Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх төрлүүд. Хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх ажлыг өөрөө хийх. "Зөөлөн" хөдөлгүүрийг задлах

Хөдөлгүүрийн бүх дотоод элементүүд нь нэлээд түрэмгий орчинд ажилладаг бөгөөд энэ нь их хэмжээний шаталтын бүтээгдэхүүн эсвэл илүү энгийнээр хэлбэл коксыг хуримтлуулахад хүргэдэг. Үүнтэй төстэй үзэгдэл нь моторын үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг бөгөөд ихэвчлэн бага шахалтаар илэрдэг. Ихэнхдээ автомашины эзэд ердийн нүүрстөрөгчийг зайлуулах замаар хөдөлгүүрийн үнэтэй засварыг хойшлуулж чаддаг.

Мэдээжийн хэрэг, арга хэмжээ нь цаг хугацаа их шаарддаггүй, гэхдээ үүнийг чадварлаг зохион байгуулж, бодит үр дүнд хүрэхийн тулд зарим нарийн ширийн зүйлийг мэдэх нь зүйтэй юм. Өнөөдрийн материалд манай эх сурвалж хөдөлгүүрийг хэрхэн задлах нь илүү дээр вэ, энэ процедурыг хэрхэн зөв хийх вэ гэсэн асуултыг авч үзэх болно.

Коксжуулсан мотор ашиглах аюул

Өмнө дурьдсанчлан, Хөдөлгүүрийн коксжих нь ажлын гадаргуу дээр хэт их кокс (төө тортог) хуримтлагдах үйл явц юм.Шахалтын цагираг, цилиндр, поршений болон CPG-ийн бусад элементүүд нь энэ үзэгдэлд хамгийн өртөмтгий байдаг. Ийм хөдөлгүүрийн эд ангиудын үйл ажиллагааны нөхцөл нь маш түрэмгий байдаг тул коксжуулах нь зайлсхийхийн тулд ажиллахгүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй - эрт орой хэзээ нэгэн цагт та үүнийг цэвэрлэх хэрэгтэй болно.

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх нь моторын хувьд "амин чухал" байдаг, учир нь үүнгүйгээр үхлийн гэмтэл ихэвчлэн гардаг. Хөдөлгүүрийг коксжуулахад хүргэдэг хамгийн ноцтой асуудлууд нь дараах байдалтай байна.

• шахалтын бууралт, үүний дагуу хүч чадал, хэрэглээ нэмэгдэж, динамикийн ноцтой алдагдал;
• тосолгооны материалын (тос) хэт их бохирдол, учир нь энэ нь их хэмжээний коксыг угааж, дараа нь моторт тарааж өгдөг;
• CPG болон бусад хөдөлгүүрийн элементүүдийн хурдасгасан элэгдэл.

Цаг хугацаанд нь нүүрстөрөгчгүйжүүлэхгүй бол жолооч мотороо "алах" эрсдэлтэй тул түүнийг хэвийн байдалд нь оруулах нь нэлээд үнэтэй байх болно. Энэ тухай мартаж болохгүй.

Хөдөлгүүрийн коксжилт: гадаад төрх байдлын шалтгаан ба шинж тэмдэг

Дотор талаасаа төгс цэвэрхэн мотор нь уран зөгнөлт цувралаас гадуур зүйл гэдэг нь ойлгомжтой. Гэтэл яагаад зарим автомашин эзэмшигчид 200 мянган километрийн дараа коксждог бол зарим нь 400 мянган километрийн дараа коксждог вэ? Асуулт нь маш сонирхолтой бөгөөд хариулт нь маш энгийн юм. Гол нь хөдөлгүүрийн коксжих хурд нь түүнийг ашиглах явцад өдөөгч хүчин зүйл байгаа эсэхээс ихээхэн хамаардаг. Тэдгээрийн хамгийн тод нь:

• муу түлш ашиглах;
• тосолгооны материалыг буруу сонгох (тос);
• хөдөлгүүрийн ажиллагааны үндсэн стандартыг дагаж мөрдөхгүй байх;
• моторын дизайнд тохиромжгүй элементүүдийг нэвтрүүлэх.

Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад илүү их өдөөн хатгасан хүчин зүйлүүд гарч ирэх тусам нүүрстөрөгчийг хурдан арилгах шаардлагатай болно. Үйл явдлын хэрэгцээг тодорхойлох хоёр арга бий: моторыг бүрэн задлах (энэ нь тийм ч оновчтой биш) эсвэл гадаад төрх байдалд анхаарлаа хандуулах. онцлог шинж тэмдэг. Сүүлийнх нь дараахь зүйлийг агуулна.

• машины хүч, динамик аажмаар буурах;
• түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн;
• ажил эхэлсний дараа моторын "цогших";
• шахалтын уналт;
• яндангаас хар утаа гарч ирэх.

Чухал! Дээрх шинж тэмдгүүд нь хөдөлгүүрийг хэт их коксжуулж байгааг үргэлж илтгэдэггүй тул та хөдөлгүүрийг задалж, дотор талаас нь харахад л ийм асуудал байгаа эсэхийг шалгаж болно.

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх сонголтууд

Хөдөлгүүрийн бохирдлын зэргээс шалтгаалан янз бүрийн төрлийн декоциний аргыг ашиглах шаардлагатай байж магадгүй гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Практикаас харахад нүүрстөрөгчгүйжүүлэх хоёр үндсэн төрөл байдаг.

• Механик декоциний.Энэ нь хөдөлгүүрийг задлах, хөдөлгүүрийн дотоод элементүүдийг коксоос механик аргаар цэвэрлэх замаар хийгддэг.
• Химийн бодисоор задлах.Энэ нь тодорхой химийн бодис болон бусад хэрэгслийг ашиглан хийгддэг. Хөдөлгүүрийг задлах болон задлахгүйгээр хийх боломжтой.

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх хоёр сонголт нь тодорхой нөхцөлд явагддаг. Механик нүүрстөрөгчгүйжүүлэлт хийх нь дараахь асуудлууд байгаа тохиолдолд хамгийн тохиромжтой.

• шинж тэмдгүүд нь маш ноцтой, өөрөөр хэлбэл мотор нь амьдаас илүү үхсэн;
• хөдөлгүүрийг задлах нь хөдөлгүүрийн хүчтэй коксжих баримтыг баталсан;
• химийн декоциний үр дүнг өгдөггүй.

Химийн декарбонизацийг дараахь нөхцөлд явуулна.

• шинж тэмдгүүд нь тийм ч ноцтой биш, өөрөөр хэлбэл мотор нь үхсэнээс илүү амьд байдаг;
• хөдөлгүүрийг задлах нь кокс бага байгааг харуулсан бөгөөд механик декоциний аргаар тарчлаах нь утгагүй юм;
• Энэхүү арга хэмжээ нь тааламжгүй шинж тэмдгүүдээс ангижрах, моторыг төгс цэвэр харагдуулах зорилготой биш, харин урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ болгон явуулдаг.

Моторыг нүүрстөрөгчгүй болгох нь зарим багаж хэрэгсэл, автомашины засварын үндсэн ур чадварын тусламжтайгаар бие даан хийж болох маш энгийн арга хэмжээ гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Автомашины эзэн өөрийн чадвардаа эргэлзэж байгаа эсвэл хөдөлгүүрийн коксжих нь нэлээд ноцтой байгаа тохиолдолд тусгай үйлчилгээтэй холбоо барих нь зүйтэй.

Чухал! Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх ажлыг бие даан хийхээр шийдэхдээ аль процедур нь таны тохиолдолд хамгийн тохиромжтой болохыг шинжлэхээ мартуузай.

Механик нүүрстөрөгчгүйжүүлэх

Хөдөлгүүрийг механик нүүрстөрөгчгүйжүүлэх ажлыг хамгийн "цөмийн" химийн бодисууд ч үр дүн өгөхгүй байх үед маш үл тоомсорлодог тохиолдолд хийдэг. Механик цэвэрлэгээ нь стандарт загвараар хийгддэг механик цэвэрлэгээ тул энэ хэлбэрээр тодорхой ангилал байдаггүй. Ийм процедурын ерөнхий алгоритм нь дараах байдалтай байна.

1. Эхлээд шаардлагатай бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд нэвтрэхийн тулд хөдөлгүүрийг тодорхой нөхцөлд задлах шаардлагатай.
2. Дараа нь та боломжтой аргуудыг ашиглан гадаргууг коксоос механик цэвэрлэгээ хийх шаардлагатай болно. Ажлын хэсгүүдийн гадаргуу дээр ямар нэгэн согогийг хэрэглэх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй практик тул энэ процесст маш болгоомжтой байх нь чухал юм.
3. Бүх коксыг сайтар зайлуулж, цэвэрлэсэн гадаргууг бензинээр арчиж авсны дараа та моторыг урвуу дарааллаар угсарч болно. Үүний дараа та үүнийг дулаацуулах хэрэгтэй бөгөөд машин жолоодохыг зөвлөж байна, гэхдээ анх удаа бага зэрэг.

Өөрөөр хэлбэл, бүх процедур нь маш энгийн боловч практик дээр туршлагагүй авто засварчид зарим асуудалтай тулгардаг. Механик декарбонизаци хийхээс өмнө хүч чадлаа зөв хэмжиж, процедурыг гүйцэтгэхэд шаардлагатай багаж хэрэгсэл, туршлага байгаа эсэхийг шалгах нь маш чухал юм.

Химийн декарбонизаци

Химийн декарбонизацийг механик цэвэрлэгээний аргыг ашиглан ижил төстэй үйлдлээс хамаагүй илүү хийдэг. Үүнтэй төстэй үзэгдэл нь автомашины химийн бодис ашиглах нь туршлагагүй жолооч хүртэл хөдөлгүүрийг коксоос цэвэрлэхэд тусалдагтай холбоотой юм. Химийн нүүрстөрөгчгүйжүүлэх аргуудын дотроос хоёр үндсэн аргыг ялгаж үздэг бөгөөд эдгээрийг доор дэлгэрэнгүй авч үзэх болно.

Зөөлөн нүүрстөрөгчгүйжүүлэх- коксжих бага зэргийн шинж тэмдгүүдэд хэрэглэдэг арга. CPG-ийн бусад хэсгүүдийн кокс эсвэл хөнгөн нүүрстөрөгчийн ордоос тос хусах цагиргийг цэвэрлэхэд тусалдаг. Энэ нь тос эсвэл түлшинд тусгай нэмэлт нэмэх замаар хийгддэг. Нэмэлт бодис хэрэглэснээр хамгийн багадаа 50 километрийн дараа анхны үр дүнг гаргана.

Аргын давуу талууд:

• гүйцэтгэхэд хялбар;
• бага зардал;
• Хөдөлгүүрийг бага зэрэг коксжуулах эсвэл урьдчилан сэргийлэхэд маш үр дүнтэй.

Аргын сул тал:

• хөдөлгүүрийг хүчтэй коксжуулахад туйлын үр дүнгүй;
• Эхний үр дүн хэсэг хугацааны дараа гарч ирнэ.

Хатуу нүүрстөрөгчгүйжүүлэх- хөдөлгүүрийг хүчтэй, тод коксжуулах арга. Хэрэв ашигласан химийн бодис үр дүнтэй бол энэ төрлийн нүүрстөрөгчийг задлах нь хөдөлгүүрийг их хэмжээний коксоос цэвэрлэж, ашиглалтын хугацааг нэг эсвэл бүр хэдэн зуун мянган километрээр уртасгахад тусалдаг. Үүнийг цилиндрт шууд нэмдэг эсвэл хөдөлгүүрийн задалсан хэсгүүдийг шингээсэн хүчтэй химийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Ихэнх үр дүнтэй арга хэрэгсэлНүүрстөрөгчгүйжүүлэх зорилгоор дараахь үйлдвэрлэгчид санал болгож байна.

• Лаурел;
• титан;
• Edial;
• SURM;
• Хаддо.

Хөдөлгүүрийг янз бүрийн аргаар задлах ажлыг гүйцэтгэсэн жолооч, засварчдын шүүмжээс харахад хамгийн сайн эмхөдөлгүүрийг задлах зориулалттай - энэ бол Лавр юм.

Тиймээс, аргын давуу талууд:

• гүйцэтгэхэд хялбар;
• энэ нь моторыг хүчтэй коксжуулах, зөөлөн коксжуулах аль алинд нь маш үр дүнтэй байдаг;
• нүүрстөрөгчгүйжүүлэлтийн үр дүн хурдан гарна.

Аргын сул талууд нь дараах байдалтай байна.

• үргэлж үнэтэй байдаггүй.

Хатуу нүүрстөрөгчийг цэвэрлэх ажлыг худалдаж авсан химийн бодис бүхий савлагаа дээр үзүүлсэн алгоритмын дагуу гүйцэтгэдэг. Үйл явдлын загвар нь дараах байдалтай байна.

1. Машин нь хэвтээ байрлалд бэхлэгдсэн байна.
2. Хөдөлгүүр нь ажлын температур хүртэл халаана (70-90%).
3. Очлуур эсвэл форсункийг ав.
4. Поршенуудыг дунд байрлалд тохируулсан.
5. Тариур ашиглан тусгай бодисыг үйлдвэрлэгчээс тогтоосон хэмжээгээр цилиндрт хийнэ.
6. Лаа эсвэл хушууг байрлуулна.
7. Машиныг 2-12 цаг ганцаараа үлдээдэг.
8. Лаа эсвэл хушууг дахин арилгадаг.
9. Тариурын тусламжтайгаар өмнө нь дүүргэсэн шингэнийг зайлуулна.
10. Лаа, хушууг байрандаа буцааж өгдөг. Үйлдвэрлэгчээс тодорхойлсон шаардлагатай процедурыг (тос солих, хөдөлгүүрийг халаах гэх мэт) гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний дараа нүүрстөрөгчийг зайлуулах ажил дуусна.

Чухал! Хөдөлгүүрийг химийн бодисоор задлах ажлыг тухайн бодис үйлдвэрлэгчээс тогтоосон журмын дагуу хийх шаардлагатай.

Таны харж байгаагаар "Хөдөлгүүрийг задлах: үүнийг хийх хамгийн сайн арга юу вэ?" Гэсэн асуултанд хариулахад хэцүү байдаг. Учир нь зөв тодорхойлолтХамгийн сайн сонголт бол тохиолдол бүрийн зарим онцлог шинж чанарыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Дээр дурдсан мэдээлэл нь ямар ч алдаа гаргахгүйгээр процедурыг бүрэн гүйцэд хийхэд тусална.

Хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх: хийх нь илүү дээр юм - видео (Laurels хэрэгсэл):

Хөдөлгүүрийн коксжих нь цилиндр-поршений бүлэгт коксын давхарга юм. Шахах, тос хусах цагиргууд, поршенууд, цилиндрүүд - эдгээр бүх элементүүд нь нэлээд түрэмгий орчинд байдаг бөгөөд тэдгээрийн дээр коксын орд харагдах нь цаг хугацааны асуудал юм.

Хөдөлгүүрийн коксжих нь үргэлж машины эздийн хувьд маш тааламжгүй гэнэтийн зүйл юм. Шатамхай хольцын шаталтын үр дүнд үүссэн кокс нь поршений хананд байрлах цагираг дээр хуримтлагддаг бөгөөд үүний үр дүнд сүүлийнх нь аажмаар бүтэлгүйтэж эхэлдэг.

Үүссэн цоорхойноос болж поршенууд ганхаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хүсээгүй үзэгдлүүдэд хүргэдэг.

• шахалтын түвшин буурч, түүнтэй хамт эрчим хүчний нэгжийн хүч буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгддэг;
• поршений болон цилиндрийн хооронд үүссэн цоорхой нь шаталтын бүтээгдэхүүнийг цорго руу оруулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр тосыг хамгийн богино хугацаанд ашиглах боломжгүй байдалд хүргэдэг;
• ажлын хөндийд орж буй тос нь шатаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь түүний хэрэглээ нэмэгдэж, утааны хүчтэй утаа гарахад хүргэдэг;
• Поршений идэвхтэй сулрах нь цилиндр-поршений бүлгийн элэгдлийн хурдыг ихээхэн нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийн засварын мөчийг ойртуулдаг.

Хөдөлгүүрийн коксжих шалтгаанууд

Та бүхний мэдэж байгаагаар өвчнийг даван туулах хамгийн сайн арга бол урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Коксжуулах тохиолдолд энэ дүрэм дахин батлагдсан: та бэрхшээл гарахаас нь өмнө салж чадна. Цилиндр-поршений бүлэгт кокс үүсэх шалтгаан нь гадны хүчин зүйлээс шууд хамаардаг. Хөдөлгүүрийн түгжрэл нь дараахь шалтгааны улмаас үүсдэг.

1. Чанар муутай түлш хэрэглэх. Муу түлшээр ажилладаг хөдөлгүүр үргэлж "эрсдлийн бүсэд" хамаагүй эрт байдаг: Түлшний үлдэгдэл цагираг дээр хуримтлагдан коксжих шалтгаан болдог.
2. Буруу тос хэрэглэх. Тохиромжгүй тостой бол муу түлштэй адил зүйл тохиолддог - хөдөлгүүрийн ажлын элементүүд дээр шаардлагагүй ордууд гарч ирдэг. Үүний үр дүнд хөдөлж буй хэсгүүдийг суллахаас гадна дулаан ялгаруулалт нь мууддаг.
3. Хөдөлгүүрийн зохисгүй ажиллагаа. Хүйтэн хөдөлгүүр дээр жолоодох, жолоодлогын нөхцлийг дагаж мөрдөхгүй байх, муу зам дээр байнга жолоодох - энэ бүхэн нь цагираг, поршений болон хавхлага дахь коксын хэмжээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.
4. Тохиромжгүй эсвэл угаасаа гэмтэлтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглах. Хэрэв та "алагдсан" оч залгуур дээр удаан хугацаагаар жолоодвол хөдөлгүүрээс сайн ажил хүлээх ёсгүй. Чанар муутай утас эсвэл гал асаах системд асуудал байгаа талаар ижил зүйлийг хэлж болно - бүх эвдрэлийн сөрөг нөлөө нь хуримтлагдах нөлөөтэй бөгөөд үр дүнд нь хөдөлгүүрийн коксжих хэлбэрээр илэрдэг.

Дээр дурдсан нь зөвхөн эрчим хүчний нэгжийн коксжих шууд шалтгааныг тайлбарласан боловч машины нөхцөл байдал нь хөдөлгүүрийн эрүүл мэндэд шууд бусаар нөлөөлдөг.

Ямар ч тохиолдолд цаг тухайд нь үзлэг, засвар хийх нь кокс үүсэхийг тодорхойгүй хугацаагаар хойшлуулдаг.

Хөдөлгүүрийг задлах алгоритм

Хөдөлгүүрийг коксжуулах нь маш нууцлаг бөгөөд эхний шатанд оношлох нь ихэвчлэн хэцүү байдаг. Поршений цагиргуудын үр нөлөөг бууруулах нь удаан бөгөөд утаа, түлш, тосны хэрэглээ нэмэгдэж байгааг анзаарах боломжгүй юм. Хөдөлгүүрт асуудал байгаа гэдгийг та дараах шинж тэмдгээр ойлгож болно.

• хөдөлгүүрийн шинж чанар мэдэгдэхүйц буурсан (хүч буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн, динамик муудсан);
• хүйтэн хөдөлгүүр сайхан дуугардаг, гэхдээ дулаарсны дараа дуу чимээ зогсдог;
• шахалт буурсан (ердийн шахалтын хэмжигч нь объектив өгөгдлийг үргэлж харуулдаггүй тул вакуум оношлогоо хийж, коксжих бусад шинж тэмдгүүдэд анхаарлаа хандуулах нь зүйтэй);
• яндан нь маш утаатай, харанхуй болсон.

Хөдөлгүүрийн нүүрстөрөгчийг газар дээр нь өөрөө гаргана

Кокс формацаас салахын тулд хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлдэг, энэ нь ажлын зүйлсийг хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүртэл цэвэрлэх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, та хүссэн үедээ автомашины үйлчилгээнд машинаа жолоодож болно, гэхдээ та өөрөө цэвэрлэгээ хийх боломжтой.

Хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх ажлыг хийхийн тулд та сайтар бэлдэж, машиныг тэгш газар суулгаж, шаардлагатай материалыг нөөцлөх хэрэгтэй. Үйлдлүүдийн дараалал дараах байдлаар харагдах болно.

1. Талбай дээр ирэхэд хөдөлгүүрийг унтрааж, хөргөнө.
2. Өндөр хүчдэлийн утсыг оч залгуураас салгасны дараа лааны цооногийг компрессороор цэвэрлэнэ. Цэвэрлэсний дараа лааг задлах хэрэгтэй.
3. Дараа нь машиныг хурдаар (ихэвчлэн дөрөв дэх) тохируулж, бүх поршенууд нэг эгнээнд байх хүртэл түлхэнэ. Поршений байрлалыг шалгахын тулд лааны нүхэнд байрлуулсан мэдрэгч хэмжигч эсвэл хэд хэдэн халив тохиромжтой.

1. Машинаа гар тоормосоор зассаны дараа та декоциний зориулалтаар цилиндрт шингэн асгаж эхлэх боломжтой. Энэ ажиллагааг ихэвчлэн шингэнтэй хамт ирдэг тариур ашиглан хийдэг. Цэвэрлэх шингэний тунг ихэвчлэн үйлдвэрлэгчээс зааж өгдөг.
2. Поршений цагирагийн нүүрстөрөгчгүйжүүлэгчийг дүүргэсний дараа хуучин оч залгуурыг байрлуулж, машиныг хэдэн цагийн турш үлдээж болно (нүүрстөрөгчгүйжүүлэхэд 2-12 цаг зарцуулагдана). Цагийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд хэмжсэн хугацааны хагасын дараа поршенууд бага зэрэг шилжих ёстой.
3. Шингэнийг "сэлбэх" үед хуучин лаануудыг дахин эргүүлж, шингэнийг цилиндрээс тариураар шахдаг. Лааны худгийг дээрээс нь цэвэрхэн даавуугаар хучдаг.
4. Дараагийн алхам бол машиныг гар тоормосноос салгаж, төвийг сахисан байдалд оруулах явдал юм. Эдгээр үйлдлүүд хийгдсэний дараа хийг зогсоох хүртэл шахаж, хөдөлгүүрийг асаагуураар 5-10 секундын турш хэд хэдэн удаа эргүүлэх шаардлагатай. Гүйлгэх хоорондын зай 15-30 секунд байх ёстой.
5. Цаашилбал, удаан хүлээсэн хуучин лаагаа дахин байранд нь суулгасан боловч энэ удаад утаснууд мөн холбогдсон байна. Угсарсан хөдөлгүүрийг асааж, ажлын температур хүртэл халаах ёстой. Эхлүүлсний дараа та янз бүрийн дуу чимээ, моторын жигд бус ажиллагаа эсвэл хэт их янданд анхаарлаа хандуулах ёсгүй - энэ нь декоциний дараа шууд тохиолдох ёстой.
6. Хөдөлгүүрийг унтраасны дараа та 5 минутын тос цэвэрлэгчийг дүүргэж, хөдөлгүүрийг таван минутын турш сул байлгах хэрэгтэй. Үүний дараа тос, тосны шүүлтүүрийг сольж, шинэ лаа суурилуулахад л үлддэг.

Энэ нь хөдөлгүүрийн декоциний ажлыг өөрийн гараар дуусгах болно. Гэсэн хэдий ч үндсэн жагсаалтад ороогүй өөр нэг алхам бий: декоциний шингэн үйлдвэрлэгчид цэвэрлэгээ хийсний дараа эхний эсвэл хоёр дахь арван километрийн өндөр хурдыг хадгалахыг зөвлөж байна - энэ нь энэ хүртэл тэсвэрлэх чадвартай бараг бүх коксын үлдэгдлийг арилгах болно.

Хөдөлгүүрийн декокс хэрхэн хийгддэг вэ? (видео)

Та хөдөлгүүрийг задлах хамгийн сайн арга юу болохыг мэдмээр байна уу? Энэ видеог үзээрэй:

Үр дүн

Хөдөлгүүрийн коксжих нь туйлын тааламжгүй үзэгдэл бөгөөд үүнийг авчрахгүй байх нь дээр бөгөөд үүнээс урьдчилан сэргийлэх олон арга хэмжээ байдаг. Хэрэв цилиндр-поршений бүлэг ийм үзэгдэлд өртсөн бол хөдөлгүүрийг задлах замаар яаралтай цэвэрлэх шаардлагатай. Цаг тухайд нь ажиллуулах нь моторын шинж чанарыг анхны байдалд нь оруулж, ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжийг олгоно.

Ойролцоогоор 50 жилийн өмнө дизайнерууд поршений бүлгийн заримдаа маш хатуу ширүүн ажиллах нөхцөл, газрын тосны жигшүүртэй ажиллагааг тэсвэрлэх чадвартай хөдөлгүүр бүтээх даалгавартай тулгарсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь дэлбэрэлтийн ирмэг дээр (эсвэл бүр цаашлаад) урт хугацааны ажил, хэт шавхагдсан хольц, хамгийн их ачаалал, бага хурдтай урт хугацааны ажлыг тэсвэрлэх болно. Ойролцоогоор ижил нөхцөлд орчин үеийн мотор ажилладаг.

Дэлбэрэлт нь дуу намсгагч дахь шатаагүй түлш биш, харин цилиндр дэх ажлын хольцыг тэсрэх шаталтын процесс гэдгийг танд сануулъя. Тэсэлгээний долгион нь нэгэн зэрэг хөдөлгүүрийн эд ангиудыг устгаж, шаталтын температур нэмэгддэг. Эрт гал асаах үед гэрлийн дэлбэрэлт нь поршенуудыг аажмаар устгаж, гадаргуу дээр тогоо үүсгэж, оч залгуур, хавхлагыг сүйтгэдэг. Гэхдээ гал асаах мөчөөс өмнө хольцыг дэлбэлэх нь онцгой хор хөнөөлтэй байдаг - энэ тохиолдолд цилиндр дэх даралт ялангуяа огцом нэмэгдэж, тэсэлгээний долгион нь поршений зүүг эвдэж, холбогч саваа гулзайлгах эсвэл доторлогоог гажуудуулж болзошгүй юм. Хэрэв дэлбэрэлт хэд хэдэн мөчлөг дараалан гарч ирвэл яндангийн хийн температур огцом нэмэгддэг ( EGT ) нь бусад зүйлсийн дотор поршений хайлахад хүргэдэг, ялангуяа бүлүүрт хий алдагдсанаас орон нутгийн хэт халалтын газар байгаа бол.

Яг дэлбэрэлтийн эрсдэлтэй тул бензин хөдөлгүүр нь шахалтын харьцаа багатай, стехиометрийн ойролцоо хольцтой байж, ажлын урсгалыг багасгах замаар зохицуулах ёстой.

Ахиц дэвшил нь мөчлөгийн шинж чанартай бөгөөд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх шинэ шатанд дахин ажлын урсгалыг хамгийн "ирмэгт" хүргэх шаардлагатай болсон. 1960-аад онд зохион бүтээгчид хольцыг нарийн бүрдүүлэхэд бэрхшээлтэй тулгарсан (энэ нь форсункуудыг бөөнөөр нь нэвтрүүлэхээс өмнө байсан) бөгөөд химийн үйлдвэр өөр өөр нөхцөлд шинж чанараа хадгалсан өндөр чанартай тос үйлдвэрлэж чадаагүй байна. Одоо дэлбэрэлтийн шалтгаан өөр байна - зүгээр л температурын өсөлт, боломжийн ирмэг дээр ажиллах нь түлш хэмнэх боломжийг олгодог. Гэхдээ мөн чанар нь адилхан. Поршений бүлэг орчин үеийн моторууд- эрсдэлийн бүсэд тахир голын доторлогоо ба бүх холхивчууд, блок дахь тосны коксууд, ялангуяа поршенууд дээр байдаг. Тиймээс 120-150 мянган километрт "нийслэлийн гэрэл" хэрэгтэй болно.

Яагаад хэрэгтэй байгаа юм

Поршений цагирагийн хөдөлгөөн, хавхлагын битүүмжлэл, шатаах камерын цэвэр байдал нь хөдөлгүүрийн үр ашигт ихээхэн нөлөөлдөг гурван хүчин зүйл юм. Поршений цагиргууд нь шахалт, поршений дулааныг зайлуулах, хөдөлгүүрийн хананд үлдсэн тосны хэмжээг хариуцдаг. Тэдний хөдөлгөөн буурах эсвэл бүрэн коксжих үед поршений дулааныг цилиндрийн блокийн хананд шилжүүлэх нь эвдэрч, поршений цагиргуудын температур огцом нэмэгдэж, тосны шаталт нэмэгддэг. Блокны ханан дээрх давхаргын зузаан нь хэтэрхий том болж, газрын тосны хальсны дээд давхаргын температур нэмэгдэж эхэлдэг. Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь дэлбэрэлтийн магадлалд хамгийн сөргөөр нөлөөлж, поршений болон поршений цагирагуудыг шатаах, хагарах хүртэл устгахад хувь нэмэр оруулдаг.

Хавхлагуудын нягт бэхэлгээ нь шаталтын үр ашгаас хамаардаг шахалтыг хангах, хавхлагыг өөрөө хөргөхөд чухал ач холбогдолтой - хавхлагын хавтангаас гарах дулаан нь голчлон блокны толгой руу дамждаг. Хэрэв контакт муу байвал хавхлага хэт халж, одоо дэлбэрэлт дахин толгойгоо эргүүлнэ.

Эцэст нь, хөдөлгүүрийн шахалтын зэрэг (эцэст нь нүүрстөрөгчийн хуримтлал их байж болно), түлш шатаах үед поршений болон цилиндрийн толгойн дулааныг шингээх зэрэг нь шаталтын камерын цэвэр байдал ба бүлүүр. Мөн тортог, тэгш бус хананы янз бүрийн хатуу хэсгүүд нь ижил бутлах дэлбэрэлтийн голомт үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд үүнээс зайлсхийхийг хичээдэг.

Дахин дүгнэхэд: орчин үеийн бүх хөдөлгүүрт ажиллах нөхцөл нь маш хатуу тул поршений цагираг, цилиндрийн хана, хавхлагууд дээр тос нь маш идэвхтэй коксждог. 120-150 мянган километрийн зайд энэ талаар ямар нэг зүйл хийх шаардлагатай бөгөөд хэрэв хайхрамжгүй хандвал дараагийн 20-30 мянгад хөдөлгүүрийг дэлбэрч устгах боломжтой. Асуулт нь - химийн нүүрстөрөгчийг задлах замаар өөрсдийгөө хязгаарлах замаар засварыг хэмнэх боломжтой юу?

Декокинг хийх үйл явц. өвөөгийн аргууд

Олон жилийн туршид дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд поршений бүлэг болон шаталтын камерын цэвэр байдлыг хэд хэдэн аргаар хэрхэн сэргээх талаар суралцсан. Мэдээжийн хэрэг хамгийн "хуучин" нь керосин, бензиний хольцоор бүх зүйлийг цэвэрлэх оролдлого гэж үзэж болно. Холимог дахь бензин нь илүү сайн шатаах зориулалттай биш, харин керосин нь хөдөлгүүрийн резинэн хэсгүүдэд бага хор хөнөөл учруулдаг.

Хольцыг цилиндрт асгаж, үе үе хөдөлгүүрийг "дохих" нь хангалттай бөгөөд тахир голыг нааш цааш эргүүлж, хольцыг поршений цагираг руу шилжүүлэхэд хялбар болно. Үүнийг аль болох удаан барьсны дараа хөдөлгүүрийг асаагуураар эргүүлж, декоциний хольцын үлдэгдэл, ууссан шороотой хамт нисэх болно. Мөн хольцын зарим хэсэг нь crankcase руу орж, дараа нь уурших болно.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хүн бүрт байдаг тул багаж хэрэгслээс зөвхөн лааны эрэг чангалах түлхүүр шаардлагатай байдаг тул энэ арга нь одоо ч нэлээд түгээмэл байдаг. Тийм ээ, гэхдээ түүний үр ашиг нь маш бага, учир нь энэ нь харьцангуй бага температурт үнс угаах зориулалттай байсан тул үйл явц нь хоёр сар тутамд давтагдах ёстой байв. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь нүүрстөрөгчийн тэс өөр ордтой: хатуу, өндөр температуртай, тэр ч байтугай шаталтын камерт тос орж ирсний улмаас олж авсан ч гэсэн.

Илүү чамин арга бол усаар декарбонизаци байсан, энэ нь бас архитай нүүрстөрөгчгүйжүүлэх явдал юм. Нэгэн цагт хүмүүс ус-метанолын хольцыг шатаагчаар шахдаг хөдөлгүүр дээр поршений болон шатаах камер нь зүгээр л гялалздаг болохыг анзаарсан. Шалтгааныг хайх нь ус руу чиглэв - энэ бол шаталтын камерыг цэвэрлэх үүрэгтэй хүн юм. Уурын цочролын тун нь бүх ордуудад маш сайн нөлөө үзүүлдэг, учир нь ус бол бүх нийтийн уусгагч юм. Мөн H 2O + O 2-ийн хослол нь ерөнхийдөө өндөр температурт үхэлд хүргэдэг. Мэдээжийн хэрэг, уур нь хэт гүнзгий нэвтэрдэггүй, гэхдээ нэвтэрсэн газар нь давхаргын давхаргыг металлаас холдуулдаг. Мөн тэд аль хэдийн яндангийн хийтэй хамт хөөрч байна.

Карбюраторт хөдөлгүүрт нүүрстөрөгчийг зайлуулах үйл явц нь ихэвчлэн 1-ээс 1 харьцаатай бензин, архи хольж, хольцыг карбюраторын оролт руу нийлүүлэхээс бүрддэг. Дараа нь бүх зүйл энгийн: "сорох" асаалттай, мотор нь хольцыг сорсон. Сул зогсолт эсвэл тайван хөдөлгөөнд нэг цаг ажиллах - мөн нэгж нь цэвэрхэн. Та цаашаа явж болно, гэхдээ эд ангиудыг гараар угаахгүйн тулд ихэвчлэн засвар хийхээс өмнө үйл ажиллагаа явуулдаг байсан.

Үүнтэй ижил аргууд, гэхдээ өнөөдөр

Үнэн хэрэгтээ түүнээс хойш бараг өөрчлөгдөөгүй ч илүү бага хэмжээтэй нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь моторуудад хор хөнөөл учруулдаг. Тийм ээ, коксжуулсан поршений цагираг нь илүү хөнгөн, жижиг боловч ховилд нэлээд чанга "наалддаг". Хуучны арга барилыг сайжруулах хэрэгтэй.

Харамсалтай нь хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх олон жилийн туршид тэдгээр нь илүү хүчирхэг, авсаархан болсон төдийгүй шаталтын камер дахь бүх процесст маш эмзэг, мэдрэмтгий хэд хэдэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд, ламбда мэдрэгч, EGT мэдрэгч, шууд тарилгын форсункуудаар бүрхэгдсэн байдаг. эцэст нь катализатор ба тоосонцор шүүлтүүр. Тэд бүгд шатаах камераас урсаж буй хатуу тортог, усны дуслуудад огтхон ч сэтгэл хангалуун байдаггүй. Түүнээс гадна тэд хольцтой шингэн үе шатанд үл ойлгогдох нүүрсустөрөгчид сэтгэл хангалуун бус байдаг. Гэхдээ моторыг цэвэрлэх хэрэгцээ хэвээр байна. Юу хийх вэ?

Керосиноор ердийн декоциний сайжруулалт нь бүхэл бүтэн хольцын арсенал бий болоход хүргэсэн. Заримдаа "анхны" гаражийн савнаас тийм ч их ялгаатай биш, заримдаа маш шинэлэг, болгоомжтой урласан байдаг.

Ихэнх хольц нь нэг буюу өөр уусгагч юм. Хамгийн ашиггүй нь ихэвчлэн хамгийн бага хольцтой керосиноор хийгдсэн байдаг бол илүү дэвшилтэт нь ксилол, уусгагч агуулдаг бөгөөд тэдгээр нь илүү хурдан, илүү сайн уусдаг.

Гэхдээ маш консерватив шийдлүүдээс гадна аммиакийн уусмал агуулсан Mitsubishi Shumma-ийн найрлага гэх мэт жинхэнэ "бүтээл" бий. аммиак), болон органик хүчлүүдийн цогцолбор. Мэдээжийн хэрэг, автомашины компанийн нэр энэ найрлагын нэрэнд байгаа нь дэмий хоосон зүйл биш юм: энэ нь үйлчилгээний шингэн бөгөөд магадгүй цорын ганц зүйл юм. Нэгэн цагт шууд шахалттай GDI хөдөлгүүрүүд гарч ирэхэд хатуу ширүүн ажлын процесс, тарилгын төрлөөс шалтгаалан хийн дэх хатуу бодисын агууламж нэмэгдэж, нүүрстөрөгч үүсэх хандлагатай байсан нь тогтоогджээ. Та 15-20 мянган километр тутамд цэвэрлэх хөдөлгүүрийг задлах боломжгүй тул тус компани урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээний тусгай хольцыг боловсруулсан. Хэрэглээний үр нөлөө нь ердийн органик уусгагчдаас илүү мэдэгдэхүйц бөгөөд энэ найрлага болон үүнтэй төстэй хэд хэдэн найрлага нь моторын үйл ажиллагаанд ямар нэг зүйлийг үнэхээр өөрчилж, тэр ч байтугай аль хэдийн исгэж байгаа засвараас зайлсхийх боломжтой.

Усаар декоциний хийх нь бас хэрэг болсон. Бензин тарилгатай хөдөлгүүрт энэ нь хуучин карбюраторуудаас арай илүү хэцүү боловч мөн чанар нь ижил юм. Энэ тохиолдолд усыг дусаагуур эсвэл бусад тунгаар өндөр хурдтайгаар нийлүүлдэг. Үр нөлөө нь яг адилхан. Найрлага нь хөдөлгүүрийн түлшний төмөр замаар тусгай аппаратаар тэжээгддэг бөгөөд процесс нь ус, уусгагчаар цэвэрлэх ажлыг хослуулах сонголт байдаг.

Турбо хөдөлгүүртэй бол энэ нь ойлгомжтой хэвээр байна. Тэд бүх горим, хурдтайгаар ажлын процессыг албадах хязгаарт ажилладаг бөгөөд энэ нь шаталтын камер ба поршений шинж чанарыг бага зэрэг сайжруулах нь тэдний амьдралыг ихээхэн хөнгөвчилдөг гэсэн үг юм. Тиймээ, тэдний поршений цагиргууд өндөр температурт ажилладаг тул дор хаяж дээд поршений цагирагийн талбайг дахин цэвэрлэх нь аль хэдийн сайн болсон.

Танд хувь хүн хэрэгтэй юу, яг юу вэ?

Хэрэв таны машин таваас дээш настай ба/эсвэл хөдөлгүүр нь эрсдэлд орсон бол химийн нүүрстөрөгчийг зайлуулах нь илүүц байх болно. Энэ нь гүйцэтгэлийг бага зэрэг сайжруулах болно. Гэхдээ дэвшилтэт тохиолдолд та тослог хоолны дуршилыг арилгахыг хүсч байвал бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм.

Хуучин загвартай, поршений бүлгийн элэгдэл ихтэй хөдөлгүүрүүдэд үр нөлөө нь хачирхалтай нь тодорхой харагдаж байна, учир нь цоорхой нэмэгдэж, шингэн нь доошоо амархан нэвтэрдэг. Хөдөлгүүрийн харьцангуй сүүлийн үеийн загварт үр нөлөө нь огт байхгүй байж магадгүй, учир нь шалтгааныг ийм аргаар арилгах боломжгүй юм.

Ерөнхийдөө түр зуурын арга хэмжээний хувьд нүүрстөрөгчийг зайлуулах нь хэд хэдэн тохиолдолд тусалдаг. Гэхдээ хэрэв та машиныг ойрын саруудад зарахгүй, урт удаан хугацаанд ажиллахад анхаарлаа төвлөрүүлж байгаа бол цагираг солих замаар "хөрөнгө гэрлээс" салж чадахгүй.

Та декоциний хийсэн үү?

Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад их хэмжээний түлш алддаг. Шатагдаагүй түлш, цилиндрийн хананы тос болон бусад хольц нь поршений цагираг дээр нүүрсустөрөгчийн хуримтлал үүсгэдэг. Цилиндр-поршений угсралтын элэгдэлд орохоос сэргийлж, хөдөлгүүрийн ажиллагааг хэвийн болгохын тулд мотор нь нүүрстөрөгчийн хуримтлал, ордоос үе үе цэвэрлэж байх шаардлагатай.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд өндөр температурт ордууд хатуурч, коксжиж, шахалт буурч, түлш, тосны хэрэглээ нэмэгдэж, поршений бүлэг элэгддэг. Хөдөлгүүрийг задлах аргууд, энэ процедурыг хийх хамгийн сайн арга юу вэ, ирээдүйд ийм асуудал гарахаас хэрхэн сэргийлэх вэ гэсэн асуулт байнга гарч ирдэг. Энэ нийтлэлд бид эдгээр бүх асуултанд хариулах болно.

Хөдөлгүүрийг цэвэрлэх шаардлагатай гэдгийг хэрхэн тодорхойлох вэ?

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх үйл явцаас та гайхамшгийг хүлээх ёсгүй. Энэ нь ялангуяа хөдөлгүүр нь аль хэдийн элэгдсэн (машины миль 200,000 км-ээс дээш) тохиолдолд үнэн юм. Юуны өмнө хөдөлгүүрийг задлах нь машины сэхээн амьдруулах биш харин урьдчилан сэргийлэх явдал гэдгийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Гэхдээ жирийн нэг хэсэг Засвар үйлчилгээ, хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас цэвэрлэх нь хөдөлгүүрийг дараах "өвчнөөс" ангижруулахад тусална.

• хөдөлгүүр podtraivaet, twitches;
• Газрын тос ба (эсвэл) түлшний өндөр зарцуулалт;
• Хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэлтэй байх;
• Нэг буюу хэд хэдэн цилиндрт бага шахалт;
• Машин маш их тамхи татдаг: хөх, хар утаа;
• Хөдөлгүүр ихэвчлэн хэт халж, буцалгана;
• Хөдөлгүүрийн хүчийг бууруулсан.

Орчин үеийн хэрэгслүүд байгаа тул хөдөлгүүрийг задлах нь тийм ч төвөгтэй ажил биш бөгөөд өөрөө өөрийгөө хэрэгжүүлэхэд хялбар байдаг. Машин үхсэнээсээ илүү амьд байгаа үед поршений цагирагуудыг задлах нь түүнд ашигтай байх нь гарцаагүй.

Хөдөлгүүр дэх цагирагыг задлах арга

Туршлагатай жолооч, механикчид хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчийн ордоос цэвэрлэх хэд хэдэн аргыг мэддэг. Бид тус бүрийн талаар доор дэлгэрэнгүй ярих болно.

Хатуу цэвэрлэх аргаэрчим хүчний нэгж

Энэ цэвэрлэх арга нь цутгах явдал юм тусгай хэрэгсэлцилиндрт шууд оруулна. Энэ бол хамгийн их хэцүү үйл явцҮүнийг илүү нарийвчлан задалъя:

1. Тээврийн хэрэгсэлд хатуу хэвтээ чиглэл өгөх.
2. Хөдөлгүүрийг асаагаад хэвийн горимд халаана.
3. Очлуур эсвэл форсункийг ав.
4. Тахир голыг эргүүлэх замаар поршений төвийг тавина.
5. Агентийг цилиндрийн зааварт заасан хэмжээгээр асгаж, оч залгуурын нүхийг бөглөнө.
6. Ямар нэгэн байдлаар гал асаах системийг унтраа.
7. Нэг цагийн дотор бүлүүрийг хөдөлгөхийн тулд тахир голыг 10 градусын хооронд үе үе эргүүлнэ. Хэдийгээр тахир голыг хөдөлгөхгүйгээр сонголт хийдэг. Энэ тохиолдолд өртөлтийг 12 цагийн турш (ашигласан хэрэгслээс хамаарч) хийдэг. Мөн тарьсан автомашины химийн бодисын хэмжээ нэмэгдэж байна.
8. Очлуурын худгаас залгуурыг салга. Хурдасгагч дөрөөг бүрэн хэмжээгээр шах. Стартер ашиглан босоо амыг 10 секундын дотор хэд хэдэн удаа эргүүлж үзээрэй.
9. Эд ангиудыг зөв дарааллаар дахин угсарна.
10. Хөдөлгүүрийг асаана уу. Арав орчим минутын турш сул зогсолтоор жолоодож, үе үе бага зэрэг хий нэмнэ. Хөдөлгүүрийн хурдыг дээд хэмжээнээс 60% -иас хэтрүүлж болохгүй.
11. Тосыг солих, шүүлтүүр.

Ажил эхлэхийн өмнө бүх химийн бодисууд нэлээд хортой байдаг тул декоциний ажлыг зөвхөн цэвэр агаарт хийх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй.

Зөөлөн цэвэрлэх аргапоршений цагиргууд

Үнэн хэрэгтээ энэ нь моторын тос эсвэл автомашины түлшний химийн нэмэлт бодис юм. Машиныг дүүргэсний дараа тодорхой зайд явах шаардлагатай бөгөөд үүний төгсгөлд тортогны хэсгийг поршений цагиргуудаас зайлуулна.

Энэ хамгийн зөв замшинэхэн жолооч нар болон эрчим хүчний нэгжийг бүрэн нүүрстөрөгчгүй болгох шаардлагатай туршлага, цаг хугацаа байхгүй хүмүүст зориулагдсан. Эдгээр хоёр аргыг илүү нарийвчлан авч үзье.

Газрын тос руу хийнэ

Хөдөлгүүрийн тосыг сольж эхлэхээсээ өмнө түүнд тусгай химийн бодис асгах хэрэгтэй. Ийм хэрэгслийг автомашины эд анги борлуулах чиглэлээр мэргэшсэн аль ч дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Ийм хольцтой цагиргуудаас нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг арилгахын тулд 200 орчим километр явах шаардлагатай. Үүний дараа тос, тосны шүүлтүүрийг заавал өөрчлөх шаардлагатай. Үүн дээр цэвэрлэгээний процедур дууссан гэж үзэж болно.

Энэ аргыг хэрэглэхдээ цэвэрлэх нэмэлтийг асгасны дараа тос нь илүү шингэн болно гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд энэ тохиолдолд жолоодох үед хөдөлгүүрийн өндөр хурдыг ашиглахыг хориглоно. Мөн энэ арга нь поршений системийг бүрэн цэвэрлэхэд тохиромжгүй.

Шатахууны нэмэлт

Энэ тохиолдолд тусгай цэвэрлэгээний бодисыг саванд хийнэ. Түлштэй холилдсон бодис нь ордуудыг аажмаар уусгаж, нарийн ширхэгтэй тоосонцор болж, дараа нь шатаж, яндангийн хоолойгоор дамжин хий ялгардаг. Энэхүү цэвэрлэгээний аргын давуу талууд нь тодорхой байна:

• Машиныг удаан хугацаагаар ажиллуулахгүй байх шаардлагагүй;
• Эрчим хүчний нэгжийг задлах шаардлагагүй;
• Энэ аргын тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн өндөр хурд нь нүүрстөрөгчийг зайлуулах процессыг хурдасгах болно;
• Ийм процедурыг дуусгасны дараа тосыг өөрчлөх шаардлагагүй, учир нь цэвэрлэх явцад цэвэрлэгч тос руу орохгүй.

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх энэ арга нь хамгийн энгийн боловч хамгийн урт нь юм. Үүнийг зөвхөн урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ашиглахыг зөвлөж байна.

Хөдөлгүүрт цагираг үүсэхээс хэрхэн сэргийлэх вэ?

Хөдөлгүүрийг системтэйгээр урьдчилан сэргийлэх нь түлшний сав эсвэл хөдөлгүүрийн тос руу цутгаж буй тусгай шингэнийг ашиглахад суурилдаг. Эдгээр нь хөдөлгүүрийг ажиллаж байх үед "эдгээх" нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас хөдөлгүүрийг цэвэрлэх хамгийн энгийн аргуудын нэг юм. Мэдээжийн хэрэг, ямар ч жолооч ийм журмыг бие даан гүйцэтгэж чадна.

Гэвч практикээс харахад асуудлаас ангижрахад тодорхой хугацааны дараа нүүрстөрөгчийн ордууд дахин гарч ирэх бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн системийн ажиллагааг алдагдуулна. Асуудал нь моторын эвдрэл, ашиглалт, засвар үйлчилгээний явцад гарсан зөрчил байж болно. Ямар ч тохиолдолд дараах зөвлөмжийг дагаж мөрдөхийг хичээгээрэй, энэ нь ирээдүйд хөдөлгүүртэй холбоотой олон асуудлаас зайлсхийхэд тусална.

• Хөдөлгүүрийн тосыг цаг тухайд нь солих;
• Машины удаан зогсолтоос зайлсхийх;
• Хөдөлгүүрийг аль болох бага температурт халаах;
• Машины хөдөлгүүрийг удаан хугацаагаар сул байлгаж болохгүй;
• Хөдөлгүүрийг бага хурдтайгаар аль болох бага ачаалахыг хичээ;
• Тортог үүсэхээс нэмэлт бодисыг үе үе хэрэглэх;
• Батлагдсан шатахуун түгээх станцуудад зөвхөн өндөр чанартай түлшийг дүүргэ.

Хөдөлгүүрийг задлах, юу хийх нь дээр вэ?

Орчин үеийн шинжлэх ухааны хөгжил нь хоорондоо өрсөлдөж, хэрэглэгчдэд өргөн боломжийг олгодог. Тус бүр химийн бодиснайрлага, үнэ, ашиглах аргын хувьд өөрийн гэсэн онцлог, онцлогтой.

Хэрэгсэл болгонд байдаг дэлгэрэнгүй зааварпрограмын дагуу, тиймээс бид зүгээр л харах болно товч шинж чанаруудТэдний хамгийн алдартай нь:

• "Xado Anticoke" нь зарласан бүх үзүүлэлтээр хамгийн өндөр үр дүнг өгдөг боловч өндөр өртөгтэй байдаг.
• SURM бол Оросын үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн тосыг солих шаардлагагүй боловч маш сайн үр ашгийг харуулсан.
• "Винс" - оролтын коллектор, цагирагийн завсарлага, шахалтыг зохицуулж, хавхлагын хөдөлгөөнийг зохицуулж, чичиргээг арилгана. Тусгай хэрэгсэл ашиглахыг шаарддаг. Зааврыг чанд дагаж мөрдвөл сайн үр дүнг харуулдаг.
• "Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung" - практик дээр тосолгооны системд үр дүнтэй нэмэлт бодис юм. Гэсэн хэдий ч түүний цэвэрлэгч болох үр нөлөө нь туршилтын туршилтаар батлагдаагүй байна.
• Lavr ML-202 бол дотоодын бүтээгдэхүүн бөгөөд хамгийн алдартай цэвэрлэгээний бүтээгдэхүүний нэг юм. Сайн сонголтбага зардлаар сайн үр дүн өгдөг. Энэ нь Хадо шиг урьдчилан сэргийлэх зорилгоор ашиглагддаг. Шахалтыг хэвийн болгож, ховил, цагиргийг цэвэрлэнэ. Шатаах камерын ханыг цэвэрлэнэ. Цилиндр рүү нэвтрэн орсноор агент нь уур болж хувирч, 60 минутын дотор ордуудыг устгадаг.

Хөдөлгүүр цэвэрлэх ардын арга

Хамгийн алдартай найрлагад керосин, моторын тос, ацетон орно. Энэ хольцыг дараах харьцаагаар холино.

Хөдөлгүүрийн декод тайлах: үүнийг хийх хамгийн сайн арга юу вэ? Энэ асуултыг олон автомашин эзэмшигчид асуудаг. Энэ нийтлэлд бид декарбонизаци гэж юу болохыг ойлгож, түүнийг хэрэгжүүлэх үндсэн аргуудыг шинжлэх болно.

Хөдөлгүүрийн бүх элементүүдийн ажил нь байнгын шаталтын процессын түрэмгий орчинд явагддаг. Энэ бүхэн нь хөдөлгүүрийн элементүүд болох кокс дээр тодорхой тортог гарч ирэхэд хүргэдэг. Энэхүү тортог нь аажмаар хуримтлагддаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг доройтуулдаг. Шахалт буурч эхэлдэг. Хэрэв та энэ бизнесийг эрхэлдэг бол хэсэг хугацааны дараа. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд нүүрстөрөгчгүйжүүлэх процедурыг хийх шаардлагатай.

Энэ процедур нь их хэмжээний цаг хугацаа, хөрөнгө оруулалт шаарддаггүй Мөнгө, гэхдээ үүнд хариуцлагатай хандах хэрэгтэй. Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх үндсэн аргуудыг мэдэхийн зэрэгцээ ажлын гүйцэтгэлийн бүх нарийн ширийн зүйлийг мэдэх шаардлагатай.

Коксжих гэдэг нь хөдөлгүүрийн үндсэн ажлын гадаргуу дээр шаталтын процессын үр дүнд үүссэн тортог хуримтлагдах явдал юм. Нүүрстөрөгчийн хуримтлалд өртөмтгий хамгийн үндсэн хэсгүүд нь поршений цагираг, цилиндр ба поршений өөрөө, CPG-ийн зарим хэсэг байх болно. Ямар ч тохиолдолд хөдөлгүүрийн элементүүдийг коксжуулахаас зайлсхийх боломжгүй болно. Тиймээс декоциний процедурыг тогтмол хийх ёстой.

Энэ журам нь машины хөдөлгүүрийн тогтвортой, бүрэн ажиллагааг хангахад маш чухал юм. Үгүй бол хөдөлгүүрийн бүрэн эвдрэлд хүргэх ноцтой асуудал гарч ирж магадгүй юм. Коксжуулахад хүргэж болох гол асуудлуудыг энд дурдав.

• Хөө тортогоос болж хөдөлгүүрийн ерөнхий шахалт ноцтой буурч байгаа нь хүч буурч, түлшний зарцуулалт нэмэгдэхэд хүргэдэг;
• Нүүрстөрөгчийн ордууд нь тосонд ордог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн бүх элементүүдэд тархдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг улам дордуулдаг олон тооны асуудалд хүргэдэг;
• CPG-ийн бүх үндсэн хэсгүүд хурдан элэгдэж эхэлдэг.

Хэрэв та нүүрстөрөгчөөс ангижруулах процедурыг тогтмол хийхгүй бол хөдөлгүүрээ алах эрсдэлтэй тул зөвхөн их засвар хийхэд л туслах болно.

Хөө тортог үүсэхэд нөлөөлдөг гол шалтгаанууд

Хөдөлгүүрийг задлах илүү сайн арга замыг ойлгохын тулд үндсэн элементүүдийн ажлын гадаргуу дээр их хэмжээний нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүсэх шалтгааныг ойлгох шаардлагатай. Аливаа мотор эрт орой хэзээ нэгэн цагт коксжих болно. Хөө тортог үүсэх хурд нь дараахь хүчин зүйлээс хамаарна.

Хөдөлгүүрт хүсээгүй хүчин зүйлс нөлөөлөх тусам нүүрстөрөгчийн ордууд хурдан үүсэх болно. Дараах шинж тэмдгүүд нь нүүрстөрөгчийг зайлуулах процедурыг хийх шаардлагатай байгааг илтгэнэ.

• Эрчим хүчний бууралт ба хөдөлгүүрийн ерөнхий динамик;
• Түлшний хэрэглээ нэмэгдсэн;
• Нийт шахалтын мэдэгдэхүйц бууралт;
• Машиныг асаах үед чимээ шуугиан гарч ирэх;
• Яндангаас өтгөн хар утаа гарч ирэх.

Гэсэн хэдий ч дээр дурдсан аргуудыг ашиглан хөдөлгүүрийн коксжилтыг тодорхойлох нь үргэлж боломжгүй байдаг. Зөвхөн хөдөлгүүрийг задласны дараа та үндсэн элементүүдэд юу болж байгааг харах боломжтой болно.

Хөдөлгүүрийн декод тайлах: үүнийг хийх хамгийн сайн арга юу вэ?

Машины хөдөлгүүрийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх арга нь тортог үүсэх зэргээс хамаарна. Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх бүх аргыг механик болон химийн гэсэн хоёр төрөлд хувааж болно. Механик декарбонизаци нь хөдөлгүүрийг задалсаны дараа бүх эд анги, гадаргууг нүүрстөрөгчийн хуримтлалаас цэвэрлэх үйл явц юм. Химийн арга нь хөдөлгүүрийг задлахгүйгээр хэрэглэж болох хөдөлгүүрийн гадаргууг цэвэрлэх тусгай хэрэгслийг ашиглах явдал юм.

Нүүрстөрөгчгүйжүүлэх энэ аргыг хэт дэвшилтэт тохиолдолд, ямар ч химийн бодис түүнийг арилгахад тусалж чадахгүй маш их нүүрстөрөгч үүссэн үед хэрэглэж болно. Механик нүүрстөрөгчийг зайлуулах бүх процедурыг дараах байдлаар гүйцэтгэнэ.

• Нүүрстөрөгчийн хуримтлал бүхий бүх ажлын гадаргуу руу нэвтрэхийн тулд хөдөлгүүрийг бүрэн задлах шаардлагатай;
• Цаашилбал, тусгай хэрэгсэл, аргын тусламжтайгаар гадаргууг тортогоос цэвэрлэх шаардлагатай. Энэ процедурыг эд ангиудын гадаргууг гэмтээхгүйн тулд маш болгоомжтой хийх ёстой;
• Эцсийн шатанд коксын бүх үлдэгдлийг зайлуулж, бүх гадаргууг бензинээр арчих шаардлагатай. Үүний дараа хөдөлгүүрийг урвуу дарааллаар угсарч болно.

Химийн декарбонизаци

Энэ төрлийн цэвэрлэгээг механик аргаас хамаагүй илүү ашигладаг. Энэ арга нь тортогыг хурдан арилгах боломжийг олгодог тусгай химийн бодис ашиглахад суурилдаг. Энэ аргад төвөгтэй зүйл байхгүй, тэр ч байтугай хамгийн туршлагагүй жолооч үүнийг ашиглаж болно. Химийн аргаар хөрс хуулалтын хоёр арга байдаг.