Čo platí pre špeciálne vozidlá. Typy vozidiel, vlastnosti a účel. Neoficiálna európska klasifikácia

Špecializované vozidlá

Takéto vozidlá sú prispôsobené na prepravu jedného alebo viacerých homogénnych tovarov, ktoré sa líšia špecifickými podmienkami ich prepravy, a sú vybavené rôznymi zariadeniami a zariadeniami, ktoré zaisťujú bezpečnosť a kvalitu tovaru dodávaného na stavenisko a komplexnou mechanizáciou nakladania a nakladania. vykladacie operácie. Využitím špecializovanej dopravy sa zlepšuje efektívnosť a kvalita výstavby, znižujú sa náklady na dopravu, minimalizujú sa straty stavebných materiálov a polotovarov, ako aj škody na stavebných výrobkoch a konštrukciách, ktoré sú pri používaní veľmi výrazné. Vozidlo všeobecný účel. V súčasnosti je bez využitia špecializovanej dopravy prakticky nemožné dodať množstvo tovaru na stavby. Väčšinu špecializovaných vozidiel tvoria vymeniteľné prívesy a návesy pre nákladné autá, vzduchové pneumatické ťahače a ťahače, čo umožňuje efektívnejšie využitie základného stroja.

V podmienkach mestskej výstavby sa široko využíva špecializovaná automobilová doprava. Moderné špecializované vozidlá pre stavebníctvo sa vyrábajú v súlade s „Typom špecializovaných vozidiel pre stavebníctvo“ schváleným Štátnym stavebným výborom a sú určené na prepravu zeminy, hromadného a kusového nákladu (vyklápače), kvapalného a polotekutého (bitúmenové nákladné autá, vozy na vápno, betónové a maltové vozy), práškové (nosiče cementu), malokusové a kontajnerové nosiče (nosiče kontajnerov), dlhé nosiče (nosiče rúr, plechové nosiče, nosiče dreva), železobetónové konštrukcie (nosiče panelov, farmárske nosiče, nosiče plátov, nosiče hromadného nákladu, blokové nosiče, nosiče sanitárnych kabín), technologické zariadenia a stavebné stroje (ťažké nosiče).

Sklápače prepravujú stavebný náklad v kovových korbách s žľabovým, lichobežníkovým a pravouhlým prierezom, násilne sklápaným pri vykladaní pomocou zdvíhacieho (sklápacieho) mechanizmu dozadu, do strán (na jednu alebo dve) do strán a dozadu. Podľa účelu sa rozlišujú špeciálne banské a univerzálne všeobecné stavebné sklápače. V podmienkach mestskej výstavby sa používajú univerzálne sklápače (obr. 2.7) s nosnosťou 4 ... 12 ton, určené na prepravu zeminy, štrku, drveného kameňa, piesku, asfaltu, betónovej zmesi, malty atď. Moderné univerzálne sklápače sa vyrábajú na podvozku valníkov na všeobecné použitie (niekedy so skrátenou základňou) a sú vybavené rovnakým typom hydraulických systémov, ktoré zabezpečujú rýchle zdvíhanie a spúšťanie korby, vysokú spoľahlivosť a bezpečnosť práce.

Hlavnými komponentmi takýchto systémov sú olejová nádrž, hydraulické čerpadlo poháňané vývodovým hriadeľom automobilu, jeden alebo viac (v závislosti od nosnosti) jednočinných teleskopických hydraulických valcov, ktoré priamo ovplyvňujú karosériu, rozvádzač alebo regulačný ventil, spojovacie potrubia a bezpečnostné zariadenia. Hydraulické valce zdvíhacích mechanizmov môžu mať horizontálne, šikmé a vertikálne usporiadanie a sú inštalované na ráme vozidla pod prednou časťou karosérie alebo na jej prednej strane (obr. 2.7, a). Odlučovač alebo regulačný ventil usmerňuje tok pracovnej kvapaliny z čerpadla do hydraulického valca (alebo synchrónne pracujúcich hydraulických valcov) pri prevrátení telesa, spája dutiny hydraulických valcov s vypúšťacou nádržou pri spustení telesa, obmedzuje tlak v systéme a zabezpečuje fixáciu tela v určitých polohách (extrémne alebo stredné).

Najbežnejšie v stavebníctve sú sklápače pozostávajúce zo sklápača a sklápacieho prívesu alebo nákladného ťahača a sklápacieho návesu (obr. 2.7, b).

Ryža. 2.7. Sklápače

Sklápač sa vykladá do strán a sklápač sa vykladá do strán a dozadu. Sklápače môžu mať delené (dvojité) karosérie, ktorých predná časť je vykladaná na dvoch (bočných) stranách a zadná časť - na troch (bočných a zadných) stranách. Moderné sklápače a sklápače majú jednotnú karosériu, pojazd, zdvíhacie mechanizmy a sú vybavené systémom automatického otvárania a zatvárania strán ovládaných z kabíny vodiča.

Na prepravu keramzitu a iných sypkých materiálov s nízkou hustotou sa používajú špecializované prívesy a návesy - keramzitové nákladné autá s nosnosťou do 12 ton, t.j. sklápače so zvýšenou nosnosťou karosérie.

Pri preprave drobného kusového a kontajnerového nákladu (sanitárna a ventilačná technika, dokončovacie, izolačné a strešné materiály, tehly, okenné a dverové tvárnice, prefabrikované betónové konštrukcie malej hmotnosti a rozmerov a pod.) na stavby, kontajnerizácia a balenie. Na rozvoz kontajnerov a balíkov sa používajú valníky, prívesy a návesy všeobecného účelu a špecializované vozidlá - samonakladače a nosiče kontajnerov.

Samonakladače spolu s vykonávaním prepravných funkcií dokážu naložiť a vyložiť prepravovaný zabalený tovar, preložiť náklad na blízke vozidlá a prívesy pomocou hydraulických nakladacích a vykladacích zariadení inštalovaných na samotnom vozidle. Samonakladače sú vybavené palubnými manipulátormi, výkyvnými portálmi, zdvíhacími plošinami a závesnými zdvíhacími zariadeniami.

Samonakladače s kyvným portálom (bočné alebo zadné umiestnenie, obr. 2.8, a) sú určené na prepravu, nakladanie a vykladanie kontajnerov s hmotnosťou do 5 ton.uhol do 120° pomocou dvoch synchrónne pôsobiacich dvojčinných hydraulických s dlhým zdvihom valcov. Kyvné portály slúžia aj na nakladanie a vykladanie výmenných nadstavieb-kontajnerov. Na prepravu, nakladanie a vykladanie kontajnerov s veľkou nosnosťou (20 ton a viac) sa používajú návesy vybavené bočnými hydraulickými nakladačmi (obr. 2.8, b).

Samonakladacie vozíky a nosiče kontajnerov sú vybavené výsuvnými a sklopnými hydraulickými podperami 3, ktoré pôsobia pri nakladacích a vykladacích operáciách a zabezpečujú stabilitu stroja a vykladanie jeho podvozku.

Samonakladače s palubnými hydraulickými manipulátormi vykonávajú samonakladanie a vykladanie základného vozidla a prívesu, nakladanie a vykladanie iných vozidiel nachádzajúcich sa v blízkosti a môžu byť použité aj pri stavebných a inštalačných prácach malého rozsahu.

Manipulátor s nosnosťou 2,5 tony (obr. 2.9) pozostáva z otočného stĺpa, kĺbového výložníka, dvoch hydraulických podpier výložníkov, pôdorysného mechanizmu otáčania výložníka, dvoch ovládacích panelov a sady vymeniteľných pracovných zariadení.

Ryža. 2.8. Samonakladacie a kontajnerové autá

Ryža. 2.9. Autonakladač s palubným manipulátorom

Výložníkové zariadenie je namontované na otočnom stĺpe namontovanom na základnom ráme podvozku a pozostáva z násady, páky, teleskopického výložníka s hlavnou a výsuvnou sekciou, ovládacích hydraulických valcov, hákového závesu alebo rotátora. Rotátor zabezpečuje manipuláciu s bremenom vo vodorovnej rovine cez ozubené koleso a pastorok a dvojčinný hydraulický valec, ktorého tyčou je ozubená tyč rotátora v zábere s ozubeným kolesom.

Sada vymeniteľných pracovných prostriedkov manipulátora obsahuje manuálne vysúvací výložník, vidlicový zberač, kliešte na balený tovar a drapák na kontajnery. Otáčanie zariadenia výložníka v uhle 400° zabezpečuje otočný mechanizmus hrebeňa s pastorkom, ktorý obsahuje dva striedavo pracujúce hydraulické valce, hrebeň a pastorok pevne pripevnené na hriadeli otočného stĺpa. Pohon axiálno-piestového čerpadla hydraulického systému manipulátora je realizovaný od motora vozidla cez vývodový hriadeľ. Manipulátor je možné ovládať z ktoréhokoľvek z dvoch ovládacích panelov umiestnených na oboch stranách vozidla.

Konštrukcie domácich palubných manipulátorov sú vyrobené podľa jednotného konceptu a líšia sa od seba momentom nákladu, nosnosťou, výškou zdvihu a spustenia háku, hmotnosťou, celkové rozmery. Schémy rozmiestnenia palubných manipulátorov na vozidlách sú znázornené na obr. 2.10.

Ryža. 2.10. Umiestnenie palubných manipulátorov na vozidlách

Na dopravu tekutých spojív (bitúmen, decht, emulzie) v zahriatom stave od výrobcov do miest výroby cestných, pokrývačských a izolačných prác sa používajú nosiče bitúmenu a rozdeľovače asfaltu. Sú to eliptické cisterny, namontované na podvozku osobných automobilov alebo na návesoch za ťahače a sú vybavené vykurovacími systémami (na udržanie teploty prepravovaného materiálu min. 200°C) a výdajom tmelu. Kapacita nádrží pre distribútorov asfaltu je 3500 ... 7000 litrov, bitúmenové nákladné autá - 4000 ... 15000 litrov.

Na prepravu rúr s dĺžkou 6 ... 12 m s priemerom do 1420 mm a zváraných úsekov rúrok (pásov) s dĺžkou 24 ... 36 m sa používajú špeciálne cestné vlaky - nosiče rúr a nosiče bičov. Súčasťou nosiča rúr je autotraktor, jednonápravový príves s pevným ojom alebo náves. Ťahová sila na naloženom prívese-rozpúšťanie je prenášaná z nosičov rúr cez ťažné zariadenie a ťažné zariadenie, u pripevňovačov - priamo rúrkami (vijakmi) namontovanými na ťahači a dvojnápravovom rozpúšťaní prívesu. Počet súčasne prepravovaných rúr je stanovený na základe nosnosti cestného vlaku. Pri viacradovom kladení sú rúry viazané bezpečnostným lanom. Na prepravu izolovaných rúr v mestských oblastiach sa zvyčajne používajú špecializované potrubné návesy s hydraulickými vykladacími mechanizmami, ktoré zaisťujú bezpečnosť izolačnej vrstvy a koncov rúr pripravených na zváranie počas prepravy, nakladania a vykladania.

Ryža. 2.11. Cestný vlak na prepravu rúr

Na obr. 2.11, a, je znázornený ťahač s návesom-rúrkovým nosičom s nosnosťou t vybavený dvoma (prednými a zadnými) hydraulickými vykladacími mechanizmami 2. Náves je vybavený prednými a zadnými kovovými bezpečnostnými štítmi 5, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu rúr počas prepravy. Vykladací mechanizmus pozostáva z teleskopického výložníka (obr. 2.11, c), rozšíreného o vstavaný hydraulický valec, a dvoch teleskopických hydraulických valcov na otáčanie výložníka s nákladným držadlom pre rúry vo vertikálnej rovine. Na obr. 2.11, b, c znázorňuje polohu výložníka pred vykládkou a na konci vykládky. Stabilitu vozňa zabezpečujú sklopné podpery 6. Ovládací panel vykladacích mechanizmov je umiestnený v prednej časti návesu. Nosiče rúr a stožiarov sú vybavené celkovými signálmi. Nosnosť automobilových nosičov rúr je 9 ... 12 ton, nosičov stĺpov - 6 ... 19 ton.

Na prepravu veľkorozmerných železobetónových konštrukcií a dielov z výrobných závodov na staveniská sa používajú špecializované prívesy a návesy: nosiče panelov, poľnohospodárske nosiče, nosiče voľne loženého materiálu, nosiče dosiek, blokové nosiče a nosiče sanitárnych kabín. Výber typu vozidla je určený rozmermi, hmotnosťou a podmienkami prepravy produktov.

Nosiče panelov (obr. 2.12, a) sa vyrábajú vo forme návesov pre ťahače nákladných automobilov a sú určené na prepravu stenových panelov, stropov, priečok, dosiek, schodísk atď. sú priehradové a rámové návesy-nosiče panelov. Nosný kovový rám nosičov priehradových panelov je vyhotovený vo forme priestorového priehradového väzníka ("hrebeň") lichobežníkového (obr. 2.12, b) resp. obdĺžnikový rez alebo vo forme dvoch plochých pozdĺžnych väzníkov prepojených prednými a zadnými nosnými plošinami a horizontálnymi väzbami (obr. 2.12, c). Chrbticový nosník je umiestnený pozdĺž pozdĺžnej osi symetrie návesu a prepravované panely sú v kazetách na oboch stranách pod uhlom 8 ... 12 ° k vertikále. Predná a zadná plošina priehradového nosníka má zábradlie pre riggerov. Pri panelových nosičoch s plochými väzníkmi sú panely usporiadané v niekoľkých radoch vertikálne v kazete medzi väzníkmi. Niektoré prevedenia nosičov panelov majú aj prídavné bočné šikmé kazety na prepravu skrátených panelov v jednom rade (obr. 2.12, d), čo umožňuje lepšie využiť nosnosť vozňa. Na upevnenie panelov sa používajú skrutkové svorky, upínacie lišty a laná, utiahnuté ručným navijakom.

Rámové prívesy-nosiče panelov (obr. 2.12, e) majú rám, ktorý nesie kazetu a preberá hlavné zaťaženie. Panely sú inštalované vo vnútri kazety na drevenej podlahe a sú chránené pred bočným pohybom pomocou upínacích skrutiek. Predná časť návesových nosičov spočíva na točnici ťahača a zadná časť - na jednonápravovom alebo dvojnápravovom podvozku s riadenými alebo neriadenými kolesami.

Ryža. 2.12. nosiče panelov

V stiesnených podmienkach mestskej zástavby sa zvyčajne používajú panelové nosiče s riaditeľnými zadnými podvozkami, ktoré zlepšujú manévrovateľnosť cestného vlaku. Moderné návesy panelového nosiča sú vybavené samostatne ovládanými hydraulickými podperami s dvojčinnými hydraulickými valcami ovládanými z hydrauliky vozidla a majú automatickú spojku s ťahačom, ktorá umožňuje montáž priamo z nosičov panelov (montáž z „kolesa“), efektívnejšie využitie základného vozidla, ktoré môže obsluhovať niekoľko vymeniteľných návesov (spôsob prevádzky kyvadlová doprava) a vykonávať nakladanie a vykladanie nosiča panelov na nerovnom teréne. Nosnosť návesov-panelových návesov 9…22 t.

Nosiče priehradových a rámových panelov je možné prerobiť na plošinové návesy a použiť ich na prepravu dosiek, nosníkov, základových blokov a iného tovaru. To zvyšuje ich všestrannosť a využitie kilometrov tým, že umožňuje nakladanie stroja počas jazdy vzad.

Dlhé základové priehradové návesy sú určené na prepravu priehradových väzníkov dĺžky 12 ... 30 m, inštalovaných a upevnených v polohe blízkej pracovnej. Návesové farmárske lokomotívy majú priehradovú alebo nosníkovú konštrukciu s kazetovou plošinou a dvojnápravovým podvozkom s dvojitými kolesami. V podmienkach stiesnených stavieb sa používajú návesy s hydraulicky ovládaným podvozkom, v ktorých sa každé koleso natáča do príslušného uhla v závislosti od uhla „skladania“ jazdnej súpravy.

Na obr. 2.13 je znázornená priehradová súprava na prepravu priehradových väzníkov ľubovoľného prevedenia do dĺžky 24 m a výšky do 2,5 m. 4. Kolesá vozíka sú automaticky ovládané hydraulicky poháňaným servosystémom. Predná mobilná podpera návesu je inštalovaná pozdĺž rámu v závislosti od dĺžky prepravovaných priehradových nosníkov a posúva sa pomocou ručného navijaka. Krov spočíva na nákladných plošinách rámu a je upevnený v jeho hornom páse pomocou upínacích skrutiek. Nosnosť návesov-poľnohospodárskych lokomotív je 10 ... 22 ton.

Ryža. 2.13. Cestná vlaková lokomotíva

Návesy-sanitárne kabíny a blokové vozíky sú určené na prepravu objemových prvkov obytných a priemyselných budov (jednotné sanitárne kabíny, blokové miestnosti, pochody), technologických zariadení (sekcie výťahov, transformátorov, kotlov, bunkrov, nádrží atď.) a kontajnery. Dizajnovo majú veľa spoločného s rámovými nosičmi panelov a vyznačujú sa nízkou polohou nákladného priestoru a absenciou špeciálne prostriedky montuje.

Ryža. 2.14. Santekhkabinovoz

Nosič návesovo-sanitačnej kabíny (obr. 2.14) je kazetový rám zvarený z ohýbaných a valcovaných profilov, ktorého predná časť spočíva na točnici ťahača a zadná časť na jedno- alebo dvojnápravový podvozok s riadenými alebo neriadenými kolesami. Sú vybavené mechanickými alebo riadenými hydraulickými podpornými zariadeniami. Nosnosť 4…30 t.

Doskové návesy sa používajú na prepravu podlahových dosiek a náterov vo vodorovnej polohe, ako aj nosníkov, stĺpov, priečnikov, reziva a pod. Nosnou časťou nakladacej plošiny nosiča dosiek je zadný rám s konzolami pre podlahové a výsuvné bočné regály. Návesy majú jednonápravový alebo dvojnápravový zadný podvozok. Niektoré prevedenia nosičov tanierov sa vyrábajú s posuvným teleskopickým rámom. Nosnosť nosičov bram do 22 ton.

Troj-, štvor- a šesťnápravové viackolesové prívesy a návesy-ťažké nákladné autá s nosnosťou 20 ... 120 ton s nízko položenou plošinou slúžia na prepravu ťažkých veľkorozmerných zariadení a konštrukcií vozidiel. Prívesy sú prepravované nákladnými automobilovými ťahačmi a návesy - ťahačmi nákladných automobilov. Ťažké prívesy a návesy sú vybavené hydraulickými zdvíhacími mechanizmami na spúšťanie plošiny pri nakladaní a zdvíhanie pri preprave tovaru. Na nakladanie a vykladanie nákladu na traktor je nainštalovaný navijak poháňaný vývodovým hriadeľom auta.

Hlavné smery vývoja špecializovaných vozidiel sú: rozšírenie ich sériovej výroby a sortimentu pri súčasnom znižovaní počtu štandardných veľkostí, vytváranie viacúčelových vozidiel, zlepšovanie mechanizmov na zaistenie nákladu, nosných, upínacích a manipulačných zariadení, zvyšovanie jednotkovej nosnosti a široká unifikácia vozidiel.

Potreba vytvárať špecializované vozidlá je spojená s rôznymi prepravovanými tovarmi. Týka sa to predovšetkým prepravy stavebného nákladu: veľkorozmerných stavebných konštrukcií rôznych konfigurácií, sypkých nekovových materiálov a iných druhov nákladu potrebných pre priemyselnú a občiansku výstavbu. Na prepravu priemyselného, ​​obchodného a poľnohospodárskeho tovaru sú potrebné rôzne špecializované koľajové vozidlá: nosiče kontajnerov, nosiče kontajnerov, nosiče dreva, nosiče rúr, kovové nosiče, autá vybavené samovykladacími zariadeniami atď. Vynálezcovia a racionalizátori Leningradu automobilové podniky a autoservisy, ako aj dizajnéri a vývojári a vytvárajú nové vzorky špecializovaných vozidiel, ktoré prispievajú k mechanizácii nakladacích a vykladacích operácií av konečnom dôsledku zvyšujú produktivitu práce v cestnej doprave.

Modelový sklápač T-325A je určený na prácu ako súčasť cestných vlakov s nákladnými vozidlami Tatra-148SZ, Tatra-815SZ a slúži na prepravu sypkých materiálov. Príves pozostáva zo zváraného rámu z kanálov č. 14 a 12. V prednej časti rámu je umiestnené spojovacie zariadenie, v strednej časti sú namontované konzoly pre montáž hydraulického zdvihu, konzoly zavesenia zadnej nápravy sú privarené v zadná časť rámu.

Plošina prívesu je zváraná konštrukcia z valcovaných a ohýbaných profilov, jej vnútorné rozmery sú 3224X2350X618 mm. Plošina sa nakláňa do strán. Bočné dosky sú zavesené na horných pántoch, zámky dosiek - pákový typ. Odpruženie nápravy prívesu je vyrobené na pozdĺžnych poloeliptických pružinách. Kolesá sú bez diskov, s integrovanými a poistnými krúžkami.

Pneumatický pohon sa vykonáva podľa schém jednovodičových ("Tatra" -148СЗ) a dvojdrôtových ("Tatra" -815СЗ). Parkovacia brzda má ručný mechanický pohon len na doštičky zadnej nápravy, na fixáciu pohonu sa používa rohatkové zariadenie.

Príves je vybavený teleskopickým hydraulickým zdvihom z vyklápača MA3-503.

Náves modelu A-978 (obr. 1) je určený na prepravu sanitárnych kabín s celkovými rozmermi nepresahujúcimi 2700x1600x2600 mm, ako aj naplavenín, blokov a kontajnerov. Tento podvalníkový náves má tri nakladacie plošiny (jedna kabína je inštalovaná vpredu a vzadu, tri kabíny na strednej).

Plošina návesu je zváraná konštrukcia stupňovitého tvaru s pozdĺžnymi nosnými nosníkmi. Nosný rám a rám kolies majú trojstrannú ochranu. Náprava s kolesami a pružinami ako zostava je zapožičaná z návesu MA3-93801. Pneumatický pohon bŕzd sa vykonáva podľa jednovodičového obvodu.

Ako hlavný ťahač sa používa ťahač MAZ-5429 (MAZ-504) alebo K.amAZ-5410.

Na prepravu stavebných železobetónových plochých stenových panelov a trojrozmerných výrobkov sa používa kazetový náves model A-490-P2 (obr. 2). Rám návesu má zváranú konštrukciu z kanála č. 20, v hornej časti je po celej dĺžke uzavretý horným priehradovým pásom av strednej časti spodným priehradovým pásom. Bočné farmy tvoria kazetu v strednej časti návesu.

Ryža. 1. Náves-sankabinovoz model A-978

Ryža. 2. Náves kazetového typu model A-490-P2

Ryža. 3. Náves sklápač model 84A2-PS-2

Ryža. 4. Náves sklápač model 84A2-PS-3

Nosné zariadenie, zavesenie a náprava sú zapožičané z návesu MAZ-5245. Nosné zariadenie tvoria dva skrutkové zdviháky kĺbovo spojené s rámom návesu. Odpruženie je vyrobené na dvoch pozdĺžnych poloeliptických pružinách. Na rebríkoch a horných plošinách návesu sú ochranné kryty pre bezpečnú prácu riggerov. Hlavným ťahačom návesu je ťahač MAZ-504A.

Náves kazetového typu bol vyrobený v autoopravárenskom závode výrobného združenia Lenavtoremont podľa výkresov projekčnej a technologickej kancelárie Glavlenavtotrans.

Náves sklápač model 84A2 je dostupný v troch modifikáciách: 84A2-PS-1 - na prepravu sypkých stavebných materiálov s veľkou špecifickou hmotnosťou; 84A2-PS-2 (obr. 1.3) - na prepravu bežných sypkých stavebných materiálov; 84A2-PS-3 (obr. 1.4) - na prepravu dlhých stavebných výrobkov a materiálov.

Nosné zariadenie návesu je zjednotené s nosným zariadením návesov A-483 a A-490 a pozostáva z dvoch skrutkových zdvihákov zavesených na ráme. Náprava s kolesami a zostavou zavesenia je prevzatá z návesu MA3-93801.

Náves je vybavený dvoma hydraulickými valcami zo sklápača ZIL-MMZ-555. Je možné inštalovať hydraulické valce z automobilov ZIL-MMZ-4502 a MAZ-5549.

Hlavným ťahačom návesu-sklápača je ťahač MAZ-5429 s hydraulickým zariadením alebo ťahač KamAZ-5410 s hydraulickým zariadením.

Ťahač so zdvíhacou točnicou na báze ZIL-130 model A-824 sa používa na územiach prekladísk, nákladných staníc a iných zariadení na výrobu nákladu, kde je neustála potreba prepravovať návesy na krátke vzdialenosti. miesta nakládky a vykládky. Na vykonávanie týchto operácií používajú automobilové podniky posunovacie traktory so zdvíhacím točnicovým kolesom na základe štandardného vozidla ZIL-130. Konštrukcia ťahača, vyrobená na návrh inovátorov konštrukčnej a technologickej kancelárie Glavlenavtotrans, eliminuje potrebu mechanického zdvíhania cestných kolies návesu a oslobodzuje lineárne vozidlá od neproduktívnej práce na nákladných plochách.

Prevybavenie štandardného vozidla ZIL-130 na posunovací ťahač nie je nijak zvlášť náročné a dá sa vykonať v automobilke. Na tento účel je na rám automobilu ZIL-130 nainštalovaný zdvíhací rám, ktorého predný koniec je zavesený na konzole a zadný koniec na hydraulických zdvíhacích tyčiach. Z automobilu ZIL-MMZ-555 boli použité hydraulické zdviháky (2 kusy). Na zdvíhacom ráme je namontované sedlové zariadenie zapožičané z ťahača ZIL-130V1. Výška zdvihu sedla - 300 mm. Nosníky rámu sú vzájomne prepojené základovou doskou, v prednej časti ktorej sú vodiace sane pre uľahčenie spojenia ťahača s návesom.

Točnica je spojená so zdvíhacím rámom brzdovou komorou, ktorá slúži na otvorenie uzáveru točnice. Zdvíhací rám vo zdvihnutej polohe (na vykladanie hydraulických valcov) je držaný opornými pätkami; otáčanie čeľustí sa vykonáva cez druhú brzdovú komoru namontovanú na priečnom nosníku zdvíhacieho rámu. Brzdové komory sú ovládané pomocou pneumatických ovládačov z kabíny.

Celá inštalácia zdvíhacieho a spojovacieho zariadenia sa vykonáva bez demontáže alebo akejkoľvek úpravy podvozku automobilu ZIL-130. Zapojenie signalizačných a osvetľovacích zariadení sa vykonáva podľa elektrického obvodu traktora ZIL-130V1.

Ryža. 5. Zemiakové auto

Nosič zemiakov znázornený na obr. 5, vyrobený na základe automobilu GAZ-53.

Existujúce spôsoby prepravy zemiakov (valníky, dodávky, kontajnery, palety, rôzne kontajnery) nezabezpečujú správnu mechanizáciu nakládky a vykládky a bezpečnosť zemiakov v chladnom období.

Hlavnou výbavou nosiča zemiakov je špeciálne bunkrové teleso s výsuvným pásovým dopravníkom. Telo bunkra rámového typu má

Základňa v tvare U. Vonku je telo bunkra opláštené železným plechom. Vo vnútri je výstelka drevená, chráni zemiaky pred nárazmi a zároveň slúži ako tepelný izolant. Zvislé steny bunkra sú pokryté tepelnoizolačným materiálom oplášteným preglejkou.

V streche bunkra je nakladací poklop, ktorý sa otvára a zatvára kľučkou cez systém blokov na zadnej stene bunkra. Vykladací poklop je uzavretý posuvnou bránou, nad ktorou je v zásuvke namontovaná páka zhŕňača. Páka je poháňaná rukoväťou na ľavej strane zásobníka. Pre voľné rolovanie zemiakov je vykladací poklop cez šupku pokrytý hliníkovým plechom. Na sledovanie nakladania a vykladania zemiakov je v ľavej stene bunkra k dispozícii priezor.

Pásový dopravník má hnacie a napínacie bubny. Na pohon slúži elektromotor s výkonom 1,3 kW. Elektromotor je napájaný z mestskej siete 220 V.

V prednej časti dopravníka pod zásobníkom je umiestnený elektromotor s hnacím bubnom. Zadná časť dopravníka s napínacím bubnom v prepravnej polohe čiastočne prečnieva cez bunker. Pri vykladaní je možné ho zdvihnúť do požadovanej výšky (až 2300 mm) od úrovne povrchu parkovacej plochy. V pracovnej a prepravnej polohe je dopravník fixovaný aretačným zariadením. Ovládací panel dopravníka je umiestnený v skrini na zadnej stene násypky.

Pri vykladaní zásobníka sa nosič zemiakov nainštaluje zadným koncom dopravníka oproti skladu vo vzdialenosti nie bližšej ako 2 m od steny budovy, dopravník sa zdvihne do požadovanej výšky na miesto príjmu. náklad a elektromotor sa zapne pomocou pripojovacieho kábla. Po ukončení vykládky sa dopravník nastaví do prepravnej polohy, následne sa vypne napájanie elektromotora. So zatvoreným nakladacím poklopom a posuvnou bránou je vozidlo pripravené na pohyb.

Nosič zemiakov zabezpečuje ohrev bunkra vzduchom v dôsledku odvodu tepla z výfukového potrubia. Cirkuláciu vzduchu zabezpečuje ventilátor vykurovacieho systému kabíny vodiča.

Technická dokumentácia pre auto-zemiakový vozík je v projekčnej a technologickej kancelárii Glavlenavtotrans.

Návesový prepravník panelov model A-483 spinálneho typu je určený na prepravu panelov pre bytovú výstavbu do dĺžky 7,5 m. Prepravník panelov je zváraná rámová konštrukcia, ktorá zabezpečuje prepravu panelov v naklonenej polohe. Návesový panelový nosič funguje v spojení s ťahačom MAZ-5429.

Náves bol vyvinutý v konštrukčnej a technologickej kancelárii Glavlenavtotrans.

Náves na prepravu stavebných výrobkov vo zvislej polohe (obr. 1.6) zabezpečuje prepravu rôznych druhov stavebných výrobkov vrátane konštrukcií, ktoré je potrebné prepravovať v zavesenom stave, ako sú rámy v tvare T. Náves pozostáva zo zváraného rámu z dvoch pozdĺžnych priehradových nosníkov. Väzníky sú spojené priečnikmi, ktoré tvoria v strednej časti uzavretú kazetu, ktorá slúži na prepravu stenových panelov. Na prepravu konštrukcií, ako sú rámy v tvare T v zavesenom stave, sú na horných pásoch pozdĺžnych nosníkov inštalované pohyblivé priečne nosníky s valčekmi a blokovacími zariadeniami. Pre zamedzenie priečneho pohybu stavebných konštrukcií sú pohyblivé nosníky vybavené bočnými vertikálnymi kladkami.

m

Ryža. 6. Náves na prepravu stavebných výrobkov vo zvislej polohe

Náves je ťahaný nákladným ťahačom vyrobeným na báze vozidla KrAZ.

Dodávka model 84A15 je určená na prepravu priemyselného a potravinárskeho nákladu. Inštaluje sa na podvozky LPG vozidiel GAZ-52-28 alebo GAZ-53-27. Dodávka je kovová, jej rám je vyrobený z obdĺžnikového profilu, vonkajší plášť rámu je vyrobený z oceľového plechu hrúbky 0,8 mm. Na prednej a bočnej stene dodávky sú umiestnené drevené tyče mriežkový typ. V zadnej stene sú dvojkrídlové dvere, bezpečne uzamknuté špeciálnym tyčovým zámkom so zariadením, ktoré zaisťuje bezpečnosť tesnenia pred poškodením. Pre uľahčenie nastupovania a vystupovania z dodávky je pri zadných dverách umiestnený výsuvný skladací rebrík, ktorý je v prepravnej polohe namontovaný pod podlahou dodávky.

Karoséria modelu 79A2, určená na prepravu pekárskych výrobkov v kontajneroch, je inštalovaná na automobile GAZ-52-01. Karoséria má zváraný rám z pravouhlých rúrok. Rám je zvonku opláštený plechom hrúbky 0,8 mm, vo vnútri strop a steny sú čalúnené preglejkou, podlaha je z dosiek hrúbky 25 mm, vrchná časť rámu je pokrytá pozinkovaným plechom.

Pre uľahčenie nakladania a vykladania kontajnerov sú k dispozícii dve vodidlá z nerovnakého rohu so zarážkami, pripevnené kolíkmi k základni dodávky, a dve svorky, ktoré pritláčajú kontajnery k prednej stene dodávky a chránia ich pred pozdĺžnym posunom. .

Dodávka má päť dverí – štyri dvere na pravej strane a jedny vzadu. Dvere sú zvárané, dvojkrídlové, vybavené vnútorným horným a spodným zámkom, zvonku opláštené oceľovým plechom, zvnútra preglejka.

Dodávka má prirodzené vetranie, blatníky a odtok. Vetracie otvory sú umiestnené v prednej a zadnej stene dodávky.

Ryža. 7. Vozík na ťahanie pokazených ľahkých vozidiel

Karoséria bola vyvinutá dizajnérskou a technologickou kanceláriou Glavlenavtotrans a vyrobená v závode na opravu automobilov výrobného združenia Lenavtoremont.

Vozík na ťahanie poruchových ľahkých vozidiel (obr. 7) je určený na ťahanie vozidiel NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ a pod. Os vozíka je vyrobená z hrubostennej rúry s priemerom 130 mm. Na náprave sú namontované náboje z auta NYSA -522. Podvozkové kolesá sú použité z auta UAZ. Rozchod kolies - 1400 mm.

Náprava podvozku prechádza cez oj skriňového profilu z oceľového plechu hrúbky 10 mm. Na prednú časť oja je privarená ťažná slučka, zadná časť oja je nosná plošina, na ktorej je inštalovaný hydraulický zdvihák s nosnosťou 5 ton.Do stredu sú privarené dva zvislé stĺpiky dĺžky 240 mm časť oja, vzájomne prepojená oceľovou prepojkou. Podrobnosti sú z kanála č. 10.

A.F. KOLPAKOV

Pojem „vozidlo“ v colníctve

Článok rozoberá definíciu pojmu „vozidlo“ v rôznych legislatívnych aktoch, vrátane colnej legislatívy.

Kľúčové slová: vozidlo, produkt, klasifikácia tovaru, skupiny produktov.

V colnej legislatíve colnej únie, ktorého súčasťou je Colný kódex colnej únie (TC CU), medzinárodné zmluvy členských štátov CU, ktoré upravujú colno-právne vzťahy v colnej únii, rozhodnutia Komisie colnej únie, slovné spojenie „vozidlá“ sa používa v dvoch prípady. V prvom prípade, keď sa hovorí o vozidle ako o kategórii tovaru prepravovaného cez colnú hranicu colnej únie a v druhom prípade, keď vozidlo prekročí colnú hranicu nie ako výrobok, ale ako prostriedok na spustenie a (alebo) dokončiť medzinárodnú prepravu tovaru, cestujúcich a (alebo) batožiny.

Definícia pojmu „vozidlo“ je obsiahnutá v mnohých zákonoch platných na území Ruská federácia legislatívne akty a iné dokumenty.

Colný kódex colnej únie definuje nasledovné: vozidlá - kategória tovaru vrátane akéhokoľvek vodného plavidla, lietadla, motorového vozidla, prívesu, návesu, železničného vozidla (železničný vozňový park, jednotka železničného vozňového parku) alebo nádoba s

KOLPAKOV Alexander Fedorovič - kandidát chemických vied, docent Katedry tovaroznalectva a colnej expertízy Vladivostockej pobočky Ruskej colnej akadémie, Vladivostok.

s technickými pasmi alebo technickými tlačivami, náhradnými dielmi, príslušenstvom a vybavením, pohonnými hmotami a mazivami, chladiacimi kvapalinami a inými technickými kvapalinami obsiahnutými v plniacich nádržiach, ktoré umožňuje ich konštrukcia, ak sa prepravujú spolu s uvedenými vozidlami.

Vo federálnom zákone Ruskej federácie z 09.02.2007 č. 16-FZ „O bezpečnosti dopravy“ čítame: „... vozidlá - lietadlá, lode používané na obchodnú plavbu alebo lodnú dopravu, železničné koľajové vozidlá, koľajové vozidlá automobilových a elektrická mestská pozemná osobná doprava vo význame ustanovenom dopravnými predpismi a chartami.

daňový kód Ruská federácia, ktorá považuje vozidlá predovšetkým za predmet zdaňovania, definuje v časti 1 čl. 358, že „autá, motocykle, skútre, autobusy a iné samohybné stroje a mechanizmy na pneumatických a húsenkových dráhach, lietadlá, helikoptéry, motorové lode, jachty, plachetnice, člny, snežné skútre, snežné skútre, motorové člny, vodné skútre, iné - samohybné (ťahané lode) a iné vodné a vzdušné vozidlá riadne registrované v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.

Definíciu vozidla možno nájsť aj v Kódexe správnych deliktov Ruskej federácie (CAO RF), kde v poznámke pod čiarou k čl. 12.1 uvádza, že vozidlom, pomocou ktorého možno spáchať priestupok na úseku cestnej premávky, je motorové vozidlo s objemom motora nad 50 centimetrov kubických a najväčšou konštrukčnou rýchlosťou nad 50 km za hodinu, prípojné vozidlá k nemu , podliehajúce štátnej registrácii, ako aj traktory, iné samohybné stroje na stavbu ciest, električky a trolejbusy.

V čl. 1.2 „Pravidiel cestnej premávky Ruskej federácie“ (SDA RF) je vozidlo definované ako zariadenie určené na prepravu osôb, tovaru alebo zariadení, ktoré sú na ňom inštalované na cestách. V tom istom zákone sú stanovené definície bicykla, mopedu, motocykla, prívesu, ktoré sú definované ako vozidlá s jedným alebo druhým špecifickým pohybom.

„Technické predpisy o bezpečnosti kolesových vozidiel“, schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 10. septembra 2009 č. 720, definujú, že „vozidlo“ je pozemné mechanické zariadenie na kolesách kategórie L, M, NO, určené na prevádzku na verejných komunikáciách pre automobily.

Pri porovnaní vyššie uvedených definícií pojmu „vozidlo“ je možné vidieť, že v rôznych dokumentoch je tento pojem vysvetlený odlišne v závislosti od rozsahu dokumentu.

Osobitne zaujímavé je zohľadnenie historického aspektu zmeny výkladu pojmu „vozidlo“ v colnej legislatíve.

Colný kódex ZSSR (1991) medzi používanými pojmami považoval vozidlá za vozidlá prichádzajúce na colné územie ZSSR alebo odchádzajúce z tohto územia, používané na medzinárodnú prepravu tovaru, batožín a cestujúcich alebo iné ekonomické činnosti mimo colnice. územie ZSSR a vozidlá individuálneho použitia, presunuté cez colnú hranicu ZSSR, pripisované veciam, t.j. veciam osobnej potreby. Tento kódex samostatne nepovažoval vozidlá za komoditu, ktorá zahŕňala iba majetok podnikov a organizácií.

Colný kódex Ruskej federácie (LC RF), prijatý v roku 1993, v odseku 1 čl. 18 určil, že vozidlá sú tovarom, s výnimkou vozidiel uvedených v odseku 4 tohto článku, medzi ktoré patria akékoľvek prostriedky používané na medzinárodnú prepravu osôb a tovaru vrátane kontajnerov a iných dopravných zariadení. Tento kódex teda nešpecifikuje, čo zahŕňa pojem „vozidlá“ a aké typy vozidiel možno prepravovať cez colnú hranicu ako tovar, no zároveň objasňuje, že kontajnery a iné prepravné zariadenia. Čo zahŕňa zovšeobecňujúci pojem „iné dopravné prostriedky“ zákonodarca nezverejňuje.

Colný kódex Ruskej federácie (2003) sa týkal vozidiel akékoľvek námorné (riečne) plavidlo (vrátane samohybných a bezmotorových zapaľovačov a člnov, ako aj krídlových člnov), vznášadlá, lietadlá, vozidlá (vrátane prívesov, návesov). -prívesové a kombinované vozidlá) alebo jednotka železničných koľajových vozidiel, ktorá sa používa v medzinárodnej doprave na odplatnú alebo bezodplatnú prepravu osôb alebo za odplatu alebo bezodplatnú prepravu tovaru, ako aj ich normu náhradné diely, príslušenstvo a vybavenie nachádzajúce sa v ich palivových nádržiach, - mazivá a pohonné hmoty, ak sa prepravujú spolu s vozidlami. Táto definícia obsahovala zoznam typov vozidiel určených len na medzinárodnú prepravu.

Dôležitý je aj vzťah medzi pojmami „tovar“ a „vozidlo“. Pojem „tovar“ je jedným z hlavných v colnom podnikaní, pretože takmer všetky činnosti colných orgánov sú zamerané na organizáciu pohybu tovaru cez colné hranice a kontrolu dodržiavania právnych predpisov upravujúcich pohyb tovaru. V textoch všetkých vyššie uvedených colných kódexov s

sprístupnenie definície pojmu „tovar“ z pohľadu colného práva je vždy samostatná zmienka o vozidlách. Zákonník práce Ruskej federácie (1993) teda určil, že tovarom je akýkoľvek hnuteľný majetok vrátane meny, menových hodnôt, elektrickej, tepelnej a iných druhov energie a vozidiel (s výnimkou vozidiel na medzinárodnú prepravu). Zákonník práce Ruskej federácie (2003) označoval ako tovar akýkoľvek hnuteľný majetok presunutý cez colnú hranicu, ako aj vozidlá klasifikované ako nehnuteľné veci premiestnené cez colnú hranicu s tým, že k tovaru nepatria vozidlá používané na medzinárodnú prepravu. . A iba Colný kódex colnej únie, ktorý definuje tovar, zahŕňa do tohto pojmu akýkoľvek hnuteľný majetok presunutý cez colnú hranicu vrátane informačných médií, meny členských štátov colnej únie, cenných papierov a (alebo) meny. hodnoty, cestovné šeky, elektrické a iné druhy energií, ako aj iné hnuteľné veci rovnajúce sa nehnuteľnosti. Táto definícia produktu sa teda nezameriava na vozidlá ako produkt. Dôvodom je skutočnosť, že Colný kódex colnej únie podrobne definuje vozidlo a vozidlo medzinárodnej dopravy.

Pohyb akéhokoľvek tovaru, vrátane vozidiel, cez colnú hranicu je sprevádzaný jeho klasifikáciou v súlade s Nomenklatúrou komodít pre zahraničnú ekonomickú činnosť Colnej únie (TN VED CU), ktorej oddiel 17 zahŕňa „zariadenia pozemnej dopravy, lietadlá, plávajúce zariadenia a súvisiace s prepravnými zariadeniami a vybavením. Je potrebné poznamenať, že táto časť zahŕňa aj tovar, ktorý nepatrí do vozidiel, a to na základe chápania hlavného účelu vozidla - pohybu tovaru a cestujúcich. Medzi tento tovar patria napríklad tanky, bojové lietadlá a vrtuľníky, vojenské hladinové a ponorkové lode, padáky, rôzne balóny, plávajúce konštrukcie (majáky, bóje, bóje), detské kočíky a množstvo iného tovaru. Toto je jedna z čŕt colného prístupu ku klasifikácii určitého tovaru ako vozidiel, ďalšie príklady budú uvedené nižšie.

Tovar skupiny 86 „Železničné lokomotívy alebo električkové motorové vozne, železničné koľajové vozidlá a ich časti a súčasti; traťové zariadenia a zariadenia pre železnice alebo električky a ich časti; mechanické (vrátane elektromechanických) signalizačné zariadenia všetkých druhov“ a skupina 87 „Zariadenia pozemnej dopravy okrem železničných a električkových koľajových vozidiel a ich častí a príslušenstva“.

Skupina 86 zaraďuje železničné koľajové vozidlá (lokomotívy a vozne) na všeobecné a špeciálne účely, ako aj kontajnery. Samostatné si zaslúži pridelenie kontajnerov k vozidlám

úvaha. Zo všetkých vyššie uvedených normatívnych aktov sa takýto prístup dodržiava len v colnej legislatíve, a aj to nie vždy. Zákonník práce Ruskej federácie (1993) teda označil kontajnery za vozidlá medzinárodnej dopravy. Zákonník práce Ruskej federácie (2003) už nezahŕňa kontajnery vo svojej definícii vozidla. Nová colná legislatíva (TC CU) opäť postavila kontajnery na roveň vozidlo. Zároveň treba brať do úvahy, že kontajner je stále univerzálnym opakovane použiteľným obalom (kontajnerom) na tovar, ktorý umožňuje jeho prepravu. rôzne druhy doprava: železničná, námorná, cestná. Kontajner nemá hlavnú vlastnosť vozidla - nemá premiestňovač (napríklad kolesá, pásy a pod.), teda zariadenie, ktoré premieňa energiu motora alebo externého zdroja na užitočnú prácu na pohyb vozidla. vozidlo. Priradenie kontajnerov v colnej legislatíve k vozidlám je spôsobené predovšetkým tým, že kontajnery sa vo veľkých množstvách používajú v medzinárodnej preprave. V tomto prípade platia ustanovenia ust. 48 Colného kódexu Colnej únie „Pohyb vozidiel medzinárodnej prepravy pri medzinárodnej preprave tovaru, cestujúcich a batožín“ a predovšetkým o oprávnení oslobodiť ich od netarifných a technických opatrení.

Skupina 87 kombinuje širokú škálu kolesových a pásových vozidiel, medzi ktorými hlavné miesto zaujímajú traktory, osobné a nákladné autá, vrátane autobusov na špeciálne účely, trolejbusov, motocyklov, bicyklov, prívesov.

Letecké a vodné dopravné prostriedky sú zaradené do tovarových skupín 88 a 89 TN VED UK.

Okrem príkladov diskutovaných vyššie, keď z hľadiska colníctva a s cieľom upraviť a uplatniť požiadavky na deklarovanie tovaru sa určitý tovar, ktorý nie je takýmito tovarmi, klasifikuje ako vozidlá, možno uviesť príklad, keď vozidlo, resp. z hľadiska jeho klasifikácie v súlade s TN VED TS a z hľadiska jeho registrácie v orgánoch Štátnej inšpekcie bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie (GIBDD) alebo orgánoch štátneho dozoru nad technický stav samohybných vozidiel a iných typov zariadení v Ruskej federácii patrí do rôznych kategórií.

Na tento účel považujte takéto vozidlo za ťahač, ktorý je určený na ťahanie návesov (obrázky 1-3).

Nákladný ťahač je typ ťahača určený na ťahanie návesu pripojeného k ťahaču pomocou špeciálneho mechanizmu točnice - sedla umiestneného v zadnej časti jeho rámu (obr. 4). Nákladné ťahače sa spravidla vyrábajú na základe skráteného rámu nákladného automobilu, t.j. sú to kolesové vozidlá.

Nákladné ťahače by sa mali odlišovať od bežných kolesových traktorov, ktoré majú nakladaciu plošinu (karosériu) a ťažné zariadenie - vidlicu, určené na pripojenie prívesov. Automobilový ťahač s korbou spojenou s prívesom je cestný vlak.

Ryža. 3. Nákladný ťahač s návesom. 4. Sedlo

Návesy (obr. 2) sú vozidlá, ktorých rám spočíva vpredu na točnici traktora a vzadu - na jednej, dvoch alebo viacerých nápravách s kolesami. Hlavným poznávacím znakom návesu je teda absencia prednej nápravy. V prednej časti návesu sú inštalované výsuvné dorazy, pomocou ktorých sa náves pri odpojení od ťahača návesu udrží vo vodorovnej polohe. Náves má špeciálne zariadenie - kráľovský čap umiestnený v strede nosnej plošiny v prednej časti návesu, pomocou ktorého je spojený so sedlom. Návesy môžu mať rôzne účely. Existujú tieto typy návesov: valníky, sklápače, podvalníky, plošiny, kontajnerové nákladné autá, cisterny, chladničky, autoprepravníky, nákladné autá na drevo atď.

Vo FEACN colnej únie sú ťahače zaradené do položky 8701 "Traktory". Do skupiny 87 patria podľa poznámky 2 všetky vozidlá určené na ťahanie alebo tlačenie iných vozidiel alebo tovaru.

Na základe vyššie uvedeného teda možno vidieť, že ťahač kamiónu, ktorý je konštrukčne nákladným vozidlom, sa pri premiestňovaní cez colnú hranicu ako tovar považuje za ťahač.

Čím sa líši ťahač kamiónov od ostatných zástupcov kamiónov a prečo ho colné úrady zaraďujú do rubriky „Ťahače“? Hlavný rozdiel je v tom, že kamiónový ťahač

nemá karosériu umiestnenú na ráme a určenú na premiestňovanie nákladu. Toto vozidlo bude miešať tovar nie na vlastnom ráme ako kamión, ale pomocou ťažnej sily na návese, tj prepravu tovaru v skutočnosti vykonáva náves, ktorý je ťahaný kamiónovým ťahačom. Niečo ťahať alebo tlačiť je len jednou z hlavných funkcií traktora. Traktor tiež nemá plošinu na presun nákladu. Okrem toho sa výraz "nákladný ťahač" prekladá do anglický jazyk ako "nákladné auto - ťahač", čím sa zároveň zdôrazňuje, že toto vozidlo patrí k traktoru.

Po ukončení konania o presune ťahača cez hranicu colné orgány, ktoré tento ťahač klasifikovali ako ťahač, vyhotovia a vydajú preň pas vozidla ako nákladné auto, v ktorom je uvedená kategória „C“ vozidla. Do tejto kategórie patria nákladné autá, ktorých maximálna povolená hmotnosť presahuje 3500 kg a ktoré sú zaradené do nasledujúcich položiek TN VED CU:

Nákladné ťahače vybavené sedlom a určené na ťahanie návesov (položka 8701 20);

Nákladné autá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3500 kg (položka 8704);

Špeciálne motorové vozidlá iné ako tie, ktoré sa používajú na prepravu osôb alebo tovaru (položka 8705).

Nákladné ťahače podliehajú pre ďalšiu prevádzku registrácii na území Ruskej federácie orgánmi Štátneho inšpektorátu bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie ako motorové vozidlá s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou vyššou ako 50 km. / h a určené na pohyb po verejných komunikáciách. keďže prihlasovanie traktorov, samohybných cestných stavieb a iných strojov a prívesov k nim, vrátane motorových vozidiel s maximálnou konštrukčnou rýchlosťou 50 km/h alebo nižšou, ktoré nie sú určené na pohyb po verejných komunikáciách, vykonáva orgány Štátneho technického dozoru stav vozidiel s vlastným pohonom a iných druhov zariadení v Ruskej federácii.

Skutočnosť, že nákladný automobil je colnými orgánmi klasifikovaný ako ťahač len na účely uplatnenia tarifných a netarifných opatrení colného predpisu a vo všetkých ostatných prípadoch je považovaný za osobný automobil, v súčasnosti potvrdzujú aj doklady č. colnej únie. Členské štáty colnej únie uzavreli dohodu zo dňa 22.06.2011 „O vykonávaní dopravnej (automobilovej) kontroly na vonkajšej hranici colnej únie“, ktorá definuje spoločné prístupy k vykonávaniu dopravnej (automobilovej) kontroly vozidiel. vstupovať (vychádzať, sledovať pri tranzite) na územie

štátov ktorejkoľvek zo strán colnej únie. Vozidlom určeným na prepravu tovaru sa v súlade s touto dohodou okrem iného rozumie aj „nákladný (nákladný) ťahač alebo osobný (nákladný) ťahač s návesom“.

Ako ďalší príklad môžeme uvažovať klasifikáciu forfardových vozidiel vybavených nakladacím a vykladacím zariadením a určených na presun dreva z miesta výrubu stromov na miesto ťažby alebo na lesnú cestu. Tieto vozidlá sú zaradené do položky 8704 TN VED CU "Motorové vozidlá na prepravu tovaru" a sú to samohybné dvojmodulové stroje pozostávajúce z nakladacieho manipulátora a nákladného vozíka. Predná časť vyvážačky je vybavená kabínou vodiča s ovládacími prvkami, zadná časť je vybavená nakladacím a vykladacím zariadením a nakladacou plošinou s regálmi na prepravu dreva (obr. 5). Forfardery sa vyrábajú v šesť- a osemkolesových verziách spravidla na báze traktorov. Toto vozidlo ovláda prevádzkovateľ, ktorý má osvedčenie s otvorenou kategóriou „C“, „B“ a „E“ a záznam v časti osvedčenia pre zvláštne značky „Traktorista na prípravu ťažobných miest, približovanie a odvoz dreva. 6. kategórie“. Toto vozidlo však nie je zatriedené do položky 8701 "Traktory", pretože má nakladaciu plošinu určenú na prepravu dreva.

Ryža. 5. Dopravcovia

Bibliografia

1. O schválení Predpisov o pasoch vozidiel a pasoch podvozku vozidiel: nariadenie Ministerstva vnútra Ruskej federácie, Ministerstva priemyslu a energetiky Ruskej federácie a ministerstva ekonomický vývoj a Obchod Ruskej federácie č. 496/192/134 z 23. júna 2005 [Elektronický zdroj]. URL: http://law.kodeks.ru/egov/index?tid=08nd

2. O štátnej evidencii motorových vozidiel a iných typov samohybných zariadení na území Ruskej federácie: vyhláška vlády Ruskej federácie z 12.08.1994 č. 938 [Elektronický zdroj]. URL: http://www.consultant.ru

(na účely článku 346.26 ods. 2 ods. 5 tohto zákonníka) - motorové vozidlá určené na prepravu osôb a tovaru po ceste (autobusy akéhokoľvek typu, osobné a nákladné autá). Vozidlá nezahŕňajú prívesy, návesy a padacie prívesy. V motorovom vozidle určenom na prepravu osôb sú miesta na sedenie na účely tejto kapitoly definované ako počet miest na sedenie (okrem miesta vodiča a miesta sprievodcu) na základe údajov v technickom preukaze výrobcu vozidla. Ak technický pas výrobcu vozidla neobsahuje počet miest na sedenie, potom tento počet určujú orgány štátneho dozoru nad technickým stavom vozidiel s vlastným pohonom a iných typov zariadení v Ruskej federácii na základe žiadosti. od organizácie (individuálneho podnikateľa), ktorá je (je) vlastníkom vozidla určeného na prepravu osôb pri podnikateľská činnosť zdaniteľné podľa tejto kapitoly...“

Zdroj:

"Daňový poriadok Ruskej federácie (druhá časť)" zo dňa 05.08.2000 N 117-FZ (v znení z 3.12.2012)

"...vozidlo je zariadenie určené na prepravu osôb, tovaru alebo zariadenia na ňom inštalovaného po ceste;..."

Zdroj:

Federálny zákon č. 40-FZ z 25. apríla 2002 (v znení z 28. júla 2012) „O povinnom poistení občianskoprávnu zodpovednosť majitelia vozidiel“ (v znení zmien a doplnkov účinných od 10.08.2012)

Oficiálna terminológia. Akademik.ru. 2012.

Pozrite si, čo je „vozidlo“ v iných slovníkoch:

vozidlo- - zariadenie určené na prepravu osôb, tovaru alebo zariadení na ňom inštalovaných po cestách (od SDA). Edward. Slovník automobilového žargónu, 2009 ... Automobilový slovník

vozidlo- Pozemné mechanické kolesové zariadenie kategórie L, M, N, O, určené na prevádzku na verejných komunikáciách. [Technický predpis o bezpečnosti kolesových vozidiel] Témy motoristickej dopravy ... ... Technická príručka prekladateľa

vozidlo- Vozidlo 2.1: Jednopodlažné vozidlo konštruované a vybavené na prepravu viac ako 22 cestujúcich. Existujú tri triedy vozidiel. Vozidlo je povolené používať vo viac ako jednom ... ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

Vozidlo- Hlavný článok: Transport Autá sú teraz najbežnejšími vozidlami využívajúcimi spaľovací motor... Wikipedia

Vozidlo- Akýkoľvek typ lietadla, lode, vlaku, auta alebo iného vozidla, ktoré možno použiť na prepravu osoby do alebo z krajiny. pozri aj dopravcu... Medzinárodné migračné právo: Slovník pojmov

VEHICLE- v colnom práve každý prostriedok používaný na medzinárodnú prepravu osôb a tovaru vrátane kontajnerov a iných dopravných zariadení... encyklopedický slovník ekonomika a právo

VEHICLE- v súlade s odsekom 4 čl. 18 TMK vozidlo je každý prostriedok určený na medzinárodnú prepravu osôb a tovaru vrátane kontajnerov a iných dopravných prostriedkov. Pozri tiež Zmluva o prenájme vozidla ... ... Právny slovník moderného občianskeho práva- v forenzných vozidlách sa T. t.j. rozumejú ako mechanické T. t.j., v ktorých ťažnú silu vytvára motor (auto a pod.) ... Forenzná encyklopédia

Vozidlo je technické zariadenie, ktorého účelom je preprava osôb alebo tovaru na veľké vzdialenosti. Vo svete dnes existuje viac ako 10 000 takýchto zariadení. Preto, aby sa odlíšila jedna doprava od druhej, ľudia prišli so štandardnou klasifikáciou, vďaka ktorej možno všetky typy vozidiel podmienečne rozdeliť podľa účelu, spotrebovanej energie a média pohybu.

Hlavné typy vozidiel

Ako je uvedené vyššie, v závislosti od určitých vlastností možno všetky typy vozidiel rozdeliť do troch hlavných skupín:

• podľa dohody;
• podľa použitej energie;
• na cestovanie.

Keďže vyššie uvedené typy vozidiel majú svoju vlastnú klasifikáciu, vlastnosti a v určitých smeroch sa navzájom líšia, možno ich zvážiť podrobnejšie.

Druhy dopravy podľa miesta určenia

Účel sa vzťahuje na oblasť, v ktorej sa konkrétny spôsob dopravy používa najčastejšie. To znamená, že tieto vozidlá môžu byť:

• Špeciálne použitie. Ide o vojenskú (obrnené vozidlá, tanky) a technologickú dopravu (pásové vozidlá).
• Bežné používanie. Do tejto kategórie patria všetky druhy vodnej, leteckej a pozemnej dopravy využívané v oblasti obchodu a poskytovania služieb. Napríklad nákladné auto, ktoré prepravuje tovar, je už vozidlo, ktoré patrí do kategórie všeobecného použitia.
• Individuálne použitie, t.j. tie vozidlá, ktoré osoba používa osobne. Najčastejšou individuálnou dopravou je osobné auto alebo motorka.

Okrem toho existuje aj samostatná podkategória verejnej dopravy. Patrí sem mestská (verejná) doprava, teda taká, ktorá prepravuje cestujúcich na určitých trasách, podľa grafikonu a za poplatok. Môžu to byť autobusy, električky, trolejbusy atď.

Druhy dopravy podľa použitej energie

V závislosti od použitej energie existujú vozidlá:

• Poháňané veternou energiou, napríklad plachetnice (plachetnice).
• Poháňaný svalovou silou (pohybovaný osobou alebo zvieraťom). Najbežnejším vozidlom poháňaným človekom je bicykel, ktorý je poháňaný nožnými pedálmi. Okrem toho sú menej používané Každodenný život malé veslice a velomobily, ktoré sa pohybujú aj za pomoci ľudskej sily. Vozidlá poháňané zvieratami sú podrobnejšie opísané nižšie pod príslušným nadpisom.
• S osobným motorom. Tento typ sa zasa delí na vozidlá s tepelným a elektronickým motorom.

Tepelne poháňané vozidlo je mechanické vozidlo, ktoré funguje tak, že premieňa teplo na energiu potrebnú na pohyb. Zdrojom tepla v takýchto motoroch môže byť napríklad organické palivo. Jedným z najznámejších predstaviteľov dopravy s tepelným motorom je parná lokomotíva, ktorá sa uvádza do pohybu spracovaním (podpaľovaním) uhlia.

Elektronické vozidlo je také, ktorého motor je poháňaný elektrinou. Hlavnými vozidlami tohto typu sú električky, pozemné lanovky, jednokoľajky, elektrické autá a elektrické člny.

Spôsoby dopravy cestovným médiom

V závislosti od média pohybu môže byť doprava:

• pozemné (cesta, železnica, bicykel, potrubie, ako aj doprava poháňaná zvieratami);
• vzduch (letectvo a aeronautika);
• voda (hladinové a podvodné plavidlá);
• priestor (zariadenia a stroje pohybujúce sa po dráhach bez vzduchu);
• iný druh.

Medzi ďalšie druhy dopravy patria stacionárne výťahy (výťahy), výťahy, lanovky atď.

Pozemná doprava

Existujú rôzne pozemné vozidlá, ktoré sú rozdelené podľa niekoľkých kritérií:

• Podľa typu premiestňovača sa rozlišujú húsenicové (niektoré typy tankov, traktorov a žeriavov), kolesové (autá, bicykle, mopedy, motocykle), ako aj pozemné vozidlá, ktoré poháňajú zvieratá.
• Podľa počtu kolies sú to: monocykle (jednokolesové vozidlá), bicykle (dvojkolesové vozidlá), trojkolky (trojkolesové vozidlá) a ATV (štvorkolesové vozidlá).
• Podľa druhov ciest sa rozlišujú železničné a bezkoľajové vozidlá. Železničná doprava sa vzťahuje na akékoľvek vozidlo, ktoré prepravuje tovar a cestujúcich na železničných tratiach. To znamená, že to môžu byť lokomotívy, vagóny, električky, jednokoľajky a kozlíková doprava. Akákoľvek pozemná doprava, vrátane vozidiel, ktoré sa pohybujú po zemi, sa vzťahuje na bezkoľajovú dopravu.

Automobilové vozidlá

Najpopulárnejším a najrozšírenejším typom pozemných vozidiel je cestná doprava. Automobil zahŕňa všetky druhy prostriedkov, ktorými sa náklad a cestujúci prepravujú po bezkoľajových koľajach. Mnohé autá sú určené nielen na prepravu na krátke vzdialenosti, ale aj na veľké vzdialenosti, najmä v prípadoch, keď nie je možné prepraviť cestujúcich, výrobky alebo materiály iným spôsobom.

Celá cestná doprava sa delí na:

• Pre pretekárske autá, ktoré sa najčastejšie používajú v automobilových a šprintérskych pretekoch (drag racing, auto slalom a pod.). Patria medzi ne napríklad monoposty – samostatné autá s otvorenými kolesami používané v pretekoch Formuly 1.
• Na dopravných prostriedkoch, ktoré slúžia len na prepravu tovaru a osôb. V závislosti od účelu destinácie sú to osobné autá (osobné autá), nákladné autá (dodávky, traktory atď.) a doprava (autobusy, taxíky s pevnou trasou atď.).
• Na špeciálnych strojoch, ktoré sú okrem iného vybavené dodatočné vybavenie navrhnuté na ten či onen účel. Patria sem napríklad sanitky alebo hasičské autá.

Vozidlá riadené zvieratami

Ľudia sa naučili používať zvieratá ako dopravné prostriedky, keď iné druhy pozemnej dopravy ešte neexistovali. Hoci už prešli roky, objavili sa moderné vozidlá, mnohí stále uprednostňujú jazdu na koni alebo zapriahnutie zvieraťa do vagónu na prepravu akéhokoľvek nákladu.

Medzi vozidlá riadené zvieratami patria:

• Doprava ťahaná koňmi. Kone, psy, ťavy, byvoly, slony a iné cicavce, ktoré sa dajú skrotiť a vycvičiť na prepravu, sa používajú najmä ako vozidlá na presun nákladu a cestujúcich na vozoch, vozíkoch.
• Balenie dopravy. Samotný názov pack transport pochádza z baliacej batožiny (balík), ktorá je pripevnená na chrbte zvieraťa. Takéto vozidlo sa používa v prípadoch, keď je preprava s koňmi nepraktická, napríklad v horských oblastiach, kde sú svahy príliš strmé a úzke cesty, čo značne komplikuje pohyb vagónov a vozíkov. Okrem horských oblastí sa zvieratá používajú vo vidieckych a bažinatých oblastiach, ako aj v púšti alebo v severných oblastiach, kde sú zlé cesty alebo prakticky žiadne.
• Konská doprava, ktorá je určená ako na prepravu cestujúcich, tak aj na účasť na špeciálnych športových súťažiach a súťažiach. Kone, ťavy a slony sú hlavnými druhmi jazdeckej dopravy.

Potrubné vozidlá

Hlavným účelom potrubných vozidiel je iba preprava tovaru ( chemických látok kvapalné a plynné produkty) cez špeciálne kanály (potrubia). Tento druh pozemnej dopravy je najlacnejší a najobľúbenejší, ktorý nemá vo svete obdoby. Napríklad na území Ruskej federácie sa ropovodom prepravuje viac ako 95 % vyťaženej ropy.

Potrubná doprava má okrem nízkych nákladov aj ďalšie výhody:

• rýchla doprava;
• nízke náklady na dopravu;
• žiadna strata nákladu počas dodávky;
• potrubia môžu byť uložené kdekoľvek a akýmkoľvek spôsobom (nepočítajúc dýchacie cesty).

Hlavné typy potrubných vozidiel: kanalizácia, zásobovanie vodou, sklz na odpadky a pneumatická doprava (pneumatická pošta).

Vzdušná preprava

Lietadlá sa objavili na začiatku 20. storočia a rýchlo si získali obľubu po celom svete. Do tohto druhu dopravy patria aj vrtuľníky, vzducholode, airbusy, lietadlá. Jedná sa o jeden z najrýchlejších, ale drahých typov vozidiel, ktorý je určený na prepravu osôb a nákladu na veľké vzdialenosti (viac ako 1 000 km) letecky. Okrem toho existujú lietadlá a vrtuľníky, ktoré plnia oficiálne funkcie (napríklad hasenie požiarov, rozprašovanie insekticídov na polia, letecká ambulancia atď.). Leteckú dopravu zvyčajne využívajú turisti a obchodníci, ktorí sa chcú rýchlo dostať do inej krajiny alebo dokonca na iný kontinent. Tieto vozidlá prepravujú veľké a ťažké predmety, výrobky s krátkou trvanlivosťou, ako aj cenné predmety.

Aj keď je tento spôsob dopravy hlučným a drahým pôžitkom, je nevyhnutný pre vedecké expedície, ktoré smerujú na vzdialené kontinenty alebo iné ťažko dostupné miesta, kam je ťažké alebo nemožné sa dostať iným spôsobom.

Vodná doprava

Ide o jeden z klasických typov vozidiel. Takáto preprava je určená na prepravu po umelých (nádrže, kanály) a prírodných (jazerá, rieky, moria atď.) vodných cestách.

Na rozdiel od leteckej dopravy je vodná doprava po potrubnej doprave jednou z najlacnejších. Preto sa takýmito vozidlami prepravuje takmer všetko: od stavebných materiálov až po minerály. A také plavidlá, ako sú napríklad trajekty, sú dokonca schopné prepravovať iné vozidlá.

Osobná doprava sa však v poslednom čase výrazne zmenšila. To je odôvodnené pomerne nízkou rýchlosťou, s akou sa lode pohybujú z jednej námorný prístav inému.

Hlavné typy vozidiel pohybujúcich sa po vodných cestách: povrchové (člny, člny, parníky, lode) a podvodné plavidlá.

Vesmírna doprava (kozmická loď)

Vesmírna doprava (kozmická loď) - mechanické vozidlo určené na prepravu tovaru a cestujúcich v priestore bez vzduchu (vo vesmíre). Samozrejme, keď už hovoríme o preprave ľudí, rozumie sa, že sú cestujúcimi aj posádkou, ktorá riadi kozmickú loď. V zásade je takáto preprava určená na konkrétnejšie účely. Napríklad vesmírne stanice sú určené na rôzne štúdie terénu, oceánov a atmosféry, ktoré sa nedajú robiť na Zemi, a satelity umožňujú ľuďom sledovať medzinárodné televízne programy a predpovedať počasie pre meteorológov. Okrem toho sa niektoré kozmické lode používajú na vojenské účely (sledovanie vojnových oblastí, prieskum aktivít iných krajín, detekcia približujúcich sa vesmírnych objektov atď.).

Z hlavnej vesmírnej dopravy možno rozlíšiť: satelity, kozmické lode, orbitálne a medziplanetárne stanice, planetárne vozidlá.

Dopravné prostriedky sú zariadenia používané na prepravu tovaru alebo zariadení na nich inštalovaných alebo osôb po ceste. Táto definícia poskytuje úplne vyčerpávajúcu predstavu o TS. V praxi to však často nestačí. Kompletnejšie informácie o vozidle obsahujú pravidlá cestnej premávky.

Všeobecné informácie

Bežne sa rozlišujú železničné a nekoľajové prostriedky. Existuje tiež rozdelenie na bez vlastného pohonu a samohybné. Pohyb vozidiel v druhom prípade je zabezpečený prevádzkou motora. V SDA však existuje iná klasifikácia. V súlade s pravidlami sa rozlišujú mechanické a nemechanické typy vozidiel. Tieto kategórie sú zásadne odlišné.

Mechanické vozidlá

Ich hlavnou črtou je prítomnosť motora. Mechanickými prostriedkami (dopravnými) sú náklad a autá, motocykle. Patria sem aj samohybné stroje a traktory. Motor môže byť čokoľvek: vodík, benzín, plyn, nafta atď. Ďalším kritériom pre takéto vozidlá je ich účel. Mali by sa používať iba na cestách.

Nemechanické vozidlá

V prvom rade medzi ne patria bicykle. Sú to vozidlá, s výnimkou invalidných vozíkov, ktoré majú minimálne 2 kolesá a poháňa ich svalová energia občanov. Na tento účel možno použiť pedále alebo rukoväte. Bicykle môžu byť vybavené motormi. Ich maximum nepresahuje 0,25 kW. Zároveň sa automaticky vypnú pri rýchlosti vyššej ako 25 km/h. Všetky tieto parametre umožňujú zaradiť bicykle medzi nemechanické vozidlá.

Špeciálna kategória

Mopedy - mechanické prostriedky (doprava). Je to spôsobené prítomnosťou spaľovacieho motora alebo elektromotora. Mopedy sú medzitým zaradené do kategórie nemechanických vozidiel. Vysvetľuje to skutočnosť, že ich maximálna konštrukčná rýchlosť nepresahuje 50 km / h a pracovný objem motora je 50 m 3 (alebo menovitý výkon pri nepretržitom zaťažení viac ako 0,25 a menej ako 4 kW). Ostatné dopravné prostriedky sú definované podobným spôsobom. Ide predovšetkým o skútre, mokiky a iné podobné vozidlá s motormi.

Dôležitý bod

Na vedenie nemechanického vozidla nie je potrebný vodičský preukaz. Zároveň samotné vozidlá neprechádzajú registráciou, nie sú pre ne zabezpečené značky (čísla). Zároveň by sme nemali zabúdať, že osoby, ktoré ich vlastnia, sú vodičmi. V tomto smere sa s nemechanickým typom vozidla musí jazdiť v súlade s pravidlami cestnej premávky.

Maximálna povolená hmotnosť

Charakterizuje hmotnosť vozidla s nákladom, cestujúcimi a vodičom. Povolená hmotnosť je stanovená výrobcom a považuje sa za maximálnu prípustnú. Pochopme terminológiu. Za maximálnu sa považuje maximálna povolená hmotnosť vozidla s cestujúcimi, nákladom a vodičom. Prekročenie stanoveného ukazovateľa je zakázané. Je to spôsobené tým, že pri vysokom zaťažení (väčšom, ako uvádza výrobca), telo stroja, brzdový systém, motor, odpruženie, časť riadenia nebudú môcť normálne fungovať. V dôsledku toho existuje riziko vzniku núdzovej situácie. Maximálna povolená hmotnosť je do určitej miery teoretickým ukazovateľom, ktorý je predpísaný v TCP a registračnom certifikáte. Často si to mnohí mýlia so skutočnou hmotnosťou vozidla. Kľúčový rozdiel medzi týmito parametrami je v tom, že povolená hmotnosť je stanovená raz a navždy. V tomto prípade sa skutočná hmotnosť môže neustále meniť. Jeho hodnota by však v žiadnom prípade nemala presiahnuť povolenú hmotnosť.

Hmotnosť ako kritérium diferenciácie

Podľa povolenej hmotnosti je vozidlo klasifikované. Nákladné autá sú rozdelené podľa tohto ukazovateľa do 2 kategórií. Prvý zahŕňa vozidlá s povolenou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony, druhý - viac ako 3,5 tony.Tento údaj slúži ako druh ukazovateľa veľkosti automobilov. V tejto súvislosti sú nákladné vozidlá s prípustnou hmotnosťou menšou ako 3,5 tony zaradené do kategórie, ktorá zahŕňa osobné automobily.

Prípustná hmotnosť spojených vozidiel

Ako maximálnu povolenú hmotnosť vozidiel pohybujúcich sa ako celku berte súhrn ich hmotnostných parametrov. Na pochopenie tejto situácie je vhodné odkázať na pojmy „príves“ a „cestný vlak“. Prvým je vozidlo, ktoré nie je vybavené motorom a používa sa na pohyb v kombinácii s vozidlom mechanického typu. Cestný vlak označuje zariadenia, ktoré sú pripojené k prívesu. Ak je teda v zložení niekoľko vozidiel vrátane vozidiel bez motora, celková povolená hmotnosť bude zodpovedať súčtu ich povolenej hmotnosti poskytnutej výrobcom.

Kyvadlové vozidlo

Ide o technické vozidlo určené na verejné používanie. Do tejto kategórie patria autobusy, električky, trolejbusy. Ich hlavnou funkciou je preprava osôb po stanovenej trase so zastávkami na určených miestach. Takéto vozidlá sa určujú podľa nasledujúcich kritérií:

Špecifickosť

Treba poznamenať, že jedným z kľúčových kritérií pre traťové vozidlá je dostupnosť pracovného harmonogramu. Prečo je táto funkcia zvýraznená v definícii? Faktom je, že kým vozidlo nebude na trase, nebude to verejná doprava. Napríklad cestujúci GAZelle idúci po zmene do garáže alebo na parkovisko je obyčajným vozidlom. Pre verejnú dopravu existujú určité výnimky a privilégiá. Napríklad vodič cestného vozidla môže ignorovať činnosť niekoľkých zákazov alebo sú na to vytvorené špeciálne pruhy. Vyznačujú sa špeciálnymi značkami a znakmi.

Zmluva o kúpe vozidla

Mnoho majiteľov vozidiel potrebuje svoje auto predať. Zároveň je vyhotovená zmluva o predaji vozidla. Tu je niekoľko tipov, ako to urobiť správne. Dokument sa vypĺňa ručne alebo na počítači. Osobitná pozornosť by sa mala venovať kľúčovým podmienkam. Zmluva musí obsahovať číslo. Napríklad 01/2016. Následne bude toto číslo uvedené v TCP. Dokument obsahuje miesto a dátum transakcie. Musia byť uvedené pasové údaje predávajúceho a kupujúceho. V doklade musia byť aj údaje o aute. Sú skopírované z certifikátu a PTS. Náklady na auto si stanovujú strany transakcie. Suma je napísaná číslicami a slovami. Bezprostredne pred podpisom majiteľ odovzdá kľúče a dokumenty a kupujúci - peniaze. Okrem zmluvy je vyhotovený aj akt o prevzatí vozidla.

Aplikácie

Predávajúci musí poskytnúť:

1. Originál PTS.
2. Osvedčenie o evidencii auta.
3. Cestovný pas občana Ruskej federácie.

Kupujúci predloží:

1. Doklad preukazujúci jeho totožnosť.
2. politika OSAGO.

Najprv by ste sa mali uistiť, že vozidlo:

1. Neslúži ako kolaterál.
2. Nie kredit.
3. Nemá žiadne sankcie.
4. Neobmedzené v registračných akciách.
5. Nezatknutý.

Okrem toho

Po podpise zmluvy je nový vlastník uvedený v TCP. Do desiatich dní od dátumu transakcie musí kupujúci prihlásiť auto. Po uplynutí stanoveného obdobia si bývalý vlastník môže túto skutočnosť skontrolovať, v takom prípade bude podpísaná zmluva pre bývalého vlastníka užitočná. Občan vozidlo nemá, ale je u neho evidované - čo robiť v tomto prípade? Bývalý vlastník má právo ukončiť registráciu predložením príslušnej dohody dopravnej polícii. Ak platnosť poistky v deň transakcie neskončila, občan má právo vrátiť peniaze. V tomto prípade treba počítať s tým, že výpočet nevyčerpaných dní začína od kalendárneho dňa nasledujúceho po dni zániku poistnej zmluvy.

Prenájom vozidiel

Riadi sa ustanoveniami Občianskeho zákonníka. Kódex stanovuje dva typy prenájmu: s posádkou a bez nej. Ich definície sú uvedené v čl. 632 a 642. Predmetom zmluvy sú výlučne vozidlá určené na prepravu batožín, cestujúcich a tovaru. Prenájom vozidla s posádkou zahŕňa dve povinnosti. Jedna priamo súvisí s poskytnutím vozidla do užívania. Druhá sa týka poskytovania služieb posádkou. Rozdiely v normatívnej úprave týchto typov transakcií sú nasledovné. Zodpovednosť za prevádzku vozidla poskytnutého bez posádky nesie prenajímateľ. V druhom prípade ich vykonáva nájomca. Platba, ktorú vykoná používateľ, sa nazýva prepravné. Posádka vozidla, ktoré sa poskytuje do prenájmu, je podriadená nájomcovi aj prenajímateľovi. Zodpovednosť za spôsobenie škody tretím osobám sa rozdeľuje v závislosti od množstva okolností. Takže ak je vozidlo poskytnuté bez posádky, znáša to nájomca. Zodpovednosti sa môže zbaviť, ak preukáže, že škoda bola výsledkom konania poškodeného alebo Ak je auto prenajaté s posádkou, za škodu zodpovedá prenajímateľ.

Záver

V súčasnosti existuje obrovské množstvo vozidiel z najviac odlišné typy. Medzitým, bez ohľadu na kategóriu vozidla, sú vodiči povinní dodržiavať pravidlá cestnej premávky. Pravidlá stanovujú požiadavky týkajúce sa nielen priameho pohybu po cestách, ale aj registrácie a prevádzky strojov. Vodiči musia pamätať na to, že vozidlo pôsobí nielen ako dopravný prostriedok, ale aj ako zdroj nebezpečenstva. V tejto súvislosti je potrebné venovať osobitnú pozornosť stavu objektu. Aby sa predišlo mimoriadnym udalostiam, odporúča sa vykonať diagnostiku stroja včas. Pri vykonávaní transakcií by ste si mali dôkladne preštudovať dokumenty poskytnuté predajcom. Nadobúdateľ zase musí vozidlo včas prihlásiť.