Sellised suhteliselt väikesed kiirused panid Arki üsna rahulikult purjetama.
Mitte laev, vaid parved
Providence'i antud "tehniliste spetsifikatsioonide" kohaselt kästi Noal ehitada 138 meetri pikkune, 23 meetri laiune ja 14 meetri kõrgune Ark. Samas ei vajanud Noa üldse juhtimissüsteemi (kiil, tüürid, purjed jne) ja navigatsiooniga laeva, mis oli nii ehituselt kui ka purjetamiselt väga keeruline. Tõenäoliselt ei ole Piiblis Laeka konkreetset kujundust kirjeldatud, autoritel oli seda raske teha. Raskusi tekkis ka kasutatud termini “tevah” tõlkimisega, mis näib tähendavat “kirst” või “karp”. Muide, vitstest korvi, millest Moosese laps leiti, nimetati ka "tevaks". Ladina keeles ja Ingliskeelsed tõlked kasutas sõna "ark", mis tähendab "kast", slaavi keeles - sõna "laev".
Jõudsin järeldusele, et Noa laev pole pikk “kast” ja mitte laev tänapäeva mõistes, vaid unikaalse disainiga ujuvlaev. Selle põhi koosneb eraldiseisvatest parvedest, mis on omavahel painduvate ühendustega ühendatud (täiesti võimalik on ka pukseerimisvõimalus). Need on 6 ruudukujulise parve kett, millest igaüks on 23 meetrit pikk ja lai ning mille konstruktsiooni kogupikkus on 138 meetrit (originaalis - 300 küünart). Igal parvel on kolmekorruseline ruum, mis on suletud kõikidest külgedest peale põhja, 18-20 meetrit pikk ja 6-16 meetrit lai, kinnitatud külgedelt ülalt ja alt ühendatud kaldpalkidega, mis moodustab sektsioonis kolmnurkse sektsiooni. , vastupidav välismõjudele (tuuled , lained) kogukõrgusega 14 meetrit.
Sellist konstruktsiooni on palju lihtsam ehitada kui laeva ja mis kõige tähtsam, see sobib ideaalselt triivimiseks. Parv on praktiliselt uppumatu. Kogu väljast sisenev vesi väljub põhjas olevate pragude kaudu. Kui Thor Heyerdahl läbis merereisi edukalt parvel, siis miks ei oleks Noah võinud seda teha varemgi, seda enam, et tema ees ei seisnud ülesandeks konkreetselt kuhugi purjetada, peaasi oli oodata ja ellu jääda. Muide, Heyerdahl 1947. aastal purjetas juhitaval parvel 8000 km 101 päevaga, Ziganshin 1960. aastal läbis juhitamatul praamil ilma toidu ja veeta 2800 km 49 päevaga, Nanseni laev “Fram” aastal XIX lõpus sajandil triivis kolm aastat Arktika jääl ja läbis distantsi üle 3000 kilomeetri, Papanini ekspeditsioon 1937. aastal läbis triivival jäälaval 2500 kilomeetrit 274 päevaga ning Noa laev purjetas triivimisrežiimis 1200 kilomeetrit 218. päeva (keskmine kiirus 5,5 km/päevas ).
On täiesti võimalik, et loomade pidamise tingimuste lihtsustamiseks ja võimalike inimestevaheliste konfliktide kõrvaldamiseks läksid Noa ja ta pojad lahku: Ham võttis kaks parve, Seem võttis kaks parve, Noa ja tema noorim poeg Japhet purjetasid ülejäänud kahel. parved.
Ehitusplats - Rujm el-Khiri megaliitpiirkond
Sellise suure objekti nagu Ark ettevalmistamiseks ja ehitamiseks, samuti kodu- ja metsloomade kogumiseks ja pidamiseks on vaja üsna suurt ja suhteliselt tasast pinda, mis samal ajal peab asuma allika lähedal. puidust, samuti piisaval kõrgusel merepinnast ja vähem kuuma kliimaga.
Selline koht leiti. Võib-olla elas seal Noa ja tema pere. See on Golani kõrgendike piirkond, mis asub araabiakeelse nimega Rujm el-Hiri ("kivivall") kunstliku megaliidi kõrval metsik kass"). Megaliit koosneb mitmest kontsentrilisest rõngast, mille keskel on küngas, mis on valmistatud suurtest basaltrahnudest. Selle välisläbimõõt on 160 m ja see on võrreldav laeva pikkusega. Megaliit ehitati enne Noad ja on säilinud tänapäevani, kuigi on oluliselt hävinud. Selle eesmärk on siiani ebaselge. Selle kõrvalt leidsid Iisraeli arheoloogid iidse inimese elupaiga - kaevandi. Armeenias, Sisiani linna lähedal, asub ka sarnane muistne monument - megaliit Zorats-Karer (Karahunj), mis on ehitatud umbes samal ajal kui Rujm el-Khiri. Ühe versiooni kohaselt oli Karahunj iidne kosmodroom.
Rujm el-Khiri megaliidiala absoluutkõrgusega umbes 1000 m üle merepinna (nagu ka Jerevanis) võis taevakeha kukkumisest tekkinud supertsunami hävitav laine altpoolt üle minna, laev korjati üles ja viidi Ararati mägesid rahulikuma veevooluga Maa sügavustest.
Samal ajal ei ole välistatud ka muud laevalaeva ehitusplatsi võimalused, sealhulgas Mesopotaamias (Mesopotaamias).
Puit ja seade
Võimalik, et laeva ehitamisel kasutas Noa olemasolevaid parvede ehitamise kogemusi, millest tänapäeval teatakse vähe, ning täiustas konstruktsiooni oluliselt. Noa parved ehitati tugevast Liibanoni seedripalgist, mille tihedus on teiste kohalike puiduliikidega võrreldes madalaim ( erikaal) - kuni 400 kg/tm. m kuivanud olekus - kõrgusega kuni 50 m ja tüve läbimõõduga kuni 2,5 m Piiblis kasutati puu nimetusena terminit “gopher”, kuid keegi ei võtnud seda endale Tõlgi. Parvede ehitamiseks kasutatava puidu praktilisest sobivusest lähtudes on aga kohalikuks puuks sobivaim Liibanoni seeder. Palgid lihviti, kuivatati ja tõrvati. Muide, balsa, mida Heyerdahl kasutas, on palju kergem, ainult 160 kg/cu. m, ja tänapäevase männi kui seedri lähima analoogi tihedus on 500 kg / cu. m, mida tuleks arvestada parvede kandevõime ja merekindluse arvutamisel.
Parvedele ehitati vastavalt Providence'i “tehnilistele spetsifikatsioonidele” suletud ristkülikukujulised ruumid, mis seoti külgedelt ja kinnitati ülalt pikkade palkidega, mis andis kogu konstruktsioonile kolmnurkse kuju, mis oli kõige stabiilsem erinevate äparduste ajal. pikast merereisist. Samal ajal andsid parvedevahelised paindlikud ühendused Arkile vajaliku vastupanu lainetele ja hoidsid seda hävimast. Võimalikud on ka muud võimalused parvede ehitamiseks.
Elutingimused
Teatavasti keelas jumal Noal laevast lahkuda, mis täiesti kinnise “kasti” või laeva puhul muudab inimeste ja loomade jäätmete äraviimise väga keeruliseks. Sellest vaatenurgast vaadatuna võimaldab parv neid eemaldada läbi pragude või spetsiaalsete aukude põhjas. Heyerdahli tähelepaneku kohaselt ei voola vesi kunagi alt üles.
Lisaks on ühe parve ventilatsioon palju tõhusam kui kogu pikk “kast”. Kuigi selles küsimuses pole kõik nii lihtne. Tõhusaks ventilatsiooniks on vaja kahte auku - alumine ja ülemine. Piibel ütleb ainult üht – ülaosas. Seega, kui Ark on igast küljest pitseeritud “kast” või laev, siis ei saa sinna luua madalamat auku ja seega ka ventilatsiooni, aga kui tegemist on parvega, siis on see võimalik.
Reisi lõpp
Noa pere ja loomad jõudsid ohutult üleujutuse lõpus (218 päeva hiljem) Ararati mägede piirkonda. Tõusuvool “andis” need minu arvates Aragatsile, Ararat jäi kõrvale. Suur Ararat (Masis) on liiga kõrge, järsk, kivine ja ligipääsmatu.
See on kõige tõenäolisem stsenaarium. Kui vesi hakkas vaibuma ja tekkis kauge hoovus, eraldati kogu pere. Sink koos pere ja osa loomadega sõitis kahe parvega Väikese Ararati (või Ararati) mäele, kuid teiselt, lõunapoolselt küljelt. Temast sai Afro-Aasia rahvaste perekonna eellane. Tema parve jälgi tuleks minu arvates sellelt territooriumilt otsida, suure tõenäosusega 2000-2500 m pikkuste isohüpside vahel, kõige sobivam sildumiseks: lauged nõlvad, üsna suur platoo jne.
Teine poeg Seem läks oma kahe parvega Mesopotaamiasse (Mesopotaamia) ja temast sai semiidi rahvaste rühma eellane.
See stsenaarium selgitab, kuidas mõlemad vennad pärast üleujutust sinna sattusid. Selle hüpoteesi raames on võimalikud ka muud võimalused Hama ja Sima asustamiseks.
Aragatsi peal
Ühegi ujuvvahendi kaldale jõudmise küsimus pole lihtne. Kaldal peavad olema teatud omadused, see tähendab, et see peab olema maandumiseks mugav. Laev, mille süvis on 3-4 meetrit kaldale lähemal kui 100 meetrit, ei sobi mingil juhul. Kuidas loomi kaldale viia? Parv võib tulla kalda lähedale, kuid kalda topograafia peaks olema üsna tasane. On teada juhtumeid, kus on juhtunud inimeste traagilisi surmajuhtumeid, kes üritasid maanduda ookeaniparvedele ning kukkusid riffidele ja kividele.
Seetõttu usun, et Noa ise ja tema noorim poeg Japhet maandusid kahel parvel täpselt aasta pärast üleujutuse algust Aragatsi mäel, tänapäeva Armeenia Vabariigi territooriumil, Kari järve piirkonnas ( umbes 3200–3500 m kõrgusel merepinnast). Siin näitas Jumal vikerkaart kui märk Noa raske teekonna lõpuleviimisest Jumala ja inimeste vahelise igavese lepingu sümbolina. Seejärel laskusid Noa ja Jaafeti perekonnad koos oma loomadega Ararati orgu, soojematesse paikadesse, mis olid reljeefilt ja kliimalt sarnased oma kodumaaga (Interfluve või Iisrael), saades armeenlaste ja loode- (indoeuroopa) rahvaste esivanemateks. Noa asutas Jerevani asula, elas veel 350 aastat ja suri 950-aastaselt.
Ühes mõõdistusekspeditsioonis viibisin sellel Aragatsi lõunanõlval 1965. aasta suvel ja võin öelda, et see ala on väga sobiv nii parve “maandumiseks” kui ka inimeste ja loomade edasiseks jalgsi liikumiseks. Üsna lauge kaljudeta nõlv, ojade ja sulaveega jõgede rohkus, mis tuleneb asjaolust, et Aragatsi laava “kate” on valdavalt veekindel ja mäenõlvadel domineerib pinnaveevool.
Ararati nõlvad on vastupidi järsud, neil pole vett, kuna mäge moodustavad kivimid on "pragunenud" basaltid ja sulavesi lahkub liustikest koheselt, moodustades peamiselt maa-alused äravoolud. Muide, need on Ararati oru all asuva suure arteesia veebasseini peamine veeallikas. Lisaks oleks Araratilt jalgsi laskumine palju keerulisem kui Aragatilt. Seetõttu arvan, et Providence suunas Noa laeva maandumiseks täpselt Aragatisse, piirkonda, kus on kõige mugavamad sildumistingimused ja suhteliselt lihtne laskumistee Ararati orgu.
Hüpotees nõuab tõestust
Ülaltoodu on vaid esialgsed kaalutlused, diagramm, hüpotees, mis nõuab tõestust.
Tõestust võib olla kolm. Esimene, kõige ligipääsetavam, on Aragati laeva jälgede leidmine Kari järve piirkonnas, sealhulgas selle põhjas. Teiseks on Ararati (Hami parved) jälgede avastamine Ararati mäeaheliku lõunanõlvalt, mis on väga problemaatiline. Kolmas, kõige kulukam, kuid realistlikum, on Noa parve koopia ehitamine ja praktiline veekatsetus.
Arki "uue" kujunduse iga element, selle iga episood piibli ajalugu väärib põhjalikku uurimistööd ja arvutusi, väljakaevamisi ja täismahus modelleerimist. Sealhulgas tekstiuuringute, allikauuringute, teoloogia, aga ka laevaehituse, geoloogilise, arheoloogilise, geograafilise, okeanoloogilise ja klimaatikaalane uurimis- ja arendustegevus. Vaja on Arki disaini arvutimodelleerimist ja testimist. Ka Noa teo ja lepingute eetiline aspekt vajab kaasaegset mõistmist. Toetan ideed rajada Jerevanis Noale ja tema laevale monument.
Kasulik mudel on seotud metsa veetranspordiga, eelkõige parvede kinnitamise tugedega. Seade sisaldab traadikeerdudega kinnitatud vaia ja on lisaks varustatud parve küljel horisontaalselt maa sees paikneva tugitala ja jäikade ühendustega, mis ühendavad tala vaiadega ning ühendused on ühendatud talaga 0,207 kaugusel. L tala mõlemast otsast, kus L on tala pikkus. 1 s.p. f-ly, 2 ill.
Kasulik mudel on seotud metsa veetranspordiga, eelkõige parvede kinnitamiseks mõeldud tugedega.
Kaldavaiadena kasutatakse teatavasti vaia-tugede tugesid, mis kujutavad endast mitut paralleelset vaiaseina, mis on omavahel ühendatud tugipostide süsteemiga. Parve eemaldamise köis on kinnitatud ankru külge, mis laotakse veepiirilt viimase müüri taha (Kamusin A.A. jt. Metsade veetransport: õpik ülikoolidele / Toim. V.I. Patyakin. - M.: MGUL.2000, - lk 142).
Nende tugede miinuseks on nende kasutamise võimatus jõesängis.
Väidetavale lahendusele on lähim vaiapuks parvede sildumiseks, mis sisaldab risttraadikeerdudega kinnitatud kesk- ja välisvaiu (A.S. 658059, NSVL, MKI B65G 69/20, 1979). See vaiapõõsas võeti kasutusele prototüübina.
Prototüübi puuduseks on toe madal lubatud koormus.
Probleem, mille lahendamisele kasulik mudel on suunatud, on kindlaksmääratud puuduse kõrvaldamine.
See saavutatakse sellega, et seadme vaiad on jäikade ühendustega ühendatud tugitalaga, mis asub horisontaalselt maa sees parve küljel 0,207L kaugusel tala mõlemast otsast, kus L on pikkus. tala.
Loetletud olulised omadused võimaldavad teil suurendada seadme lubatud koormust.
Kasulikku mudelit on illustreeritud joonisel, kus joonisel 1 on kujutatud seadet külgvaates ja joonisel 2 samuti pealtvaadet.
Seadmes on vaiad 1, mis on omavahel ühendatud traadikeerdude 2 abil puksiks, ja jäigad ühendused 3, mis on ühendatud parve küljel horisontaalselt maa sees asuva tugitalaga 4 ning jäigad ühendused on ühendatud talaga 0,207 kaugusel. L tala mõlemast otsast, kus L on talade pikkus.
Seade paigaldatakse järgmiselt. Parvekohas (talvise üleujutuse ajal üleujutatud ala) lüüakse mitu vaia 1 (joonisel 2 varjutatud). Vaiade ette, parve küljele, maetakse horisontaalselt paiknev tugitala 4, mille külge on eelnevalt kinnitatud jäigad sidemed 3 ja tala asetatakse nii, et selle pikitelg on risti läbiva vertikaaltasapinnaga. koormuse eeldatav suund. Seejärel ühendatakse jäigad ühendused aetud vaiade ja muuga nõutav summa vaiad Pärast seda ühendatakse vaiad üksteisega traadikeerdudega 2 ning tala all olev pinnas tasandatakse ja tihendatakse.
Trossid 5 kinnitavad parve juurde moodustatud parve 6 seadme külge Kevadel ujutatakse parv veega üle ja parv ujub üles. Seade hakkab tööle.
Kavandatav seade võimaldab teil suurendada toe koormust. Lisaks on jäikade sidemete kinnitamisel tala mõlemast otsast 0,207L kaugusele talale mõjuv paindemoment minimaalne. See võimaldab teil suurendada seadme töökindlust.
Seade keerdtraadiga kinnitatud vaia sisaldavate parvede kinnitamiseks, mis erineb selle poolest, et seade on varustatud parve küljel horisontaalselt maa sees paikneva tugitalaga ja jäikade ühendustega, mis ühendavad tala ühendustega ning ühendused on ühendatud tala 0,207L kaugusel tala mõlemast otsast, kus L on tala pikkus.
