Агаарын урсгалын хил. Тооцооллын схем ба тийрэлтэт онгоцны ангилал. Бие даасан ажлын даалгавар

Дотор тийрэлтэт урсгалууд

Бичил уур амьсгалыг хангахын тулд агааржуулалтын үйл явц

Хольцын тархалтын шинж чанар хортой бодисуудАгааржуулалттай өрөөнд голчлон агаарын урсгалаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь эргээд агаарын солилцоог зохион байгуулах аргаас хамаарна.

Температур, хурд, концентрацийн талбар үүсэхэд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг

хольц нь нийлүүлэлтийн тийрэлтэт болон тэдгээрийн үүсгэсэн эргэлтийн гүйдэлд хамаарна. Нийлүүлэлтийн тийрэлтэт онгоцны тусламжтайгаар өрөөний тодорхой хэсгүүдэд тодорхой агаарын параметрүүдийг өгөх боломжтой бөгөөд энэ нь хүрээлэн буй орон зайд (агаарын шүршүүр, агаарын баян бүрд) ихээхэн ялгаатай; хүйтэн агаар өрөөнд орохоос сэргийлдэг агаарын хөшиг үүсгэх; хортой бодисыг зохион байгуулалттайгаар зайлуулах газар руу үлээх төхөөрөмжийг ашиглах (үлээлттэй орон нутгийн сорох).

Орчны температураас ялгаатай температуртай хана, төхөөрөмжийн гадаргуугийн ойролцоо үүсдэг конвектив (дулааны) тийрэлтэт бодисууд нь өрөөнд хортой бодисын тархалтад тодорхой нөлөө үзүүлдэг.

Халаасан төхөөрөмжөөс дээш гарсан дулааны тийрэлтэт онгоцууд нь байрны дээд хэсэгт дулаан, хортой хольцыг зайлуулахад хувь нэмэр оруулдаг. Хүчтэй конвектив гүйдэл нь агаараас хүнд байсан ч хий, уурыг байрны дээд бүсэд хүргэдэг.

Тийрэлтэт онгоц гэдэг нь тийрэлтэт онгоцны хилээр тодорхойлогддог хязгаарлагдмал хөндлөн хэмжээс бүхий шингэн эсвэл хийн урсгал юм. Агааржуулалтын технологи нь өрөөний агаараар тархдаг агаарын тийрэлтэт бодисуудтай холбоотой байдаг. Ийм тийрэлтэт онгоцыг үерт автсан гэж нэрлэдэг. Агааржуулалтын тийрэлтэт онгоцууд нь үймээн самуунтай байдаг.

Гарах температураас хамааран тийрэлтэт онгоцыг изотерм ба изотерм бус гэж хуваана. Изотерм тийрэлтэт тийрэлтэт бүхэл бүтэн эзэлхүүний температур нь изотерм бус тийрэлтэт агаарын температуртай тэнцүү бөгөөд температур нь хүрээлэн буй орчны температурт ойртож өөрчлөгддөг.

Агаар хуваарилах төхөөрөмжийн загвараас хамааран тийрэлтэт онгоцууд өөр өөр зам дагуу хөгжиж болно. Зураг 6.1-д изотерм тэнхлэгийн тэгш хэмтэй тийрэлтэт тэнхлэгийн хөгжлийг харуулав, түүний бүх хөндлөн хэмжээсүүд нь шулуун тэнхлэгтэй харьцуулахад тэгш хэмтэй байдаг.

Тийрэлтэт онгоцны хил дээр, уртааш хурдны бүрэлдэхүүн хэсэг нь тэг байх үед агаарын массыг тийрэлтэт онгоцонд эрчимтэй холих, агаарын хурд буурч байна. Координат дотор тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгийн дагуух болон түүний хөндлөн огтлол дахь агаарын хурд нь яндангийн хурдтай тэнцүү байна. Энэ хэсгийг эхний хэсэг гэж нэрлэдэг. Дараа нь тэнхлэгийн хурд нь хөндлөн огтлолын хурд багасдаг.

Оксиметрийн тийрэлтэт онгоцууд нь дугуй нүхнээс урсдаг бөгөөд авсаархан байдаг. Компакт тийрэлтэт онгоцонд мөн дөрвөлжин ба тэгш өнцөгт хошуунаас урсах тийрэлтэт онгоцууд орно.

Хавтгай тийрэлтэт онгоцууд (Зураг 6.2, а) нь 20-оос дээш харьцаатай нүхтэй нүхнээс агаар гарах үед үүсдэг. Нүхний том талын хэмжээ байх үед тийрэлтэт онгоцыг хавтгай гэж үзнэ; Дараа нь тийрэлтэт онгоцыг авсаархан гэж үздэг.

Сэнсний тийрэлтэт (Зураг 6.2, б) нь тодорхой өнцгөөр хавтгайд агаарыг албадан тараах замаар үүсдэг. 360 градусын албадан тархалтын өнцөг бүхий бүрэн сэнсний тийрэлтэт онгоцууд, 360 градусаас бага өнцөгтэй бүрэн бус сэнсний тийрэлтэт онгоцууд байдаг.

Зураг 6.1 Чөлөөт изотерм тэнхлэгийн тийрэлтэт

Конус хэлбэрийн тийрэлтэт онгоцууд (Зураг 6.2.c) нүхнээс гарах агаарын гаралтын хэсэгт 60 ± 2.5 ° оройн өнцөг бүхий тараах конусыг суурилуулахад үүсдэг.

Тэнхлэгээ чөлөөтэй эргүүлэх чадвартай дугуй цилиндрийг усны урсгалд эсвэл агаарын урсгалын хилийн бүсэд оруулна. Усанд дүрэх тодорхой интервалд дурдсан Coapde эффектээс ялгаатай нь цилиндрийг урсгалаас шахаж, нэгэн зэрэг хүлээгдэж буй чиглэлийн эсрэг чиглэлд - "тээрмийн дугуй" -ын эсрэг эргэлддэг! Энэ нөлөө нь зөвхөн цилиндрийн эргэн тойронд хоёр талын урсгалын нөхцөлд л ажиглагддаг. Хэрэв цилиндр нь зөвхөн нэг талдаа урсах тул бага зэрэг хонхойж байвал "зөв" эргэлддэг. Гэхдээ энэ босго гүний хэмжээ маш бага. Гүнзгийрэх тусам эргэлтийн чиглэл нь "эсрэг" болж, дараа нь хамгийн дээд хурд хүрч, түүний уналт, эцэст нь цилиндрийг урсгалд бүрэн дүрэх үед бүрэн зогсдог.

Хэрэв бид цилиндрийн диаметртэй зузаантай харьцуулж болох нимгэн тийрэлтэт онгоцны тухай ярьж байгаа бол хэвийн бус эргэлтийн үед тийрэлтэт онгоц цилиндрээс хүчтэй хазайдаг бөгөөд энэ нь тасалдаагүй тийрэлтэт онгоцны геометрийн тэнхлэгээс хол зайд оршдог. Гэсэн хэдий ч, зарим үед тийрэлтэт онгоц цилиндрийн нөгөө тал руу үсэрч, эсрэг чиглэлд эргэлдэж эхэлдэг тул энэ үзэгдэл нь гистеретик шинж чанартай байдаг. Үр нөлөө нь зөвхөн цилиндрт төдийгүй бөмбөлөгт, ус, агаарын тэгш хэмтэй, тэгш хэмтэй тийрэлтэт онгоцны хил дээр ажиглагдаж байна.

Эргэлт ба хөвөх хүчний хослолын улмаас авч үзэж буй үзэгдэл нь Магнус эффекттэй өнгөцхөн төстэй боловч огт өөр шинж чанартай байдаг. Магнус эффект гэдэг нь албадан эргэлдэж буй цилиндр эсвэл бөмбөг нь ирж буй урсгалын талаас албадан эргэлттэй холбоотой хөндлөн хүчний үйлдлийг мэдрэх явдал юм. Хэрэв урсгал жигд байвал эргэлтийн тэг хурдтай үед хөндлөн хүч байхгүй болно. Энд авч үзсэн хэвийн бус эргэлт ба хүчний харилцан үйлчлэлийн үр нөлөө нь урсгалын жигд бус байдлаас үүссэн механизмын нөлөөн дор аяндаа үүсдэг. Энэ тохиолдолд хүч нь хөдөлгөөнгүй, жигдэрсэн биед үйлчилдэг. Чөлөөт цилиндрийн эргэлтийн өнцгийн хурд нь ирж буй урсгалын хурдтай яг пропорциональ болж хувирдаг. Энэ нь урсгалыг ойролцоогоор үл үзэгдэх боловч тодорхой эргэлттэй гэж үзэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь жигүүрийн хурц ирмэг дээрх хурдны хязгаарлагдмал байдлын тухай Жуковский-Чаплыгины постулатыг гөлгөр контурын хувьд нэгтгэх шаардлагатайг тодорхойлох боломжийг олгодог. Энэхүү ерөнхий дүгнэлт нь үүссэн эргэлт нь жигдрүүлсэн биеийн контур дээрх хамгийн их хурдыг багасгадаг гэж үздэг. Энэхүү минимакс зарчим нь янз бүрийн урсгалын нөхцөлд эргэлтийн чиглэл, хэмжээг чанарын болон хэсэгчлэн зөв таамаглах боломжийг олгодог.

Мэдлэгийн санд сайн ажлаа илгээх нь энгийн зүйл юм. Доорх маягтыг ашиглана уу

Мэдлэгийн баазыг суралцаж, ажилдаа ашигладаг оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

Нийтэлсэн http://www.allbest.ru/

Агаарын тийрэлтэт онгоц

Оршил

Хийн (агаарын) тийрэлтэт урсгалын онолыг агааржуулалтын систем, агаарын шүршүүр, агаарын хөшигний дизайн, агааржуулалтын сараалж, шатаагч гэх мэт агаарын массын нийлүүлэлт, сорох чадварыг тооцоолоход ашигладаг.

Агааржуулалт (Латин хэлнээс ventilatio - агааржуулах) нь өрөөнөөс гарах агаарыг зайлуулж, гаднах агаараар солих үйл явц юм. Шаардлагатай тохиолдолд дараахь зүйлийг хийдэг: агааржуулагч, шүүх, халаах эсвэл хөргөх, чийгшүүлэх эсвэл чийгшүүлэх, ионжуулах гэх мэт Агааржуулалт нь агаарын орчны ариун цэврийн болон эрүүл ахуйн нөхцлийг (температур, харьцангуй чийгшил, агаарын хурд, агаарын цэвэршилт) хангадаг. хүний ​​эрүүл мэнд, сайн сайханд ээлтэй, шаардлагад нийцсэн өрөө ариун цэврийн стандартууд, технологийн процесс, барилгын бүтэц, хадгалах технологи гэх мэт.

Түүнчлэн, технологийн энэ нэр томъёо нь ихэвчлэн эдгээр зорилгод зориулагдсан тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж, багаж хэрэгслийн системийг хэлдэг.

Барилгын агааржуулалтын хоёр үндсэн арга байдаг: нүүлгэн шилжүүлэх агааржуулалт ба холигч агааржуулалт.

Нүүлгэн шилжүүлэх агааржуулалтыг голчлон үйлдвэрлэлийн томоохон орон зайг агааржуулахад ашигладаг, учир нь энэ нь зөв хэмжээтэй бол илүүдэл дулааныг үр дүнтэй арилгаж чаддаг. Агаарыг өрөөний доод түвшинд нийлүүлж, ажлын талбарт бага хурдтайгаар урсдаг. Нүүлгэн шилжүүлэх зарчим ажиллахын тулд энэ агаар нь өрөөний агаараас бага зэрэг сэрүүн байх ёстой. Энэ арга нь агаарын чанарыг маш сайн хангадаг ч оффис болон бусад жижиг орон зайд ашиглахад тохиромжгүй, учир нь чиглэлтэй агаарын терминал нь маш их зай эзэлдэг бөгөөд ажлын талбайн ноорогоос зайлсхийх нь ихэвчлэн хэцүү байдаг.

Агааржуулалтыг холих нь тав тухтай агааржуулалт гэж нэрлэгддэг нөхцөлд агаар хуваарилах хамгийн тохиромжтой арга юм. Энэ аргын үндэс нь нийлүүлсэн агаар нь аль хэдийн өрөөний агаартай холилдсон ажлын талбайд орох явдал юм. Агааржуулалтын системийг ажлын талбайд эргэлдэж буй агаар хангалттай тав тухтай байхаар тооцоолох ёстой. Өөрөөр хэлбэл, агаарын хурд хэт өндөр байх ёсгүй, өрөөний доторх температур илүү их эсвэл бага жигд байх ёстой.

Өрөөнд орж буй агаарын урсгал нь урсгал руу орж, хүрээлэн буй орчны агаарыг их хэмжээгээр холино. Үүний үр дүнд агаарын урсгалын хэмжээ нэмэгдэж, хурд нь өрөөнд орох тусам буурдаг. Орчны агаарыг агаарын урсгалд холихыг гадагшлуулах гэж нэрлэдэг.

Цагаан будаа. 1. хөөх

Агаарын урсгалын улмаас үүссэн агаарын хөдөлгөөн нь удалгүй өрөөний бүх агаарыг сайтар холино. Агаар дахь бохирдуулагч бодисууд атомчлаад зогсохгүй жигд тархдаг. Өрөөний янз бүрийн хэсгүүдийн температурыг мөн адил тэгшитгэдэг.

Агааржуулалтыг хутгах замаар тооцоолохдоо хамгийн чухал зүйл бол ажлын талбайн агаарын хурд хэт өндөр биш байх ёстой, эс тэгвээс ноорог гарч ирнэ.

Үндэслэл

Агаарын шүршүүр нь орон нутгийн хангамжийн агааржуулалтын систем дэх төхөөрөмж бөгөөд агаарын төвлөрсөн урсгалыг хангадаг бөгөөд энэ урсгалын тухайн нутаг дэвсгэрт байгаа хүнд шууд нөлөөллийг бий болгодог.

Агаарын шүршүүр нь суурин ажлын байр эсвэл амралтын газарт ашиглагддаг. Ялангуяа ажилчид өндөр температурт өртдөг үйлдвэрлэлийн бүсэд (будаа) үр дүнтэй байдаг. Агаар шүршүүрт зориулсан суурилуулалт нь суурин болон хөдөлгөөнт байдаг.

Агаарын хөшиг (дулааны хөшиг, агаарын дулааны хөшиг) - агаарын урсгалд үл үзэгдэх саадыг бий болгодог.

Хөшиг нь цахилгаан, ус, уур, хийн халаалттай, халаалтгүй байж болно.

Суурилуулалтын хувьд:

· босоо суурилуулалтын хөшиг;

· хэвтээ суурилуулалтын хөшиг;

· нуугдмал суурилуулалтын хөшиг (хиймэл тааз, үүдний үүдэнд / ард байрлуулсан).

Халаалтын төрлөөр:

· халсан хөшиг (хаалганы үүд нь халсан агаараар хамгаалагдсан тул халсан хөшигийг ихэвчлэн агаарын дулааны эсвэл дулааны хөшиг гэж нэрлэдэг);

· халаалтгүй хөшиг (халаалтгүй хөшгийг ихэвчлэн "хүйтэн урсгал" гэж нэрлэдэг).

Дулааны хөшигний загварт дараахь зүйлс орно.

· цахилгаан халаагуур эсвэл ус халаагч, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн томоохон дулааны хөшиг нь уурын болон хийн халаагуураар тоноглогдсон байж болно (хэрэв хөшиг халааж байвал халаалтгүй хөшиг нь ийм төрлийн халаагуургүй);

· фенүүд;

· Агаарын шүүлтүүр (ус халаалттай загварт).

Агааржуулалтын сараалж нь өнөөдөр барилгын салбарт байр, барилгын гадна, дотоод засал чимэглэл, харилцаа холбооны системийг байрлуулахад өргөн хэрэглэгддэг бүтэц юм. Тэд янз бүрийн төрлийн агааржуулалтын системд агаар хуваарилах төхөөрөмжийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Өнөөдөр эдгээр бүтэц нь нийлүүлэлт, яндангийн агааржуулалтыг суурилуулах, ашиглалтад оруулахад ашиглагддаг.

Сараалжны орчин үеийн загварууд нь зөвхөн агаар хуваарилах төдийгүй түүнийг нийлүүлэх эсвэл зайлуулахад ашиглаж болно. Энэ бүхэн агааржуулалтын системийн төрлөөс хамаарна. Ийм загварыг ихэвчлэн хувийн орон сууц, захиргааны болон худалдааны барилгаас олж болно. оффисын байр. Өөрөөр хэлбэл, температур, чийгшлийн оновчтой түвшинг бий болгох, хадгалах шаардлагатай байгаа өрөөнд тэдгээрийг ашиглахыг зөвлөж байна.

Агаарын тийрэлтэт онгоцны шинжлэх ухааны онол

Хийн урсгал нь ижил орчинд тархдаг бол түүнийг үерлэсэн гэж нэрлэдэг физик шинж чанар, энэ нь түүнд өөрт нь байдаг. Агааржуулалтын систем дэх агаарын хөдөлгөөнийг судлахдаа үерт автсан тийрэлтэт онгоц тархах янз бүрийн тохиолдол гардаг. Гэхдээ эдгээр тохиолдлуудыг авч үзэхдээ үнэ төлбөргүй тийрэлтэт схемийг анхны хувилбар болгон ашигладаг. Үнэгүй тийрэлтэт онгоц нь хязгааргүй орчинд тархдаг тийрэлтэт онгоц юм. (Хатуу ханаар хязгаарлагдахгүй тийрэлтэт онгоцыг чөлөөт гэж нэрлэдэг.) Тийрэлтэт онгоц нь хөдөлгөөнгүй орчинд, түүнчлэн агаарын урсгал руу урсаж болно.

Энэ тохиолдолд байна:

· Стринг тийрэлтэт тийрэлтэт тийрэлтэт урсгал, хурдны чиглэл нь тийрэлтэт онгоцны чиглэлтэй давхцаж буй урсгал руу урсах тийрэлтэт онгоц.

· Урсгалын хурд нь тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгтэй өнцгөөр чиглэсэн байвал урсах урсгал дахь тийрэлтэт онгоц.

· Тийрэлтийн уртааш хурд ба урсгалын хурдны векторууд бие бие рүүгээ чиглэсэн байх үед эсрэг урсгал дахь тийрэлтэт онгоц.

Тийрэлтэт онгоц үүсгэхэд зарцуулсан энергийн төрлөөс хамааран тэдгээрийг дараахь байдлаар ялгадаг.

· Сэнс, компрессор, эжектор гэх мэтээр үүсгэсэн нийлүүлэлтийн (механик) тийрэлтэт онгоцууд.

· Төрөл бүрийн биеийн халуун, хүйтэн гадаргуугийн ойролцоо агаарыг халаах, хөргөхөөс үүссэн конвектив тийрэлтэт онгоцууд.

Тийрэлтэт онгоцууд нь мөн эхний хэсгийн хэлбэрээр ялгагдана.

· Хэрэв хөндлөн огтлол нь дугуй хэлбэртэй бол тийрэлтэт онгоцыг тэгш бус гэж нэрлэдэг.

· Хэсэг нь тогтмол өндөртэй хязгааргүй урт зурвас хэлбэртэй байвал түүнийг хавтгай параллель буюу хавтгай гэж нэрлэдэг.

Тийрэлтэт температур ба орчинижил эсвэл өөр байж болно.

Үүний дагуу изотерм ба изотерм бус тийрэлтэт онгоцыг ялгадаг. Зураг дээр. 3-р зурагт хананы нүхээр өрөөнд агаар ороход үүсдэг агаарын урсгалыг харуулав. Үүний үр дүнд чөлөөт агаарын урсгал гарч ирдэг. Хэрэв урсгал дахь агаарын температур нь өрөөнийхтэй ижил байвал түүнийг чөлөөт изотермаль урсгал гэж нэрлэдэг.

Тийрэлтэт онгоцны хөдөлгөөний шинж чанарт хүрээлэн буй орон зайн нөлөөллийн түвшингээс хамааран тэдгээрийг дараахь байдлаар ялгадаг.

· үнэгүй тийрэлтэт онгоц;

· хагас хязгаарлагдмал буюу хавтгай, орон зайг хязгаарлах хавтгай дагуу хөдөлж;

· хязгаарлагдмал (хязгаарлагдмал), тийрэлтэт онгоцны анхны хэмжээстэй тохирсон хязгаарлагдмал хэмжээст орон зайд урсах.

Урсгалын горимоос хамааран тийрэлтэт онгоцууд нь:

ламинар (шингэн эсвэл хий нь холилдох, импульсгүйгээр давхаргаар хөдөлдөг урсгал);

· турбулент (тэдгээрийн элементүүд нь нарийн төвөгтэй траекторийн дагуу эмх замбараагүй, тогтворгүй хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг шингэн эсвэл хийн урсгалын хэлбэр бөгөөд энэ нь хөдөлж буй шингэн эсвэл хийн давхаргын хооронд хүчтэй холилдоход хүргэдэг).

Агааржуулалтын системд турбулент тийрэлтэт онгоц ажиглагдаж байна. Өөр нэг тодорхойлолт: хэрэв эхний хэсэгт эргэлтийн хурдны бүрэлдэхүүн хэсгүүд байгаа бол ийм тийрэлтэт онгоцыг эргүүлэх гэж нэрлэдэг.

Цааш унших. Турбулент хөдөлгөөнд тэнхлэгийн хөдөлгөөнтэй хамт бөөмсийн хөндлөн хөдөлгөөн бас бий. Энэ тохиолдолд бөөмс нь тийрэлтэт онгоцны гадна унаж, тийрэлтэт онгоцтой хиллэдэг хөдөлгөөнгүй агаарын масс руу импульсийг шилжүүлж, эдгээр массыг татаж (газардуулж) тодорхой хурдыг өгдөг.

Тийрэлтэт онгоцыг орхиж буй хэсгүүдийн оронд хүрээлэн буй агаараас бөөмс орж ирдэг бөгөөд энэ нь тийрэлтэт онгоцны хилийн давхаргыг удаашруулдаг. Тийрэлтэт ба хөдөлгөөнгүй агаарын хоорондох импульсийн солилцооны үр дүнд тийрэлтэт онгоцны масс нэмэгдэж, түүний хил дээр хурд буурч байна.

Тийрэлтэт онгоцны удаашруулсан тоосонцор нь эргэн тойрон дахь агаарын хэсгүүдтэй хамт турбулент хилийн давхарга үүсгэдэг бөгөөд зузаан нь гарцаас холдох тусам тасралтгүй нэмэгддэг. Гадна талдаа хөдөлгөөнгүй орчинтой (?? = 0), дотор талдаа тогтмол хурдны цөмтэй (?? = ?? 0) шүргэлцэх үед хилийн давхарга нь хувьсах хурдны профайлыг олж авдаг. Зураг 4.

Тогтмол хурдны цөм нь гаралтаас холдох тусам нарийсч, хилийн давхарга нь бүрмөсөн алга болтол өтгөрдөг. Үүний дараа хилийн давхарга нь урсгалын тэнхлэгийг оруулаад тийрэлтэт онгоцны бүх хөндлөн огтлолыг аль хэдийн дүүргэдэг.

Тиймээс тийрэлтэт онгоцны цаашдын элэгдэл нь түүний өргөний өсөлт дагалдаж, тэнхлэг дээрх хурд багасдаг.

Тогтмол хурдтай голын элэгдэл дуусч, тэнхлэг дээр хилийн давхаргын хоёр тал нь нийлдэг тийрэлтэт онгоцны хэсгийг шилжилтийн хэсэг гэнэ. Гаралтын ба шилжилтийн хэсгийн хооронд байрлах тийрэлтэт онгоцны хэсэг, тэнхлэг дээрх хурд өөрчлөгдөөгүй бөгөөд анхны хурдтай тэнцүү байна ?? 0-ийг анхдагч гэж нэрлэдэг. Тэнхлэг дээрх хурд нь аажмаар буурч, бүдгэрч буй шилжилтийн хэсгийн дараах хэсгийг үндсэн хэсэг гэж нэрлэдэг. Тогтмол хурдтай гадаад ба цөм болох тийрэлтэт онгоцны хил хязгаар нь шулуун шугаман байна. Тийрэлтэт онгоцны гаднах хилийн огтлолцлын О цэгийг тийрэлтэт онгоцны туйл гэнэ.

Тийрэлтэт онгоцны янз бүрийн цэгүүд дэх статик даралт нь бага зэрэг өөрчлөгддөг бөгөөд ойролцоогоор эргэн тойрон дахь орон зайн даралттай тэнцүү байна, i.e. чөлөөт тийрэлтэт онгоцыг изобар гэж үзэж болно.

Турбулент тийрэлтэт онгоцны гол үзүүлэлтүүд нь тэнхлэгийн хурд??, дугуй хэсгүүдийн хувьд D диаметр ба өргөн?? хавтгай тийрэлтэт онгоцонд, агаарын хэрэглээ ?? болон дундаж хурд??.

Генрих Наумович Абрамовичийн онолын болон туршилтын судалгаанаас үзэхэд тийрэлтэт онгоцны үндсэн үзүүлэлтүүд нь холилтын эрчмийг тодорхойлдог турбулентийн коэффициент a-аас хамаардаг бөгөөд тийрэлтэт онгоц урсдаг хошууны загвараас хамаардаг. (Генрих Наумович Абрамович (1911 - 1995) - онолын болон хэрэглээний хийн динамикийн чиглэлээр Зөвлөлтийн эрдэмтэн).

Турбулентийн коэффициент a их байх тусам холих эрчимтэй байх ба тийрэлтэт онгоцны нэг талын тэлэлтийн өнцөг их байх болно.

Турбулентийн коэффициент a ба тийрэлтэт тэлэлтийн өнцгийн утгын хүснэгт 2? зарим төрлийн хушууны хувьд.

Тодорхойлолт. Тийрэлтэт гэдэг нь шингэн (хий) орчмын орон зайд шингэн (хий) урсаж байгаа урсгалын хэлбэр бөгөөд үүнээс ялгаатай физик үзүүлэлтүүд: хурд, температур, найрлага гэх мэт. Тийрэлтэт урсгал нь янз бүр байдаг - тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцноос. агаар мандалд тийрэлтэт урсгал руу пуужингийн хөдөлгүүр . Агаарын урсгал нь хатуу хил хязгааргүй том эзэлхүүнтэй орон зайд агаарын сувгаас гарах үед үүссэн агаарын урсгал юм.

Тархац ба хэлбэр. Агаарын урсгал нь янз бүрийн урсгалын горим, агаарын хөдөлгөөний хурдтай хэд хэдэн бүсээс бүрдэнэ. Хамгийн их практик сонирхдог газар бол гол газар юм. Төвийн хурд (төв тэнхлэгийг тойрсон хурд) нь диффузор эсвэл хавхлагаас хол зайд урвуу хамааралтай, өөрөөр хэлбэл диффузороос хол байх тусам агаарын хурд бага байна. Агаарын урсгал нь үндсэн хэсэгт бүрэн хөгждөг бөгөөд энд давамгайлж буй нөхцөл байдал нь бүхэлдээ өрөөний урсгалын горимд шийдвэрлэх нөлөө үзүүлнэ.

Агаарын урсгалын гол хэсэг, хазайлтын хурд. Агаарын урсгалын хэлбэр нь диффузорын хэлбэр эсвэл агаар түгээгчийн гарцаас хамаарна. Дугуй буюу тэгш өнцөгт нүхнүүд нь авсаархан, конус хэлбэрийн агаарын урсгалыг бий болгодог. Агаарын урсгалыг бүрэн тэгш байлгахын тулд гарцын нүх нь түүний өндрөөс хорь дахин их эсвэл өрөөний өргөнтэй байх ёстой. Агаарын сэнсний тийрэлтэт сэнс нь нийлүүлэлтийн диффузор шиг ямар ч чиглэлд агаар тархах боломжтой төгс дугуй нүхээр дамжин гардаг.

Цагаан будаа. 5. Янз бүрийн төрлийн агаарын тийрэлтэт онгоц

агааржуулалтын хөшиг агаарыг гадагшлуулах

Хурдны профайл. Тийрэлтэт онгоцны хэсэг тус бүрийн агаарын хурдыг математикийн аргаар тооцоолж болно. Диффузор/хавхлагын гаралтын цэгээс тодорхой зайд хурдыг тооцоолохын тулд диффузор/хавхлагын гаралтын агаарын хурд, түүний хэлбэр, үүсэх агаарын урсгалын төрлийг мэдэх шаардлагатай. Үүнтэй адилаар тийрэлтэт онгоцны профайл бүрт хурд хэрхэн өөрчлөгдөж байгааг авч үзэх боломжтой.

Эдгээр тооцоог ашиглан тийрэлтэт онгоцны хурдны муруйг бүхэлд нь зурж болно. Энэ нь ижил хурдтай газар нутгийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Эдгээр хэсгүүдийг изовель (тогтмол хурдтай шугам) гэж нэрлэдэг. Ажлын талбайн гадна талд 0.2 м/с-тэй тэнцэх зайг байрлуулсан эсэхийг шалгаснаар агаарын хурд нь ажлын талбайн дотор шууд энэ түвшнээс хэтрэхгүй байх болно.

Цагаан будаа. 6. Төрөл бүрийн агаарын урсгалын изовтер

Диффузорын коэффициент. Диффузорын коэффициент нь диффузор эсвэл хавхлагын хэлбэрээс хамаардаг тогтмол утга юм. Коэффицентийг онолын хувьд дараахь хүчин зүйлсийг ашиглан тооцоолж болно: өрөөнд орох цэг дэх агаарын урсгалын импульсийн тархалт ба нарийсал, диффузор эсвэл хавхлагын үүсгэсэн турбулентийн зэрэг.

Практикт диффузор/хавхлагаас өөр өөр зайд байрлах хамгийн багадаа найман цэгт, бие биенээсээ 30 см-ээс багагүй зайд байрлах агаарын хурдыг хэмжих замаар диффузор эсвэл хавхлагын төрөл бүрийн коэффициентийг тодорхойлдог. Дараа нь эдгээр утгыг логарифмын масштабаар зурсан бөгөөд энэ нь агаарын урсгалын үндсэн хэсгийн хэмжсэн утгыг харуулсан бөгөөд энэ нь эргээд тогтмол утгыг өгдөг.

Диффузорын коэффициент нь агаарын урсгалын хурдыг тооцоолох, агаарын урсгалын тархалт, замыг урьдчилан таамаглах боломжийг олгодог. Энэ хүчин зүйл нь нийлүүлэлтийн агаар түгээгч буюу цахилдаг хавхлагаас гарах агаарын хэмжээг зөв тогтооход хэрэглэгддэг K хүчин зүйлээс ялгаатай. K хүчин зүйлийг 390-р хуудсанд тайлбарласан болно.

Давхаргын нөлөө. Хэрэв агаар түгээгчийг хавтгай гадаргуу (ихэвчлэн тааз) -д хангалттай ойрхон суурилуулсан бол гарч буй агаарын урсгал нь түүн рүү хазайж, гадаргуугийн дагуу шууд урсах хандлагатай байдаг. Энэ нөлөө нь тийрэлтэт болон гадаргуугийн хооронд вакуум үүссэний улмаас үүсдэг бөгөөд гадаргуугаас агаар холилдох боломжгүй тул тийрэлтэт онгоц түүн рүү хазайдаг. Энэ үзэгдлийг тархалтын эффект гэж нэрлэдэг.

Цагаан будаа. 7. Давхаргын нөлөө

Практик туршилтууд нь диффузор эсвэл хавхлагын дээд ирмэг ба таазны хоорондох зай нь 30 см-ээс хэтрэхгүй байх ёстой гэдгийг харуулсан. Давхаргын нөлөөг ажлын талбайд нэвтрүүлэхээс өмнө таазны дагуух хүйтэн агаарын урсгалыг нэмэгдүүлэхэд ашиглаж болно. Давхаргын нөлөө үүсэх үед диффузорын коэффициент нь агаарын чөлөөт урсгалтай харьцуулахад арай өндөр байх болно. Мөн янз бүрийн тооцоолол хийхдээ диффузорын коэффициентийг ашиглахдаа диффузор эсвэл хавхлагыг хэрхэн холбохыг мэдэх нь чухал юм.

Изотерм бус агаарын тийрэлтэт. Хангасан агаар нь доторх агаараас илүү дулаан эсвэл сэрүүн байвал тархалт илүү төвөгтэй болдог. Өөр өөр температурт агаарын нягтын зөрүүгээс үүссэн дулааны энерги нь сэрүүн агаарын урсгалыг доошоо (тийрэлтэт онгоц живж), дулаан агаарыг дээшээ (тийрэлтэт онгоц хөвдөг) үүсгэдэг.

Энэ нь таазны ойролцоох хүйтэн тийрэлтэт онгоцонд хоёр өөр хүч үйлчилдэг гэсэн үг юм: давхаргын нөлөө нь тааз руу түлхэхийг оролддог, дулааны энерги нь түүнийг шалан дээр буулгах хандлагатай байдаг.

Диффузор эсвэл хавхлагын гаралтын цэгээс тодорхой зайд дулааны энерги давамгайлж, агаарын урсгал эцэстээ таазнаас хазайх болно.

Тийрэлтийн хазайлт ба хөөрөх цэгийг температурын зөрүү, диффузор эсвэл хавхлагын гаралтын төрөл, агаарын урсгалын хурд гэх мэт томъёог ашиглан тооцоолж болно.

Цагаан будаа. 8. Агаарын тийрэлтэт ялгарах цэг (Xm) ба хазайлт (Y)

Агааржуулалтыг тооцоолоход чухал шалгуурууд. Агаар түгээгчийг зөв сонгох, байрлуулах нь чухал юм. Ажлын талбайн температур, агаарын хурдыг хүлээн зөвшөөрөх нь бас чухал юм.

Тулгаас гаралт хүртэлх зай x 0:

дугуй тийрэлтэт - x 0 =;

· хавтгай тийрэлтэт онгоц - x 0 = . Хаана?? 0 - нүхний диаметр эсвэл цорго; ?? 0 - хавтгай хушууны өндрийн хагас.

Онгоцны эхний хэсгийн урт x n:

дугуй - x n =;

хавтгай - x n =.

Тэнхлэгийн хурд ?? тийрэлтэт туйлаас x зайд үндсэн хэсэгт:

· дугуй - ?? = ;

· хавтгай - ?? = .

Агаарын урсгал?? тийрэлтэт туйлаас x зайд үндсэн хэсэгт:

· дугуй - ?? = 4.36?? 0();

· хавтгай (цоргоны өргөний нэгж тутамд) - ?? = 1.2?? 0 .

Тийрэлтийн туйлаас x зайд байрлах гол хэсэгт дугуй тийрэлтэт онгоцны диаметр:

Онгоцны үндсэн хэсгийн дундаж хурд:

· дугуй - ?? = ;

· хавтгай - ?? = .

Хавтгай тийрэлтэт өндөр:

4,8?? 0 ().

Ажлын талбайн агаарын хурдыг зөв тохируулах. Ихэнх агаар түгээх төхөөрөмжүүдийн хувьд каталог нь тийрэлтэт урт гэж нэрлэгддэг шинж чанарыг агуулдаг. Тийрэлтэт онгоцны уртыг диффузор эсвэл хавхлагын нийлүүлэлтийн нүхнээс агаарын урсгалын хөндлөн огтлол хүртэлх зай гэж ойлгодог бөгөөд энэ үед урсгалын голын хурд нь тодорхой утга хүртэл буурч, ихэвчлэн 0.2 м / сек хүртэл байдаг. Тийрэлтэт онгоцны уртыг тодорхойлж, метрээр хэмждэг.

Цагаан будаа. 9. "Тийсвэрлэлийн урт" гэсэн ойлголт

Агаар хуваарилах системийг тооцоолохдоо анхаарах ёстой хамгийн эхний зүйл бол ажлын талбайн хэт өндөр агаарын урсгалаас хэрхэн зайлсхийх явдал юм. Гэхдээ дүрмээр бол энэ тийрэлтэт туссан эсвэл урвуу гүйдэл нь ажлын талбарт ордог: 10-р зургийг үз.

Цагаан будаа. 10. Хананд суурилуулсан диффузор бүхий урвуу агаарын урсгал

Урвуу агаарын урсгалын хурд нь ханан дахь үндсэн агаарын урсгалын хурдны ойролцоогоор 70% байна. Энэ нь арын ханан дээр суурилуулсан диффузор буюу хавхлага нь эцсийн 0.2 м/с хурдтай агаарын урсгалыг нийлүүлэх нь буцах урсгалд агаарын хурдыг 0.14 м/с болгоно гэсэн үг юм. Энэ нь ажлын талбайн тохь тухтай агааржуулалттай тохирч байгаа бөгөөд агаарын хурд нь 0.15 м / с-ээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Дээр дурдсан диффузор эсвэл хавхлагын шүршигч урт нь өрөөний урттай ижил бөгөөд энэ жишээнд маш сайн сонголт болно. Хананд суурилуулсан диффузорын зөвшөөрөгдөх шидэлтийн урт нь өрөөний уртын 70% -иас 100% хооронд байна.

Агаарын урсгалыг нэвтрүүлэх чадвар. Өрөөний хэлбэр нь урсгалын тохиргоонд ихээхэн нөлөөлдөг. Агаарын урсгалын хөндлөн огтлол нь өрөөний хөндлөн огтлолын 40% -иас их байвал өрөөний агаарыг урсгал руу гаргах нь зогсох болно. Үүний үр дүнд агаарын урсгал нь өөрийн агаарт холилдож эхэлнэ. Энэ тохиолдолд нийлүүлсэн агаарын хурдыг нэмэгдүүлэх нь асуудлыг шийдэхгүй, учир нь нэвтрэх чадвар нь хэвээр байх болно, зөвхөн агаарын урсгалын хурд болон өрөөнд байгаа орчны агаарын хурд нэмэгдэх болно.

Өрөөний үндсэн агаарын урсгал хүрэхгүй хэсэгт бусад агаарын урсгалууд, хоёрдогч эргэлтүүд гарч эхэлнэ. Гэсэн хэдий ч, өрөөний урт нь түүний өндрөөс 3 дахин бага бол агаарын урсгал нь өрөөний төгсгөл хүртэл нэвтэрнэ гэж үзэж болно.

Цагаан будаа. 11. Хоёрдогч эргүүлэг нь өрөөний хамгийн алслагдсан хэсэгт агаарын урсгал хүрэхгүй газарт үүсдэг.

Саад бэрхшээлийг тойрон урсах. Агаарын урсгал, хэрэв тааз, чийдэн гэх мэт хэлбэрийн таазанд саад тотгор байгаа бол тэдгээр нь сарниулагчтай хэт ойрхон байрладаг бол хазайж, ажлын талбар руу унаж болно. Тиймээс агаарыг нийлүүлэх төхөөрөмж ба агаарын урсгалыг чөлөөтэй хөдөлгөх саад тотгоруудын хооронд ямар зай (график дээр А) байх ёстойг мэдэх шаардлагатай.

Цагаан будаа. 12. Саад хүртэлх хамгийн бага зай

Хэд хэдэн агаар түгээгч суурилуулах. Хэрэв нэг таазны сарниулагч нь бүхэл бүтэн өрөөнд үйлчлэхээр төлөвлөж байгаа бол таазны төв хэсэгт аль болох ойрхон байрлуулах хэрэгтэй. нийт талбайЗурагт үзүүлсэн хэмжээнээс хэтрэхгүй байх ёстой. 12.

Цагаан будаа. 12. Нэг таазны диффузороор агааржуулалт хийдэг жижиг өрөө

Өрөө том бол хэд хэдэн бүсэд хувааж, бүс бүрт сарниулагч байрлуулах шаардлагатай.

Цагаан будаа. 13. Хэд хэдэн таазны диффузороор агааржуулалт хийдэг том өрөө

Хэд хэдэн ханын диффузороор агааржуулалт хийдэг өрөө нь мөн хэд хэдэн бүсэд хуваагддаг. Бүсийн тоо нь диффузоруудын хоорондох зайгаас хамаардаг бөгөөд бие биендээ хөндлөнгөөс оролцохоос сэргийлдэг. Хэрэв хоёр агаарын урсгал холилдсон бол илүү урт тийрэлтэт урттай нэг урсгалыг олж авна.

Цагаан будаа. 14. Хэд хэдэн ханын диффузороор агааржуулалт хийдэг том өрөө

Халуун агаарын хангамж. Таазны сарниулагч худагнаас хэвтээ байдлаар хангагдсан дулаан агаар нь 3.5 метр хүртэл өндөр таазтай өрөөг халааж, өрөөний температурыг 10-15 хэмээр нэмэгдүүлдэг.

Цагаан будаа. 15. Таазны диффузор бүхий хэвтээ агаарын хангамж

Гэсэн хэдий ч маш өндөр өрөөнд, хэрэв өрөөг халаахад ашигладаг бол нийлүүлсэн агаар нь босоо доошоо чиглэсэн байх ёстой. Хэрэв температурын зөрүү 10 хэмээс хэтрэхгүй бол ажлын талбайн температурыг тав тухтай байлгахын тулд агаарын урсгал шалнаас ойролцоогоор 1 м хүртэл буурах ёстой.

Цагаан будаа. 16. Таазны диффузорын босоо агаарын хангамж

Хүйтэн агаарын хангамж. Хэрэв таазны дагуу нийлүүлсэн агаар нь өрөөний агаараас сэрүүн байвал агаарын урсгалын хурд нь таазанд наалдсан байхын тулд хангалттай өндөр байх нь чухал юм. Хэрэв хурд хэт бага байвал дулааны энерги нь агаарын урсгалыг шалан дээр буулгах эрсдэлтэй.

Агаарыг нийлүүлэх диффузороос тодорхой зайд агаарын урсгал ямар ч тохиолдолд таазнаас салж, доошоо хазайна. Өрөөний температураас доогуур температуртай агаарын урсгалд энэ хазайлт илүү хурдан явагдах тул энэ тохиолдолд урсгалын урт богино байх болно.

Цагаан будаа. 17. Изотерм ба изотерм бус тийрэлтэт онгоцны уртын ялгаа

Агаарын урсгал нь таазнаас гарахаас өмнө өрөөний гүний 60-аас доошгүй хувийг туулах ёстой. Тиймээс ажлын талбайн агаарын хамгийн дээд хурд нь изотермаль агаарыг нийлүүлэхтэй бараг ижил байх болно.

Нийлүүлэлтийн агаарын температур өрөөний температураас доогуур байвал өрөөний агаар тодорхой хэмжээгээр хөргөнө. Хөргөлтийн зөвшөөрөгдөх түвшин (хамгийн их хөргөлтийн нөлөө гэгддэг) нь ажлын талбайн агаарын хурдны шаардлага, агаарын урсгалыг таазнаас тусгаарлах сарниулагч хүртэлх зай, диффузорын төрөл, түүний байршлаас хамаарна.

Ерөнхийдөө хананы диффузороос илүү таазны диффузорыг ашиглан илүү их хөргөлттэй болно. Учир нь таазны диффузор нь агаарыг бүх чиглэлд тараадаг тул хүрээлэн буй агаартай холилдож, температурыг тэнцвэржүүлэхэд бага хугацаа шаардагддаг.

Зөв агаар түгээгчийг сонгох. Агаар түгээгчийг таазанд эсвэл хананд суулгаж болно. Тэдгээр нь ихэвчлэн цорго эсвэл цооролтоор тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь орчны агаарыг агаарын урсгалд холиход хялбар болгодог.

Цоргоны диффузор нь цорго бүрийг тус тусад нь тохируулах боломжийг олгодог тул хамгийн уян хатан төхөөрөмж юм. Эдгээр нь өрөөний температураас хамаагүй бага агаарыг нийлүүлэхэд тохиромжтой, ялангуяа таазанд суурилуулсан бол. Хуваарилалтын хэв маягийг янз бүрийн чиглэлд хушууг эргүүлэх замаар өөрчилж болно.

Цооролттой диффузорууд нь агаарын урсгалын температур орчны температураас хамаагүй бага байх үед эерэг нөлөө үзүүлдэг. Эдгээр нь хушууны диффузор шиг уян хатан биш боловч нийлүүлсэн агаарын урсгалыг янз бүрийн чиглэлд хамгаалснаар түгээлтийн хэв маягийг өөрчилж болно.

Ханын сараалж нь илүү урт тийрэлтэт урттай байдаг. Тэдэнд байгаа хязгаарлагдмал боломжтархалтын хэв маягийг өөрчлөх, орчны температураас хамаагүй бага температурт агаарыг нийлүүлэхэд тийм ч тохиромжтой биш юм.

Дүгнэлт

Тиймээс агаарын урсгал нь агааржуулалтын төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны гол элемент юм. Энэ ажилд агааржуулалтын төрөл ба тэдгээрийн тоног төхөөрөмж, агаарын тийрэлтэт хэлбэр, тэдгээрийн сортуудыг авч үзсэн. Агаарын тийрэлтэт онгоцыг ашиглахад онцгой анхаарал хандуулсан. Эцэст нь хэлэхэд бид тэдгээрийг өргөжүүлж болно.

Эрт дээр үед хүмүүс анх усан онгоцоо хөлөглөж, салхи завиа усан дээгүүр эсвэл чаргаар мөс, цасан дээгүүр зөөдөг байжээ. Гэсэн хэдий ч тэр цагаас хойш агаарын урсгал маш их ажил хийсэн тул үүнийг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Дарвуулт хөлөг онгоцууд өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Тэд гол мөрөн, нуур, тэр ч байтугай далайн эрэг дагуу хөвдөг. Энэхүү тээврийн аргын эргэлзээгүй давуу тал нь цэвэр байдал, чимээгүй байдал (усан дээр бензиний толбо байхгүй, хөдөлгүүрийн чимээ гарахгүй) бөгөөд та бензин худалдаж авах шаардлагагүй болно. Тамирчид зөвхөн завиар зогсохгүй зүгээр л хөлөг онгоцон дээр явдаг.

Бусад тамирчид агаарын урсгалыг ашиглан чөлөөтэй нисдэг.

Агаарыг мөн дэлхийн ажилд ашигладаг. Эрт дээр үед салхи салхин тээрмийн далавчийг эргүүлдэг байв. Одоо тээрмийн чулуунуудын оронд салхины эрчим хүчийг цахилгаан болгон хувиргадаг цахилгаан үүсгүүр суурилуулсан - үр дүнд нь салхины цахилгаан станц бий болсон.

Бид зөвхөн байгалийн агаарын урсгал - салхины тухай ярьсан. Гэхдээ та хиймэл аргаар салхи үүсгэж болно. Хамгийн энгийн зүйл бол үлээх явдал юм.

Салхи нь атмосферийн даралтын зөрүүтэй үед үүсдэг: нэг газарт даралт өндөр, нөгөө газарт бага, өндөр даралтын талаас агаар нам тал руу шилжиж эхэлдэг. Энэ нь хэрэв бид хаа нэг газраас агаар шахаж (бага даралт бий болговол) агаар тэр даруй тийшээ бүх талаас нь урсана гэсэн үг юм. Хэрэв бид эсрэгээрээ хаа нэгтээ өндөр даралт үүсгэвэл тэндээс агаар гарч ирнэ. Одоо агаарыг эрх чөлөөнд хүргэх ганцхан замыг үлдээцгээе - нарийн хоолойгоор дамжуулан. Хоолойд маш хүчтэй салхи үлээж эхэлнэ. Агаарын матрасыг унтраах шаардлагатай үед хавхлагаас хэр их агаар урсаж байгааг анзаараарай!

Ийм хиймэл салхи нь жишээлбэл, хийн шуудангаар (агаарын шуудан) ашиглагддаг.

Одоо хоолойг аваад нэг төгсгөлд агаарын даралтыг бууруулъя. Гаднах агаар тэр даруй хоолой руу орж, зам дээрх бүх гэрлийн объектыг барьж авна. Бид тоос сорогч авсан.

Гурил ачих үед тоос сорогчийн ижил зарчмаар ажилладаг. Энэ нь цутгагддаггүй, харин зүгээр л машинаас агуулах руу, буцааж сорж авдаг. Дашрамд хэлэхэд, үр тариа нь нэлээд хөнгөн тул салхиар гурил тээрэмддэг.

Уул уурхайн үйлдвэрлэлд агаарын тийрэлтэт онгоц ашиглах . Агааржуулалтын урсгал нь уурхайн бүх ажлыг дайран өнгөрсний дараа их хэмжээний бага потенциалтай дулааны энергийг зөөвөрлөх боломжтой бөгөөд энэ нь уурхайн үйл ажиллагааг агаар мандалд оруулсны дараагаар ялгардаг. Агааржуулалтын схем, чулуулгийн байгалийн температур, уул уурхайн аж ахуйн нэгжийн үйлдвэрлэлийн дэд бүтцээс алслагдсан байдлаас хамааран уурхайн агааржуулалтын урсгалын эрчим хүчний нөөцийг ашиглах нь эдийн засгийн үр ашиг, байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийн янз бүрийн үзүүлэлттэй байж болно.

Агаарын тийрэлтэт онгоц ашиглах өөр нэг жишээ энд байна. Плазмын бамбар нь орчин үеийн метал хайчлах төхөөрөмж (хэдийгээр энэ нь 20-р зуунд зохион бүтээгдсэн) бөгөөд ажилдаа агаар (эсвэл плазм үүсгэдэг аливаа хий) ашигладаг. Агаар (агаар) эсвэл бусад плазм үүсгэдэг хий (хийн хольц) электродын угсралт ба эргэлдэх механизмын доторх сувгаар дамжин плазматроны электродын уртааш тэнхлэгийн дагуу эргэлдэж, цорго сувгаар геометрийн дагуу гарч ирдэг эргүүлэг урсгалыг үүсгэдэг. түүнтэй коаксиаль.

Лавлагаа

1. E.S. Лаптев. "Гидравлик ба аэродинамикийн үндэс". Алматы, 2016 он.

2. Н.Н.Беляев, П.Б.Машихина. Ууршилтын процессыг эрчимжүүлэхийн тулд агаарын тийрэлтэт онгоц ашиглах.

3. "Дэлхийн агаарын бүрхүүл" нийтлэл Ispolzovanije_vetra.html.

4. “Салхин үүсгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд агаарын урсгалын эргүүлэг ашиглах” зүйл. http://vikidalka.ru/2-196929.html.

5. "Агаарын урсгал" гэсэн зүйл. http://ru-ecology.info/term/19749/.

6. “Ирээдүйн комбайнчид. Агаарын тийрэлтэт онгоц ашиглаж байна." http://svistun.info/zemledelie/211.

7. Староверов И.Г. Үйлдвэр, орон сууц, нийтийн барилга, байгууламжийн дизайнеруудын лавлах. Агаарын тийрэлтэт параллель чиглэлтэй төвлөрсөн агаарын хангамжтай агаар халаалт. Агаарын урсгалын сэнсний чиглэл бүхий төвлөрсөн агаарын хангамжтай агаар халаалт.

8. “Агаарын тийрэлтэт онгоцны онол” нийтлэл. Vecotech. http://vecotech.com.ua/podbor-e-montazh-dimohodov/666.html.

9. “Агаар-плазмын металл огтлох байгууламжийн плазмын бамбарын дотоод бүтэц, ажиллах зарчим”. http://www.spektrplus.ru/d_plazm.htm.

Allbest.ru дээр нийтлэгдсэн

...

Үүнтэй төстэй баримт бичиг

Агаарын унтраалгауудын дизайны тодорхойлолт. Агаарын унтраалга хаах хавхлага ба цахилгаан-пневматик хэлхээ. Нуман унтраах үйл явцын зарчим, гал унтраах камерын төрөл, агааржуулалтын систем. Агаарын таслуур дахь тусгаарлагчийн зориулалт.

лабораторийн ажил, 2013.10.17 нэмэгдсэн


Цахилгаан дамжуулах агаарын шугамын талаархи ерөнхий мэдээлэл, тэдгээрийн тулгууруудын төрөл. Маршрутын утас тусгаарлагчийн ойлголт ба ангилал. Маршрутыг байрлуулах, утас, кабель суурилуулах үйл явцын онцлог. Онцлог шинж чанартай Засвар үйлчилгээ 1000 В хүртэлх агаарын шугам.

курсын ажил, 2010/05/12 нэмэгдсэн


Цахилгаан дамжуулах агаарын шугам нь утсаар цахилгаан дамжуулах төхөөрөмж юм. Тулгуур, тусгаарлагч, утаснуудын бүтэц. Агаарын шугамыг засварлах, газардуулах онцлог. Цахилгаан дамжуулах агаарын шугам суурилуулах, засварлах, засвар үйлчилгээ хийх.

дипломын ажил, 2011 оны 06-р сарын 10-нд нэмэгдсэн


Агаарын эх үүсвэрээс ажилладаг дулааны насосууд, тэдгээрийн ажиллах зарчим. Ажлын бүдүүвч диаграм. Халаалтын системийн зохион байгуулалт. Нордикийн орнуудад агаарын эх үүсвэртэй дулааны насосны зах зээл. Агаарын насосны эрчим хүчний үр ашгийг дээшлүүлэх.

курсын ажил, 2015.06.01 нэмэгдсэн


Хакасын RDU-ийн үйл ажиллагааны бүсэд шуурхай диспетчерийн хяналтыг зохион байгуулах. Агаарын шугамын эвдрэлийг арилгах арга. Шугаман кабелийн байгууламжийн урсгал засвар. Байгаль орчны бодлогын зарчмууд. Хэлтсийн хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагаа.

дадлагын тайлан, 2014 оны 09-р сарын 16-нд нэмэгдсэн


Үзэл баримтлал ба ерөнхий шинж чанарАгаарын унтраалга, тэдгээрийг эрчим хүчний системд ашиглах. Конденсатор ба шунт резисторуудын холболтын диаграмм. Цуврал агаарын унтраалга. Төхөөрөмжийн алдааг олж засварлах, шалгах, засвар үйлчилгээ хийх журам.

хураангуй, 2012-01-11 нэмэгдсэн


Хийд тохиолддог янз бүрийн изопроцессын судалгаа. Агаарт CP/CV-ийг туршилтаар тодорхойлох. Төрөл бүрийн төлөвт шилжих хийн массыг тооцоолох. Изотермийн процессын урсгал, термодинамик систем болох хийн төлөвийг тодорхойлох.

тест, 2010 оны 11/17-нд нэмэгдсэн


Цахилгаан дамжуулах агаарын шугам буюу холбооны агаарын шугамын тулгуур дээр утас, кабелийг өлгөх, тусгаарлах төхөөрөмжийг судлах. Түдгэлзүүлсэн тусгаарлагчийн дизайн. Бут, зүү, шугаман тусгаарлагчийн тодорхойлолт. Дискний тусгаарлагчийн найрлага.

танилцуулга, 2017 оны 04-р сарын 20-нд нэмэгдсэн


Агаарын бүтцийн дизайны судалгаа, кабелийн шугамболон дамжуулагч. Хүчдэлийн алдагдлын зөвшөөрөгдөх стандартын шинжилгээ. Эдийн засгийн гүйдлийн нягтыг үндэслэн цахилгаан сүлжээг тооцоолох. Кабелийн шугам тавих аргуудын тойм. Агаарын шугамыг дэмждэг.

танилцуулга, 2013/08/25 нэмэгдсэн


Агаарын шугамын ангилал: хүчдэлийн ангилал, хийц, зориулалт, хамгаалалтын нөхцлөөр. Цахилгаан ачаалал, өдрийн болон оройн нийт хамгийн их хүчийг тооцоолох. ТП-10/0.4 кВ-ын цахилгаан трансформаторын хүчийг сонгох.

1. Танилцуулга...................................................................................................................2

1.1. Уран зохиолын тойм..........................................................................................3

1.1.1. Ерөнхий мэдээлэл...........................................................................................3

1.1.2. Зөрөх урсгалд байгаа агаарын тийрэлтэт.....................................................5

1.1.3. Даралтын зөрүүгээс болж үүсдэг агаарын тийрэлтэт............16

1.1.4. Орчин үеийн аргуудянз бүрийн зориулалттай агаарын хөшигний тооцоо..................................................................................................16

1.2. Ажлын зорилго, зорилтууд..................................................................................23

2. Асуудлын тухай мэдэгдэл..............................................................................................25

2.1. Асуудлын томъёолол.......................................................................................25

2.2. Асуудлыг шийдвэрлэх хилийн нөхцөл................................................28

2.3 Асуудлыг шийдвэрлэх эхний нөхцөлүүд.........................................................28

3. Хийн урсгалын асуудлыг шийдвэрлэх төгсгөлийн ялгааны арга.........................29

3.1 Хийн динамикийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжит аргуудын талаархи ерөнхий тайлбар.........................................................................................................29

3.2. Хэсэгчилсэн деривативуудыг ялгах.....................................................30

3.3. Хийн урсгалыг дүрсэлсэн тэгшитгэлийг ялгах.......................31

3.4. Ялгаатай схемүүдийн нэгдэл ба нарийвчлал. Орон зай, цаг хугацааны тооцооллын үе шатуудын хэмжээг сонгох үндэслэл ................................................33

3.5. VTZ тооцооллын програмыг бий болгох............................................................34

4. VTZ-ээр тоноглогдсон нүхэнд агаарын урсгалын туршилтын судалгаа.............................................................................................36

4.1 Туршилтын журам. Туршилтын тавцан......36

4.1.1 Туршилтын журам......................................................36

4.1.2 Туршилтын тавиур.......................................................................37

5. Хүлээн авсан үр дүнгийн шинжилгээ......................................................................42

6. Ашигласан уран зохиолын жагсаалт...............................................................48

Оршил.

Орчин үеийн ертөнцийг хүн амьдралаа ая тухтай зохицуулах боломжийг олгодог асар олон тооны хэрэгцээтэй, тохиромжтой төхөөрөмжгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Өвөлдөө дулаахан, зундаа сэрүүн, цэвэр агаартай байх нь жирийн иргэншсэн хүний ​​амьдралын зайлшгүй шаардлагын нэг юм.

Дулааны хөшигөнөө үед улам бүр түгээмэл болж байна. Ийм төхөөрөмжүүдийн гол зорилго нь халаалттай өрөөнүүдийг хүйтэн агаараас хамгаалах явдал юм. Дулааны хөшигний улмаас үүссэн агаарын урсгал нь өрөөнд орж буй агаарыг хаадаг нээлттэй хаалганууд, цонх гэх мэт, ингэснээр доторх дулаан агаарыг хадгална.

Агаарын хөшиг нь гадаад орчныг өрөөнд тусгаарлах зориулалттай. Тусгаарлах нь байгалийн конвекцийг арилгах, орж ирж буй хүйтэн агаарыг байгалийн болон албадан агааржуулалтаас халаах замаар хийгддэг. Дулааны агаарын хөшиг (AHC) нь ажлын байрыг бохирдлоос хамгаалах эсвэл ресторан дахь тамхины утааны тархалтыг бууруулахад ашиглагддаг. Анхны босоо агаарын хөшгийг 1916 онд АНУ-д нэвтрүүлсэн гэж үздэг.

Агаарын хөшиг нь нүхээр дамжин агаарын массын хөдөлгөөнийг багасгах эсвэл бүрмөсөн арилгахад ашигладаг орон нутгийн агааржуулалтын төхөөрөмж бөгөөд энэ нь хүний ​​эрүүл мэндэд үзүүлэх хор хөнөөлийг бууруулдаг.

Агаарын хөшиг нь хавтгай, хатуу чиглүүлсэн агаарын урсгалыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь дулааны алдагдлыг задгай нүхээр гадагшлуулахаас зайлсхийхэд тусалдаг. Тиймээс агаарын хөшиг нь дотоод орчны тохь тухыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг.

Агааржуулагч, агааржуулалт, халаалтын систем нь өгөгдсөн даалгавраа бүрэн гүйцэтгэж, өрөөнд шаардлагатай бичил цаг уурыг хадгалахын тулд нээлттэй хаалга, цонхны нээлхийг багтаасан барилгын дугтуйг хамгаалах замаар дулааны алдагдлыг багасгах шаардлагатай. Баримт нь хүрээлэн буй орчин нь өрөөний уур амьсгалтай шууд харьцах үед дулааны солилцоо зайлшгүй явагддаг бөгөөд энэ нь агааржуулалт, агааржуулалтын системийн үйл ажиллагаанд ихээхэн нөлөөлж, ашиглалтын үр ашгийг бууруулж, нэгэн зэрэг эрчим хүчний хэрэглээг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс өрөөний дулааны тэнцвэрт байдал нь тусдаа дулааны бүсэд болон бүхэл бүтэн агааржуулагчтай талбайд эвдэрч байна. Нээлттэй, чөлөөтэй эсвэл тогтмол нээгддэг цонх, хаалга нь энэ үйл явцыг хариуцдаг. Нээлтийн үеэр гаднах агаар нь өрөөний доторхоос бага температуртай өрөөнд ордог. Үүний зэрэгцээ өрөөний дулаан агаар нь нээлттэй нээлхийн дээд хэсгээс гардаг.

Агаарын хөшиг нь дулааны алдагдалтай тэмцэх хамгийн үр дүнтэй арга юм. Цаг уурын хяналтын төхөөрөмжийг шаардлагатай нүхнээс дээш хэвтээ, эсвэл нүхний хажуу талд босоо байдлаар суурилуулсан. Хавтгай, чиглэсэн агаарын урсгал нь гадаад болон дотоод орон зайг өөр өөр бүсэд хуваахад тусалдаг. Тиймээс агаарын хөшиг нь агаарын дэлгэц эсвэл виртуал хаалга болж хувирч, өрөөг гадны нөлөөллөөс хамгаалдаг.

Зөв сонгогдсон, суурилуулсан хөшиг нь өрөөний дулаан алдагдлыг 90% хүртэл бууруулж, өвлийн улиралд ноорог, цас орохоос сэргийлж, зуны улиралд тоос шороо, хөвсгөр, шавьжнаас хамгаалдаг. Халаалтын элемент бүхий хөшиг нь дулааны алдагдлыг нөхөж, хүйтний улиралд тав тухтай температурыг хадгалах боломжийг олгодог. Хөшигний үр ашгийг дараахь байдлаар тодорхойлно.

Хөшгийг нээлхийн дээгүүр суурилуулахдаа хамгаалагдсан нүхний бүх өндрөөр агаарын урсгалын хурд, эсвэл хажуу талд суурилуулсан үед нүхний бүхэл бүтэн өргөнөөр;

Нээлттэй нүхээр дулааны алдагдлыг нөхдөг нийлүүлэлтийн тийрэлтэт халаалтын хүч.

Эдгээр дулааны хөшиг нь хүйтэн агаараас хамгаалагдсан хаалганы өндөр, өргөний дагуу сонгогддог. Хөшигний гол үзүүлэлтүүд нь түүний урт, дулаан агаарын гаралт гэж үздэг. Жишээлбэл, агаарын хөшигний урт нь хаалганы өргөнтэй ижил буюу арай том байх ёстой, учир нь зөвхөн энэ тохиолдолд дулаан агаарын урсгал нь хүйтэн агаарын урсгалыг бүрэн хааж, улмаар түүний дотор нэвтрэхийг хамгаална.

Жишээлбэл, хаалга нь 3 метрээс дээш өргөнтэй тохиолдолд хэд хэдэн дулааны хөшиг суурилуулах нь дээр. Хаалга нь өндөр байх тусам хөшиг нь илүү хүчтэй болж, илүү их агаар гаргах ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. ТҮЦ, кассын машины жижиг цонхыг хамгаалахын тулд 300 м 3/цаг багтаамжтай хөшиг ашиглахыг зөвлөж байна.

Хамгийн оновчтой үр ашиг, тав тухыг бий болгохын тулд хөшигний зөв төрлийг сонгох нь маш чухал юм. Агаарын урсгал багатай агаарын хөшиг нь шалны ойролцоох төслийг таслахгүй. Намхан хаалганы дээгүүр суурилуулсан хэт хүчтэй хөшиг нь түүний доорх хүмүүст таагүй мэдрэмжийг төрүүлж, үйл ажиллагааны дуу чимээг ихэсгэдэг. Хаалганы бүх уртыг хүчтэй, тогтвортой агаарын урсгалаар бүрхсэнээр хамгийн сайн үр дүнд хүрнэ. Хөшиг нь агаар халаах хэсэгтэй эсвэл байхгүй байж болно. Халаалтгүй хөшиг нь халсан хөшигтэй адил дулаан алдагдлыг арилгадаг боловч зарим тохиолдолд халаалтгүй агаарын урсгал нь ноорог мэдрэмжийг үүсгэдэг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Агаарын нэмэлт халаалт нь тохь тухтай мэдрэмжийг бий болгож, өрөөний одоо байгаа халаалтанд нэмэлт дулааны хэрэгцээг хангаж, орох хаалганы ойролцоох зайг хатаана.
Шаардлагатай нэмэлт дулааныг дулааны хөшиг нь өрөөнд халаах цорын ганц эх үүсвэр мөн эсэх, хүйтэн, дулаан агаарын бүсийн агаарын температурын зөрүү, зардлын үнэлгээнд үндэслэн тодорхойлно.

Агаарын гүйцэтгэл нь аливаа агаарын хөшигний гол үзүүлэлт юм. Агаарын урсгалын хурд, үүний дагуу агаарын хөшиг суурилуулах хамгийн оновчтой өндөр нь гүйцэтгэлээс хамаарна. Жишээлбэл, 0.8-1.0 метр өргөн, 2.0-2.2 метр өндөртэй стандарт хаалганы хаалгыг хамгаалахын тулд 700-900 м 3 / ц багтаамжтай хөшиг шаардлагатай. Энэ тохиолдолд хөшигний гарц дахь агаарын урсгалын хурд 6-8 м / с, шалны түвшинд - 1.5 - 2.0 м / с байна. Хэрэв та бага хүчин чадалтай хөшиг суулгавал хүйтэн агаар нь хаалганы доод хэсэгт нэвтэрч, дулааны хөшигний хүссэн үр нөлөө нь зөвхөн хэсэгчлэн хүрнэ. Хэрвээ үүдний танхим байгаа бол бага гүйцэтгэлтэй агаарын хөшиг ашиглах нь бүрэн үндэслэлтэй гэдгийг анхаарна уу - давхар хаалга нь хүйтэн агаарт нэмэлт саад тотгор үүсгэж, хямд үнэтэй агаарын хөшиг ашиглах боломжийг олгодог.

Дулааны хөшиг нь 600-аас 2000 мм-ийн урттай. Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг төхөөрөмжүүд нь 800-1000 мм урттай, стандарт хаалганы дээгүүр суурилуулах зориулалттай. Сонгосон хөшигний урт нь нээлхийн өргөнтэй тэнцүү эсвэл арай том байх ёстой, учир нь зөвхөн энэ тохиолдолд агаарын урсгал нь түүнийг бүрэн хааж, хүйтэн агаар орохоос сэргийлнэ. Хэрэв нээлхий нь маш өргөн (2 метрээс дээш) байвал хэд хэдэн төхөөрөмжийг бие биентэйгээ ойрхон суурилуулах хэрэгтэй.

Дулааны хөшиг нь гаднах агаарыг таслахаас гадна өрөөний агаарыг халааж чаддаг. Ойролцоогоор тооцооллын хувьд таазны өндөр нь 2.8 - 3.0 м, халаалтгүй 10 м2 өрөөг халаахад 1 кВт эрчим хүч шаардлагатай гэж үзэж болно. Өрөөний хана, тааз нь сайн дулаан тусгаарлагчтай (үндсэн барилга) гэж үздэг тул түр зуурын байгууламжийг (төмөр лангуу, ангар) халаах нь бараг боломжгүй юм - дулаан нь нимгэн ханаар дамжих болно. Хэрэв агаарын хөшиг нь сайн халаалттай өрөөнд суурилуулахаар төлөвлөж байгаа бол халаалтын функц шаардлагагүй бөгөөд та хамгийн бага чадалтай эсвэл агаарын хөшиг гэж нэрлэгддэг загварыг сонгох боломжтой - халаалтын функцгүй. Агаарын урсгалын хамгаалалтын шинж чанар нь зөвхөн агаарын хурдаар тодорхойлогддог бөгөөд түүний температуртай ямар ч холбоогүй тул хөшигний хүч нь үндсэн шинж чанар биш харин нэмэлт зүйл гэдгийг анхаарна уу.

Халаалтын функцтэй бүх хөшиг нь нэг онцлог шинж чанартай байдаг - тэр ч байтугай маш хүчтэй хөшигний гаралтын үед агаар нь зөвхөн дулаан, хэзээ ч халуун биш байх болно. Үүнийг халаалтын элементүүдийн үлээх хурд өндөртэй холбон тайлбарлаж байгаа тул дулааны хөшгийг халаах буу эсвэл сэнс халаагчтай харьцуулах боломжгүй бөгөөд үлээх хурд хэд дахин бага, агаарын температур зохих ёсоор өндөр байдаг.

Ихэнх дулааны хөшиг нь нээлттэй нүхний орой дээр хэвтээ суурилуулах зориулалттай. Гэсэн хэдий ч ийм суурилуулалт боломжгүй эсвэл практик биш юм. Эдгээр тохиолдолд нээлхийн хажуу талд суурилуулсан босоо дулааны хөшгийг ашигладаг. Үүний дагуу босоо хөшигний агаарын урсгалыг хэвтээ чиглэлд чиглүүлнэ. Босоо хөшигний өндөр (урт) нь хамгаалагдсан нүхний өндрийн 3/4-ээс багагүй байх ёстой. Үгүй бол босоо дулааны хөшиг нь хэвтээгээс ялгаатай биш юм.

Аливаа дулааны хөшиг нь дор хаяж хоёр унтраалгатай байдаг - нэг нь сэнс, хоёр дахь нь халаалтын элементүүдийг асаана. Үүнээс гадна зарим хөшиг нь хоёр буюу гурван үе шаттай халаалтын эрчим хүчний зохицуулагч, хоёр шатлалт сэнстэй байдаг. Хяналтын самбар нь суурилуулсан эсвэл алсаас (утастай) байж болно. Баригдсан алсын удирдлага нь зөвхөн стандарт хаалга, цонхны нээлхийн жижиг хөшиг дээр ашиглагддаг, эс тэгвээс товчлуурууд нь хүрэхэд хэцүү байх болно. Алсын удирдлагын самбарыг хагас үйлдвэрлэлийн болон үйлдвэрлэлийн агаарын хөшигтэй хамт ашигладаг - ийм хяналтын самбарыг ямар ч тохиромжтой газар суулгаж болно.

Алсын удирдлагаас гадна та өрөөнд тогтоосон температурт хүрэх үед халаалтын элементүүдийг (эсвэл бүхэл хөшгийг) унтраах термостат суулгаж болно.

Цахилгаан халаалттай загваруудаас гадна усан хангамжтай хөшиг байдаг - усны дулааны хөшиг. Нэрнээс нь харахад ийм хөшигний дулааны эх үүсвэр нь төвлөрсөн халаалтын системээс нийлүүлдэг халуун ус юм. Усан хөшиг суурилуулах нарийн төвөгтэй байдал нь ашиглалтын бага зардал, өндөр хүчээр нөхөгддөг. Ийм хөшиг нь ихэвчлэн том нээлттэй нүхтэй үйлдвэрлэлийн барилгад ашиглагддаг.

1-р бүлэг .

1.1. Уран зохиолын тойм .

1.1.1. Ерөнхий мэдээлэл .

Агаарын хөшгийг тооцоолох аргыг Оросын эрдэмтэд 1936 оноос хойш боловсруулсан. Эхэндээ агаарын хөшигний тооцоог агаарын хөшигний тийрэлтэт тэнхлэгийн чиглэлийг тодорхойлоход үндэслэсэн; Эдгээр бүх аргууд нь барилгын битүүмжлэлийн шинж чанарыг харгалзан үзээгүй болно. Нэмж дурдахад хөшигний хаалтны шинж чанарын шалгуур нь хөшигний тэнхлэгийг хаалганы хавтгайтай огтлолцох нөхцөл нь хөшигний цоорхойноос гарах гарцаас хаагдсан нүхний өргөнтэй тэнцүү зайд байх явдал байв. . Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг арга бол агаарын хөшгийг тооцоолоход зориулагдсан бөгөөд хөшигний агаарын урсгалыг салхины ачаалал, хамгаалагдсан өрөөний битүүмжлэлийн зэргийг харгалзан тодорхойлдог. Энэ аргыг Дизайнерын гарын авлагад танилцуулсан 3. Агааржуулалт ба агааржуулалт.

Агаарын хөшигний хэмжээсүүд нь тийрэлтэт онгоцны урсгал ба хаалганы даралтын зөрүү хоорондын тэнцвэрт байдалд суурилдаг. Мөн ажлын байрны үүдний үүдтэй холбоотой байршил, тоосжилтын тархалт, дуу чимээний зөвшөөрөгдөх түвшин, хамгийн их урсгалын хурд, суурилуулах зай зэрэг анхаарах ёстой зарим баримтууд байдаг. Нүх дэх даралт нь доторх болон гаднах агаарын температурын зөрүү, барилгын бүрхүүлийн битүүмжлэл, гоожих замын байршил, хэмжээ зэргээс хамаарна. Температурын зөрүү нь барилгын бүх фасадны дагуу даралтын хуваарилалтыг бий болгодог.

F.G-ийн санал болгосноор. VTZ проскурыг нүүрсний салбарт нүүрс ачих үед үүсэх тоосжилттой тэмцэх зорилгоор ашиглаж эхэлсэн. Агааржуулалтын практикт технологийн тоног төхөөрөмжөөс (үйлдвэрлэлийн ванны дээгүүр үлээгч, дулааны зуухны нээлхий дээрх хөшиг, хатаагчийн ойролцоо гэх мэт) хортой ялгаруулалтыг нутагшуулах зорилгоор агаарын тийрэлтэт хамгаалах байрыг ашиглаж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч агаарын хөшиг нь өвлийн улиралд хаалга, хаалганы нээлхийгээр орж буй хүйтэн агаартай тэмцэхэд хамгийн өргөн хэрэглэгддэг. Тиймээс ихэнх онолын болон туршилтын бүтээлүүд нь энэ төрлийн хөшигний судалгаанд зориулагдсан байдаг.

Агаарын хөшигний тийрэлтэт урсгал нь хий эсвэл агаарын хөндлөн урсгалд үүсдэг. Нисдэг урсгалд тийрэлтэт онгоц бүтээх нь судлаачдын анхаарлыг удаан хугацаанд татсаар ирсэн. Энэ төрлийн урсгалыг технологид өргөнөөр мэддэг: янз бүрийн хөшиг, хийн турбины шаталтын камер, уурын зуухны зууханд тэсэлгээ хийх, хоолойн утааны тархалт, хийн шатаагч гэх мэт. Эдгээр бүх үзэгдлийн судалгаа нь тийрэлтэт урсгалын онол дээр суурилдаг - чөлөөт живсэн тийрэлтэт онгоц, изотермийн тийрэлтэт онгоц, урсах урсгалаар тархдаг агаарын тийрэлтэт онгоц.

Хамгийн их судлагдсан турбулент тийрэлтэт онгоц бол чөлөөт, живсэн тийрэлтэт онгоц юм. Одоогийн байдлаар чөлөөт үймээн самууны хэд хэдэн онолууд мэдэгдэж байна: Прандтлийн онол, Тейлорын онол, Прандтлийн шинэ онол, Рейхард, Маттиоли болон бусад зохиогчдын онол. Чөлөөт үймээн самууны тухай одоо байгаа онолууд дээр үндэслэн тэдгээрийн тусламжтайгаар профессор Г.Н.Абрамович чөлөөт тийрэлтэт онгоцны онолыг боловсруулсан.

Е.И.Поляков анхны үймээн самуун нь чөлөөт тийрэлтэт тархалтын шинж чанарт нөлөөлдөггүй гэж үзсэн бөгөөд гол хэсэгт урсгал гарч буй хушууны загвараас үл хамааран ижил төрлийн тийрэлтэт тэлэлтийн өнцөг ажиглагдаж байна. Чөлөөт тийрэлтэт онгоцны хурдны өөрчлөлтийн шинж чанар нь зөвхөн тийрэлтэт онгоцны кинематик импульс шууд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь хурдны талбайн анхны профилын хэлбэрээс хамаарна. Туршилтын өгөгдөл нь тийрэлтэт онгоцны кинематик ба энергийн шинж чанарын үнэмлэхүй утга нь зөвхөн цоргоноос гарах тийрэлтэт хөдөлгүүрийн импульсээс хамаарна гэсэн таамаглалыг баталжээ. Энэ байр суурийг Г.Н.Абрамовичийн чөлөөт турбулент тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцны тухай шинэ онол, В.Н.Талиевийн бүтээлүүдэд харгалзан үзсэн болно.

Агааржуулалтын олон асуудлын шийдэл (агаар халаалт, агааржуулалт гэх мэт) нь изотерм бус тийрэлтэт онгоцны хөгжлийн хуулиудтай холбоотой юм. Изотерм бус тийрэлтэт онгоцны замыг тодорхойлох анхны оролдлогыг В.В.Батурин, И.А. Шепелев. Тэдний ажил нь изотерм бус тийрэлтэт онгоцны муруйлт нь Архимедийн шалгуураас хамаардаг болохыг тогтоожээ. Тийрэлтэт тэнхлэгийн чиглэлийг тодорхойлохын тулд кинематик шийдлүүдийг ашигласан. Хаалга руу орж буй салхины урсгалын хурдны векторууд болон агаарын хөшигний тийрэлтэт тэнхлэгийн дагуух дундаж хурдны векторуудыг графикаар нэмсний үр дүнд В.В.Батурин, И.А.Шепелев нар агаарын хөшигний тийрэлтэт тэнхлэгийн тэгшитгэлийг олж авсан.

С.С.Сыркин, Д.Н.Ляховский нар хэвийн температурт агаарт урсаж буй халсан агаарын урсгалын хэлбэрийг туршилтаар судалжээ. Туршилтын үр дүн нь В.В.Батурин, И.А. Шепелева.

Г.Н.Абрамович туршилтын өгөгдлүүдийг ашиглан хэвтээ урсгалын муруй тийрэлтэт онгоцны хэлбэрийг тооцоолох онолын аргыг боловсруулж, дараа нь И.А.Шепелев илүү ерөнхий хэлбэрээр тийрэлтэт урсгалын тэгшитгэлийг өгсөн. Дараа нь I. A. Шепелев янз бүрийн хэлбэрийн чөлөөт изотерм бус тийрэлтэт онгоцуудын тооцоолсон үндсэн хамаарлыг аналитик аргаар олж авсан: тэнхлэгийн тэгш хэмтэй, хавтгай, сэнс хэлбэртэй. Шепелевын онол нь усан оргилууруудын хувьд сайн нийлэлтийг өгдөг бөгөөд үүний зэрэгцээ тэнхлэгийн хурд ба илүүдэл температурын утгууд нь зарим тохиолдолд туршилтын өгөгдлөөс эрс ялгаатай байдаг.

Изометрийн бус тийрэлтэт онгоцны траекторийг тооцоолох аналитик томъёог В.Н.Талиев, В.С.

Агаарын хөшигний онолын болон туршилтын судалгааг хоёр бүлэгт хувааж болно.

· агаарын урсгалын траекторийг судалж буй ажил;

· хөшгийг нүхээр дамжин өнгөрөх агаарын хэмжээг бууруулдаг хаалт гэж үздэг ажил.

1.1.2. Зөрөх урсгалд байгаа агаарын тийрэлтэт

Тийрэлтэт онгоц нь урсах урсгалтай харилцан үйлчлэлцэх нь маш нарийн төвөгтэй байдаг. Тийрэлтэт урсгал нь сүүлчийнх нь тодорхой өнцгөөр шилжилтийн урсгал руу урсах үед шилжилт хөдөлгөөний нөлөөн дор тийрэлтэт онгоцны тэнхлэг нь агаарын хөдөлгөөний чиглэлд нугалж байна. Г.С.Шандоров шууд хэмжилтээр хийн тийрэлтэт урсах урсгалын урд болон тийрэлтэт онгоцны урд хэсэгт ихэссэн бүс байгааг тогтоожээ. статик даралт, мөн тийрэлтэт онгоцны хойд хэсэг ба тийрэлтэт онгоцны ард ховордсон бүс байдаг. Тийрэлтэт онгоцны хоёр тал дахь даралтын зөрүү нь түүний траекторийн муруйлт үүсэх физик шалтгаан юм. Дугуй тийрэлтэт онгоцны хөндлөн огтлолын хэлбэр нь урсах урсгалын нөлөөгөөр гажиг болж, тах хэлбэртэй болдог. Үүнийг бага хурдтай, агаарт эрчимтэй хийсдэг онгоцны захын давхаргууд нь тийрэлтэт онгоцны үндсэн массаас илүү их траекторийн муруйлттай байдагтай холбон тайлбарлаж байна.

Тийрэлтэт болон урсах урсгалын харилцан үйлчлэлийн мөн чанар нь тийрэлтэт онгоцны ард болон тийрэлтэт онгоцны өөрөө хоёрдогч эргэлтийн урсгалууд байдаг. Үүний үр дүнд ийм тийрэлтэт онгоцонд хий агаартай холилдох үйл явц нь хөдөлгөөнгүй орчинд урсах тийрэлтэт онгоцноос хамаагүй илүү эрчимтэй явагдах ёстой. Гэсэн хэдий ч тийрэлтэт онгоцны хэд хэдэн хэвийн хэсгүүдэд хийсэн хэмжилтийн үндсэн дээр хөндлөн урсгалаар хөгжиж буй тийрэлтэт онгоцны масс нь чөлөөт онгоцныхтой адил ойролцоогоор өөрчлөгддөг болохыг тогтоожээ.

Зөрөх урсгал дахь тийрэлтэт онгоцны тархалтын траекторийг В.Ивановын бүтээлүүдэд хамгийн бүрэн судалсан. Тэрээр чөлөөт хөндлөн ба хязгаарлагдмал урсгалтай нэг дугуй, хавтгай, тэгш өнцөгт тийрэлтэт онгоцнуудын траекторийг судалсны зэрэгцээ хөндлөн хязгаарлагдмал талбарт эгнээнд байрлуулсан дугуй ба тэгш өнцөгт тийрэлтэт онгоцуудын траекторийг судалсан.

Хавтгай тийрэлтэт онгоц үүсгэхийн тулд 0.9-ийн өргөнтэй хушуу; 2.7; 4.0 мм. Туршилтыг T2/T1 = 1 ба 2 гэсэн үнэмлэхүй температурын харьцааны хоёр утгын дагуу явуулсан. Энэ тохиолдолд тийрэлтэт онгоцны кинетик энерги болон урсах урсгалын харьцаа 400-аас 12.5 хооронд хэлбэлзэж байв. Туршилтыг a=0° ба a=30° өнцгөөр чиглүүлсэн хошуугаар хийсэн. Тийрэлтэт онгоцны хөгжлийн диаграммыг Зураг дээр үзүүлэв. 1.1.

Цагаан будаа. 1.1. Хөндлөн урсгал дахь тийрэлтэт онгоцны хөгжлийн схем

Туршилтын өгөгдлийг боловсруулсны үр дүнд Ю.Б.Иванов зөрөх урсгал дахь хавтгай тийрэлтэт онгоцыг тооцоолох тэгшитгэлийг санал болгов.

Хаана орчимд- цоргоны хагас өргөн;

y - цорго тэнхлэгээс урсах урсгал хүртэлх хэвийн зай;

x - цоргоны тэнхлэгээс урсах урсгалын чиглэлийн зай;

v, w o- хийн гадагшлах урсгал ба шилжилт хөдөлгөөний хурд;

p, p o- хий ба шилжилтийн урсгалын нягт;

А- тийрэлтэт бүтцийн коэффициент;

q нь тийрэлтэт ба урсгалын кинетик энергийн харьцаатай тэнцүү гидродинамик параметр юм.

Тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгийн хувьд Ю.В.Иванов хамгийн их хурдтай цэгүүдийг холбосон шугамыг авав.

1965 онд С.Е.Бутаков, В.Д.Столер нар турбулент тийрэлтэт онгоцны хөндлөн огтлолын импульсийн тогтмол байдлын талаархи олон зохиогчдын хүлээн зөвшөөрсөн таамаглалыг шалгахын тулд тусгай туршилт хийсэн. Үр дүн нь дугуй нүхнээс урсах урсгал руу урсах тийрэлтэт онгоцны хөдөлгөөний хэмжээ тогтмол хэвээр байгаа боловч шилжилт хөдөлгөөн байхгүй үеийнхээс үргэлж бага байдаг ба тийрэлтэт онгоцны урсгал руу хазайх өнцөг бага байх тусам их байх болно. болон зөрөх урсгалын хурд.

И.Б.Палатник, Д.Ж.Темирбаев нар тэнхлэгт агаарын тийрэлтэт урсгалын тархалтын хэв маягийн нарийвчилсан судалгааг хийсэн. Аналитик шийдэлд тийрэлтэт онгоцны сонгосон элемент дээр хүчний тэнцвэрийг гаргах замаар тийрэлтэт онгоцны чиглэлийг тодорхойлно. Тийрэлтэт чиглэлийн эцсийн тэгшитгэл нь нарийн төвөгтэй хэлбэртэй бөгөөд тоон аргыг ашиглан тооцоолсон болно. Урсгалын бүтэц, энэ төрлийн тийрэлтэт хөдөлгөөний онцлог, изотерм болон изотерм бус урсгалын аль алинд нь тийрэлтэт онгоцонд үйлчлэх хүчний талбайн хэв маягийн туршилтын судалгааг уг ажилд тусгасан болно. d= 20 мм-ийн хувьд, a = 90°ба q = 0,17*0,04 Тийрэлтэт онгоцны чиглэлийн дараах томъёог олж авав.

Бүтээлийн зохиогчид тийрэлтэт онгоцны траекторийг тийрэлтэт онгоцны хэсэг тус бүрийн импульсийн төвүүд болох цэгүүдийн геометрийн байршил гэж үзсэн. Эдгээр туршилтууд нь зөрөх урсгал дахь тийрэлтэт онгоцны массын урсгалын хурд нь хөдөлгөөнгүй орчинд урсаж буй тийрэлтэт онгоцноос хэд дахин хурдан өсдөг болохыг тогтоожээ. Гүйцэтгэсэн хэмжилтүүд нь тийрэлтэт онгоцны янз бүрийн хөндлөн огтлолын илүүдэл дулааны тогтмол байдлыг харуулсан нь энэхүү үр дүнгийн найдвартай байдлыг баталж байна. Ийм тийрэлтэт онгоц дахь үймээн самууны түвшин нь чөлөөт живсэн тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцноос хамаагүй өндөр болж, траекторийн хамгийн их муруйлттай газарт 35% хүрсэн байна.

Ямар ч гадаргуугийн ойролцоо урсах аливаа турбулент тийрэлтэт энэ гадаргууд нөлөөлнө. Техникийн ном зохиолд "Коанда эффект" гэсэн нэрээр орсон энэхүү үзэгдэл нь хийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн муруйлтыг судлахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Энэ үзэгдлийг онолын хувьд нотлох анхны оролдлогыг 1960 онд С.Бюркви, В.Ньюман нар хийжээ. Тооцооллыг дараахь байранд үндэслэн хийсэн: эргэлтийн бүсийн доторх даралт жигд тархсан, тийрэлтэт онгоцны төв шугам нь R радиустай дугуй нумын дагуу нугалж, тийрэлтэт онгоцны өргөн нь R радиустай харьцуулахад бага, тархалт. муруй тийрэлтэт тийрэлтэт хурд нь чөлөөт тийрэлтэт тийрэлтэттэй ижил төстэй байдлаар үүсдэг бөгөөд тийрэлтэт онгоцны импульс тогтмол хэвээр байна.

Үүний үр дүнд судалгааны зохиогчид хавтгай гадаргуугийн ойролцоо хөгжиж буй тийрэлтэт онгоцны үндсэн параметрүүдийг тодорхойлох тэгшитгэлийг олж авсан. Тиймээс хавтгай тийрэлтэт урсгалын дагуу урсгалыг шууд ба урвуу гэж хуваах хүртэлх зайг дараахь хамаарлаар тодорхойлно.

Хавтгай гадаргуутай уулзах үед тийрэлтэт онгоцны налуу өнцөг:

Тогтмол хаана байна

Г.Н.Абрамович тийрэлтэт онгоцны өгөгдсөн хэсэгт дундаж хурдны вектор бүхий урсгалын хурдны векторыг нэмсэний үндсэн дээр тийрэлтэт тэнхлэгийн тэгшитгэлийг олж авсан.

Г.Н.Уфимцев, Ж.Б.Белотелов нарын ажлыг В.В.Батурин, И.А.Шепелев нарын онолыг ашиглан тийрэлтэт онгоцны муруй тэнхлэгийг тодорхойлох хүртэл багасгасан. Хожим нь I. A. Шепелев хөшгийг тооцоолох шинэ аргыг санал болгосон бөгөөд энэ нь давхардсан урсгалын зарчмыг ашиглахад үндэслэсэн юм. Энэ аргын хувьд тэнхлэгийн траекторийн тэгшитгэлийг олохын тулд тийрэлтэт гүйдэл болон урсах урсгалын функцийг нэмсэн бөгөөд тийрэлтэт онгоц дахь статик даралт тогтмол хэвээр байна гэж үзсэн. I. A. Shepelev хөшигний үйл ажиллагааны явцад өрөөнд орж буй агаарын хэмжээг тодорхойлоход ашиглаж болох томъёог олж авсан. Гэсэн хэдий ч дээрх уусмалын арга нь хамгийн тохиромжтой шингэний хувьд хүчинтэй, i.e. урсгалын харилцан үйлчлэл нь агаарын зуурамтгай байдлын нөлөөллийг тооцохгүй байх үед. Тиймээс санал болгож буй аналитик илэрхийллүүд нь туршилтын өгөгдөлтэй харьцуулахад ихээхэн алдаатай байдаг.

Дараа нь динамик шийдлийн аргууд өргөн тархсан.

Г.Н.Абрамович М.С.Волынскийн санал болгосон схемийг ашигласан бөгөөд үүний дагуу тийрэлтэт онгоцны урд ба хойд хананд даралтын зөрүүгээс үүсэх хүчийг төвөөс зугтах хүчээр тэнцвэржүүлэх нөхцлөөр тийрэлтэт онгоцны муруйлтыг тодорхойлсон. Г.С.Абрамович тийрэлтэт онгоцны хэлбэрийг эллипс хэлбэрээр авч, тийрэлтэт онгоцны тэлэлтийн коэффициент нь тэгш өнцөгт тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцныхтой ижил байх тул тийрэлтэт тэнхлэгийн хувьд дараахь тэгшитгэлийг олж авав.

Хаана:

Cn нь далавчны хэлбэрээс хамаарах хүчний коэффициент юм.

Зөрөх урсгал дахь хавтгай тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгийг тодорхойлохын тулд тэрээр санал болгов

илэрхийлэл:

Туршилтын судалгаагаар эсэргүүцлийн коэффициентийн утгыг C ПАгаарын урсгал тийрэлтэт онгоцны эргэн тойронд урсах үед тийрэлтэт онгоцны эргэн тойрон дахь статик даралтын зөрүү нөлөөлдөг.

Вахламов тийрэлтэт тэнхлэгийн тэгшитгэлийг координатын тэнхлэг дээрх проекцын урсгалтай тийрэлтэт онгоцны харилцан үйлчлэлийн үед импульсийн тэгшитгэлийг ашиглан олж авсан. Шийдвэрлэх явцад нэлээд бүдүүлэг таамаглал дэвшүүлсэн ч онолын өгөгдөл нь тэнхлэгт тэгш хэмтэй тийрэлтэт онгоцны туршилтын өгөгдөлтэй сайн тохирч байна.

Т.А. Гиршович онолын хувьд хавтгай тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгийн хэлбэрийг төдийгүй янз бүрийн хөндлөн огтлолын хил хязгаар, хурдны профайлыг олж чадсан. Асуудлыг муруйн координатын системээр шийдсэн бөгөөд абсцисса тэнхлэг нь тийрэлтэт тэнхлэгтэй нийцэж, ординатын тэнхлэг нь түүний хэвийн байна. Энэхүү координатын системд төвөөс зугтах хүч болон хувьсах хурдны нөлөөгөөр үүссэн даралтын талбайг харгалзан холих бүсийн хилийн давхаргын тэгшитгэлийг бичнэ. Тийрэлтэт онгоцны гаднах хил хязгаарыг (ирж буй урсгалын талаас) тодорхойлохын тулд сүүлийнх нь шугаман дээр байрлах эх үүсвэрийн системтэй ирж ​​буй боломжит урсгалыг нэмснээр олж авсан гүйдлийн хилийн гадаргуу гэж үздэг. ирж буй урсгал ба тийрэлтэт онгоцны эхлэлийг дайран өнгөрөх. Түүгээр ч зогсохгүй чөлөөт урсгалын хил дээрх даралт ижил байх нэмэлт нөхцлөөс эх үүсвэрийн тархалтыг сонгосон.

Т.А.Гиршович мөн урсах урсгал дахь тийрэлтэт онгоцны үндсэн ба анхны хэсгийн туршилтын судалгааг хийжээ. Үндсэн хэсгийг судлахдаа бид 1.5 мм өргөн цоргоноос гарч буй тийрэлтэт онгоцыг авч үзсэн. ба урт нь 300 мм. Дрифт урсгалыг 44 мм-ийн диаметртэй салхин хонгилоор үүсгэсэн. Т.А.Гиршовичийн онолын шийдлийг туршилтын хувилбартай харьцуулах нь аналитик тооцоолсон тийрэлтэт тэнхлэг нь туршилтын өгөгдөлтэй давхцахгүй байгааг харуулж байна. Энэхүү ажил нь мөн өнгөрөх урсгалд үүсэх сэнсний тийрэлтэт хүчийг тооцоолох онолын хамаарлыг санал болгодог. 1973 онд Т.А.Гиршович зөрөх урсгал дахь хавтгай турбулент тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцны параметрүүдийг тооцоолохдоо тийрэлтэт онгоцны ард байгаа вакуумын хэмжээг тодорхой эмпирик тогтмол болгон харгалзан үзэхийг санал болгов. Туршилтын мэдээлэлд үндэслэн тэрээр тийрэлтэт онгоцны ард урсах урсгал дахь вакуумын хэмжээ тогтмол бөгөөд дараахтай тэнцүү болохыг тогтоожээ.

Е.В.Ржевский, В.А.Костерин нар тийрэлтэт онгоцны энгийн хэсэгт үйлчилдэг хүчний харилцан үйлчлэлд үндэслэн сэнс ба хос хавтгай тийрэлтэт онгоцны тархалтын судалгааг хийсэн. Зөрөх урсгал дахь сэнс ба хос хавтгай тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгийн хэлбэр нь гидродинамик параметрээс хамаардаг болохыг туршилтаар баталсан. β = 90 ° ба q = 14-65 температурт сэнсний тийрэлтэт хөдөлгүүрийн хувьд дараахь зүйлийг олж авсан.

Туршилтаар сэнсний тийрэлтэт онгоц нь нэг хавтгайгаас илүү хазайдаг болохыг харуулсан.

Н.И.Акатнов хөндлөн урсгалд дугуй турбулент тийрэлтэт онгоцыг хөгжүүлэх асуудлыг онолын хувьд шийдэх өөр аргыг санал болгов. Тэрээр профайлын эсэргүүцэл ба "ус зайлуулах" эсэргүүцлийн нөлөөн дор үүсдэг импульсийн өөрчлөлтийг олсон бөгөөд энэ нь тийрэлтэт онгоцны нөхцөлт хил нэвчих чадвартай байдагтай холбоотой юм. Тийрэлтэт тэнхлэгийн хувьд түүний олж авсан тэгшитгэл ба тийрэлтэт тэнхлэгийн дагуух хамгийн их хурдны хуваарилалт нь Ивановын туршилтуудтай хангалттай нийцэж байна.

Ю.М.Визель, Ж.Д.Мостинский нар Г.Н.Абрамовичийн бүтээлтэй зүйрлэн аналитик шийдэлдээ тийрэлтэт онгоцыг ирж буй урсгалын хүч үйлчилдэг далавч гэж үзсэн. Зохиогчид хавтгай тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгийн хэлбэрийг тийрэлтэт урсгалд өгч буй чирэх хүчний хэмжээгээр тодорхойлсон.

Хаана; Cx нь тийрэлтэт онгоцыг урсах урсгал руу татах коэффициент юм.

Туршилтын өгөгдөлтэй харьцуулснаар Cx = 5 ба β = P/2 байна

онолын муруйгаас туршилтуудын хазайлт ± 20% хүрдэг (Зураг 1.2). Ийм зөрүүг зөрөх урсгал дахь дугуй тийрэлтэт онгоцны хувьд мөн олж авсан.

Цагаан будаа. 1.2. Тийрэлтэт чиглэлүүд.

I. A. Шепелев координатын тэнхлэгийн чиглэлд үйлчлэх хүчний хэмжээг тооцоолж, оролтын нүхний хэлбэрээс үл хамааран тийрэлтэт тэнхлэгийн хэлбэрийг тодорхойлох оролдлого хийсэн. Тэрээр тэдгээрийг dx ба dy зайны өсөлттэй холбосон. Дурын хэлбэрийн нүхнээс урсах тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгийг дамжуулах урсгалын дурын өнцгөөр олж авсан тэгшитгэл нь дараахь хэлбэртэй байна.

хаана, л - шилжилтийн урсгалын дагуу ба хөндлөн хошууны хэмжээс (x тэнхлэг нь шилжилтийн урсгал руу чиглэсэн, z тэнхлэг нь босоо дээшээ).

Тийрэлтэт аэродинамик эсэргүүцлийн коэффициент ХАМТ I. A. Шепелев үүнийг 5-тай тэнцүү авахыг зөвлөж байна.

Н.М.Соколовагийн урсах урсгалаар тархдаг босоо агаарын усан оргилууруудыг судлахад зориулагдсан бүтээлд И.А.Шепелевийн шийдлийн схемийг ашигласан болно. Агаарын оргилуурт нөлөөлж буй хүч ба шилжилтийн хоорондох холбоог тогтоохын тулд Н.М.Соколова координатын тэнхлэг дээрх проекцоор хийсэн импульсийн тэгшитгэлийг авч үзсэн. Нураан буулгасан авсаархан хавтгай агаарын усан оргилуурын тэнхлэгийн координатыг тодорхойлох ерөнхий томъёог олж авна.

Нүх хэлбэртэй нүхнээс урсаж буй изотермийн тийрэлтэт урсгалын хувьд томъёо нь дараах хэлбэртэй байна.

Үүнд: Кn – тогтмол хүчин зүйл;

Үүнтэй төстэй тэгшитгэлийг Я.М.Визель, И, Л.Мостинский нар олж авсан

Тоон хүчин зүйлийн утга Kn = 2.85.

Шандоров тийрэлтэт онгоцыг гулзайлгах аэродинамик хүч ба тийрэлтэт элементэд үйлчлэх төвөөс зугтах хүчний тэнцвэрийн нөхцөлийг үндэслэн тийрэлтэт тэнхлэгийн координатуудтай холбоотой тэгшитгэлийг гаргажээ.

Урсгал руу 60° өнцгөөр урсаж буй тийрэлтэт онгоц, урсгалын динамик даралт ба тийрэлтэт q = 0.0403 - 0.4, тогтмол Cn = 4.7 харьцаатай туршилтууд нь хангалттай тохирч байгааг харуулсан. тэгшитгэлтэй.

А.М.Епштейн Г.Н.Абрамовичийн онолын боловсруулалтыг ашиглан зөөвөрлөсөн изотерм бус тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгийн тэгшитгэлийг олж авав.

Хаана: П- туршилтын тогтмол;

Аа - Архимедийн шалгуур.

И.В.Календайте, М.Я.Залишаускас нар хоёр талдаа янз бүрийн даралттай байх хавтгай чөлөөт тийрэлтэт онгоцны траекторийн тэгшитгэлийг олж авсан.

Үүнд: k - хэмжээсгүй коэффициент.

Ойролцоох бүс дэх статик даралтын зөрүүг харгалзан давхар хавтгай-параллель тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгүүдийн хэв гажилтыг тооцоолох аргыг 1966 онд Б.Г.Худенко санал болгосон.

Б.Г. Худенкогийн хэлснээр турбулент импульс нь тийрэлтэт онгоцнуудын хоорондох зайд ордоггүй тул энэ хэсэгт агаарын хөдөлгөөн нь боломжит шинж чанартай бөгөөд нийт даралтын алдагдалгүйгээр явагддаг. Хурдны профайлыг аналитик байдлаар илэрхийлэхийн тулд тэрээр Г.Шлихтингийн томъёог ашигласан. Тийрэлтэт хоорондын вакуум коэффициентийг эхний хэсэгт илэрхийлнэ.

үндсэн: талбайн хувьд:

Үүнд: А2 нь онолын тогтмол;

ao - туршилтын тогтмол;

- тийрэлтэт онгоцны туйлаас хэсгийн харьцангуй зай.

Үүний дагуу үлдсэн тогтмолуудын утгыг φ1 = 0.981 гэж авч болно; φ2 = -2.04; A1=0.45; φгр = 2.412.

Муруй хийн тийрэлтэт тэнхлэгийн координатууд

Тийрэлтэт хоорондын зайнаас агаар цацагдах нөлөөг үл тоомсорлож, холигч тийрэлтэт онгоцны тэнхлэгүүд шулуун шугамаар тархдаг гэж үзсэн. Тооцоонд тийрэлтэт холих талбай дахь статик даралтын өсөлтийг харгалзан үзээгүй.

1968 онд К.Форстер, А.К.Мисро, Д.Г.Митчелл нар хавтгай гадаргуу дээр наалдсан тийрэлтэт онгоцыг тооцоолохдоо тийрэлтэт онгоц гадаргуутай мөргөлдөх цэгт үүсэх статик даралт ихсэх бүсийн нөлөөллийг харгалзан үзэхийг санал болгосон.

Алдартай ажлаас ялгаатай нь муруй тийрэлтэт онгоцны импульсийн тэгшитгэлд атмосферийн утгын оронд түүний гадаргууд ойртох хэсэгт статик даралтын өсөлтийн дундаж утгыг харгалзан үзэхийг санал болгов. даралт.

1970 онд В.А.Арутюнов, Ю.Перепелкин нар онолын боловсруулалтыг ашиглан, Г.Шлихтингийн томъёог ашиглан гадаргууд наалдсан хавтгай тийрэлтэт хурдны тархалтыг тодорхойлсон. хавтгай тийрэлтэт онгоцыг гадаргуу дээр наалдуулах үед үүссэн эргэлтийн бүс.

Нүүр хуудас > Заавар

Нийлүүлэлтийн агаарын сувгаас агаар өрөөнд орж ирдэг төхөөрөмж нь агаар түгээгч юм. Нийлүүлэлтийн тийрэлтэт онгоцны хуваарилалтын загварууд. Агаар нь d o диаметртэй дугуй нүхнээс хязгааргүй орон зайд урсдаг (Зураг 21, а). Хамгийн ерөнхий тохиолдолд нүхийг тусгай хошуугаар хаадаг: диффузор, тор, сараалж гэх мэт. Хэрэв нүхнээс гарах агаарын температур ба орон зайд ижил байвал тийрэлтэт онгоцны тэнхлэг гулзайлгахгүй. Нүхнээс гарч буй агаарын урсгал нь үймээн самуунтай байдаг. Тиймээс бөөмс нь тийрэлтэт тэнхлэгийн чиглэлд төдийгүй хөндлөн чиглэлд харгалзах хурдтай байдаг. Энэ нь тийрэлтэт онгоцыг тойрсон агаарын хөдөлгөөн, тийрэлтэт онгоцны хил хязгаарыг тэлэх, тийрэлтэт онгоцны удаашралыг тайлбарладаг. хурд буурах. Тийрэлтэт онгоцны хил хязгаарыг тодорхойлоход хэцүү байдаг, үүнээс гадна изотерм бус тийрэлтэт онгоцны хувьд динамик (хурд) ба температурын хил давхцдаггүй; Тиймээс тийрэлтэт онгоцны динамик хилийг тэнхлэгээс хурд нь тэнхлэгийн хурдны хагастай тэнцүү байх цэг хүртэлх зайнаас хоёр дахин их зайд авна (Зураг 21, а). Тийрэлтэт онгоцны хөгжил нь гурван хэсгээс бүрдэнэ. Формацийн талбайд бие даасан урсгалууд нь суллах чиглэлд перпендикуляр хавтгайд тасралтгүй урсгалд нийлдэг. Тийрэлтэт онгоцны эхний хэсэг нь тийрэлтэт тэнхлэгийн дагуу тогтмол хурд, температураар тодорхойлогддог бөгөөд аажмаар үндсэн хэсэг болж хувирдаг. Тийрэлтийн хурд нь өөрчлөгддөггүй хэсгийг хөндлөн огтлолын цөм гэж нэрлэдэг. Үндсэн хэсэг дэх тийрэлтэт онгоцны үйл ажиллагаа нь агаарын тархалтыг тооцоолоход хамгийн чухал юм. Энд тэнхлэгийн хурд тасралтгүй буурч, хөндлөн огтлолын хурдны профайл ижил төстэй байна. Тийрэлтэт онгоцны аль ч цэг дэх хурдыг суллах цэгээс x зай ба y зайнаас хамааран дараахь томъёогоор тодорхойлно.

Энд w x нь тийрэлтэт тэнхлэг дээрх хурд; C = 0.082. Хэрэв тийрэлтэт онгоц нь өөр температурт хүрээлэн буй орчинд орвол энэ нь изотерм биш юм. Тийрэлтэт онгоцны изотерм бус шинж чанарыг Архимедийн шалгуураар (Ar) харгалзан үздэг.

, (102)

Энд β = 1/T in нь агаарын эзэлхүүний тэлэлтийн коэффициент, 1/К; g = 9.8 – таталцлын хурдатгал, м/с 2; d o – агаар хуваарилах төхөөрөмжийн диаметр, м; w o – агаарын гаралтын хурд, м/с; (t in – t p) – ажлын температурын зөрүү, °C. Ar > 0.001 үед изотерм бус тийрэлтэт тэнхлэг мэдэгдэхүйц нугалж байна; цагт
t p > t тийрэлтэт онгоцонд "хөвөгч" дээш, t p үед< t в струя, наоборот, опускается вниз. Изменение закономерностей движений приточных неизотермических струй по сравнению с изотермическими приводит к несколько иным закономерностям распределения температур в струе. Это учитывается коэффициентом неизотермичности струи К н в формулах:

; (103)

. (104)

Энд w x ба ∆t x нь суллах цэгээс x зайд тийрэлтэт онгоцны тэнхлэг дээрх хурд ба илүүдэл температур; m - үндсэн хэсэг дэх хурдны бууралтын коэффициент; n нь агаарын хуваарилагчийн загвараас хамааран температурын бууралтын коэффициент юм. Дотогшоо орж буй изотерм бус тийрэлтэт урсгалын муруй тэнхлэгийг тэгшитгэлээр тодорхойлно.

. (105)

Сорох бамбарыг огт өөр хуулиар тодорхойлсон байдаг. Агаар зайлуулах төхөөрөмж нь сараалж, цоолсон хавтангаар тоноглогдсон, яндангийн болон эргэлтийн агаарыг авах нүх юм. Сорох явцад агаар нь бүх талаас нь агаар зайлуулах төхөөрөмжид ордог. Зураг дээр. 21, b нь ижил хурдтай шугамууд ба сорох нүхний гүйдлийн шугамуудыг харуулав. Энэ тохиолдолд агаарын урсгалын хэв маяг нь нүхний хэлбэрээс хамаарна: дугуй нүхний хувьд аль хэдийн нэг диаметртэй зайд агаарын хурд нь нүхний төв дэх хурдны ердөө 5% байна. Төхөөрөмжөөс холдох тусам агаарын хурд нийлүүлэлтийн тийрэлтэт онгоцны хурдаас хурдан буурдаг. Хамгийн энгийн нийлүүлэлтийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийн тархалтын хэв маяг, сорох шинж чанарыг харьцуулж үзвэл тэдгээр нь үндсэндээ ялгаатай гэж дүгнэж болно. Нийлүүлэлтийн тийрэлтэт онгоцууд нь хол зайд байдаг, өөрөөр хэлбэл тэд өрөөний нэлээд хэсэгт тархаж, улмаар амьдрах нөхцлийг тодорхойлдог. Яндангийн бамбар нь эсрэгээрээ хурдан "унтардаг". Тиймээс агаарын урсгалын хөдөлгөөний шинж чанар, агаарын хуваарилалтын нөлөөг голчлон нийлүүлэлтийн тийрэлтэт онгоцоор тодорхойлно. Үүнтэй ижил шалтгаанаар тооцоолол нь юуны түрүүнд өрөөний амьдрах орчинд заасан нөхцлийг хангасан агаар хангамжийн төхөөрөмжийг сонгоход хүргэдэг. Нийлүүлэлтийн тийрэлтэт онгоцны ангилал.Нийлүүлэлт, яндангийн тийрэлтэт онгоц, үерт автсан, үерт автаагүй байдаг. Үерт автсан тийрэлтэт онгоцууд нь ижил орчинд, жишээлбэл, агаарт орохдоо ялгаатай байдаг. Агааржуулалтын тийрэлтэт онгоц байнга үерт автдаг. Геометрийн хэлбэрийн дагуу нийлүүлэлтийн тийрэлтэт онгоцууд нь: авсаархан, хавтгай, сэнс хэлбэртэй байж болно. Компакт тийрэлтэт онгоцуудцилиндр хоолой, дугуй, дөрвөлжин, тэгш өнцөгт нээлхий, сараалж, цоолсон хуудасны аль алиныг нь онгойлгож, сүүдэрлэхээс агаар гарах үед үүсдэг. Хавтгай тийрэлтэт онгоцуудАгаарын хөшиг, агаарын суваг, тэгш өнцөгт уртасгасан нүх, сараалж, цоолсон хуудасны аль аль нь нээлттэй, сүүдэрлэсэн нүхний нүхнээс агаар урсах үед үүсдэг. Сэнсний тийрэлтэт онгоцуудтийрэлтэт онгоцыг 90° эргүүлж, агаарын урсгалыг бүх чиглэлд хуваарилдаг хавтгай диск бүхий хушуугаар агаарыг хуваарилах үед үүсдэг. Түгээлтийн аргаар тийрэлтэт онгоцууд нь ялгагдана: үнэгүй, хэлбэрээ өөрчлөхгүйгээр тархах ба давчууянз бүрийн объект, байгууламж эсвэл бусад тийрэлтэт онгоцноос замд нь саад тотгор учруулсан. Хүрээлэн буй орчинтой ижил температуртай тийрэлтэт онгоцыг нэрлэдэг изотерм. Орчноос дээш температуртай тийрэлтэт онгоцууд - изотерм бус, эсвэл бага зэрэг халаана. Ийм тийрэлтэт онгоцны тэнхлэг нь дээшээ хазайдаг (тийрэлтэт онгоц дээшээ хөвдөг). Орчноос бага температуртай тийрэлтэт онгоцууд нь изотерм бус эсвэл бага зэрэг хөргөлттэй байдаг. Тийрэлтэт онгоцны тэнхлэг нь доошоо хазайдаг (тийрэлтэт онгоц живдэг). Ямар ч гадаргуу (ихэвчлэн тааз) дээр параллель суллагдсан тийрэлтэт онгоцууд үүн дээр наалддаг боловч тодорхой зайны дараа тэд гарч ирдэг. Энэ тийрэлтэт онгоц ердийнхөөс 1.4 дахин илүү идэвхтэй байдаг. Тийрэлтэт онгоцууд нь хавтгай, салгаж болно. Шалны тийрэлтэт онгоцтодорхой гадаргуугийн дагуу тархаж, жишээлбэл тааз, тэдгээрийн хүрээ нэмэгддэг. Тийрэлтэт онгоцыг тараах гэх мэт техникийг жишээлбэл, ажлын талбай руу агаарын хөдөлгөөний замыг уртасгахын тулд гөлгөр таазтай бага өндөртэй өрөөнд ашигладаг. Тусгаарлах тийрэлтэт онгоцууд, эсрэгээрээ, өндөр өндөртэй өрөөнд, түүнчлэн урсгал руу хөндлөн хавирга байгаа тохиолдолд ашигладаг. Агаар хуваарилах төхөөрөмжийн загвар. Загварын хувьд агаар түгээгч болон агаар зайлуулах төхөөрөмж нь маш олон янз байдаг: сараалж, чийдэн, цорго, цоолсон хавтан ба агаарын суваг, янз бүрийн төрлийн цорго гэх мэт. Тэдгээрийн хамгийн ердийн загвар, үйл ажиллагааны зарчмыг авч үзье. Тохируулах хангамжийн сараалж (Зураг 22, а) нь хананы хажуугийн өрөөнүүдэд, голчлон олон өрөөтэй захиргааны, олон нийтийн болон эмнэлгийн барилгад өргөн хэрэглэгддэг. Сараалжны янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь эргэдэг өд 1-ээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тийрэлтэт онгоцны чиглэлийг хянах (хэвтээ, тааз руу эсвэл доод бүс рүү чиглэсэн), тийрэлтэт онгоцны төрлийг сонгох, тийрэлтэт тийрэлтэт болон тийрэлтэт онгоцны хүрээг өөрчлөх боломжийг олгодог. ажлын талбайн параметрийн жигд байдал. Хөтөч 2 нь нүхний хавтгайд өнцгөөр, хэвийн хэмжээнд ойртож, агаарын гаралтыг хангадаг. Агаарын урсгалд суурилуулсан саваа 3 нь нийлүүлэлтийн агаарын урсгалыг өөрчлөх боломжийг олгодог. Таазны талаас агаарыг нийлүүлэх зориулалттай агаарын дистрибьютерийн янз бүрийн загварыг таазны анемостат гэж нэрлэдэг. Ийм төхөөрөмжийн зарим загварыг Зураг дээр үзүүлэв. 22, b, c, d, f Эдгээр нь бүгд сэнстэй төстэй (хавтгай эсвэл салдаг) тийрэлтэт онгоцыг үүсгэдэг. Ийм тохиолдолд хурд нь маш эрчимтэй буурч, илүүдэл температур үүсдэг. Энэ нь хөөлт үүсэх хөгжсөн гадаргуугаар тайлбарлагддаг. Хоёр тийрэлтэт гэрлийн чийдэн (Зураг 22, б) нь диск 1-ийг дээш өргөх үед салдаг сэнсний тийрэлтэт, доош буулгах үед хавтгай тийрэлтэт онгоц авах боломжтой болгодог. Дискний доор агаарыг чийдэнгээр хангах үед вакуум үүсдэг. Ашиглалтын горимыг тогтворжуулахын тулд дискний төв хэсэгт урсгалын маш бага хэсэг гарч ирдэг нүх байдаг. Энэ агаар нь дискний доор урсдаг бөгөөд тэнд вакуум үүсдэг. Гэрлийн чийдэнгийн орчин үеийн загварт диск нь олон жижиг нүхтэй, жишээлбэл. цооролт. Энэ тохиолдолд сэнсний тийрэлтэт хөдөлгүүрээс гадна төвд тэгш бус тийрэлтэт онгоц үүсдэг. Олон сарниулагч тааз (Зураг 22, в) нь агаарын урсгалын албадан тэлэлтийн өнцөг үүсгэх байдлаар хийгдсэн. Диффузорын тоо нь бүрэн сэнсний тийрэлтэт тоог тодорхойлдог. Нийлүүлэлт ба яндангийн хосолсон тааз (Зураг 22, г) нь дээд техникийн давхраар дамжин агаарыг нийлүүлэх, зайлуулах тохиолдолд ашиглагддаг. Агаарыг бүрэн сэнсний тийрэлтэт онгоцоор хангадаг. Гэрлийн чийдэнгийн төвд агаарыг өрөөнөөс гаргаж авдаг. Ийм загварт нийлүүлэлтийн урсгалын сорох нүх рүү урсах урсгалыг арилгах арга хэмжээ авах нь чухал юм. Энэ загвар өргөн тархсан. Төвөөс зугтах анемостат (Зураг 22, e) дараах байдлаар ажиллана. Нийлүүлэлтийн агаарыг 1-р сумны дагуу нийлүүлдэг. Энэ нь турбин 2-т тангенциал байдлаар ордог, i.e. шүргэгч дээр. Тиймээс агаар нь эрчим хүчээр турбин 2-ыг эргүүлэхэд хүргэдэг. Үүний зэрэгцээ өрөөнөөс агаарыг доод хэсэгт нь сордог. 3-р гаралтын үед нийлүүлэлт ба эргэлтийн агаар эрчимтэй холилддог. Тиймээс намхан өрөөнд ч гэсэн том температурын зөрүүтэй агаарыг хуваарилах боломжтой. Эргэдэг агаарын түгээгчийг Зураг дээр үзүүлэв. 22, f. Өмнө нь авч үзсэн бүхнээс ялгаатай нь тийрэлтэт үүсэх импульсийн шинж чанар юм. Энэ тохиолдолд хурд ба илүүдэл температурын хамгийн их саармагжилтыг олж авдаг. Агаар түгээгч нь өөрөө суурин нийлүүлэлтийн хоолойтой харьцуулахад эргэлддэг. Хөтөч хуваалтаас үүссэн сувгуудаар дамжин өнгөрөх агаар нь өрөөнд ордог. Агаарыг гадагшлуулах үед хос хүч үүсдэг бөгөөд энэ нь агаарын хуваарилагчийн хөдөлгөөнт хэсгийг эргүүлэхэд хүргэдэг. Энэ тохиолдолд агаарыг нэг тогтмол чиглэлд салангид хэсгүүдэд импульсээр нийлүүлдэг. Энэ нь параметрүүдийг маш хурдан бууруулж өгдөг.
Өрөөний агааржуулалтын схемүүднийлүүлэлтийн агаарыг нийлүүлэх, яндангийн агаарыг зайлуулах газрыг харгалзан үзэх. "Дээрээс доош", "дээрээс дээш", "доороос дээш" гэх мэт схемүүд байдаг. Өндөр (8 м-ээс дээш) өрөөнүүдийн хувьд дунд бүсэд нийлүүлэлтийг ашигладаг. Схем бүр нь агаарын урсгалын өвөрмөц эргэлтээр тодорхойлогддог бөгөөд үүний үр дүнд агаарын температурын хооронд тодорхой харилцаа үүсдэг. Гурван температур нь өрөөний шинж чанар юм: ажлын талбайн агаарын температур t in (ихэвчлэн тогтоосон); нийлүүлэлтийн агаарын температур t P. (ихэвчлэн I-d диаграммыг ашиглан графикаар тодорхойлно); гадагшлуулах агаарын температур tу. Агаарын тархалтын тооцоодараах дарааллаар үйлдвэрлэсэн:

байрны дизайн, төлөвлөлтийн шинж чанар, тоног төхөөрөмжийг байрлуулахад дүн шинжилгээ хийх; Таазны талаас (дээд давхар байгаа бол) эсвэл хананаас цэвэр агаарыг хангах боломжийг олж мэдэх; өрөөний агааржуулалтын схемийг сонгох: "нэмэлт" болон бусад. параметрүүдийг (ханын сараалж, таазны анемостат, цоолсон хавтан) хадгалах нарийвчлалд тавигдах шаардлагуудаас хамааран агаар түгээгчийн төрөл, загварыг сонгох. сонгосон дизайны хувьд (103) ба (104) томъёонд багтсан m ба n, K n коэффициентүүдийн утгыг тодорхойлно; (104) томъёог ашиглан d o - агаарын хуваарилагчийн шинж чанарын хэмжээг, (103) томъёог ашиглан - аюултай цэг дэх w x хурдыг тодорхойлно. Үүссэн хурдыг эрүүл ахуйн үүднээс зөвшөөрөгдсөн хурдтай харьцуулна.

НОМ ЗҮЙ

1. Averkin A.G. "Агааржуулагч ба хөргөлт" хичээлийн жишээ, даалгавар: Сургалтын гарын авлага. – Пенза: PGASA, 2002. – 116 х. 2. Ананьев В.А., Балуева Л.Н., Галперин А.Д. гэх мэт агааржуулалт, агааржуулалтын систем. Онол практик: Сурах бичиг. – М.: “Евроклимат”, “Арина” хэвлэлийн газар, 2000 – 416 х. 3. Бражников А.М., Малова Н.Д. Мах, сүүний үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд агааржуулагч. – М.: Хүнсний үйлдвэр, 1979. – 265 х. 4. Малова Н.Д. Агааржуулалт, агааржуулалтын систем. Хүнсний үйлдвэрүүдийн зураг төслийн удирдамж. – М.: ТермоКул, 2005. – 304 х. 5. Краснов Ю.С., Борисоглебская А.П., Антипов А.В. Агааржуулалт, агааржуулалтын систем. Зураг төсөл боловсруулах, турших, ашиглалтад оруулах зөвлөмж. – М.: ТермоКул, 2004. – 373 х 6. Свистунов В.М., Пушняков Н.К. Агро аж үйлдвэрийн цогцолбор, орон сууц, нийтийн аж ахуйн халаалт, агааржуулалт, агааржуулалт: Их дээд сургуулиудад зориулсан сурах бичиг. – Санкт-Петербург: Политехник, 2001. – 423 х. 7. Сотников А.Г. Агаарыг цэвэрлэх термодинамик зарчим. Лекцийн тэмдэглэл: 2 цагт - Ленинград: LTIKhP, 1977, - 136 х. 8. Барилгын норм ба дүрэм. Халаалт, агааржуулалт, агааржуулалт. SNiP 41-01-2003 - М.: CNTI хэвлэлийн газар, 2004. 9. Барилгын норм ба дүрэм. Барилгын уур амьсгал судлал. SNiP 23-01-99 – М.: TSNTI хэвлэлийн газар, 2000. 10. Барилгын норм ба дүрэм. Барилгын дулааны инженерчлэл. SNiP II-3-79* - М.: TSNTI хэвлэлийн газар, 1998. 11. Техникийн термодинамик: Их дээд сургуулиудад зориулсан сурах бичиг / Ed. БА. Крутова - 2-р хэвлэл, шинэчилсэн. - М .: Илүү өндөр. сургууль, 1981. – 439 х. 12. Цветков Ю.Н. Бурцев С.И. Агааржуулагч: заавар. – L. LTIHP, 1986. – 81 х. 13. Явнэл Б.К. Хөргөлтийн төхөөрөмж, агааржуулалтын системийн курс, дипломын зураг төсөл. – 3 дахь хэвлэл, шинэчилсэн найруулга. – М.: Агропромиздат, 1989. – 223 х.

ХЭРЭГЛЭЭ

Бие даасан ажлын даалгавар

Бүх тооцоог жилийн дулаан, хүйтэн аль алинд нь хийдэг. Лавлагааны өгөгдлийг уран зохиол, СНиП-д өгсөн болно. Алга болсон өгөгдлийг өөрөө хүлээн авна уу.

Анхны өгөгдөл.

Код...(үнгийн дэвтрийн сүүлийн хоёр цифрийг үндэслэн сонгосон). Хавсралтын 1 ба 2-р хүснэгтээс эх өгөгдлийг сонгоно уу. Үүнд: Агааржуулагчтай байрны ажлын талбайн тооцоолсон зөвшөөрөгдөх буюу оновчтой агаарын параметрүүдийг тухайн жилийн хугацаа, өрөөнд байгаа хүмүүсийн ажлын шинж чанараас хамааран сонгоно. "В" параметрийн дагуу гаднах агаарын тооцоолсон параметрүүдийг хавсралтын 1-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Агааржуулагчтай өрөөний дулаан чийгийн тэнцвэрт байдал.

Агааржуулагчтай өрөөнд орох дулаан, чийгийн урсгалыг тооцоолох шаардлагатай янз бүрийн эх сурвалжжилийн зун, өвлийн улиралд. Бүрхүүлтэй хашаагаар дамжин нарны цацрагийн дулааны урсгалыг тооцоолохдоо дулааны урсгалын илүү их утгыг харгалзан үзэх шаардлагатай бөгөөд үүний тулд илүү том шиллэгээтэй нэг гадна хананд бүрхүүлтэй хашаагаар дамжин орох дулааныг тодорхойлж, дулааны нийт хэмжээтэй харьцуулна. хоёр зэргэлдээ хананы паалантай хашлага дундуур урсаж, 0.7 дахин үржүүлнэ. Зуны улиралд их хэмжээний хашаа (хана) дамжин орж ирэх дулаан 7...10 цагийн сааталтайгаар өрөөнд нэвтэрдэг. Үүнтэй холбогдуулан дулааны улиралд гаднах хашаагаар дамжин өнгөрөх дулааны урсгалыг дараахь томъёогоор тооцоолно.

Q = ∑k i F i (t n – A t /2 – t in),

Энд A t нь өдөр тутмын температурын хэлбэлзлийн далайц, ºС (Хавсралтын 1-р хүснэгтэд өгсөн). Тооцоолохдоо цонхны нээлхий ба хананы дулаан дамжуулах коэффициент өөр өөр байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Дулаан дамжуулалтын коэффициент, дулаан дамжилтын илтгэлцүүр, дулааны эсэргүүцлийг тодорхойлоход шаардлагатай дулаан дамжуулалтын коэффициентийг СНиП, түүнчлэн Хавсралтын 3-р хүснэгтэд үзүүлэв. Дулаан, чийгийн урсгалыг тодорхойлсны дараа агааржуулалттай өрөөний дулаан, чийгшлийн шинж чанарыг зун, өвлийн улиралд тодорхойлно. Чийглэг агаарын I-d диаграмм дээр ε t ба ε x-ийн тооцоолсон утгыг ашиглан процессын цацрагийг бүтээдэг.

SCR бүтээмжийн тооцоо.

Агааржуулагчтай өрөөнд нийлүүлэх шаардлагатай агаарын хэмжээг тодорхойлно уу.

Эрүүл ахуйн шаардлагад нийцүүлэн (L n). Жилийн дулаан, хүйтэн улиралд дулаан, чийгийг шингээхэд зориулагдсан. Ашиглалтын температурын зөрүүний сонголтыг зөвтгөх. Ажлын талбайн чийглэг агаар болон нийлүүлэлтийн агаарын бүх термодинамик параметрүүдийг зааж өгөх хүснэгтийг зур. Нийлүүлэлтийн агаарын хэмжээг тооцоол. SCR-ийн бүрэн хүчин чадлыг (L давхарт) 10...15%-ийн зөрүүгээр тодорхойлно. Боловсруулж буй агаарын хэмжээг харгалзан төвлөрсөн агааржуулагчийг сонгоно. Агаарын эргэлт нь: L p = L шал – L бага байна.

Төвийн агааржуулагчаар агаар цэвэршүүлэх.

I-d диаграмм дээр жилийн дулаан, хүйтэн улиралд агаар цэвэрлэх схемийг (тусдаа хуудсан дээр) дүрсэл. Гадны болон дотоод агаарын параметрүүдийг тодорхойлсон график цэгүүд. Процессын цацрагийг бий болгох. Нийлүүлэлтийн агаарын параметрүүдийг тодорхойлсон цэгүүдийг харуул. SCV-ийн диаграммыг зур. Агаар халаагч, агаар хөргөгч, агаарыг чийгшүүлэх, чийгшүүлэх усны зарцуулалтын дулааны ачааллыг тодорхойлно.

Хүснэгт 1

Гаднах агаарын параметрүүд ("B" параметрүүд)

Шифрийн сүүлийн цифр		Геогр. өргөрөг	Улирал	Температур, ºС	Өвөрмөц энтальпи, кЖ/кг	Өдөр тутмын хэлбэлзлийн далайц,
	Архангельск		халуун хүйтэн
	Екатеринбург		халуун хүйтэн
	Эрхүү		халуун хүйтэн
	Кемерово		халуун хүйтэн
	Москва		халуун хүйтэн
	Новосибирск		халуун хүйтэн
	Омск		халуун хүйтэн
	Санкт-Петербург		халуун хүйтэн
	Уфа		халуун хүйтэн
	Якутск		халуун хүйтэн

хүснэгт 2

Барилгын шинж чанар

Шифрийн эцсийн өмнөх цифр

Ханын шиллэгээ, %

цахилгаан мотор, кВт

Технологич. чийг, кг/цаг

Ханын чиг баримжаа I

Админ. барилга

Концерт. танхим

2-р хүснэгтийн үргэлжлэл

Сүү савлах цех

Хүснэгт 3

Коэффицент дулаан дамжуулагч α, Вт/(м 2 ∙К)	Хаалттай байгууламжийн дотоод гадаргуу (хана, шал, гөлгөр тааз)
	Хаалттай байгууламжийн гаднах гадаргуу (гадна хана)
	Техникийн халаалтгүй газар доорхи давхрын гаднах гадаргуу
	Мансарда шалны гаднах гадаргуу
Коэффицент дулаан дамжуулалтын λ, Вт/(м∙К)	Цемент-элсний зуурмаг (δ = 640 мм) дээр цул энгийн шавар тоосгоор хийсэн тоосгоны ажил
	Цемент-элсний зуурмаг дээр цул керамик хөндий тоосгоор хийсэн тоосгон ажил (δ = 640 мм)
	Цемент-элсний зуурмаг (δ = 15 мм)
	Төмөр бетон (δ = 200 мм)
	Өргөтгөсөн шавар хайрга (буцах) (δ = 200…300 мм)
Цонхны дулаан дамжуулах эсэргүүцлийг бууруулна R ойролцоогоор, м 2 ∙К/Вт	Модон хүрээтэй давхар шиллэгээтэй
	Модон хүрээн дэх давхар давхар бүрхүүлтэй цонх
	Металл хүрээтэй давхар бүрхүүлтэй цонх
	Металл хүрээн дэх давхар шиллэгээтэй витринууд

1. АГААР КОНДИЦИНГИЙН ТУХАЙ ЕРӨНХИЙ МЭДЭЭЛЭЛ 52. ЧИЙГЛИЙН АГААРЫН ШИНЖ 92.1. Чийглэг агаарын термодинамик үзүүлэлтүүд 92.2. I-d диаграмчийглэг агаар 132.3. Агаарын дулааны болон чийгшлийн төлөвийн өөрчлөлтийн үйл явц 152.4. Өөр өөр үзүүлэлттэй агаар холих 192.5. Устай харьцах агаарыг дулаан чийгшүүлэх үйл явц 203. ГАДААД БАЙГУУЛЛАГЫН ДИЗАЙН ҮЗҮҮЛЭЛТ
БОЛОН ДОТООД АГААР 223.1 Гаднах агаарын тооцооны параметрүүд 223.2. Дотоод агаарын тооцооны үзүүлэлтүүд 254. ӨРӨӨНИЙ ДУЛААН ЧИЙГШИЙН ​​АЧАЛАЛ
ХЭТ-ийн бүтээмжийг тодорхойлох, 274.1. Дулааны урсгалыг тодорхойлох 284.2. Чийгийн орох урсгалыг тодорхойлох 324.3. SKV 345-ийн гүйцэтгэлийг тодорхойлох. СИСТЕМ ДАХЬ АГААР БОЛОВСРУУЛАХ СХЭМ
АГААР КОНДИЦИНГ 385.1. Шууд урсгалтай SCR-д агаар цэвэршүүлэх схем 405.2. Агаарын дотоод эргэлттэй SCR схемүүд 446. АГААРЫН БАЙГУУЛАХ СИСТЕМИЙН ДУЛААН ЧИЙГШИЙН ​​АГААРЫН ЭМЧИЛГЭЭ 486.1. Холбоо барих төрлийн төхөөрөмж. 486.2. Гадаргуугийн дулаан солилцуур 576.3. Уурын чийгшүүлэгч 626.4. Хатуу болон шингэн сорбентоор агаарыг чийгшүүлэх 647. СИСТЕМИЙН НИЙЛҮҮЛЭГЧДИЙН АГААРЫГ ЦЭВЭРЛЭХ.
АГААР КОНДИШИНТ 688. ДУУ СУУРЬ БУУРУУЛАХ АРГА ХЭМЖЭЭ 719. АГААР КОНДИШИНТОЙ.
ДОТООД 73 Ашигласан материал 81

БОЛОВСРОЛЫН ХЭВЛЭЛ

РащепкинАлександр Николаевич, АрхиповаЛюдмила Михайловна

Агааржуулалтын үндсэн онол

Заавар

Их сургуулийн оюутнуудад зориулсан

Толгой редакторууд И.Н. Журина

Редактор Э.В. Макаренко

Техникийн редактор T.V. Васильева

Урлагийн редактор Л.П. Токарев

02.06.97-ны өдрийн LR No 020524

Формат 60x84 хэвлэхээр гарын үсэг зурсан 1/16

Хэвлэх цаас. ЧихэвчЦаг хугацаа

Академич-ред.л. .Эргэлт

Захиалгын дугаар

Анхны зураглалыг редакц, хэвлэлийн хэлтэст хийсэн

650056, Кемерово, Строителей бульвар 47

PLD No 44-0910.10.99.

Хуулбарлах лабораторид хэвлэсэн

Кемерово хүнсний үйлдвэрийн технологийн дээд сургууль

650010, Кемерово, гудамж. Красноармейская.52

1. 261201 "Сав баглаа боодлын үйлдвэрлэлийн технологи, дизайн" мэргэжлээр суралцах бүх хэлбэрийн оюутнуудад зориулсан лекцийн тэмдэглэл.

   Хийсвэр

   Сав баглаа боодлын технологи гэсэн сэдвийг судлах лекцийн курс агуулсан; сав баглаа боодлын үндсэн чиг үүрэг, тэдгээрийн сав, баглаа боодолд тавигдах шаардлагуудтай холбоотой мэдээлэл; үр дүнтэй технологи бий болгох зарчим, аргуудыг тодорхойлсон

2. 030501 "Хууль зүй" мэргэжлээр бүх төрлийн эрүүгийн эрх зүйн чиглэлээр суралцаж буй оюутнуудад зориулсан арга зүйн гарын авлага.

   Сургалт, арга зүйн гарын авлага

   Хууль зүйн оюутны гэрчилгээ олгох гурван түвшний бэлтгэл. Зохиогч эмхэтгэгч: Хууль зүйн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, дэд профессор А.В. Нэг настай. Оюутнуудын бичсэн бие даасан ажлыг бэлтгэх, хэрэгжүүлэх, хамгаалах арга зүйн гарын авлага: хураангуй,

3. Санхүү, хууль эрх зүй, нийгэм-эдийн засгийн факультетийн оюутнуудад зориулсан сургалт, арга зүйн цогцолбор Уфа-2008 он.

   Сургалт арга зүйн цогцолбор

   Сургалт, арга зүйн цогцолбор нь "Нийгмийн түншлэл" хичээлийг судлах зөвлөмж, сэдвийн бүтэц, лекц, семинарын сэдэвчилсэн төлөвлөгөө, тест бөглөх арга зүйн зөвлөмж, материалыг агуулсан болно.

4. 080102. 65 (060600) мэргэжлээр бүх төрлийн сургалтын оюутнуудад зориулсан дипломын ажил гүйцэтгэх заавар.

   Удирдамж

   Дэлхийн эдийн засаг. Хэрэгжүүлэх удирдамж дипломын ажил 080102.65 (060600) "Дэлхийн эдийн засаг" мэргэжлээр суралцах бүх хэлбэрийн оюутнуудад зориулсан.

5. 080502/8 "Аж ахуйн нэгжийн эдийн засаг, менежмент (аялал жуулчлал, зочид буудлын менежмент)" мэргэжлээр бүх хэлбэрийн боловсролын оюутнуудад зориулсан дипломын дизайныг зохион байгуулах тухай 03/10 дугаар удирдамж.

   Удирдамж

   080502/8 "Аж ахуйн нэгжийн эдийн засаг, менежмент (аялал жуулчлал, зочид буудлын менежмент)" мэргэжлээр суралцах бүх хэлбэрийн оюутнуудад дипломын дизайныг зохион байгуулах удирдамжийг улсын шаардлагад үндэслэн эмхэтгэсэн болно.